Malaysia Airlines voo 17 | |||||
9M-MRD, o Boeing 777-200ER envolvido no evento. | |||||
Características do acidente | |||||
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Datado | 17 de julho de 2014em 13 h 19 ( 16 H 19 hora local Ucrânia) | ||||
Modelo | Decadência durante o voo | ||||
Causas | Abatido por míssil terra-ar | ||||
Local | Perto da cidade de Chakhtarsk ( oblast de Donetsk , Ucrânia ) | ||||
Detalhes do contato | 48 ° 08 ′ 18 ″ norte, 38 ° 38 ′ 20 ″ leste | ||||
Recursos do dispositivo | |||||
Tipo de dispositivo | Boeing 777-200ER | ||||
Companhia | Malaysia Airlines | ||||
N o Identificação | oaci/9M-MRD | ||||
Estágio | Cruzeiro | ||||
Passageiros | 283 | ||||
Equipe | 15 | ||||
Morto | 298 | ||||
Ferido | 0 | ||||
Sobreviventes | 0 | ||||
Geolocalização no mapa: Donetsk Oblast
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a 17 de julho de 2014O Boeing 777-200ER que garante o voo 17 da Singapore Airlines ( código IATA : MH17) que conecta Amsterdã a Kuala Lumpur foi abatido em voo na região de Donetsk , no leste da Ucrânia , onde um conflito armado está em curso, mas sem o sobrevoo ser proibido para aviões civis. O acidente não deixou sobreviventes entre os 283 passageiros e 15 tripulantes do avião.
O exército ucraniano e os separatistas pró-russos , opostos na guerra de Donbass , acusam-se mutuamente de ter abatido a aeronave.
Em julho de 2015, A Malásia propõe que o Conselho de Segurança da ONU estabeleça um tribunal internacional para processar os responsáveis pela queda do avião. A resolução da Malásia recebe a maioria dos votos do Conselho de Segurança, mas a Rússia a vetou como membro permanente do conselho .
a 28 de setembro de 2016, a promotoria holandesa apresenta as conclusões preliminares de sua investigação, alegando que o míssil Buk foi disparado da parte do território ucraniano controlado pelos separatistas e que tanto o míssil quanto a plataforma de tiro foram trazidos da Rússia. a24 de maio de 2018, Investigadores internacionais para vir à mesma conclusão que o procurador holandês, acrescentando que o míssil Buk que atirou o vôo MH17 foi a partir do 53 º antiaérea brigada do exército russo . Emjunho de 2018, Mark Rutte , primeiro-ministro holandês, disse que a Rússia obstruiu a verdade.
a 19 de junho de 2019, a Equipe de Investigação Conjunta (JIT), que investiga o acidente e os atores responsáveis, comunica os nomes de quatro suspeitos indiciados, incluindo três indivíduos de nacionalidade russa e um comandante ucraniano das forças rebeldes separatistas pró-russas, considerado responsável pela entrega de o míssil Buk ao ponto de disparo. Os quatro acusados são procurados sob um mandado de prisão internacional e o julgamento é anunciado para o9 de março de 2020.
O avião decola do Aeroporto Schiphol de Amsterdã , o17 de julho de 2014a 12:14 da tarde locais ( 10:14 a.m. UTC ). Sua chegada está prevista para amanhã a 6 sou local, 9 (UTC + 8: 00) (ou 22 horas 9 UTC no mesmo dia) para o aeroporto internacional de Kuala Lumpur .
A rota do voo MH17 em 17 de julhodifere das tomadas em dias anteriores que visavam evitar o sobrevoo de zonas de conflito: o avião, ao percorrer um corredor aéreo mais a norte do que o utilizado nos dias anteriores, por um motivo que a investigação não esclareceu, é levado a sobrevoar a área onde os combatentes da República Popular de Donetsk e o exército ucraniano se enfrentam .
A empresa Malaysia Airlines , afretador vôo principal, disse em uma declaração postada nas redes sociais perderam contato 16 h 15 (hora local ucraniano) ( 13 h 15 UTC ), enquanto a aeronave estava voando sobre o Oriente da Ucrânia, cerca de 50 quilômetros da fronteira com a Rússia .
" Romeo November Delta, Malaysian one seven " (isto é: "bem recebido controle de tráfego aéreo de Rostov-on-Don , do vôo Malaysia Airlines 17") foi a última comunicação da aeronave com os controladores. 19 e 56 segundos GMT.
Flightradar24 relata que um Boeing 777 da empresa Singapore Airlines e um Boeing 787 da Air India estavam a apenas 25 quilômetros de onde o avião havia desaparecido dos radares ucranianos. Enquanto o relatório final da investigação holandesa indica que a aeronave mais próxima estava a 33 km de distância .
O avião caiu perto da aldeia de Hrabove (a leste da região de Donetsk ), perto da fronteira que separa os dois oblasts separatistas de Donetsk e Luhansk , perto da cidade de Chakhtarsk . Fotografias do local do acidente mostram pedaços espalhados da fuselagem e peças quebradas do motor, junto com dezenas de corpos carbonizados e passaportes. Os destroços do avião são encontrados em um perímetro de mais de 10 quilômetros ao redor da vila de Hrabove, dezenas de corpos caíram em campos, alguns em telhados. O fato de os destroços se dispersarem sobre tal superfície sugere que a aeronave se partiu em grande altitude.
Este é o segundo desastre de 2014 para a empresa malaia , menos de cinco meses após o desaparecimento do voo 370 que transportava 239 pessoas a bordo.
Mapa da rota do avião.
O Boeing 777-200ER envolvido na ocorrência, visto nas diferentes cores da empresa Malaysia Airlines .
O voo MH17 foi operado por um Boeing 777-200ER (mais precisamente referido como 777-2H6 / ER), um avião widebody registrado 9M-MRD com o número de série 28411/84. A aeronave fez seu primeiro voo em17 de julho de 1997e é entregue à Malaysia Airlines em29 de julho de 1997. A aeronave é movida por dois motores Rolls-Royce Trent 892 e acumulou mais de 43.000 horas de voo em 6.950 ciclos.
Vítimas por nacionalidade e número de vítimas | ||
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País nativo | Passageiros | Equipe |
Países Baixos | 193 | - |
Malásia | 28 | 15 |
Austrália | 27 | - |
Indonésia | 12 | - |
Reino Unido | 10 | - |
Alemanha | 4 | - |
Bélgica | 4 | - |
Filipinas | 3 | - |
Canadá | 1 | - |
Nova Zelândia | 1 | - |
Total a bordo | 283 | 15 |
O avião transportava 283 passageiros, incluindo 80 crianças, acompanhados por 15 tripulantes.
Mais de dois terços dos passageiros são holandeses, 28 passageiros são malaios e os demais passageiros são de onze nacionalidades diferentes. Todos os passageiros e tripulantes morreram durante este desastre. a19 de julho, Malaysia Airlines determinou oficialmente as nacionalidades de todos os 298 passageiros e tripulantes, depois de anunciar inicialmente 295 pessoas a bordo, sem incluir os três bebês.
A aeronave foi pilotada por dois comandantes: Wan Amran Wan Hussin e Eugene Choo Jin Leong e dois co-pilotos, Ahmad Hakimi Hanapi e Muhd Firdaus Abdul Rahim.
Entre os passageiros eram especialistas na luta contra a SIDA em seu caminho para o XX ª Conferência Internacional de Aids , em Melbourne , incluindo Joep Lange , um pesquisador holandês especializado no tratamento do HIV . Também a bordo estão o senador do Trabalho holandês Willem Johannes Witteveen (nl) , o escritor australiano Liam Davison , a atriz malaia Shuba Jaya (em) e o DJ / produtor holandês Darryl Dwight Gunawan (assim como sua mãe e irmã) próximos a Martin Garrix .
Com um grande número de 298 mortos, o voo 17 da Malaysia Airlines resultou no quinto desastre aéreo mais mortal da história da aviação entre aqueles envolvendo apenas uma aeronave, o pior envolvendo um Boeing 777, o pior na Ucrânia e o pior para a empresa.
De acordo com a Organização de Aviação Civil Internacional , o Donbass foi considerado uma área "considerada segura", embora o1 r jul 2014A Ucrânia desaconselhou seu sobrevoo dentro de 8.500 metros (28.000 pés), antes de elevar seu alerta para 9.800 metros (32.000 pés), em 14 de julho de 2014. O primeiro-ministro da Malásia disse que "a Associação Internacional de Transporte Aéreo indicou que o espaço percorrido pela aeronave não está sujeito a quaisquer restrições . "
No entanto, a organização de aviação civil internacional só pode fazer recomendações e, desde a Convenção de Chicago , são os Estados os responsáveis pelo seu espaço aéreo e, portanto, proibir o sobrevoo de uma parte ou de todo o seu território e informar a ICAO dos riscos envolvidos no sobrevoo isto. Porém, como nos lembra o diário Süddeutsche Zeitung : “Normalmente, as companhias aéreas devem ser informadas imediatamente em caso de alteração da situação de segurança [...] No entanto, foi apenas o caso após a queda do MH17” .
a 26 de abril de 2015, A mídia alemã revelou que um cabo diplomático do Ministério das Relações Exteriores da Alemanha alertou seu governo sobre os perigos de sobrevoar o Donbass muito antes do acidente da Malaysia Airlines e não notificou as companhias aéreas alemãs.
a 13 de outubro de 2015, Tjibbe Joustra, diretor do Bureau Holandês de Investigação para a Segurança (OVV) no relatório final disse: “Concluímos que havia razões suficientes para as autoridades ucranianas fecharem o espaço aéreo no ar por precaução. Acima da parte leste de o país ” .
De acordo com o site da FlightAware, foi a primeira vez em duas semanas que a aeronave do vôo MH 17 fez uma rota tão ao norte. No total, um quarto das empresas preferiu evitar essa rota por algum tempo, três quartos preferiram, por razões de distância e, portanto, de economia. Nos onze dias anteriores, o vôo Amsterdã-Kuala Lumpur percorreu um corredor aéreo localizado mais ao sul, depois o MH17 fez essa rota novamente no dia do acidente, por um motivo que permanece desconhecido.
Os pilotos da Air India ouviram um controlador de tráfego aéreo dizer ao voo MH17 para seguir "uma rota direta" . O que se chama de rota direta é um atalho que permite a uma aeronave voar em linha reta sem seguir a rota estabelecida nos waypoints obrigatórios, o que economiza combustível e tempo.
O general Andrei Kartapolov, do Estado-Maior Russo, sublinha que “depois de Donetsk, o avião da Malásia mudou de curso e desviou de seu corredor para a esquerda até 14 km. Ele então tentou retornar a este corredor, mas não conseguiu realizar esta manobra até o final [...] Pergunta: por que ele saiu do corredor, é um erro do piloto ou uma ordem dada por controladores de tráfego aéreo ucranianos ”
O New York Times aponta que a Rússia fechou quatro rotas aéreas perto da fronteira com a Ucrânia, que o MH 17 deveria ter feito enquanto sobrevoava o Donbass. O diário Le Monde então se pergunta como o avião da Malásia "poderia ter continuado sua jornada se não tivesse sido abatido" .
Robert Mark, piloto de linha aérea e editor da revista Aviation International News Safety , diz que a maioria dos voos da Malaysia Airlines de Amsterdã a Kuala Lumpur costuma fazer uma rota mais ao sul do que onde o Boeing foi abatido.
De acordo com a Interfax , a aeronave estava voando a uma altitude de 33.000 pés (10.100 m) quando foi abatida por um míssil, conforme evidenciado pela presença de vários orifícios observados em particular em destroços na parte frontal superior esquerda da cabine de comando. Esses buracos são provavelmente produzidos por uma ogiva de fragmentação instalada no míssil, que explode perto de seu alvo. Segundo IHS Jane , citado pelo The New York Times , que confirma a mesma versão, este tipo de míssil é utilizado pelo exército ucraniano e pelo exército russo.
No entanto, há controvérsias sobre o tipo de míssil usado:
De acordo com as conclusões da investigação holandesa, trata-se de um Buk-M1 de fabricação russa ( código da OTAN SA-11) solo-ar . O SA-11 equipa as forças armadas ucranianas e russas, os separatistas também afirmam possuir uma bateria SA-11 (não operacional de acordo com Alexeï Dmitrachovsky, porta-voz do Ministério do Interior para operações anti-terrorismo) desde a captura da base militar A-1402. Projéteis autopropelidos e guiados capazes de atingir alvos aéreos voando a 22.000 metros, mais de duas vezes a altitude de 33.000 pés (aproximadamente 10.000 metros) em que o Boeing 777-200ER voou . De acordo com um especialista britânico, a pressurização da cabine da aeronave poderia ter causado sua explosão instantânea sob o efeito dos estilhaços do míssil SA-11, com a ignição imediata da reserva de combustível. No entanto, depoimentos e imagens tiradas pouco antes do acidente não mostram chamas nem fumaça quando o avião caiu. Para vários especialistas militares, o manuseio desses mísseis não está ao alcance dos separatistas pró-russos, mesmo que para outros especialistas haja vários ex-soldados que serviram em unidades antiaéreas entre os separatistas.
Em março de 2015, os fragmentos de mísseis retirados dos destroços pelo correspondente da RTL Nieuws , Jeroen Akkermans e seu cinegrafista, são identificados pelos especialistas da IHS Jane como vindos de um Buk. Um advogado do Instituto de Justiça Global de Haia adverte, porém, que "se os itens não foram manuseados com luvas ou não foram lacrados, isso pode representar um problema" [legal].
Tiro de forças separatistasImediatamente após o acidente, Igor Girkin, um líder pró-separatista engajado em campo, postou na rede social russa VKontakte uma reclamação indicando que suas forças acabaram de derrubar um avião militar. Igor Girkin declara: “Acabamos de derrubar um avião, um AN-26, nas proximidades de Torez. Ele está deitado em algum lugar da mina Progress. Avisamos para não voarmos em nosso espaço aéreo. Temos o vídeo que confirma isso. O avião caiu em uma pilha de lixo. As áreas residenciais não foram afetadas. Os civis não ficaram feridos. Cerca de 27 minutos depois, a postagem é excluída e uma nova postagem aparece seguindo no mesmo local do site, incluindo uma declaração da liderança da República Popular de Donetsk negando "qualquer conexão com o acidente", e dizendo que "Nenhuma arma em nossa posse é capaz de destruir um objeto voando em tal altitude. "
Durante o dia, Anton Guerachtchenko, conselheiro do Ministro do Interior ucraniano, acusa a Rússia de ter contrabandeado para a Ucrânia Buks "gentilmente oferecidos a terroristas por Putin " e que eles foram então trazidos de volta à Rússia para não deixarem provas. Enquanto Alexander Zakhartchenko refuta essas acusações declarando que "só posso dizer uma coisa: simplesmente não temos equipamento técnico capaz de derrubar um Boeing" , as mesmas acusações são apresentadas por fontes americanas.
De acordo com o Wall Street Journal , as organizações americanas estão divididas sobre se o avião foi abatido pelos militares russos ou por separatistas pró-russos. Eles insistem que "todas as estradas levam aos russos até certo ponto" . Le Figaro afirma, 5 dias após o acidente, que os especialistas americanos "apontam para a responsabilidade dos separatistas que teriam derrubado o Boeing" por engano "". Segundo o presidente do Serviço Federal de Inteligência Alemão, Gerhard Schindler, os culpados são os rebeldes separatistas. Também foi mencionado que um satélite dos EUA localizou a assinatura infravermelha de um míssil terra-ar pouco antes da queda do Boeing. O jornalista Robert Parry aponta que a Rússia é acusada de fornecer Buks sem qualquer evidência.
O chefe do comando operacional do Estado-Maior do Exército Russo, Andrei Kartapolov, retruca que um vídeo que mostra um caminhão carregando mísseis dado como prova contém um painel publicitário de uma concessionária de automóveis na cidade de Krasnoarmiysk , então sob controle do exército regular , controlada pelo governo de Kiev. De acordo com o site Bellingcat, no entanto, a análise das imagens indicaria que o vídeo foi feito em Lugansk. Bellingcat foi posteriormente capaz de rastrear a rota da bateria de mísseis Buk em território controlado pelos separatistas e publicou suas descobertas emnovembro de 2014. De acordo com uma entrevista da Reuters com o comandante do batalhão Vostok , uma das principais unidades separatistas, esta última indica que a culpa é da Ucrânia que, por meio de ataques aéreos desnecessários, causou o uso do Buk como os milicianos voluntários. Lugansk, que foi para Snejnoye , e que provavelmente foi enviado de volta para Lugansk para não deixar evidências de sua presença; uma negativa de sua parte, segundo a qual não tinha informações sobre milícias que possuíam um Buk, foi imediatamente publicada pela RIA Novosti .
a 22 de julho, um artigo no Corriere della Sera relata uma entrevista com um miliciano separatista anônimo encarregado de guardar os corpos que indiretamente confirma que o avião foi abatido por suas próprias tropas: ele foi enviado em busca da tripulação dos (ele acreditava) militares aeronaves que acabaram de ser abatidas e que poderiam ter saltado de pára-quedas, caindo sobre os corpos dos passageiros durante o voo.
Mediapart publica o30 de janeiro de 2015uma pesquisa do site investigação CORRETO! V com sede em Berlim diz que o vôo de avião MH 17 foi abatido por um míssil Buk M1 disparado por um oficial russo da 53 ª Brigada de defesa aérea russo da mulher ucraniana localidade de Snijne . O site também culpa as práticas do exército ucraniano, cujos caças supostamente têm a prática de se esconder entre o tráfego civil. A tese da participação da 53 ª brigada de defesa aérea russo também é confirmado pela publicação posterior de Bellingcat teria traçou o caminho de Kursk e bateria de mísseis nos territórios separatistas na Ucrânia
a 12 de março de 2015A agência Reuters, por meio de seu repórter Anton Zverev, publicou uma entrevista com a testemunha Pyotr Fedotov, morador de 58 anos, que afirma ter visto um míssil lançado de um território controlado pelo exército ucraniano. Em seguida, ao microfone, a testemunha reconsidera suas declarações, explicando que o míssil veio de um território ocupado pelos rebeldes. No entanto, após a publicação do artigo, a testemunha Piotr Fedotov nega ter mantido suas últimas palavras e acusa a agência Reuters de ter distorcido intencionalmente suas observações sobre o local de partida do míssil que teria derrubado o Boeing.
Hipótese de disparo das forças ucranianasa 17 de julho, de acordo com um comunicado de imprensa do Ministério da Defesa russo , os sistemas de detecção de rádio russos registraram a operação do radar Koupol de uma bateria Buk-M1 instalada perto da vila de Styla (30 km ao sul de Donetsk). “As características técnicas do Buk-M1 permitem a troca de informações sobre alvos aéreos entre todas as baterias de uma mesma divisão. Isso significa que o míssil poderia ter sido disparado por cada uma das baterias implantadas em Avdeyevka (8 km ao norte de Donetsk) ou em Gruzsko-Zorianskoye (25 km a leste de Donetsk). » O21 de julho de 2014, O general russo Andrei Kartapolov relata que baterias de mísseis terra-ar do exército ucraniano estavam estacionadas nas proximidades de Donetsk, apoiando fotos de satélite e declarando "contra quem essas armas antiaéreas eram dirigidas enquanto todos sabem que os combatentes separatistas não tem aviões? " . EmMaio de 2015, a análise do grupo Bellingcat dessa evidência conclui que elas são fotos retrabalhadas digitalmente de junho.
Em 25 de julho , RIA Novosti afirma que o exército ucraniano de informantes expressaram suas manobras de treinamento anti-aéreas do 156 º de anti-aeronaves regimento de artilharia com mísseis Buk-M1, nos arredores de Donetsk, manobras que teria ocorrido no hora do incidente. Para isso, os sistemas Buk-M1 teriam sido desbloqueados, e um Su-25 entrando na área teria sido alvo de um míssil terra-ar disparado sem autorização localizado em Zarochtchenskoye . O avião Su-25 teria cruzado o caminho do Boeing da Malaysia Airlines e o sistema teria decidido manter o maior dos dois alvos.
O Brigadeiro-General Jean-Vincent Brisset , especialista em questões de segurança asiática da IRIS, declara que "as trajetórias do Boeing não foram devolvidas" , "as gravações das conversas por rádio entre o controle ucraniano e este avião ainda não foram divulgadas ” , Acrescentando “ tende a exonerar os rebeldes ” . A queda do MH17 “é um erro e um erro deste tipo já foi cometido pela Ucrânia , que eu saiba, um dos poucos países que cometeu este tipo de erro recentemente. " .
Em junho de 2015O CEO da Almaz-Antei , Yan Novikov, disse que fragmentos do míssil foram analisados e identificados como sendo de um 9M38M1 do sistema Buk-M1. Yan Novikov também declara que este sistema não é produzido desde 1999 e que apenas a Ucrânia ainda o possui. Os investigadores holandeses responsáveis pelas investigações explicam que não podem comentar estas declarações. O porta-voz do presidente ucraniano, por sua vez, afirmou que as declarações de Almaz-Antei foram "uma tentativa de encobrir [a verdade] com argumentos pseudo-científicos " e que a Ucrânia "tinha provas suficientes" do envolvimento russo no acidente.
a 4 de junho de 2015, o ex-chefe da SBU , agora assessor do presidente Petro Poroshenko , o general Ihor Smechko declara que a Ucrânia não tem mais nenhum Buk muito antes do acidente. No entanto, o site do Ministério da Defesa da Ucrânia comunicou oficialmente o6 de julho de 2014, para possuir um sistema de mísseis Buk completo, que foi transferido para Kharkov . O site Bellingcat mostra, com fotos para apoiar, que a Ucrânia, assim como a Rússia, ainda tem muitos Buks como evidenciado pelas muitas fotos de M1 Buks do exército ucraniano equipado com mísseis 9M38M1, incluindo um datado do16 de julho de 2014desdobrado na zona de combate quando John Kerry , o Secretário de Estado dos Estados Unidos , disse: "Sabemos com confiança que os ucranianos não possuíam tal sistema (de bateria de mísseis) nas proximidades naquela época... Então, isso aponta claramente o dedo para os separatistas ” .
Forças ucranianas e separatistas pró-russos se acusam mutuamente de abater o avião.
Vários jornalistas acreditam que as forças rebeldes podem ter derrubado o avião da Malásia por engano, confundindo-o com um avião ucraniano. Os serviços ucranianos afirmam ter interceptado uma conversa entre separatistas pró-russos que admitiram ter derrubado o avião: “Puta **, eles não deveriam ter voado. Há uma guerra acontecendo. "E em sua página VKontakte , o líder separatista Igor Strelkov , o ministro da Defesa da República Popular de Donetsk , disse que cerca de 13 h 37 que " v [enaient] para abater um An-26 perto Snizhne " , uma localidade perto de onde o Malaysian avião caiu. Igor Strelkov também postou em seu site um vídeo mostrando uma densa fumaça negra subindo do local do impacto da aeronave abatida, um vídeo que se parece muito com as imagens apresentadas no YouTube como as do avião caindo.
De acordo com o chefe dos serviços de controle de tráfego aéreo Dmytro Babeïtchouk, a tripulação do avião da Malásia relatou "nenhum problema" ao sobrevoar a Ucrânia. De acordo com a agência Interfax , separatistas pró-russos encontraram duas caixas pretas do avião que foram entregues em22 de julhoàs autoridades da Malásia e depois transferido para a Holanda. O ministro das Relações Exteriores da Rússia, Sergey Lavrov , pediu que eles fossem examinados por uma comissão internacional independente, como a Organização de Aviação Civil Internacional .
O serviço de segurança ucraniano publica uma gravação no YouTube que apresenta como uma discussão dentro do grupo de “Bes” (Igor Bezler), um cidadão russo e ativista do Donbass. Este último faz um relatório oral ao seu superior, Coronel Gueranine, oficial da inteligência militar russa, durante o qual declara: "Acabamos de derrubar o avião". De acordo com a agência de notícias russa Itar-Tass, especialistas em áudio provaram (metadados, frequências, etc.) que esta é uma montagem arbitrária de trechos de várias mensagens relacionadas a outros aviões, algumas das quais são anteriores ao incidente.
O exército russo e, em seguida, a Agência de Transporte Aéreo Russa publicaram oficialmente 10 então 28 perguntas e solicitações que não foram respondidas até o momento. De acordo com Alexei Makarkin, vice-presidente do Centro de Tecnologia Política da Rússia, “há 95 a 97% de chance de que os separatistas abatam o avião. Mas enquanto houver uma pequena margem de erro, o Kremlin jamais condenará seu povo ” . Para o especialista militar Pavel Felgenhauer , “a reação russa é infantil: mentimos e nos ofendemos. Mentir se tornou a norma. É claro que o avião foi abatido por engano pelos separatistas, não adianta encobrir os responsáveis, porque em qualquer caso a verdade será apurada ” . Por outro lado, Igor Korottchenko, diretor da revista russa National Defense , acredita que as "evidências" de americanos e ucranianos se baseiam apenas em informações de redes sociais, cuja data e fonte não foram verificadas. Somente países com um grupo espacial podem fornecer fotos da origem da foto. O presidente francês, François Hollande , após uma conversa telefônica com Vladimir Putin, acredita que20 de julho de 2014que é preciso trabalhar com evidências e não com hipóteses e que a investigação dos especialistas não deve ser prejudicada, em um contexto de "guerra da mídia" .
Em agosto de 2015, Ray McGovern , um ex - analista da CIA , diz: "Nós, que gastamos US $ 90 bilhões anualmente em inteligência, por que nos referimos às mídias sociais quando se trata de fatos? " E acrescenta " não há nenhuma evidência irrefutável confirmando que este avião foi abatido pelos separatistas pró-russos ou pelos próprios russos. Estou convencido de que, se tal evidência existisse, seria gritada do alto ” .
De acordo com o analista e jornalista Ben Nimmo, que acompanha a propaganda russa, o caso de roubo do MH 17 dá origem a um esforço de desinformação sem precedentes. Assim, as autoridades oficiais apresentam em paralelo duas teorias que deveriam demonstrar que o avião havia sido destruído pelos ucranianos. Na primeira, o público vê uma fotografia de satélite de baixa qualidade que foi rapidamente refutada por especialistas, mostrando um avião Su-25 ucraniano próximo ao avião da Malásia. Numerosos esforços, incluindo testemunhos fictícios, são feitos para tentar provar que foi o Su-25 que destruiu o Boeing 777 da Malaysia Airlines. A segunda teoria, também baseada em imagens de satélite, afirmava fornecer evidências da presença de uma bateria de mísseis antiaéreos Buk ucraniano na zona de queda. Novamente, análises detalhadas da imagem mostram que elas foram alteradas digitalmente. Ao mesmo tempo, dizem que a Rússia se apoiou em um exército de trolls da Internet cuja missão era atacar aqueles que questionavam as teorias russas. Esses esforços não são abandonados quando a investigação técnica mostra que a aeronave foi abatida por um míssil terra-ar e não por uma aeronave. Naquela época, o fabricante do míssil Buk, a estatal Almaz-Antey, afirmou que o tipo de míssil responsável pela queda não estava mais em uso pelos militares russos, mas ainda estava em uso pelos militares ucranianos. Quando a Equipe de Investigação Conjunta (JIT), responsável pelo aspecto criminal da investigação, apresenta seu relatório inicial que implica a Rússia, o Ministério das Relações Exteriores russo não hesita em acusar o JIT de ter "motivos políticos".
a 10 de novembro de 2017, o representante holandês Pieter Omtzigt foi forçado a admitir queMaio de 2017 ele chamou um refugiado ucraniano pró-russo para testemunhar, que alegou ter testemunhado o acidente e visto caças ucranianos na área, enquanto verificações subsequentes mostram que a dita testemunha não estava presente no local no momento dos fatos.
Poucos dias após a publicação em 24 de maio de 2018Das conclusões do JIT, Ben Nimmo nota que as reacções oficiais russas seguem um padrão habitual que os especialistas chamam de “quatro Ds” , nomeadamente “ despedir, distorcer, distrair e desanimar ” (rejeitar, distorcer, distrair e ameaçar). Ele observou, no entanto, que neste caso o elemento de ameaça não estava presente, o que o levou a concluir que as reações oficiais se destinavam principalmente à opinião russa e não à opinião internacional.
De acordo com uma investigação de dois jornalistas holandeses, o IRA , frequentemente descrito como uma fábrica russa de trolls da Internet, publicou 24 horas após o acidente mais de 65.000 tweets, a maioria em russo, culpando a Ucrânia pelo que aconteceu. Notavelmente, quando uma blogueira russa explica que um controlador de tráfego aéreo espanhol que trabalhava como controlador de tráfego aéreo em Kiev supostamente detectou dois caças perto do avião abatido, o link para a página, que ela postou no Twitter, foi retuitado cerca de cem vezes em seis minutos.
Os corpos das vítimas do avião da Malásia foram removidos em 20 de julho de 2014do local do acidente, no leste da Ucrânia, por separatistas pró-russos para serem colocados em vagões refrigerados localizados a 15 km da área de segurança, na estação de Torez , a fim de permitir que especialistas identifiquem as vítimas internacionalmente. Isso foi explorado por seus oponentes em Kiev, que acreditam que os separatistas estabeleceram condições inaceitáveis para permitir o acesso a especialistas internacionais. De acordo com investigadores da OSCE que, no local, têm dificuldade em trabalhar adequadamente, pelo menos 169 corpos aguardam num comboio refrigerado enquanto aguardam a chegada de peritos internacionais. 181 corpos foram encontrados em18 de julho de 2014.
O governo ucraniano acusa os separatistas de transportar 38 corpos de 298 vítimas para o necrotério de Donetsk , onde homens disseram que fariam a autópsia e buscariam transporte de alta capacidade para levar os restos do avião para a Rússia .
a 19 de julhoO primeiro-ministro holandês, Mark Rutte, disse estar enojado com a falta de respeito pela propriedade dos funcionários e chocado com a falta de respeito pelos corpos das vítimas. Foi noticiado por alguma imprensa que os corpos foram “arrastados” e “atirados”, enquanto alguns bens das vítimas foram saqueados. Ele também lamenta que o local não tenha ficado como está, antes que os investigadores pudessem chegar ao local para fazer seu trabalho. Por outro lado, o líder da equipe holandesa de especialistas enviada ao local elogia o trabalho excepcionalmente bom da equipe de recuperação.
a 20 de julho de 2014, o jornalista do canal britânico Sky News , Colin Brazier revistou na bagagem de um passageiro encontrado no solo, antes de declarar ao vivo no ar: “Na verdade, não se deve fazer muito isso” .
Os rebeldes são acusados por Kiev e seus aliados de removerem evidências do local do acidente. Um porta-voz dos rebeldes defende suas acusações declarando que "por motivos de higiene, era impossível deixar os cadáveres ali" . O chefe do governo separatista da República Popular de Donetsk , Alexander Borodai , acrescenta que “ontem começámos a mover os corpos porque não podíamos esperar mais, por causa do calor e também da zona onde há muita gente. De cães e feras ” . “Mudamos os corpos por respeito às famílias” , continuou ele, “porque estava se tornando desumano nessas condições” .
Contrariando algumas afirmações da mídia, o chefe da missão de observação da OSCE na Ucrânia , Michael Bociurkiw , respondeu na televisão à pergunta se os membros da missão tinham motivos para alegar que certos objetos estavam perdidos. Que: "toda a bagagem dos passageiros de o Boeing 777 que caiu na quinta-feira no leste da Ucrânia [estava] no local da tragédia, de modo que não há razão para acusar as falsificações dos insurgentes. " Ele acrescenta " vemos uma infinidade de destroços que não foram movidos, mas mantidos como estão. Também vemos fragmentos de aeronaves carbonizadas. Detritos com as cores típicas da Malaysia Airlines estão espalhados por uma área de aproximadamente 30 quilômetros quadrados. Também vemos muitos itens pessoais de passageiros, documentos, bagagens, bolsas de lojas duty free no aeroporto de Amsterdã. " .
O especialista forense holandês Peter Van Vilet, chefe da equipe encarregada de identificar os corpos das 298 vítimas do acidente, presta homenagem ao trabalho das equipes de resgate pró-russas dizendo: "Estou muito impressionado com o trabalho que foi feito aqui" e acrescenta: “Acho que fizeram um trabalho incrível em um lugar difícil” . Mais tarde, Peter Van Vilet diz: "O armazenamento dos corpos é de boa qualidade"
a 21 de julho de 2014, 282 corpos e mais de 87 fragmentos foram recuperados. Colocados nos carros refrigerados de Torez, eles são enviados de trem para Kharkov das autoridades governamentais em Kiev e serão entregues na Holanda . a23 de julho, declarado dia nacional de luto na Holanda, os primeiros quarenta corpos foram repatriados a bordo de um C-17 australiano e um C-130 holandês no aeroporto de Eindhoven .
No 5 de dezembro de 2014, a equipe forense holandesa identificou os corpos de 292 das 298 vítimas do desastre.
De acordo com declarações de estruturas separatistas, o 25 de abril de 2015oficiais de resgate da “República de Donetsk” “analisaram e limparam os territórios adjacentes do local do acidente perto da aldeia de Grabovo em uma área de 0,05 ha. Recolheram 15 sacos de fragmentos de pequenas aeronaves, e outros 15 sacos foram recolhidos no dia 26 por funcionários do "Ministério de Situações Excepcionais" de Torez ". Sabendo que tal bolsa pesa entre 30 e 50 kg , foram enviadas uma tonelada de materiais.
Desde abril de 2015, 296 corpos de 298 puderam ser identificados. Emagosto de 2015, uma missão da Polícia Real da Malásia é enviada para cavar o local do acidente e encontrar os ossos das duas últimas vítimas.
Uma investigação internacional é organizada para determinar as circunstâncias do acidente. A Ucrânia confiou a coordenação da investigação internacional sobre o acidente na Holanda. A equipe internacional de investigadores consiste de 24 pessoas da Ucrânia , Malásia , Austrália , França , Alemanha , Estados Unidos , Reino Unido e Rússia . Além da investigação do acidente, a análise da rota de vôo também será investigada de forma independente pelo Conselho de Segurança Holandês.
Os separatistas entregam as duas caixas pretas , o21 de julho de 2014, para especialistas e autoridades da Malásia. A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), uma agência da ONU, conduzirá a investigação. Este último, com sede no Canadá, enviou uma equipe de quatro pessoas com as missões de proteger o local, recuperar e analisar os destroços do Boeing 777-200ER. O OVV exigiu aos investigadores acesso seguro e gratuito ao local do acidente "por muito tempo".
a 23 de julhoO Ministro dos Transportes da Malásia , Liow Tiong Lai, explicou à imprensa em um comunicado que “A equipe de investigação internacional, liderada pelo Escritório de Segurança Holandês (OVV), decidiu entregar a caixa preta ao escritório de 'Investigação de acidentes aéreos do Reino Unido (AAIB) para análises '. Ele também acrescenta que as caixas pretas serão transportadas para Farnborough , na Grã-Bretanha, junto com especialistas malaios e outros membros da equipe investigativa internacional. O exame da caixa preta contendo os dados técnicos do voo da Boeing teve início em24 de julho de 2014de acordo com o Departamento de Transporte do Reino Unido. A AAIB , indica no seu site que a sua função é determinar as causas destes acidentes “mas não estabelecer responsabilidades” . O Foreign and Commonwealth Office enviou pessoal consular adicional para a Ucrânia e a Austrália enviou um grupo de 45 chefiados pelo General da Força Aérea Real Australiana , Angus Houston , que havia supervisionado anteriormente a busca pelo voo. 370 Malaysia Airlines, do qual nenhum vestígio foi encontrado desde a data de sua queda, emMarço 2014.
Investigadores holandeses do voo MH17 da Malaysia Airlines disseram que o24 de julho de 2014extraiu as informações da caixa preta contendo os dados técnicos do voo. Asseguraram que esta informação não foi adulterada, afirmando que “não foram encontrados vestígios ou indícios de adulteração do logger” acrescentando que “a informação foi carregada com sucesso e o datalogger em voo continha informações válidas” . a28 de julho de 2014, o Conselho de Segurança e Defesa Nacional da Ucrânia anunciou que a análise da caixa preta do voo MH17 revelou que o avião foi abatido e destruído por estilhaços de foguetes e que 'havia sofrido uma descompressão explosiva , sem citar suas fontes. As autoridades investigadoras recusam-se a confirmar esses fatos. O porta-voz do Conselho Nacional de Segurança e Defesa da Ucrânia, Andrej Lysenko, esclareceu que “os dados dos gravadores a bordo mostram que a destruição e a queda do avião foram causadas por uma descompressão significativa relacionada a uma explosão devido a inúmeras perfurações devidas à explosão de um míssil ” . O Escritório de Segurança Holandês encarregado da investigação, o OVV, não confirmou nem negou essas descobertas iniciais.
a 6 de agosto de 2014, a Missão Especial de Monitoramento da OSCE (SMM) reconhece que os serviços de emergência da “ República Popular de Donetsk ” realizaram um trabalho profissional, acompanhando e protegendo suas equipes e os serviços de observação internacional (especialistas malaios)., holandeses e australianos) no local do acidente . Após a passagem de um caminhão carregando uma bandeira ucraniana com cinco homens, eles tiveram que interromper o trabalho após tiros próximos à sua posição e vindos do norte. Os serviços de segurança protegeram a estrada para que os serviços de análise pudessem retornar à sua base. Nenhum resto humano parece estar no local do desastre.
Cerca de quinze funcionários do Ministério de Situações de Emergência das autoridades separatistas, sob a supervisão de especialistas holandeses e observadores da Organização para a Segurança e Cooperação na Europa (OSCE), cortaram a carcaça com uma serra antes de carregar os destroços em um caminhão usando um caminhão guindaste.
Saiu no domingo 16 de novembro de 2014, os primeiros destroços do avião chegaram na terça-feira 9 de dezembro de 2014por comboios rodoviários na Holanda, após ter estado detido por muito tempo na Ucrânia. A reconstrução parcial da aeronave é realizada sob a supervisão do Escritório de Investigação para a Segurança (OVV) em um hangar na base militar de Gilze-Rijen .
O relatório do perito provisório do Gabinete de Investigação de Segurança holandês ( Onderzoeksraad Voor Veiligheid , OVV), responsável pela investigação, publicado em9 de setembro de 2014, mostra que ambos os gravadores de vôo foram suportados em 21 de julho de 2014. Além disso, as inúmeras fotografias tiradas no local antes da expulsão dos técnicos mostram que o avião foi atingido por "um grande número de projécteis de alta velocidade", que deslocaram o centro do avião. O OVV acrescentou que isso explica "o fim abrupto do registro de dados nas caixas pretas, a perda de contato com os controladores de tráfego aéreo e o desaparecimento simultâneo do dispositivo nos radares" .
O Bureau of Investigation holandês acrescenta que "não há indícios de que o acidente tenha sido causado por uma falha técnica, ou pelas ações da tripulação" , que era "qualificada e experiente" . Essas informações, que comprovam que a queda do avião não foi acidental, são suficientes para fundamentar os pedidos de indenização das seguradoras.
O relatório final com 279 páginas foi publicado em13 de outubro de 2015. Confirmando a tese do míssil superfície-ar, ele especifica que a destruição do avião é devido à explosão de uma ogiva 9N314M de um míssil 9M38 instalado em um sistema do tipo BUK, disparado de uma zona de 320 km 2 , ocupada por tropas ucranianas e separatistas pró-russos.
O relatório provisório do Dutch Bureau of Investigation afirma que o voo do MH17 decorreu "como planeado" até terminar "abruptamente" . No entanto, emoutubro de 2014O ministro das Relações Exteriores da Holanda, Frans Timmermans , revelou que um passageiro australiano a bordo foi encontrado usando máscara de oxigênio. “Ele teve tempo de fazer isso” , imitando o gesto. Esta informação sugere que as vítimas podem ter tido tempo para perceber a tragédia, como Frans Timmermans disse: "Quão horríveis foram os últimos momentos de suas vidas quando perceberam que o avião estava caindo? Eles apertaram as mãos daqueles que amavam? Eles se olharam nos olhos em um adeus silencioso? Nunca saberemos. " . Após essa revelação, jornalistas questionam o cenário divulgado pelos especialistas.
O jornalista holandês Joost Niemoller em seu livro MH17: de Doofpotdeal publicado na Holanda emoutubro de 2014denuncia o silêncio do governo holandês ligado ao acordo de sigilo e acusa-o de favorecer certas vias mais do que outras no âmbito da investigação. Emoutubro de 2017, o Conselho de Estado holandês determinou que o Ministério da Segurança e Justiça não é obrigado a divulgar documentos relacionados a como o governo lidou com as repercussões diretas do desastre.
Em dezembro de 2014, o advogado de 20 famílias de vítimas, Bob van der Goen, envia uma carta a Mark Rutte , o primeiro-ministro holandês, pedindo que a investigação seja conduzida pela ONU, dizendo que “ninguém sabe quem está fazendo o quê. Não há coordenação, nenhum líder na Holanda ” e acredita que a Holanda“ sabotou ainda mais ”a investigação com seu“ amadorismo ”. É Dick Schoof, coordenador nacional de luta contra o terrorismo e segurança (NCTV), o responsável por responder dizendo que a investigação do acidente do MH17 não é da responsabilidade da ONU. No momento, o Onderzoeksraad Voor Veiligheid (Escritório de Segurança da Holanda) está cuidando da investigação.
a 23 de abril de 2015, George Maat, um antropólogo da Universidade de Leiden que trabalhou na equipe para identificar os corpos das 298 vítimas, é demitido pelo governo holandês por mostrar em uma conferência para uma associação de estudantes de ciências da saúde da Universidade de Maastricht uma série de fotos de Vítimas MH17. O compartilhamento dessas informações é estritamente limitado a colegas ou a conferência foi pública. Além disso, o Ministro Ard van der Steur o acusa de ter mencionado causas diferentes da versão oficial ao dizer que suas declarações "estavam incorretas" e que ele está fora de sua área de atuação.
A Agência Federal de Aviação Russa (Rosaviatsia) rejeita os resultados da investigação divulgados em 13 de outubro de 2015e anuncia que pretende retomar as investigações previstas na norma 5.13 do décimo terceiro anexo da Convenção sobre Aviação Civil Internacional. Oleg Stortchevoï, vice-presidente da Rosaviatsia declara: “ Lemos o relatório e (...) a Rússia discorda categoricamente das suas conclusões. Eles são totalmente imprecisos. O nível de ilogicidade é fora do normal (...) As respostas que os holandeses deram às nossas perguntas são infundadas, tendenciosas e não suportadas pelos factos. Eles serviram apenas para apoiar a sua versão ” .
a 15 de dezembro de 2015, o jornal holandês Telegraaf afirma que o serviço secreto ucraniano (SBU), que entregou muitas das provas, é suspeito de corrupção, o que pode comprometer a fiabilidade das pistas. O especialista em direito penal Theo de Roos prevê problemas significativos em um possível processo criminal. O penalista afirma que “há muitos rumores que certamente terão um papel a desempenhar no processo penal” e acrescenta “isto vale para a defesa mas também para os juízes, que terão um olhar extremamente crítico de todas as provas” . Acredita-se que o ex-chefe da SBU, Valentyn Nalyvaichenko, e Oleh Tyahnybok , líder do partido nacionalista Svoboda, estejam ligados à ocultação de obras de arte do Museu Westfries em Hoorn em 2005 , que foram encontradas por milícias ucranianas na área ou estão realizando a operação anti-terrorista. Em 2014 , a polícia finlandesa também o relacionou com o tráfico de antiguidades em grande escala. Por fim, 22 agentes da SBU foram presos em 2015 por corrupção e práticas criminosas.
a 7 de outubro de 2015, durante uma conferência de imprensa, Almaz-Antei afirma ter realizado uma reconstrução em tamanho real, utilizando para isso a parte frontal de um Iliouchine 86 retirado de serviço que tem semelhanças com o Boeing 777 da Malásia. Almaz-Antei detonou a ogiva de um Buk perto da cabine do Ilyushin 86. Ian Novikov, diretor da Almaz-Antei conclui que “a experiência em condições reais desmente a versão holandesa sobre o tipo de míssil usado e o local de onde ele foi demitido ” .
O experimento tenta confirmar a hipótese de que o Boeing foi abatido por um míssil Bouk-M1, mas só se conclui com o fato de ter sido disparado de um território controlado por tropas ucranianas. Mikhaïl Malichevski, conselheiro da Almaz-Antei afirma que: "O avião foi abatido por um míssil Buk [...] da zona de Zarochtchenskoye" .
Almaz-Antei afirma por sua vez que a experiência permitiu determinar a utilização de um míssil 9M38-M1 do sistema Buk -M1 em provimento de pessoal no exército ucraniano. Ian Novikov indica que “O último míssil 9M38 foi fabricado em 1986 na União Soviética e está fora de serviço há vinte e cinco anos no exército russo (Nota: que foi fundado em 7 de maio de 1992). Depois de 2011, seu uso foi proibido ” .
De acordo com a NOS , Eliot Higgins (fundador do site Bellingcat e analista de imagem amador cujos métodos foram criticados pelo analista profissional Jens Kriese) pôs fim àdezembro de 2015para o holandês Ministério Público, que está conduzindo o inquérito judicial e criminal, uma lista de vinte nomes de russos pertencentes à 53 ª anti-aeronaves brigada de defesa do exército russo envolvido no disparo do míssil que haviam derrubado o avião. O Ministério Público reconhece ter recebido a informação e explica que os nomes e outros dados serão seriamente considerados, examinados e julgados quanto à sua admissibilidade no âmbito da investigação criminal. O relatório é postado em23 de fevereiro de 2016 no site da Bellingcat.
a 28 de setembro de 2016o JIT (Equipe de Investigação Conjunta) relata suas descobertas iniciais. Ele diz ter "provas irrefutáveis" de que o avião foi abatido por um míssil da Rússia e que também pode provar que o míssil foi disparado de terras agrícolas perto de Pervomaiskyï (Reino Unido) , ao sul de Snijne , que então estava nas mãos de separatistas pró-russos. O JIT explica ainda que ainda não se sabe de forma definitiva sobre os autores do tiroteio e que a sua identificação será "um trabalho a longo prazo", mesmo que tenham identificado uma centena de pessoas "tendo desempenhado um papel ativo. No armamento de do sistema Buk ou no seu transporte, bem como das pessoas que facilitaram ou ajudaram ”. Será necessário determinar quem deu a ordem para trazer a plataforma de disparo de mísseis da Rússia e quem ordenou o disparo. O JIT explica que foi capaz de rastrear a jornada feita pela plataforma da Rússia até o local da filmagem e seu retorno à Rússia graças a conversas gravadas, depoimentos e documentos fotográficos e de vídeo.
a 9 de dezembro de 2017a imprensa anuncia que após as investigações realizadas pelos sites de investigação Bellingcat e The Insider, os investigadores se interessariam pelo papel de Nikolai Fedovorich Tkachev (ru) , um general russo "de férias" na cidade ucraniana de Krasnodon , fechar para a fronteira russa e sob o controle de rebeldes pró-russos, no encaminhamento da Rússia da bateria de mísseis antiaéreos responsável pelo acidente.
a 24 de maio de 2018, Investigadores internacionais concluíram que o míssil-míssil Bouk Telar que atirou no MH17 foi filmado em território ucraniano a partir de uma área controlada pelos separatistas, e ele veio a partir da 53 ª antiaérea brigada do exército russo , com sede em Kursk .
a 19 de junho de 2019Investigadores do JIT nomearam 4 suspeitos acusados de terem participado do transporte e disparo do míssil Buk que derrubou o avião. Os indivíduos identificados são os russos Sergei Dubinsky , Igor Girkine e Oleg Poulatov, bem como o ucraniano Leonid Karchenko. Investigadores anunciam a emissão de mandado de prisão internacional contra os 4 suspeitos durante entrevista coletiva realizada em19 de junho de 2019 e especifique que um teste começará em 9 de março de 2020.
O julgamento está ocorrendo no Tribunal Europeu de Direitos Humanos .
O julgamento dos quatro indivíduos também está ocorrendo em Schipol, na Holanda.
Quatro procedimentos estão ligados à Rússia.
A companhia aérea Malaysia Airlines diz no Twitter que "[seus] pensamentos e orações estão com as pessoas a bordo do MH17, bem como com suas famílias e entes queridos" e estão "prontos para usar o suporte " . Muitas empresas, incluindo Air France , Delta Air Lines , Lufthansa e Swiss decidiram não voar sobre o leste da Ucrânia após o acidente.
Outras figuras políticas, incluindo o primeiro-ministro holandês Mark Rutte , o ministro da Justiça holandês Ivo Opstelten , o rei da Holanda Willem-Alexander , o primeiro-ministro britânico David Cameron e o presidente francês François Hollande também expressaram seu choque e tristeza, disseram que seus pensamentos estavam com os passageiros. seus familiares e amigos e exigiram que uma investigação fosse aberta o mais rápido possível para determinar as causas do desastre.
As cerimônias memoriais foram realizadas na Austrália e na Holanda . No dia seguinte ao acidente, a Holanda declarou o dia de luto nacional . O governo holandês ordenou que as bandeiras fossem colocadas a meio mastro em todos os edifícios públicos e nas embaixadas holandesas em todo o mundo. A 20 ª Conferência Internacional de AIDS em Melbourne20 de julho de 2014, aberto com uma homenagem aos especialistas que morreram na queda do MH17.
Na Malásia , memoriais improvisados foram criados em Kuala Lumpur .
Em novembro de 2015, A mídia holandesa informa que um memorial com 298 árvores, uma para cada uma das 298 pessoas, será construído no Parque Vijhuizen próximo ao Aeroporto Schiphol de Amsterdã .
a 21 de setembro de 2014Elmar Giemulla, o advogado das famílias dos quatro alemães que perderam suas vidas no acidente do MH17, acusa Kiev e o presidente Petro Poroshenko de homicídio culposo e pretende entrar com uma queixa no Tribunal Europeu de Direitos Humanos . De acordo com Elmar Giemulla, a Ucrânia falhou em suas responsabilidades de Estado ao não fechar seu espaço aéreo, dizendo: “No momento, ainda não sabemos qual foi o papel da Rússia. Mas uma coisa é certa: a Ucrânia falhou em cumprir sua responsabilidade de garantir a segurança de seu espaço aéreo. Isso é exigido pelo direito internacional para qualquer Estado. "
Em novembro de 2014, a mãe de uma vítima alemã atacou a Ucrânia perante o Tribunal Europeu de Direitos Humanos em Estrasburgo, acusando Kiev de não ter fechado seu espaço aéreo para voos civis enquanto a área estava em guerra. A queixosa apresentou a sua queixa contra o Estado ucraniano, que não pretendia renunciar às receitas dos direitos de sobrevoo do país. Na época, voos diários sobre seu território renderiam vários milhões de dólares por mês. Ela reclama 800.000 euros em danos por homicídio culposo.
Começar dezembro de 2014, pelo menos cinco famílias de vítimas australianas contrataram o advogado Jerry Skinner, conhecido por ter obtido US $ 2,7 bilhões em danos da Líbia por sua responsabilidade pelo atentado a bomba em Lockerbie , para processar no tribunal. Tribunal Europeu dos Direitos Humanos da Ucrânia , Rússia e Malásia para obter respostas.
a 15 de julho de 2015, seis famílias de vítimas britânicas apresentam queixa contra Igor Guirkine em Chicago , acusando-o de ter "ordenado, ajudado e / ou encorajado esta ação e / ou conspirado com as pessoas que dispararam o (s) míssil (s)".
a 12 de janeiro de 2016, dezoito famílias de vítimas holandesas dirigem uma carta ao primeiro-ministro Mark Rutte , exigindo a obtenção das imagens de radar primárias que consideram ser informações cruciais para a investigação e destacando que o escritório holandês da investigação não descartou totalmente a possibilidade de que o o radar primário pode ter detectado o míssil. De acordo com os documentos da ICAO , não é necessário que uma nave esteja equipada com um transponder para que o radar primário a detecte. Segundo os autores da carta, as explicações de Kiev, que afirma que seu radar primário foi desligado durante o acidente, são "pouco credíveis" e as explicações dos russos, que afirmam não guardar imagens de áreas fora de seu território , são "estranhos" . As famílias também estão se perguntando por que os Estados Unidos não forneceram imagens de satélite quando os americanos afirmaram ter fotos mostrando onde o míssil foi disparado.
a 3 de fevereiro de 2016, Vladimir Shulmeister, que era vice-ministro dos Transportes da Ucrânia na época do material, explica em uma entrevista ao jornal holandês AD que o governo ucraniano nunca recebeu um pedido do escritório de investigação holandês para imagens de radar do desastre MH17. Ele não descarta o fato de que o escritório de investigação se limitou a solicitar as gravações de radares militares. a4 de fevereiro de 2016, o embaixador ucraniano na Holanda, Olexander Horin, especifica que o escritório de segurança holandês fez um pedido para as imagens de radar primárias, mas se as imagens não foram fornecidas é porque não foram, não havia nenhuma disponível por motivos técnicos. a5 de fevereiro de 2016, o governo holandês declara que não apresentará queixa internacional por não ter tido as imagens de radar da Ucrânia, apesar da insistência de alguns partidos na Câmara dos Deputados por considerar que as informações para a investigação criminal são suficientes. Os Estados Unidos forneceram confidencialmente aos investigadores as imagens de satélite que possuem e a Rússia enviou uma gravação em vídeo de seu radar, mas os dados foram excluídos.
Em Maio de 2016, as famílias de 33 vítimas australianas, neozelandesas e malaias estão processando a Rússia e seu presidente, Vladimir Putin, perante o Tribunal Europeu de Direitos Humanos , julgando-os culpados de esconder seu envolvimento no acidente MH17. As famílias exigem 6 milhões e meio de euros de indemnização por cada vítima.
a 2 de junho de 2016, as famílias de seis membros da tripulação do voo MH17 apresentaram uma queixa quinta-feira contra a Malaysia Airlines acusando a companhia aérea de negligência e quebra de contrato, enviando "o avião sobre uma área conhecida por ser vítima de" um conflito armado, que representou um risco irracional de morte e ferimentos ” e exigir uma indemnização dos tribunais.
Após o crash, as ações das companhias aéreas caíram, enquanto o 18 de julho de 2014, As ações da Malaysia Airlines caíram mais de 11% com o fechamento da Bolsa de Valores de Kuala Lumpur, o que significa que, em nove meses, seu valor de mercado desvalorizou-se 40%, colocando em questão sua sobrevivência.
Por alguns dias, o código de vôo MH17 continuou a ser usado no mesmo link. No entanto, a Malaysia Airlines finalmente decidiu alterar o número do voo para MH19, de25 de julho.
O acidente foi o assunto de um episódio da série de televisão Air Crash chamado "Ukraine War Zone" (temporada 18 - episódio 4).