Aeroporto Lorient-Bretagne-Sud

Aeroporto Lorient-Bretagne Sud
O terminal de partidas e chegadas do aeroporto de Lorient.
O terminal de partidas e chegadas do aeroporto de Lorient.
Cockade
Localização
País França
Cidade Lorient
Informações de Contato 47 ° 45 ′ 39 ″ norte, 3 ° 26 ′ 22 ″ oeste
Altitude 49 m (160 pés )
Geolocalização no mapa: França
(Veja a situação no mapa: França) LRT LRT
Geolocalização no mapa: Bretanha
(Ver situação no mapa: Bretanha) LRT LRT
Geolocalização no mapa: Morbihan
(Veja a situação no mapa: Morbihan) LRT LRT
Geolocalização no mapa: distrito de Lorient
(Veja a situação no mapa: distrito de Lorient) LRT LRT
Trilhas
Direção Comprimento Área
25/07 2.403 m (7.884 pés ) revestido
20/02 1.670 m (5.479 pés ) revestido
25/07 960 m (3.150 pés ) Relva
Informação Aeronáutica
Código AITA LRT
Código ICAO LFRH
Nome do mapa L. LANN BIHOUE
Tipo de aeroporto civil e militar
Gerente Morbihan CCI

O aeroporto de Lorient ( código IATA  : LRT  •  Código ICAO  : LFRH ), anteriormente denominado aeroporto Lorient Lann Bihoue é um aeroporto de uso misto, militar e civil, localizado no município de Plœmeur a 9  km a oeste de Lorient , departamento da região de Morbihan Bretanha . O aeroporto civil é administrado pela Câmara de Comércio e Indústria Morbihan .

Apresentação

É composto por um aeroporto civil, aberto ao tráfego comercial nacional e internacional, e militar com a base aeronáutica naval de Lann-Bihoué (criada em 1938 ), uma das maiores bases aéreas militares da França.

O aeroporto e sua atividade comercial

Desde a crise da Covid-19 , o aeroporto de Lorient só foi ligado ao aeroporto de Toulouse-Blagnac pela empresa APG Airlines. Ela viu a linha da Air France para Paris-Charles de Gaulle parar em 26 de março de 2021, enquanto a conexão do aeroporto Lyon St Exupéry com a Air France também havia parado durante a 1ª contenção nacional de março de 2020 sem nunca ser retomada.

No início de 2018, a Ryanair não renovou a linha para Londres para a temporada 2018 apesar dos resultados corretos e em meados de dezembro de 2018 anunciou a sua saída final de Lorient, encerrando a linha anual para o Porto.

A linha para Toulouse está disponível desde 3 de abril de 2018 com a menor empresa francesa, APG Airlines.

O aeroporto e sua atividade não comercial

A companhia aérea francesa de transporte público de passageiros AIR ITM ( Groupe Intermarché-Les Mousquetaires ) tem sua base operacional na plataforma do aeroporto desde 2005. Opera um jato de 9 lugares com autonomia de 3.000  km para voos sob demanda, bem como voos semanais para a Escócia para a filial de pesca do grupo Intermarché.

O aeroporto também recebe tráfego de aviação geral e executiva , que cresce acentuadamente ano a ano (mais de 5.000 passageiros por ano). Este tráfego é constituído por voos relacionados com a indústria da construção, o setor pesqueiro ou agroalimentar, o setor náutico, eventos turísticos, culturais ou desportivos (Futebol L1 / L2, Festival Interceltique de Lorient, Grand Prix Cycliste de Plouay , Festival Vieilles Charrues, o Tour de France , corridas de vela, feiras de negócios ...).

Uma linha privada para empresários para Paris-Le Bourget pela Air ITM está disponível desde fevereiro de 2018.

O aeroporto e seu tráfego

O aeroporto de Lorient foi o aeroporto francês com a maior queda no tráfego durante o período de 2004-2014, com uma queda de 38% no número de passageiros, apesar dos inúmeros voos charter estabelecidos. A Bretanha é a região com mais aeroportos ou aeródromos, um mercado verdadeiramente competitivo.

O ano de 2014 sozinho representados - 25,8% do tráfego de passageiros ( 37 th  aeroporto em França).

Para o período 2004-2014, isso foi explicado, entre outras coisas, pela eliminação dos voos para Paris-CDG (operados pela Air France entre 1998 e 2003) e, portanto, de um grande número de possibilidades de conexão, a eliminação dos voos de '' Air France para Lyon (57.000 passageiros em 2011), a linha sendo assumida pela empresa Eastern Airways que não mais permitia voos de conexão via Lyon, bem como pela interrupção de vários voos sazonais para Londres-Luton , Cardiff , Galway , Waterford , Cork e Kerry são segurados pela Aer Arann desde 2004, empresa em grandes dificuldades financeiras.

Em 2014, as obras de melhoria da qualidade e segurança da plataforma foram realizadas por um período de seis meses, mas com um único período de encerramento da infraestrutura em agosto. Do lado militar, é a via e as marcações de led, que foram renovadas. Do lado civil, a pista de taxiamento e o estacionamento de aeronaves foram reformados para acomodar 4 voos comerciais simultâneos e aeronaves com mais de 100 passageiros .

O atendimento em 2015 voltou a crescer com um aumento de 18,4% no tráfego de passageiros (3.647% no tráfego internacional, passando de 600 passageiros em 2014 para 21.880 em 2015). O aeroporto é o 3 º  aeroporto francês em termos de crescimento de passageiros. Tal é explicado, em particular, pela chegada da empresa Ryanair com uma primeira linha sazonal ao Porto , em Portugal , duas vezes por semana pelo Boeing 737-800. O aeroporto viu, assim, o seu tráfego aumentar em 20.000 passageiros.

A frequência de 2016 diminuiu 12% na sequência do desaparecimento da linha para Lyon e inúmeros cancelamentos de voos para Paris, mas abrandou pelo aumento de mais de 18% da ligação ao Porto que ultrapassa os seus objetivos em cada ano (23.439 passageiros). A linha para Orly está indo muito bem (queda de 2,5% devido a greves, o clima e obras em Orly enquanto a média dos aeroportos ocidentais é de - 6,5%, a taxa de ocupação é de 66,9% a + 2,6% enquanto a média nacional é de + 1 %).

O número de passageiros em 2017 registou um ligeiro aumento de 1,46% graças ao bom estado de saúde da ligação ao Porto (+ 7%) e à criação da linha para Londres (+ 13.000 passageiros em 4 meses). A linha para Paris está passando por forte turbulência, com queda de 12% no tráfego devido a mais de 150 cancelamentos e à remoção da rotação do início da tarde.

O comparecimento em 2018 diminuiu 4,4% devido ao encerramento da rota da Ryanair para Londres. A Ryanair contabilizou 36.022 passageiros apenas com a linha para o Porto, a linha para Toulouse registou 493 passageiros e a linha para Paris (Orly e CDG desde 28 de outubro) 76.008 passageiros, para além destes 5.261 passageiros não regulares. Os resultados dos primeiros 6 meses de operação das novas linhas para CDG e Lyon (28 de outubro de 2018 - 30 de abril de 2019) são promissores, visto que CDG registrou 47.193 passageiros (81% de ocupação ) e Lyon , 19.319 passageiros (69% de enchimento )

O aeroporto e seu futuro

Antes da crise da Covid-19, o gestor da plataforma esperava a criação de linhas para o Sul da França (Marselha, Nice e Toulon em particular) ou mesmo para Frankfurt ou Bélgica. Também quer uma linha para a Inglaterra ou Irlanda e está considerando linhas para Brest e Cherbourg (pedido feito pelo Grupo Naval e pela Marinha Francesa ).

Os próprios usuários esperam a criação de um ônibus rodoviário que atenda ao aeroporto.

A Air Ouest (Vendée Aviation) estava estudando a retomada da linha para Belle-Île no mar para a temporada de 2018. Por fim, foi estudada para a temporada de 2019 em conexão com o vôo da Air France de Roissy, mas pela empresa Finist 'Air então em 2020, mas com a empresa Brittany Aviation, em um helicóptero wide-body do tipo AgustaWestland AW139 , a uma taxa de 3 rotações diárias, mas uma petição que recolheu mais de 3.000 assinaturas dos habitantes da ilha pedindo o abandono do o projeto levou a melhor.

Aeroporto e portos de Lorient

A atividade do aeroporto de Lorient está intimamente ligada à pesca. Lorient é a cidade com 5 portos e o primeiro porto pesqueiro da França.

Várias empresas foram criadas:

Em 1974, foi criada a Air Lorient que, além da atividade de voo on-demand, garantiu o repatriamento de tripulantes em campanha de pesca no Norte da Grã-Bretanha. Ela morreu em 1986.

Em 1992, foi criada a companhia aérea Diwan (49% detida pela Air Provence International ). Fornecia voos sob demanda de Lorient, mas principalmente o transporte de marinheiros para as bases avançadas na Escócia ( Inverness em particular) e no País de Gales ( Swansea ). Ela morreu em 1997.

Até 2001, era a Air Bretagne com sede em Pontivy , empresa de Jean-Marc Le ROUZIC por ele criada em maio de 1996, que realizava o repatriamento de marinheiros da Escócia ( Inverness ) por conta do grupo Intermarché . Foi colocado em liquidação compulsória em outubro de 2001.

Em 2005, foi criada a Air ITM ( Groupe Les Mousquetaires-Intermarché ), que ainda opera um jato duplo no aeroporto de Lorient para voos sob demanda, bem como a repatriação para Lorient de marinheiros que desembarcam dos barcos do grupo baseados na Escócia e em Irlanda .

Em 1990, a companhia aérea Air Jet , uma subsidiária da empresa de courier Jet Services, queria criar uma ligação Lorient-Lyon-Genebra para transportar diariamente a maré fresca de alta qualidade do porto de Lorient. Em agosto de 1993, um langoustine charter transportou 2 toneladas de lagostas da Irlanda.

Desde 20 de agosto de 1990, o aeroporto é um posto de inspeção fronteiriço aprovado para verificações veterinárias de terceiros países.

A ligação matinal a Paris-Orly sempre foi essencial para os que se dedicam à pesca bretã, uma vez que este aeroporto fica a dois passos do Rungis MIN e do seu pavilhão de pesca. Em 1998, quando a Air France mudou todas as suas rotas de Lorient para Roissy-CDG, o retorno de pelo menos um vôo para Orly foi rapidamente adicionado ao programa.

Situação

Mapa de aeroportos da Bretanha
20 km 1: 801.000
Dinan Dinan Lannion Lannion Saint Brieuc Saint Brieuc Ushant Ushant Brest Brest Morlaix Morlaix Quimper Quimper Bela ilha Bela ilha Guiscriff - Scaër Guiscriff - Scaër Ploërmel Ploërmel Pontivy Pontivy Quiberon Quiberon Lorient Lorient Válvulas Válvulas Redon Redon Rena Rena Saint-Malo-Dinard Saint-Malo-Dinard BAN Lanvéoc-Poulmic BAN Lanvéoc-Poulmic BAN Landivisiau BAN Landivisiau

Acesso

O aeroporto está localizado de carro:

O aeroporto não é servido por transporte público, mas há uma grande oferta de táxis no local.

VTC (veículo de transporte com motorista) estão disponíveis mediante reserva.

A infraestrutura

O aeroporto é geralmente abrir a partir de 5  pm  15 para 19  h  0 0 21  h  0 0 para 22  h  15 nos dias de semana (19:30 quinta-feira e sexta-feira), 5  h  15 a 18 h 00, no sábado, 08 h 45 às 11 horas 00 e 12: 45 para 18 de  H  30 e 21  h  0 0 para 22 de  h  15 no domingo.

O terminal de 3.600  m 2 está distribuído em dois níveis, com capacidade anual de movimentação de 500.000 passageiros.

O terminal consiste de duas corredor na 1 r nível.

O saguão de embarque

Este salão é composto por balcões de check-in e Air France / Hop! e APG Airlines.

Há também uma agência de viagens Corpotravel (dependente da agência Concarneau Voyages).

Existem banheiros públicos e, do lado de fora, uma caixa de correio.

A área subterrânea é reservada para o embarque de passageiros (salas de embarque e 2 estações de inspeção de passageiros "PIF") e manuseio de bagagem. Na área de "embarque", há também uma área de lanches à disposição dos clientes e uma sala "VIP" de 25  m 2 reservada para estadistas (em viagens supervisionadas pela Prefeitura), prestigiados assinantes da Air France e passageiros da aviação privada.

O Hall de Chegadas

Este salão é composto por uma grande esteira de entrega de bagagem, uma área de negócios reservada aos clientes Air France Platinum ou Club 2000, uma área de restaurante, bar e press "Café des Merlus" com vista para o asfalto e taxiway .

Banheiros públicos estão disponíveis com trocadores. A área de recreação infantil está localizada neste nível, assim como um caixa eletrônico.

Escritórios administrativos e uma sala de aluguel de negócios também estão localizados neste nível.

O terminal e as salas de embarque oferecem acesso gratuito à internet sem fio.

Além disso, as locadoras de veículos estão disponíveis dentro do terminal ou no estacionamento reservado às locadoras.

O estacionamento de passageiros oferece 437 vagas, incluindo vagas reservadas para pessoas com mobilidade reduzida próximo ao terminal.

A pista pode acomodar 4 aviões com mais de 100 passageiros do tipo A 320 ou B 737 em 11.600  m 2 . É de resistência 41 / R / B / W / T é o único asfalto da base que pode acomodar os maiores aviões (civis ou militares como o Airbus 400M).

A segurança do terminal e dos parques de estacionamento é assegurada pela Polícia Nacional (Esquadra Central de Lorient ou Posto de Polícia de Ploemeur). O controle transfronteiriço é realizado pela alfândega francesa .

O exército fornece controle de tráfego aéreo local (torre de controle), segurança (vigilância e fogo) na pista de taxiamento e no lado das pistas ( SSLIA : Serviços de resgate e combate a incêndios para aeronaves de nível 6 a 7, dependendo da demanda), mas também controle de pássaros (1 veículo equipado com controle de aves - Pirotecnia - Canhões - Falcoeiro).

Trilhas

Aeródromo de categoria C (serviços de curta e média distância ou mesmo longa distância com paradas curtas).

O controle do tráfego aéreo é fornecido pela Marinha Francesa, a principal cessionária da base e das pistas.

Trilha 1  : Primeira na França equipada com LEDs 100 %
Comprimento LDA / TODA *: 2.403  m / 2.428 m
Largura: 45  m
Orientação: 07/25
Revestimento: betume de resistência 44 / R / C / W / T
L auxilia aterrissagem: ILS Cat .
Iluminação II : HI / BI - PAPI - Rampa de acesso - Luzes intermitentes

Pista 2  :
Comprimento LDA / TODA *: 1.670  m / 2.100 m
Largura: 45  m
Orientação: 02/20
Revestimento: betume de resistência 11 / R / B / W / T Auxiliares de
aterrissagem: ILS Cat.
Iluminação I : BI
Faixa 3  :
Comprimento: 960  m
Largura: 60  m
Revestimento: nenhum (grama)

* LDA: Comprimento máximo para pouso.

* TODA: Distância de decolagem para a qual uma aeronave deve atingir uma altura mínima de 50  pés (15 metros).

Companhias aéreas e destinos

Empresas de passageiros:

Empresas Destinos
 APG Companhias Aéreas Toulouse-Blagnac

Empresas comerciais:

Empresas Destinos
 Air ITM (por Corpotravel) Paris-Le Bourget

Estatisticas

Evolução do tráfego de passageiros

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
207.537 198.464 214.410 225.174 214 622 217.631 187 748 176.727 181.961 176.331 166.034 123.274 146.002 127 923 129.768 124.032 102.615

25.604


Veja a consulta bruta e as fontes no Wikidata .


Vários pontos

Uma faixa particular

Como o terreno onde está localizado o aeroporto de Lorient é administrado por militares, a pista não pode ser utilizada em toda a sua extensão: há uma parada no início e no final da pista 25/07, são utilizadas especialmente para o treinamento dos aviões da a Base Aérea Naval de Lann-Bihoué , uma das maiores bases aéreas militares da França e a maior base aérea naval da Europa, em particular os aviões que servem no porta-aviões francês Charles de Gaulle ( Super Etendard , Rafale ou Hawkeye )

Datas importantes

Acidentes menores

Em junho de 2008, após uma série de problemas técnicos em vôo, um Fokker 100 da Brit Air pousou em uma emergência. Enquanto a aeronave estava se aproximando, um alarme soou anunciando que a bomba hidráulica estava com defeito. Esta falha impediu o bom funcionamento do trem de pouso e de uma das superfícies de controle. Apesar desses problemas e após várias tentativas de aproximação, os pilotos conseguiram pousar a máquina. Uma vez no solo, foi durante a condução na pista para chegar ao estacionamento do terminal que ocorreu um novo incidente. A escotilha do trem de pouso bloqueada na posição aberta e, portanto, muito próxima ao solo, pegou uma das paradas utilizadas para os exercícios de pouso do Rafale Marine.

Em 11 de julho de 2010, um avião civil pára-quedista ia pousar em Lorient que, após uma falha de motor, pousou em campo aberto.

Em 16 de outubro de 2012 às 21h22, um Brit Air CRJ 700 invadiu a pista após pousar na 25ª. As condições climáticas estiveram na origem deste acidente. O vento e a pouca visibilidade levaram os pilotos a pousar a apenas 1.100 metros da cabeceira da pista, sem realmente perceber. Assim que o avião parou após ter rolado 200 metros para fora da pista, os pilotos ordenaram a evacuação dos 53 passageiros. A evacuação ocorreu sem problemas graças à tripulação de cabine . Nenhum passageiro ficou ferido.

5 anos antes, em 22/01/2007, um acidente semelhante ocorrera no aeroporto de Lann-Bihoué. Um avião de patrulha Atlantic 2 da Marinha francesa saiu da pista. Nenhum dos onze soldados a bordo ficou ferido. Em 24 de maio de 2008, outro avião militar, um Rafale, perdeu o pouso e ficou preso na grama no final da pista após cruzar uma estrada dentro da base. O piloto foi ejetado, mas não ficou ferido. A aeronave estava armada com 4 mísseis porque veio para garantir sua vigilância operacional.

A queda do Quiberon

Em 30 de julho de 1996, o voo regular PRB 706 Lyon-Lorient da empresa Proteus Airlines colidiu com um avião particular a 35  km de Lorient. O vôo regular mudou de curso para admirar o forro da Noruega, que ancorou na baía de Quiberon . Durante seu 360 °, ele colidiu com um Cessna que havia decolado de Vannes para admirar o transatlântico. O número de mortos é de 14 para o voo regular ( 2 PNT + 12 passageiros ) e de 1 morte para o voo privado.

O Aeroclube da região de Lorient

O aeroporto também hospeda um aeroclube, o Aéroclub de la région de Lorient (ACRL). Sua frota é composta por 2 DR-221 , 1 DR-220 , 1 DR-400 , 1 PA-28 e 1 CAP-10B . O aeroclube treina para a Patente Básica e para a PPL ( Licença de Piloto Privado ). Os cursos teóricos são ministrados gratuitamente. O aeroclube também permite que jovens obtenham o certificado de iniciação aeronáutica em parceria com o colégio Colbert , o colégio Saint-Joseph-La Salle em Lorient e o colégio Dupuy-de-Lôme . O clube voa 2.500 horas por ano e tem cerca de 180 membros . Uma unidade de manutenção homologada pela aviação civil garante a manutenção da frota de aeronaves. Os primeiros voos são oferecidos ao público em geral durante todo o ano.

Galeria

Fotografias

Logos

Notas e referências

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Veja também

Artigos relacionados

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