Linha de Longeray-Léaz para Bouveret (fronteira) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País | França | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cidades atendidas |
Saint-Julien-en-Genevois Annemasse Thonon-les-Bains Évian-les-Bains |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Histórico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comissionamento | 1880 - 1882 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação | 1971 - 1972 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Concessionários |
PLM ( 1863 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero oficial | 892.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento | 89.932 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação | 25 kV - 50 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinação máxima | 18 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de maneiras | pista única |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Signage | BOLA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietário | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | SNCF, ECR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfego |
TGV , TER Frete expresso Auvergne-Rhône-Alpes Léman |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A linha de Longeray-Léaz a Bouveret é uma linha ferroviária francesa de bitola normal que se ramifica em Longeray-Léaz , perto de Bellegarde , na linha Lyon-Perrache a Genebra (fronteira) . Serve Annemasse e o sul do Lago de Genebra antes de se juntar a Saint-Gingolph , terminal da linha suíça St-Gingolph - Bouveret - Monthey - St-Maurice em Valais .
Abandonada entre Évian-les-Bains e a fronteira franco-suíça , é a linha n o 892000 da rede ferroviária nacional francesa .
O reino de Piemonte-Sardenha havia concedido uma linha "de junção entre o cantão de Genebra e a ferrovia de Valais, passando por Thonon, Évian, Saint-Gingolph" à Companhia da ferrovia das linhas da Itália por uma lei12 de junho de 1857. Após a anexação de Sabóia à França em 1860, um decreto assinado em30 de março de 1864 cancela esta concessão.
A linha entre "Thonon e Collonges" foi concedida à Compagnie des Chemins de fer de Paris a Lyon e ao Mediterrâneo por um acordo entre o Ministro Secretário de Estado do Departamento de Agricultura, Comércio e Obras Públicas e a empresa assinada em1 ° de maio de 1863. Esta convenção foi aprovada por um decreto imperial em11 de junho de 1863.
A linha entre Thonon e Saint-Gingolph é concedida à Compagnie des chemin de fer de Paris a Lyon e ao Mediterrâneo por um acordo assinado entre o Ministro da Agricultura, Comércio e Obras Públicas e a empresa em18 de julho de 1868. Este acordo foi aprovado por um decreto em28 de abril de 1869.
A ligação entre as redes ferroviárias francesa e suíça em Saint-Gingolph é regida por um acordo entre a França e a Suíça assinado em 14 de junho de 1881. Este acordo também previa a construção de uma linha de Genebra à estação Bossey-Veyrier, que nunca foi construída. Este acordo foi aprovado na França por uma lei sobre11 de junho de 1882 e é promulgado por decreto em 24 de junho Segue.
A linha que liga Longeray (povoado da vila de Léaz em Ain ) a Évian-les-Bains ( 74 ) foi inaugurada entre 1880 e 1882. Construída pelo PLM , passou a ser propriedade da SNCF em 1937 e finalmente da RFF em 1997 O tráfego de mercadorias já era consistente no início; atualmente, baseia-se principalmente no transporte de água de Evian .
A linha se origina no entroncamento de Genebra, pouco antes da estação Longeray-Léaz, onde se desconecta da linha Lyon-Perrache em Genebra (fronteira) logo após o túnel Crêt d'Eau (ou Crédo).
Ele cruza o Ródano no viaduto Longeray, em seguida, passa ao lado do Vuache e sobe perto de Chevrier, que já teve uma escala.
A primeira estação da linha é Valleiry , aberta ao tráfego de passageiros.
Depois de cinco quilômetros, você encontra Viry , fechada ao tráfego de passageiros desde 1996. No entanto, existem vários ITE (Instalações de Terminal Ramificado) para o tráfego de carga, com seis vias para descarregamento de agregados (duas vias para as "Carrières de la Marmotte" "e quatro pistas de produção de asfalto para a autoestrada A41 em construção, quatro pistas das quais uma abrigada para a empresa Savoie Stockage Distribution onde se descarregam paletes de água.Os ferroviários movimentam cerca de 100 vagões por dia.
Depois, há um ponto difícil, uma curva limitada a 80 km / h com uma rampa na direção Annemasse → Bellegarde .
A linha chega em uma etapa importante: Saint-Julien-en-Genevois , que recentemente perdeu seu tráfego de carga (transferido para Viry ). Mas todos os trens de passageiros TER param por aí.
Existem ainda vários pontos difíceis, "Le Pont de Combe" limitado a 70 e 80 km / h, onde se situava a estação Archamps-Collonges-sous-Salève, depois existe a antiga paragem em Bas de Collonges.
Depois de algumas curvas difíceis, a linha chega a Bossey -Veyrier. Como Viry, está fechado ao tráfego de passageiros desde 1996, mas há a doca de carregamento de lixo doméstico para Arlod, perto de Bellegarde-sur-Valserine, em Ain .
O percurso atravessa a autoestrada A40 e segue ao longo do Salève . Houve um deslizamento de terra nesta área no passado, causando um descarrilamento; Redes de detecção de rochas foram instaladas para evitar que tal acidente aconteça novamente.
Os trilhos da linha de Aix-les-Bains-Le Revard a Annemasse estão se aproximando da linha na primeira parada em Etrembières. As duas linhas cruzam o Arve e correm lado a lado até Annemasse, onde a CEVA , e anteriormente a linha Geneva-Eaux-Vives , se juntará a elas em 2019 .
A estação Annemasse é a etapa mais importante da linha: com cinco trilhos na plataforma, ela vê um grande número de trens de passageiros passando pelas quatro direções possíveis: Genebra , Évian, La-Roche-sur-Foron e Bellegarde. Eles também processam muitos vagões de carga.
Depois de Annemasse, desde o mês de janeiro de 2007, o BAL é configurado. Até Bons-en-Chablais a linha é relativamente reta. Existem as estações de Saint-Cergues, fechadas ao tráfego, e Machilly , abertas aos viajantes. Bons-en-Chablais é equivalente a Saint-Julien-en-Genevois , há mesmo periodicamente um trem noturno Paris-Austerlitz ↔ Évian-les-Bains que serve a estação. Uma curva limitada a 100 km / h segue a estação. A linha passa perto de Voirons .
A próxima estação é Perrignier , equivalente a Valleiry para o serviço de passageiros, mas também há serviço de frete. Depois, há os restos da estação Allinges - Mésinges, que perdeu o seu desvio. Depois, há o viaduto Marclaz que se estende por cerca de 300 m. A linha continua até a estação Thonon-les-Bains , servida periodicamente pelo TGV . Dá acesso aos centros de esportes de inverno de Morzine , Avoriaz e Châtel, entre outros. A linha atravessa a ponte Dranse , então 1 km adiante em Publier , encontramos o ramal do SAEME , que carrega garrafas de água Evian e as envia para a França e Europa principalmente por via férrea. A última estação servida atualmente é a de Évian-les-Bains, que manteve sua marquesa. A linha continua para Saint-Gingolph e Suíça, mas está fechada para todo o tráfego nesta parte, embora as associações estejam fazendo campanha para sua reabertura.
A implantação do cartão WhereRA nas estações da linha é efetiva.
O tráfego de passageiros é médio, cerca de 11 TER diários em cada direção cobrindo as conexões:
Periodicamente nos fins de semana, TGV :
Periodicamente no sábado, um Night Coral:
O tráfego de carga é bastante consistente e depende principalmente do transporte de garrafas de água de Evian , a cada dia, quatro trens são despachados. Também há trens agregados da planície de Ain, eles são descarregados em Viry , Sallanches e Perrignier . Finalmente, o lixo doméstico do cantão de Saint-Julien-en-Genevois é carregado em Bossey e enviado para Arlod, perto de Bellegarde-sur-Valserine . No passado, em Saint-Julien, os tanques de óleo eram descarregados; este tráfego desapareceu desde a criação do gasoduto Vienne (38) -Geneva. Houve também a descarga de carros novos em Viry , e vagões individuais foram carregados e descarregados em quase todas as estações.
Após a venda do material rodante do trem turístico “Rive-Bleue Express”, que funcionou de 1986 a 1998 entre Évian e Saint-Gingolph, as autoridades locais francesas inicialmente favoreceram a transformação da linha em uma ciclovia , ao invés de '' trabalhar para a sua reabertura. A ideia foi, no entanto, rapidamente abandonada, em particular devido às convenções internacionais que impedem a desengorduradora da linha e ao seu custo estimado em 100.000 euros por quilómetro.
Outras ideias surgiram, como a reconversão da rota da ferrovia para uma via verde e a construção de uma estrada em viadutos e túneis acima das aldeias da margem sul do Lago de Genebra , o que permitiria desviar o tráfego rodoviário internacional . Mas essas propostas não encontraram resposta favorável das autoridades locais e nacionais, e a reabertura da linha, que também contou com seus apoiadores, voltou ao primeiro plano.
Um projeto para reabrir a linha entre Évian-les-Bains e Saint-Gingolph está sendo considerado pela Região Rhône-Alpes , organizadora do transporte ferroviário, em parceria com os cantões suíços de Genebra e Valais , que votaram em fevereiro de 2006 por um crédito 400.000 francos suíços para a limpeza e remoção de ervas daninhas da parte francesa abandonada até 2010 inclusive, enquanto se aguarda uma decisão. A limpeza da linha começou em20 de novembro de 2006.
O 16 de dezembro de 2008, o conselho regional de Rhône-Alpes adota por unanimidade um desejo registrando a reabertura do Regime de Serviços de Transporte Regional.
O 16 de março de 2009, o presidente da região de Rhône-Alpes, Jean-Jack Queyranne, anuncia o próximo lançamento de um estudo preliminar que permite a reabertura do turismo a partir de 2011, dependendo do tráfego regional de passageiros em 2013 ou mesmo em 2015. Este anúncio permanece sem seguimento concreto.
O 22 de abril de 2009é apresentado em Saint-Gingolph as especificações do estudo preliminar, financiado pela região Rhône-Alpes e o Syndicat intercommunal d'aménagement du Chablais, que reúne as 62 comunas francesas de Chablais , para a França, e pela Organização de desenvolvimento intercantonal de Chablais , reunindo os cantões de Vaud e Valais , pela Suíça .
Os resultados deste estudo preliminar são apresentados em Évian-les-Bains em18 de julho de 2011. O custo de reabilitação da linha ascende a 106 milhões de euros (124 milhões de euros com margens e contingências). O cenário adotado é a extensão dos serviços ferroviários de Valais , consórcio que reúne a CFF e o grupo TMR (Transports de Martigny e região). Os trens que atualmente fazem cabotagem no vale do Ródano (ou planície do Ródano) entre Brig ou Martigny e terminando em Saint-Gingolph seriam estendidos para Évian-les-Bains, bem como para Genebra via Annemasse, graças à realização do Genebra Cornavin - Conexão Eaux-Vives - Annemasse ( CEVA ). Como resultado, o trecho de Evian a Saint-Gingolph seria eletrificado a 15 kV 16 Hz 2/3 e equipado com sinalização suíça. Os trens que chegam ao terminal em Évian-les-Bains seriam apenas de voltagem única, enquanto os que seguem para Genebra via Annemasse e CEVA seriam de dupla frequência e compatíveis com os sinais suíços e franceses.