Esporte | Competição automotiva |
---|---|
Criação | 1911 |
Outros nomes) | Indy 500 |
Organizador (es) | IndyCar |
Edições | 104 |
Categoria | IndyCar Series |
Periodicidade | anual |
Locais) | Indianapolis Motor Speedway |
Participantes | 33 |
Website oficial | www.indy500.com |
Detentor do título | Helio Castroneves |
---|---|
Mais intitulado (s) |
AJ Foyt Al Unser Rick Mears Hélio Castroneves |
Melhor nação | Estados Unidos (74) |
O Indianapolis 500 - também conhecido como Indianapolis 500 ou Indy 500 - é uma competição automobilística americana , realizada anualmente desde 1911 no Indianapolis Motor Speedway em Speedway (uma pequena cidade em um enclave, completamente cercada por Indianápolis ) no estado de Indiana . Realizada anualmente no fim de semana antes da segunda - feira do Memorial Day , é a corrida de carros mais antiga do mundo realizada até hoje.
O evento, considerado por alguns como “ O maior espetáculo do automobilismo” , é uma das três corridas de maior prestígio do mundo com o Grande Prêmio de Mônaco e as 24 Horas de Le Mans . É organizado como parte da IndyCar Series , a principal série americana de monolugares. A presença da corrida nunca é comunicada oficialmente pela organização, mas a capacidade do "Brickyard" - nome dado ao Indianapolis Motor Speedway, cuja superfície era coberta de paralelepípedos quando foi construída em 1909 - conta mais de 250 000 lugares nas arquibancadas e 400.000 lugares no total.
A corrida inaugural em 1911 foi vencida por Ray Harroun . AJ Foyt , Al Unser , Rick Mears e Hélio Castroneves são, com quatro sucessos, os pilotos mais coroados da prova. Rick Mears também detém o recorde da pole position com seis. Roger Penske é o dono da equipe com mais vitórias, com 18, a mais recente com Simon Pagenaud em 2019.
O evento é organizado ao ritmo de diferentes tradições e cerimônias, sendo realizado antes e depois da corrida, entre as quais a colocação em grid dos 33 carros qualificados, o “ (De Volta Para Casa Novamente em) Indiana ”, o pronunciamento dos “Pilotos, ligue seus motores ” ou a garrafa de leite prometida ao vencedor.
As 500 milhas de Indianápolis são realizadas anualmente no Indianapolis Motor Speedway, um circuito oval de 2,5 milhas (4,02 km ) composto de 4 retas distintas (duas de um quilômetro de comprimento e duas de 200 metros mais curtas) e quatro curvas do mesmo tamanho e inclinação, mas com exposição ao vento diferente. Os pilotos devem percorrer 200 voltas, no sentido anti-horário, por uma distância de 500 milhas (800 km ). Desde a primeira corrida em 1911, a corrida foi realizada no fim de semana do Memorial Day . Desde 1974, a corrida foi sistematicamente organizada no domingo anterior ao Memorial Day segunda-feira. Este dia também é considerado um dos dias mais importantes do calendário do automobilismo mundial, a Indy 500 acontecendo no mesmo dia - atualmente - o Grande Prêmio de Mônaco de Fórmula 1 e Coca-Cola 600 , um dos eventos carro-chefe da NASCAR .
As 500 milhas de Indianápolis acontecem ao longo de um período de 15 dias, desde os treinos livres até a corrida, incluindo sessões de qualificação. Observe que os testes preliminares são realizados em abril.
Tradicionalmente, 33 carros podem começar, alinhados em 11 linhas de três carros. Os carros são monopostos do tipo "Indy car", com cockpits abertos que atendem aos regulamentos da IndyCar Series desde 1996. Eles são projetados exclusivamente pela Dallara . Desde 2018, todos os participantes usam motores V6 com dois turboalimentadores de 2,2 L , projetados pela Chevrolet e Honda para produzir entre 550 e 700 cavalos. A Firestone , cujas ligações com Indianápolis remontam às primeiras edições, é a fornecedora exclusiva de pneus.
A Indy 500 é o evento de maior prestígio no calendário da IndyCar Series e uma das corridas de maior prestígio no automobilismo. Este prestígio está intimamente ligado ao Indianapolis Motor Speedway, o maior recinto desportivo do mundo em termos de capacidade com 400.000 lugares. A doação do vencedor ultrapassou US $ 2,6 milhões em 2019. Dado o prestígio da prova - ultrapassando o do campeonato - não é raro que algumas equipas e pilotos se concentrem na preparação para esta prova no início da temporada, não participando em todo o campeonato.
Por razões de segurança, a corrida não acontece em tempo chuvoso. Os pilotos esperaram até que os chuveiros parassem e a pista estivesse suficientemente seca. Se chover durante a corrida, os oficiais podem encerrá-la e premiar um vencedor se mais da metade da distância planejada (ou seja, 101 voltas) foi concluída. As corridas podem terminar em regime de bandeira amarela, de forma a respeitar a segurança dos pilotos, mas os árbitros também podem agitar a bandeira vermelha, e aguardar até que as condições permitam o final da corrida em condições ideais.
O empresário Carl Graham Fisher vislumbrou pela primeira vez construir um autódromo , uma oval de velocidade dedicada ao automobilismo, em Indianápolis em 1905, depois de ter participado de corridas de automóveis na Europa e, mais particularmente, na França. Fisher observa, no entanto, que as estradas (ou às vezes as pistas normalmente dedicadas às corridas de cavalos ) nas quais os carros circulam são perigosas e pouco adequadas para corridas e testes. Ele também sente que os espectadores não estão fazendo valer o seu dinheiro, já que eles só podem dar uma olhada rápida nos carros, muitas vezes indo a toda velocidade em uma estrada linear.
Fisher então propôs construir uma pista circular de 5 a 8 km de comprimento, com uma largura entre 30 e 45 m . Em tal pista, os principais fabricantes teriam a oportunidade de testar seus carros em velocidades constantes. Os pilotos teriam a oportunidade de forçar seus próprios limites. De acordo com a previsão de Fisher, as velocidades podem chegar a 190 km / h .
Em 1907, visita as instalações do circuito de Brooklands , nos arredores de Londres. É o primeiro local dedicado ao automobilismo construído especialmente para esse fim. A sua atenção é especialmente dirigida para as curvas, em “Banca”. Eles apresentam um certo grau de inclinação, permitindo que os carros mantenham alta velocidade nas curvas. Essa configuração reforça sua determinação em ter o autódromo construído.
Convencido da ideia, Fisher começa a buscar um terreno na área de Indianápolis para construir o circuito. Ele está interessado em uma fazenda de 328 acres, a cerca de 5 milhas de Indianápolis . Em dezembro de 1908, ele convenceu os empresários e engenheiros James A. Allison, Arthur Newby e Frank W. Wheeler a adquiri-la conjuntamente por US $ 72.000. Juntos, eles encontraram o20 de março de 1909 Indianapolis Motor Speedway Company.
A construção do circuito começou em março de 1909. Fisher rapidamente reduziu o tamanho da pista que havia planejado, resultando em uma pista oval, de formato retangular na base, e 2,5 milhas de comprimento (4, 02 km ). Suas dimensões permaneceram inalteradas desde sua criação. A redução das dimensões da via permitiu nomeadamente a construção de infraestruturas contíguas, como arquibancadas e vias de acesso. São necessários 500 trabalhadores, 300 mulas e dezenas de motores a vapor para concluir o local. A superfície da pista é composta por 5 cm de brita, 5 cm de pedra calcária coberta com uma mistura de óleo e alcatrão, toda coberta por brita.
Os trabalhadores também construíram dezenas de prédios, pontes, arquibancadas com 12 mil lugares e uma cerca que delimita o circuito.
As primeiras corridas na pista (1909-1911)O primeiro evento a acontecer no Indianapolis Motor Speedway foi uma competição de balão de hélio em 5 de junho de 1909. O evento atraiu 40.000 pessoas. O primeiro evento esportivo mecânico foi organizado em 14 de agosto de 1909 pela American Motorcycling Federation. Previsto originalmente para dois dias, o evento foi abreviado devido à preocupação dos organizadores sobre a compatibilidade de uma motocicleta no circuito.
No dia 19 de agosto, quinze fabricantes marcaram presença no circuito para uma corrida perante mais de 15.000 espectadores. Mas a superfície da pista rapidamente se tornou uma fonte de preocupação novamente, com os pilotos cobertos de sujeira, óleo e alcatrão e buracos começando a se formar nas curvas. Naquele dia, Louis Chevrolet , então líder da corrida, recebeu uma pedra no rosto, quebrando seus óculos. Momentos depois, Wilfred Bourque sofreu uma falha no eixo traseiro, o que o fez rolar antes de bater em um poste de cerca. Ele e seu mecânico, Harry Halcomb, morreram no local. A American Automobile Association (AAA), preocupada com as condições de segurança, está considerando suspender os próximos eventos. Mas os eventos do dia seguinte ainda são mantidos, e acontecem sem grandes incidentes, com vários recordes de velocidade quebrados. No entanto, não será o mesmo dois dias depois, para o terceiro dia de corrida. Na frente de 35.000 pessoas, um acidente causou a morte de dois espectadores e um mecânico. Dez dias depois, o piloto Bruce Keen rolou sobre um buraco e bateu em um suporte de ponte. Este novo incidente leva a AAA a boicotar todos os eventos futuros no Ring of Speed, até que melhorias significativas de segurança sejam feitas.
Fisher e seus parceiros estão considerando a ideia de mudar a superfície da pista e pavimentá-la com tijolos. Essa técnica era relativamente nova para a época, com apenas alguns quilômetros de vias públicas pavimentadas nos Estados Unidos. Testes são realizados para verificar se os tijolos podem suportar altas velocidades. No outono de 1909, o circuito foi finalmente coberto com tijolos. Ao mesmo tempo, foi construída uma parede de concreto para separar a pista das arquibancadas para melhor proteger os espectadores.Os habitantes de Indianápolis agora apelidam o circuito de "The Brickyard" (ou "La briqueterie" em francês).
Os fabricantes voltaram à pista em dezembro de 1909. Os pilotos alcançaram rapidamente velocidades de até 180 km / h nesta “nova” pista .
Em 1910, novas corridas foram organizadas. Um total de sessenta e seis corridas de 100-200 milhas são realizadas pela AAA em três fins de semana de feriados ( Dia da Memória , Dia da Independência e Dia do Trabalho ). Ray Harroun vence a primeira grande corrida, o Wheeler-Schebler Trophy com mais de 200 milhas.
Mas rapidamente, foi decidido limitar o funcionamento do IMS a um teste por ano, a fim de dar-lhe um caráter excepcional. Vários formatos são considerados uma vez, como uma corrida de 24 horas ou 1000 milhas. Mas foi uma corrida de 500 milhas que foi escolhida, com os organizadores estimando que essa era a distância máxima para os carros terminarem a corrida antes de escurecer. Esta corrida, os proprietários esperam vê-la rapidamente se tornar um dos maiores eventos do automobilismo americano.
A primeira edição das 500 milhas de Indianápolis está sendo realizada em30 de maio de 1911, Fim de semana do Memorial Day . Cometeu quarenta carros com cilindrada de 9800 cm 3 (600 acima ), o Marmon de Ray Harroun , vencedor da corrida 200 milhas de Indianápolis 1910. Tornou-se o primeiro piloto a conduzir um carro de corrida equipado com espelho retrovisor . Harroun vence a corrida, sendo retransmitido por 35 voltas por Cyrus Patschke (cujo nome não aparece na lista de prêmios). Ralph Mulford , vice-campeão na classificação, disputa o resultado final por um tempo, principalmente por causa de uma dúvida sobre a contagem de voltas. 80.000 espectadores estiveram presentes no circuito.
Em 1912 , a dotação subiu para 50.000 dólares e apenas 33 carros foram autorizados a partir. Depois de uma polêmica envolvendo o vencedor da edição anterior, um mecânico de corrida passou a ser obrigatório para cada piloto. Esta segunda edição foi vencida por Joe Dawson ao volante de um Nacional , após a avaria mecânica do Mercedes de Ralph DePalma .
A partir de 1913, a Indy 500 tornou-se uma etapa essencial para os fabricantes estrangeiros que desejam afirmar a supremacia de suas máquinas. Fabricantes europeus como Mercedes , Delage ou Peugeot desenvolveram seus veículos para tentar vencer a prova, o que conseguiram fazer entre 1913 e 1919. Em 1913, a cilindrada máxima dos motores foi reduzida para 7.400 cm 3 . Naquele ano, Jules Goux se tornou o primeiro piloto francês a vencer a corrida. Ele será seguido no ano seguinte por René Thomas .
Após um breve hiato em 1916 e 1917, ligado à Primeira Guerra Mundial , e uma edição de 1919 dominada por Howdy Wilcox ao volante de um Peugeot, os pilotos e fabricantes americanos retomaram o domínio do evento.
As 500 milhas de 1920 foram vencidas por Gaston Chevrolet em um Frontenac , preparado pelos irmãos Chevrolet. Foi o primeiro carro movido a um motor de oito cilindros a vencer a corrida. Frontenac dobrará a aposta em 1921 com Tommy Milton ao volante.
O início da década de 1920 foi especialmente marcado pelo surgimento do engenheiro Harry Miller , cujos carros e motores se estabeleceriam como os mais competitivos de Indianápolis até meados da década de 1970. O engenheiro americano construiu um motor de 3,0 litros, inspirado no Motor Peugeot usado no Grande Prêmio . Seu motor foi desenvolvido por Fred Offenhauser na década de 1910. Harry Miller conquistou sua primeira vitória com Jimmy Murphy em 1922 . Com base nesse sucesso, Miller começou a desenvolver seus próprios carros e um novo motor superalimentado. Os carros movidos a Miller venceram quatro novas corridas em 1923, 1926, 1928 e 1929.
Em linha com as tendências europeias, a cilindrada do motor foi reduzida ao longo dos anos, atingindo 3.000 cm 3 no período de 1920 a 1922 e depois 2.000 cm 3 no período de 1923 a 1925 e finalmente para 1490 cm 3 no período 1926-1929.
Em 1925, Pete DePaolo venceu ao volante de um Duesenberg e se tornou o primeiro piloto a vencer em uma velocidade média acima de 160 km / h .
Em 1926, Fisher e Allison receberam uma grande quantia em dinheiro de um investidor imobiliário local para a compra do complexo esportivo. Eles recusaram a oferta, apenas para ceder o circuito alguns meses depois a um ex-piloto, Edward Rickenbacker , em 1927. Rickenbacker rapidamente proibiu a superalimentação dos motores.
Em outubro de 1929, os Estados Unidos foram atingidos por uma grave crise no mercado de ações . Segue a pior crise econômica do XX ° século, a Grande Depressão . Com a Depressão, os prêmios concedidos aos vencedores foram reduzidos para mais da metade. O regulamento também se adapta à crise para permitir a entrada de carros de menor prestígio e menos caros, chamados de " fórmula lixo " ("fórmula de desconto" em francês). As participações atingirão o número recorde de 42 carros em 1933. Mas a partir do ano seguinte, o limite voltará a ser de 33 participantes, por questões de segurança.
Em 1931, o piloto americano Billy Arnold alcançou a façanha ao volante de seu Summers movido por um motor Miller ao vencer a corrida ao liderar 198 das 200 voltas (um recorde que ainda permanece até hoje), com mais de 7 minutos de condução. avançar em seu golfinho. Outra façanha é alcançada durante a mesma corrida. Dave Evans consegue cobrir toda a corrida sem parar uma vez. Ele também é o primeiro piloto a ir para a corrida ao volante de um carro equipado com motor diesel .
Mudança de regulamento em 1934 com a imposição de limite às equipes para o volume de gasolina a bordo. Este limite será reforçado em 1935 e depois em 1936 antes de ser definitivamente abandonado, na sequência do abandono de várias atrações nas últimas voltas.
Embora marcada pela crise, a década de 1930 foi marcada por várias mudanças importantes para o Indianapolis Motor Speedway e para os 500 milhas, ainda hoje relevantes. As velocidades atingidas pelos pilotos aumentam drasticamente ano após ano, tornando o circuito cada vez mais perigoso. Entre 1931 e 1935, quinze pilotos perderam a vida. Em seguida, começamos a asfaltar certas seções do circuito pavimentadas com tijolos; primeiro as curvas em 1937, depois quase todo o circuito em 1938. O perigo não impediu Louis Meyer ou Wilbur Shaw de vencer o evento três vezes, Shaw vencendo duas vezes consecutivas em 1939 e 1940 .
Em 1936, o Troféu Borg-Warner foi entregue pela primeira vez ao vencedor, Louis Meyer. Esta taça, de certo peso, inclui hoje a figura gravada de todos os vencedores. Nesse mesmo ano, o vencedor também bebe leite pela primeira vez na Victory Lane . Finalmente, uma sessão de teste é pela primeira vez reservada para pilotos novatos, o teste de novato .
Durante a edição de 1939, um novo formato de qualificação foi testado: o poleman é agora o piloto com a melhor média em quatro voltas, e não mais dez entre 1933 e 1938. Considerado satisfatório, este sistema foi posteriormente mantido.
Os anos difíceis para as 500 milhas de Indianápolis continuaram na década de 1940, com um circuito precisando urgentemente de obras. Em 1941, metade do Gasoline Alley , a linha dos boxes, virou fumaça antes da corrida. O evento foi vencido naquele ano por uma dupla formada pelos pilotos americanos Floyd Davis (en) e Mauri Rose . Com o envolvimento dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial , a edição de 1942 foi cancelada em dezembro de 1941. No final de 1942, foi decretada a proibição de todas as competições automobilísticas no país até o fim da guerra, portanto por quatro. anos (1942-1945).
A pista, mais ou menos abandonada durante a guerra, está em mau estado. Os moradores começaram então a vender o anel veloz para construir moradias ali. O29 de novembro de 1944, o tricampeão Wilbur Shaw retorna à IMS para realizar um teste de pneus, validado pelo governo dos Estados Unidos, em nome da Firestone . Surpreso com o estado geral do circuito, contactou Eddie Rickenbacker, o proprietário, que o informou que o complexo estava à venda.
Shaw irá procurar compradores, principalmente na indústria automotiva (que estão interessados apenas em fazer um centro de testes privado), e finalmente encontrou um empresário de Indiana, Tony Hulman (in) , para relançar a lendária corrida de 500 milhas. A venda está assinada14 de novembro de 1945por um preço de cerca de US $ 750.000 e renovações foram realizadas rapidamente para a organização da edição de 1946 500 milhas . Desde então, o Speedway continuou a melhorar e se expandir. Arquibancadas e camarotes foram construídos e modificados várias vezes, museus e outras instalações foram adicionadas. A segurança também está melhorando, com "apenas" três fatalidades, incluindo Ralph Hepburn , um piloto que partiu quinze vezes.
Em termos esportivos, a década de 1940 foi marcada pelo início do domínio do novo motor Offenhauser , baseado na obra de Harry Miller . Este bloco de quatro cilindros venceu as 500 milhas 27 vezes entre 1935 e 1976. No final da década de 1940, quase todos os concorrentes usavam o motor “Offy”.
Na década de 1950, os carros atingiam velocidades de 240 km / h . Essas altas velocidades permitem atrair cada vez mais fãs e espectadores. Os carros, baixos e recolhidos, chamados de "roadsters", agora dominam o evento. Os chassis Kurtis , Kuzma e AJ Watson venceram a maioria das corridas entre 1959 e 1964, quase todos equipados com motores Offenhauser .
O motor favorito entre os espectadores é o motor Novi, um V8 de som muito rouco. Mas nenhum carro equipado com este potente motor deixa de vencer a prova, seja por quebras ou por consumo excessivo de combustível.
A reputação do circuito e as 500 milhas na Europa fizeram do evento de Indianápolis uma corrida no calendário do campeonato de Fórmula 1 por onze anos, de 1950 a 1960 . No entanto, nenhum piloto da Indy correria na F1 e vice-versa. Apenas o bicampeão mundial da Fórmula 1 Alberto Ascari , piloto da Ferrari , participou das 500 milhas em 1952. Uma corrida que terminou com aposentadoria. Juan Manuel Fangio testou lá em 1958, mas acabou não participando da corrida.
A década de 1950 também foi o período mais perigoso no automobilismo. Dos 33 participantes da edição de 1953, dezesseis morreram posteriormente em acidentes durante uma corrida.
Em 1961, Indianápolis viu a chegada do primeiro carro movido a um motor central traseiro , um conceito que revolucionou a Fórmula 1 no final dos anos 1950. John Cooper diz “Certamente não sentíamos que estávamos criando um avanço científico! … Colocamos o motor atrás… porque era a coisa mais prática a fazer ” . Foi ao volante de um Cooper movido por Coventry Climax que o australiano Jack Brabham venceu o Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 1959 e 1960, tornando-se o primeiro piloto a ser coroado com um motor central traseiro.
Cooper fez algumas mudanças em seu carro quando entrou na Fórmula 1 e percorreu os 500 milhas de Indianápolis com seu Climax e Black Jack com motor central traseiro . Menor e menos potente que os motores Offenhauser, usados por todo o resto da grade, o motor Climax é mais leve. Assim, permite a Brabham economizar tempo nas curvas. Depois de se qualificar em décimo sétimo no grid e subir para o terceiro lugar, Brabham vem em nono. A corrida acaba sendo vencida por AJ Foyt .
Em outubro de 1961, a pista estava totalmente asfaltada, com exceção de uma faixa de 91 cm na linha de largada. O “ Brickyard ” dá lugar ao “ Quintal dos Tijolos ”.
Embora os pilotos de F1 tenham deixado de lado completamente as 500 milhas, mesmo com o evento contando para o Campeonato Mundial de Fórmula 1 , eles se reuniram para o Speedway na década de 1960, seguindo o exemplo de Brabham.
O piloto americano de Fórmula 1 Dan Gurney, por sua vez, deu a largada nas 500 milhas em 1962, ao volante de um Thompson-Buick, cujo V8 era um motor central traseiro. Embora ele tenha desistido da quebra mecânica, essa experiência o convenceu do potencial do conceito em um circuito oval como o Indianapolis Motor Speedway. Ele então persuadiu a Team Lotus e seu fundador Colin Chapman , bem como a Ford Motor Company, a enfrentar as 500 milhas. Em outubro de 1962, a Equipe Lotus chegou a Indianápolis para uma sessão de testes, com seu piloto estrela Jim Clark . O carro completou uma volta no circuito a 230 km / h , apenas 5 km / h mais lento do que o carro mais lento do grid nesta temporada. Um desempenho notável na medida em que esta volta foi alcançada com seu motor de F1, que produz 175 cavalos, metade do bloco Offenhauser que ainda domina os debates. Este teste é suficiente para convencer a Lotus e a Ford de que podem ser altamente competitivas em Indianápolis.
Para sua estreia nas corridas em 1963, Jim Clark se qualificou em quinto e terminou em segundo após as 200 voltas. Alimentado por seu Ford V8, Clark só é derrotado por Parnelli Jones e seu roadster Watson . Esta vitória foi tema de debate, já que Jones perdeu óleo por muitas voltas, tornando a pista perigosa. No entanto, ele não recebeu bandeira negra . Jim Clark assinou sua primeira pole position em Indianápolis em 1964, mas teve que se retirar rapidamente devido a um furo. AJ Foyt obtém sua segunda vitória. Esta edição marca o fim do domínio dos monopostos com motor Offenhauser . A corrida também foi marcada por um terrível engavetamento na segunda volta, que custou a vida do estreante Dave MacDonald e do popular e experiente Eddie Sachs . Este acidente e o incidente que se seguiu convenceram os organizadores a impor o uso do metanol como combustível único para os eventos seguintes.
Em 1965, então a caminho da segunda coroa mundial na Fórmula 1, Clark dominou toda a prova ao volante do Lotus 38 , liderando 190 das 200 voltas da corrida, depois de ter assinado a segunda pole position consecutiva. Desde então, todos os carros que percorrem as 500 milhas serão com motor traseiro. É também a primeira vitória de um fabricante britânico e a primeira vitória de um fabricante europeu desde a Maserati em 1940.
Em 1967, pela primeira vez na história das 500 milhas, não houve um único motor dianteiro no grid de largada. Apenas o piloto americano Jim Hurtubise voltou em 1968 com motor dianteiro (motor Mallard ), sem poder participar da luta pela vitória com os líderes. Este ano, a corrida é dominada por Parnelli Jones ao volante do surpreendente carro turbina (apelidado de " Silent Sam " por seu apito baixo característico). Mas um problema de transmissão no final da corrida o obrigou a desistir e ofereceu a vitória a AJ Foyt .
O USAC, órgão que administra as 500 milhas, impõe restrições para reduzir a potência das turbinas e motores. No entanto, a Lotus chega a Indianápolis com um novo chassi, para abrigar um motor a turbina . A vitória é jogado novamente nas últimas voltas, quando a turbina do Lotus Joe Leonard quebra a 191 ª volta. Embora as turbinas não dominassem a corrida como Jones fez em 1967, o USAC decidiu aumentar as restrições a esses motores. Eles desaparecem após um breve aparecimento de dois anos.
Além da competição entre fabricantes, uma competição entre os fabricantes de pneus Firestone e Goodyear também marca a década de 1960. Esse embate contribui para o aumento das velocidades ao longo dos anos.
Além de AJ Foyt , Jim Clark e Graham Hill , a década de 1960 foi marcada pelas vitórias de outros dois grandes pilotos americanos: Mario Andretti e Bobby Unser . O primeiro conquistou sua única vitória em 1969, antes de se tornar campeão mundial de Fórmula 1 em 1978. Bobby Unser foi rapidamente imitado por seu irmão, Al Unser , que venceu as 500 milhas em rápida sucessão em 1970 e 1971.
Nos anos 1970, auxiliados por motores cada vez mais potentes e pelo desenvolvimento extremo dos ailerons, a velocidade dos carros não parava de aumentar, aproximando-se da barra dos 322 km / h . Em 1972, Bobby Unser conquistou a pole position na velocidade média recorde de 315,335 km / h , ou seja, 27 km / h mais rápido que a pole de Peter Revson em 1971. A barra de 300 km / h já foi cruzada. A corrida é vencida por Mark Donohue ao volante de um McLaren - Offenhauser . Esta é a primeira vitória em Indianápolis para a McLaren Racing como construtora, e a primeira também para a equipe que entra nela, a Team Penske . No ano seguinte, Johnny Rutherford conquistou a pole position em pista molhada com velocidade média registrada de 320,374 km / h .
Em 1973, a corrida foi marcada por vários incidentes graves. Durante as sessões de qualificação, o veterano Art Pollard se mata. No dia da corrida, Salt Walther sai da pista, jogando combustível nas arquibancadas, causando queimaduras graves em alguns espectadores. Walther sobreviverá ao acidente. Após várias interrupções devido à chuva, a corrida foi retomada no dia seguinte. Mas o cenário de desastre continua, com o acidente do sueco Savage. Seu carro bateu na parede da última curva e explodiu em chamas. Ele sobreviveu ao acidente, mas morreu um mês depois. Um mecânico da Patrick Racing foi fatalmente atingido pela ambulância que se dirigia ao local do acidente. A corrida foi interrompida após 332,5 milhas, após outro aguaceiro. É vencido pelo companheiro de equipe de Savage, Gordon Johncock . Mudanças imediatas são feitas, com a redução do tamanho das aletas traseiras, a limitação dos turbos dos motores e a redução da quantidade de combustível a bordo.
A velocidade dos carros caiu em média 16 km / h no ano seguinte. A edição de 1974 foi ganha por Johnny Rutherford na McLaren, que dobrou a aposta em 1976. A equipe McLaren Racing assinou seu terceiro e último sucesso como construtor. Em 1975, foi Bobby Unser quem ganhou o dia.
Em 1977, a 500 milhas, a marca de 322 km / h foi novamente cruzada pelos pilotos. Tom Sneva completou duas voltas de qualificação a mais de 322 km / h . Ele assinou uma nova pole position em 1978, a uma velocidade média de 325,339 km / h . A edição de 1977 foi marcada pela quarta vitória de AJ Foyt , um novo recorde, mas também pela participação de Janet Guthrie , a primeira mulher a se inscrever no evento. Guthrie terminou em oitavo na corrida em 1978. Não foi até 2005 e o quarto lugar de Danica Patrick que esse desempenho foi derrotado.
Em 1978, surgiram profundas diferenças entre o USAC (United States Auto Club), principal campeonato americano de monolugares e organizador das 500 milhas, e as principais equipes envolvidas. Este último decide então criar o seu próprio campeonato: o CART (Championship Auto Racing Teams) . Em 1979, dois campeonatos foram organizados em paralelo: o campeonato CART e o campeonato USAC. A 500 milhas de Indianápolis faz parte da programação do Campeonato CART, embora permaneça na programação do Campeonato USAC. A edição de 1979 foi ganha pelo novo astro da disciplina, Rick Mears . Apesar da manutenção da Indy 500 em seu calendário, o campeonato USAC declinou e o CART tornou-se, a partir de 1980, o campeonato de monolugares de referência na América do Norte. O calendário do USAC está ficando mais leve, com foco na Indy 500 para a temporada 1984-1985 (em) .
Com a CART e seu campeonato cada vez mais populares entre os ex-pilotos de Fórmula 1, o ChampCar World Series, as 500 milhas estão entrando em uma nova era de internacionalização. O primeiro a marcar o ânimo é o italiano Teo Fabi , piloto de Fórmula 1, que assinou a pole position em Indy em 1983 com sua primeira participação. No entanto, ele será forçado a desistir após 47 voltas. Muitos pilotos aposentados ou ativos da Fórmula 1 seguirão o exemplo, incluindo Roberto Guerrero , Derek Daly , Raul Boesel , Jacques-Joseph Villeneuve , Fabrizio Barbazza , Bobby Rahal , Jim Crawford e Danny Sullivan . O mais conhecido de todos é certamente o brasileiro Emerson Fittipaldi , bicampeão mundial de Fórmula 1 em 1972 e 1974, que iniciou uma segunda carreira na América. Ele venceu as 500 milhas duas vezes, em 1989 e 1993 e se tornou, depois de Mario Andretti , Jim Clark e Graham Hill, o quarto campeão mundial da Fórmula Mundial a ganhar o título em Indianápolis. Os anos 1980 e início dos anos 1990 também foram marcados pelo domínio da Penske Racing , que venceu a corrida em 1979, 1981, 1984, 1985, 1987, 1988, 1989, 1991, 1993 e 1994 e o motor Ford Cosworth DFX, que impulsiona todos os vencendo monopostos entre 1978 e 1987. Era um modelo ligeiramente reduzido do motor dominante na Fórmula 1, ao qual foi adicionado um turboalimentador .
Nas 500 milhas de 1981, a luta pela vitória foi entre Bobby Unser e Mario Andretti , durante, mas principalmente depois da corrida. Na última leva de abastecimentos, realizada em regime de neutralização, os dois dirigentes ultrapassaram vários retardatários sob bandeira amarela. Chegando primeiro, Bobby Unser foi penalizado com uma volta no dia seguinte à corrida, sendo a vitória na verdade para Mario Andretti. Ao final de um longo processo judicial-esportivo que se estenderá até outubro do mesmo ano, Bobby Unser recupera a vitória. A decepção afetou mais uma vez Mario Andretti em 1987, quando ele teve que desistir de vinte voltas da bandeira quadriculada para dominar a corrida.
Em 1982, Rick Mears e Gordon Johncock assinaram a finalização mais acirrada da história das 500 milhas. Johncock sobre Wildcat venceu por 0,16 segundos sobre Penske de Mears. Algumas voltas antes do final da corrida, a equipe Penske cometeu o erro de sobrecarregar o carro de Mears com gasolina, apesar de ser a mais rápida de toda a corrida. O Wildcat é o último chassi americano a vencer o evento até o momento.
A edição de 1985 foi marcada pelo “ giro e vitória ” de Danny Sullivan . Ainda na corrida pela vitória, Sullivan tentou ultrapassar Andretti, o líder da corrida, na primeira curva. No entanto, ele perdeu o controle de seu carro e girou. Mas ele consegue manter o controle do carro e retomar a pista. Vai demorar cerca de vinte voltas para voltar e ultrapassar definitivamente Andretti para a vitória.
Al Unser vence as 500 milhas de 1987, sua quarta e última vitória. Ele se junta a AJ Foyt na lista dos pilotos de maior sucesso.
Em janeiro de 1990, Anton Hulman George, mais conhecido como Tony George , foi nomeado presidente da Indianapolis Motor Speedway. Este é um evento importante na história dos 500 quilômetros de Indianápolis. Na pista, as primeiras corridas da década de 1990 foram espetaculares e a popularidade das 500 milhas estava crescendo. Em 1990, Arie Luyendyk venceu a uma velocidade média recorde, a 299,307 km / he se tornou o primeiro europeu desde Graham Hill em 1966 a vencer. Um ano depois, a corrida é disputada entre Rick Mears e Michael Andretti . Mears vence e obtém uma quarta vitória recorde. Em 1992, na corrida mais fria da história, Al Unser Jr. venceu às custas do canadense Scott Goodyear . Foi a finalização mais apertada da história, com 0,043 segundos entre os dois pilotos. Al Junior traz para a família Unser um oitavo sucesso, depois dos de seu pai Al Unser e de seu tio Bobby Unser . Ele traz um nono com sua vitória em 1994.
Em 1993, o campeão mundial de Fórmula 1 , Nigel Mansell , então líder do campeonato PPG Indy Car World Series, participou das 500 milhas. O britânico trouxe com ele um tal contingente de jornalistas e meios de comunicação que a organização teve que expandir seu centro de mídia. Mansell fez jus ao hype ao liderar a corrida nos momentos finais. No entanto, ele perdeu durante os raises finais contra Emerson Fittipaldi . Fittipaldi causou um miniescândalo ao substituir o tradicional leite dado ao vencedor pelo suco de laranja, a fim de garantir a promoção de sua própria plantação de citros no Brasil. O brasileiro vai concordar em honrar a tradição láctea poucos minutos depois, mas depois que as câmeras se afastarem dele.
A corrida de 1995 foi marcada por um importante evento de corrida. No reinício final, Scott Goodyear, então na liderança, ultrapassou o safety car , que lhe valeu a bandeira preta. A Goodyear não vai respeitar isso e será colocada em décimo quarto lugar. Outro canadense, Jacques Villeneuve , venceu a corrida. Esta vitória é tanto mais notável quanto necessária apesar da penalização de 2 voltas infligida no início da corrida, por ter passado também o safety car.
A era de ouro da CART e das 500 milhas de Indianápolis chegou ao fim em 1996, um ano crucial na história do automobilismo americano. Os organizadores do Indianápolis 500 decidem retirar seu evento da CART e criar seu próprio campeonato, a Indy Racing League . A divisão CART / IRL é em parte impulsionada pelo desejo de Tony George de priorizar os motoristas e fabricantes locais. Essa divisão, que foi muito desestabilizadora para todas as corridas monolugares nos Estados Unidos, teve principalmente o efeito de enfraquecer as 500 milhas de Indianápolis.
Pouco depois de se tornar presidente da Indianapolis Motor Speedway e sua corrida principal em janeiro de 1990, Tony George rapidamente se tornou hostil à estrutura existente do CART, o campeonato monolugar dominante na América do Norte, composto por 24 membros, a maioria líderes de equipe. Ele então propôs em novembro de 1991 a criação de uma nova estrutura e uma nova organização, composta por apenas cinco membros, chamada “Indy Car Inc.”. A direção da CART se recusa.
O conflito entre os organizadores da CART e Tony George é reforçado pelo desejo de internacionalização da CART, em particular apoiado por Andrew Craig, seu novo presidente. Essa expansão para além das fronteiras é temida por Tony George, pois representa um risco potencial para o lugar central ocupado pela Indy 500 no calendário. Quatro meses após a nomeação de Andrew Craig, Tony George finalmente anuncia a formação da Indy Racing League (IRL), um novo campeonato, para o ano de 1996. A família Hulman George vê nesta nova série a oportunidade de criar uma disciplina com um mais filosofia americana, com corridas disputadas apenas no oval e nos Estados Unidos, como a NASCAR . Este campeonato inclui as 500 milhas de Indianápolis, em detrimento da CART: seu regulamento garante a 25 de suas equipes uma vaga no grid de corrida, deixando apenas oito vagas para as demais equipes.
Em 1996, o conflito entre as duas partes atingiu o auge. Em março, uma batalha judicial começou sobre o uso da marca Indy Car: a direção da CART moveu uma ação contra a família Hulman George pelo uso do nome “Indy Car”, que era alugado há vários anos. Em abril, um procedimento reverso foi lançado pela família Hulman George, para evitar que a CART continuasse a usar a marca. Foi somente no final da temporada de 1996 que uma solução foi encontrada e que a CART finalmente concordou em desistir de usar a marca. No mesmo ano, as equipes da CART se recusaram a ir a Indianápolis e participar da corrida. A administração da CART chegou ao ponto de organizar uma corrida no mesmo dia no Michigan International Speedway , o US 500 . Para maximizar o interesse desta nova corrida, um milhão de dólares é prometido ao vencedor. As consequências desse conflito são gritantes e desastrosas. O fim de semana de Memorial Day , 26 de maio, ocorrerá a 80 ª edição do Indianapolis 500 e a primeira edição dos EUA 500. Ambas as corridas são fracassos comerciais. Para a Indy Racing League, esta primeira temporada foi um fracasso geral, com equipes inexperientes sem muita preparação. Buddy Lazier vence a corrida em nome da Hemelgarn Racing . Esta edição é marcada pela morte durante os treinos livres do americano Scott Brayton , quando já havia conquistado a pole position. A grelha inteira está finalmente mudada, o primeiro lugar vai para Tony Stewart , autor do segundo tempo mais rápido atrás de Brayton no dia da pole.
A partir de 1997, a Indy Racing League adotou novos regulamentos técnicos para tornar a produção de chassis e motores mais acessível financeiramente para as equipes. Como resultado deste novo regulamento, as equipes CART não podem mais participar do Indianápolis 500 com seus equipamentos existentes, aumentando assim os custos das equipes que desejam participar do campeonato CART e Indy 500. Este é o holandês Arie Luyendyk que vence, após tendo assumido a pole position. Como na edição de 1979 , uma pirueta regulatória qualifica 35 carros e não 33 como manda a tradição. No âmbito da guerra CART / IRL , os organizadores garantiram os seus lugares na grelha aos participantes regulares do campeonato IRL, independentemente do tempo de qualificação. Mas esse modo de qualificação teve o efeito de deixar Johnny Unser e Lyn St. James de lado , que, no entanto, alcançaram tempos melhores do que alguns qualificados. Os organizadores, portanto, decidiram pescá-los.
O americano Eddie Cheever e o sueco Kenny Bräck venceram em 1998 e 1999, pilotando dois chassis Dallara . Estas são as duas primeiras vitórias do fabricante italiano em Indianápolis e as primeiras de um fabricante italiano desde a Maserati em 1940.
Embora o conflito entre o IRL e a CART ainda esteja muito presente, a edição de 2000 das 500 milhas de Indianápolis marca um ponto de inflexão. O colombiano Juan Pablo Montoya , piloto do campeonato CART do qual é o atual campeão, se compromete com sua equipe, Chip Ganassi Racing , nas 500 milhas . Ao volante de um G-Force , Montoya domina a corrida, liderando 162 das 200 voltas da corrida, ao mesmo tempo à frente do primeiro piloto da CART a vencer em Indianápolis desde a divisão entre as duas séries. Ele também se torna o primeiro estreante a vencer desde Graham Hill em 1966. É também a primeira vez na história do evento que duas mulheres, Lyn St. James e Sarah Fisher, estão na largada.
Entre 2000 e 2002, várias equipes históricas e prestigiosas da CART, como a Penske Racing ou Chip Ganassi Racing, mudaram da CART para a IRL. Depois de 2000 e da vitória de Ganassi com Montoya, foi a Penske quem venceu em 2001 , 2002 e 2003 , com os brasileiros Helio Castroneves e Gil de Ferran . A edição de 2002 foi marcada pela principal polêmica do evento desde o imbróglio entre Bobby Unser e Mario Andretti em 1981. Nas últimas voltas, na luta pela primeira colocação com Hélio Castroneves, Paul Tracy consegue ultrapassá-lo. a queda de Laurent Redon causa uma neutralização. Acreditando que a ultrapassagem ocorreu após não acenderem as luzes amarelas que simbolizavam a neutralização, os marechais relegaram Tracy para a segunda colocação e ofereceram a vitória a Hélio Castroneves. O Andretti Green (o estábulo de Paul Tracy) recorreu desta decisão, mas no mês de julho seguinte, os dirigentes confirmaram a vitória de Castroneves. Alguns acreditam que os marechais governaram a favor de Castroneves, já que ele era um piloto IRL em tempo integral, enquanto Paul Tracy era um piloto da CART.
O americano Buddy Rice venceu em 2004, trazendo ao G-Force sua última vitória até agora em Indianápolis. Em 2005, o britânico Dan Wheldon venceu ao volante de um Dallara do Team Andretti Green . Eleita “ Rookie of the Year ”, Danica Patrick é este ano a segunda mulher na história da Indy 500 a receber tal prêmio, depois de Lyn St. James em 1992. Por outro lado, ela se torna a primeira mulher a liderar o corrida. (por 19 voltas).
Em 2006, o bicampeão da IRL Sam Hornish Jr. , piloto da Penske Racing, venceu o wire contra Marco Andretti . A lacuna final entre os dois pilotos (0,063 5 segundos) é a segunda menor lacuna na história entre um vencedor da Indy 500 e seu vice-campeão. É também a primeira vez na história da corrida que o comando do evento mudou na última volta (neste caso, a algumas centenas de metros da linha de chegada).
Interrompida 113 th colo por causa da chuva, e reiniciado depois de um atraso de cerca de três horas, o teste de 2007 foi finalmente parou após 166 das 200 voltas programadas, outra vez devido às condições meteorológicas. O escocês Dario Franchitti consegue sua primeira vitória. A prova é marcada pela inscrição de três mulheres, Danica Patrick , Sarah Fisher e Milka Duno , inéditas na história.
O êxodo de suas principais equipes históricas teve graves consequências econômico-financeiras para a CART , que chegou a ir à falência no final da temporada de 2003 . Em seguida, foi comprado por proprietários de equipes, incluindo Gerald Forsythe e Paul Gentilozzi , que o renomeou oficialmente como “Champ Car World Series”. Mas em fevereiro de 2008, Tony George e os proprietários do ChampCar World Series assinaram um acordo para unificar os dois campeonatos a partir da temporada de 2008. Na verdade, foi mais uma absorção do ChampCar pela IndyCar do que uma fusão real. Na verdade, o ChampCar desapareceu definitivamente após o Grande Prêmio de Long Beach em 2008. A IndyCar Series se tornou o único campeonato de monolugares importante na América do Norte. O campo é, portanto, reforçado por várias equipes da Champ Car, como Newman / Haas / Lanigan Racing , Conquest Racing , HVM Racing e KV Racing . A primeira corrida pós-reunificação foi vencida pelo australiano Scott Dixon , campeão da IndyCar Series em 2003. Esta vitória é até hoje a única para quem tem cinco títulos na disciplina.
Em 2009, o brasileiro Hélio Castroneves, da Penske Racing, conquistou a terceira vitória em Indianápolis. Esta edição é marcada pelo primeiro top-3 de uma mulher em Indianápolis, com o terceiro lugar de Danica Patrick (não há pódio na Indy 500, nem entrega de troféus ao segundo e terceiro da prova). No ano seguinte, o escocês Dario Franchitti conquistou sua segunda vitória ao volante de um monoposto Chip Ganassi Racing .
As 500 milhas de Indianápolis 2011 oferecem um final excepcional. O estreante JR Hildebrand , então líder da corrida, bateu na parede na última curva da última volta após quebrar a suspensão do lateral-direito. Ele deixa a vitória escapar em favor do britânico Dan Wheldon , que assina sua segunda vitória depois de 2005 . Este final de corrida vai deixar incertezas por alguns minutos, querendo os organizadores saber se Dan Wheldon ultrapassou Hildebrand antes ou depois da neutralização que este causou na sequência do acidente. Apesar de sua vitória, Dan Wheldon não vai manter um volante em tempo integral na IndyCar nesta temporada. Ele retornará para a última corrida da temporada, no Las Vegas Motor Speedway , e morrerá na corrida.
Entre 2013 e 2018, Dario Franchitti (pela terceira vez), Tony Kanaan , Ryan Hunter-Reay , Juan Pablo Montoya (pela segunda vez), Alexander Rossi , Takuma Satō e Will Power colocaram seus nomes na lista de corridas.
Em 2019, o francês Simon Pagenaud vence da pole position. Depois de dominar quase toda a corrida, ele venceu um duelo final contra Alexander Rossi pela vitória. Torna-se assim o primeiro francês desde 1920 a vencer as 500 milhas de Indianápolis, tornando-se também o primeiro piloto em dez anos, e a vitória de Hélio Castroneves , a conquistar a pole position-vitória dupla.
A epidemia de Covid 19 obrigou os organizadores a adiar a edição de 2020 para 23 de agosto de 2020. A corrida organizada a portas fechadas foi vencida por Takuma Sato.
Ao contrário de um evento clássico que dura um fim de semana, as 500 milhas de Indianápolis são tradicionalmente distribuídas por várias semanas.
Ano | Datado | Vencedora | Equipe / Proprietário | Quadro, Armação | Motor | Pneus | Distância | Tempo | Velocidade média | Campeonato | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Passeios | Milhas | ||||||||||
1911 | 30 de maio | Ray Harroun | Nordyke & Marmon Company | Marmon | Marmon | F | 200 | 500 | 6 h 42 min 08 s 039 | 120,04 km / h | AAA |
1912 | 30 de maio | Joe Dawson | National Motor Vehicle Company | Nacional | Nacional | M | 200 | 500 | 6h 21:06 s 144 | 126,686 km / h | AAA |
1913 | 30 de maio | Jules Goux | Peugeot | Peugeot | Peugeot | F | 200 | 500 | 6 h 35 min 05 s 108 | 122,202 km / h | AAA |
1914 | 30 de maio | René Thomas | Louis Delage Company | Delage | Delage | P | 200 | 500 | 6 h 03 min 45 s 060 | 132,729 km / h | AAA |
1915 | 31 de maio | Ralph DePalma | EC Patterson | Mercedes | Mercedes | B F | 200 | 500 | 5 h 33 min 55 s 619 | 144,583 km / h | AAA |
1916 | 30 de maio | Dario Resta | Peugeot Auto Racing Company | Peugeot | Peugeot | B F | 120 | 300 | 3 h 34 min 16 s 990 | 135,187 km / h | AAA |
1917 | Corridas canceladas durante a Primeira Guerra Mundial | ||||||||||
1918 | |||||||||||
1919 | 31 de maio | Olá wilcox | IMS Corporation | Peugeot | Peugeot | G | 200 | 500 | 5 h 40 min 42 s 930 | 141,703 km / h | AAA |
1920 | 31 de maio | Gaston Chevrolet | William Small Company | Frontenac | Frontenac | F | 200 | 500 | 5 h 38 min 31 s 901 | 142,617 km / h | AAA |
1921 | 30 de maio | Tommy Milton | Louis Chevrolet | Frontenac | Frontenac | F | 200 | 500 | 5 h 34 min 44 s 578 | 144,231 km / h | AAA |
1922 | 30 de maio | Jimmy Murphy | Jimmy Murphy | Duesenberg | Moleiro | F | 200 | 500 | 5 h 17 min 30 s 845 | 152,057 km / h | AAA |
1923 | 30 de maio | Tommy Milton | HCS Motor Company | Moleiro | Moleiro | F | 200 | 500 | 5 h 31 min 19 s 618 | 145,718 km / h | AAA |
1924 | 30 de maio | Lora Corum (en) | Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | F | 200 | 500 | 5 h 05 min 23 s 595 | 158,092 km / h | AAA |
Joe Boyer | |||||||||||
1925 | 30 de maio | Peter DePaolo | Duesenberg | Duesenberg | Duesenberg | F | 200 | 500 | 4 h 56 min 39 s 401 | 162,748 km / h | AAA |
1926 | 31 de maio | Frank Lockhart | Peter Kreis | Moleiro | Moleiro | F | 160 * | 400 | 5 h 12 min 48 s 768 | 154,343 km / h | AAA |
1927 | 30 de maio | George Souders | William S. White | Duesenberg | Duesenberg | F | 200 | 500 | 5: 07: 33: 02 | 156,983 km / h | AAA |
1928 | 30 de maio | Louis Meyer | Alden Sampson, II | Moleiro | Moleiro | F | 200 | 500 | 5:01:33 725 | 160,101 km / h | AAA |
1929 | 30 de maio | Ray keech | MA Yagle | Moleiro | Moleiro | F | 200 | 500 | 5:07:25 458 | 157,048 km / h | AAA |
1930 | 30 de maio | Billy Arnold | Harry Hartz | Verões | Moleiro | F | 200 | 500 | 4 h 58 min 39 s 720 | 161,655 km / h | AAA |
1931 | 30 de maio | Louis Schneider | BL Schneider | Stevens | Moleiro | F | 200 | 500 | 5 h 10 min 27 s 948 | 155,509 km / h | AAA |
1932 | 30 de maio | Quadro fred | Harry Hartz | Wetteroth | Moleiro | F | 200 | 500 | 4 h 48 min 03 s 761 | 167,604 km / h | AAA |
1933 | 30 de maio | Louis Meyer | Louis Meyer | Moleiro | Moleiro | F | 200 | 500 | 4 h 48 min 00 s 774 | 167,632 km / h | AAA |
1934 | 30 de maio | Bill cummings | HC Henning | Moleiro | Moleiro | F | 200 | 500 | 4 h 46 min 05 s 254 | 168,761 km / h | AAA |
1935 | 30 de maio | Kelly petillo | Kelly petillo | Wetteroth | Offenhauser | F | 200 | 500 | 4 h 42 min 22 s 771 | 170,977 km / h | AAA |
1936 | 30 de maio | Louis Meyer | Louis Meyer | Stevens | Moleiro | F | 200 | 500 | 4 h 35 min 03 s 314 | 175,530 km / h | AAA |
1937 | 31 de maio | Wilbur Shaw | Wilbur Shaw | Shaw | Offenhauser | F | 200 | 500 | 4 h 24 min 07 s 861 | 182,789 km / h | AAA |
1938 | 30 de maio | Floyd Roberts | Lou Moore | Wetteroth | Moleiro | F | 200 | 500 | 4 h 15 min 58 s 362 | 188,615 km / h | AAA |
1939 | 30 de maio | Wilbur Shaw | Sede da Boyle Racing | Maserati | Maserati | F | 200 | 500 | 4 h 20 min 47 s 412 | 185.131 km / h | AAA |
1940 | 30 de maio | Wilbur Shaw | Sede da Boyle Racing | Maserati | Maserati | F | 200 | 500 | 4 h 22 min 31 s 201 | 183,911 km / h | AAA |
1941 | 30 de maio | Floyd Davis (em) | Lou Moore | Wetteroth | Offenhauser | F | 200 | 500 | 4 h 20 min 36 s 266 | 185,263 km / h | AAA |
Mauri levantou-se | |||||||||||
1942 | Corridas canceladas durante a segunda guerra mundial | ||||||||||
1943 | |||||||||||
1944 | |||||||||||
1945 | |||||||||||
1946 | 30 de maio | George Robson | Thorne Engineering | Adams | Faíscas | F | 200 | 500 | 4 h 21 min 16 s 711 | 184,785 km / h | AAA |
1947 | 30 de maio | Mauri levantou-se | Lou Moore | Deidt | Offenhauser | F | 200 | 500 | 4 h 17 min 52 s 159 | 187,228 km / h | AAA |
1948 | 31 de maio | Mauri levantou-se | Lou Moore | Deidt | Offenhauser | F | 200 | 500 | 4 h 10 min 23 s 286 | 192,822 km / h | AAA |
1949 | 30 de maio | Bill Holland | Lou Moore | Deidt | Offenhauser | F | 200 | 500 | 4 h 07 min 15 s 939 | 195,257 km / h | AAA |
1950 | 30 de maio | Johnnie parsons | Kurtis Kraft | Kurtis Kraft | Offenhauser | F | 138 * | 345 | 2 h 46 min 55 s 967 | 199,562 km / h | AAA e F1 |
1951 | 30 de maio | Lee Wallard | Murrell Belanger | Kurtis Kraft | Offenhauser | F | 200 | 500 | 3 h 57 min 38 s 103 | 203.170 km / h | AAA e F1 |
1952 | 30 de maio | Troy Ruttman | Christopher JC Agajanian | Kuzma | Offenhauser | F | 200 | 500 | 3 h 52 min 41 s 930 | 207.480 km / h | AAA e F1 |
1953 | 30 de maio | Bill Vukovich | Howard B. Keck | Kurtis Kraft | Offenhauser | F | 200 | 500 | 3 h 53 min 01 s 668 | 207,187 km / h | AAA e F1 |
1954 | 31 de maio | Bill Vukovich | Howard B. Keck | Kurtis Kraft | Offenhauser | F | 200 | 500 | 3 h 49 min 17 s 261 | 210,567 km / h | AAA e F1 |
1955 | 30 de maio | Bob sweikert | John zink | Kurtis Kraft | Offenhauser | F | 200 | 500 | 3 h 53 min 59 s 576 | 206,339 km / h | AAA e F1 |
1956 | 30 de maio | Pat flaherty | John zink | Watson | Offenhauser | F | 200 | 500 | 3 h 53 min 28 s 872 | 206,785 km / h | USAC e F1 |
1957 | 30 de maio | Sam hanks | George Salih | Epperly | Offenhauser | F | 200 | 500 | 3 h 41 min 14 s 238 | 218,229 km / h | USAC e F1 |
1958 | 30 de maio | Jimmy bryan | George Salih | Epperly | Offenhauser | F | 200 | 500 | 3 h 44 min 21 s 064 | 215,316 km / h | USAC e F1 |
1959 | 30 de maio | Rodger Ward | Cartas de Líder | Watson | Offenhauser | F | 200 | 500 | 3 h 40 min 47 s 470 | 218,641 km / h | USAC e F1 |
1960 | 30 de maio | Jim Rathmann | Ken-paul | Watson | Offenhauser | F | 200 | 500 | 3 h 36 min 11 s 384 | 223,324 km / h | USAC e F1 |
1961 | 30 de maio | AJ Foyt | Bignotti-Bowes Racing | Trevis | Offenhauser | F | 200 | 500 | 3 h 35 min 37 s 540 | 223,908 km / h | USAC |
1962 | 30 de maio | Rodger Ward | Cartas de Líder | Watson | Offenhauser | F | 200 | 500 | 3 h 33 min 50 s 291 | 225,780 km / h | USAC |
1963 | 30 de maio | Parnelli Jones | Christopher JC Agajanian | Watson | Offenhauser | F | 200 | 500 | 3 h 29 min 35 s 365 | 230,357 km / h | USAC |
1964 | 30 de maio | AJ Foyt | Corrida Ansted-Thompson | Watson | Offenhauser | F | 200 | 500 | 3 h 23 min 35 s 813 | 237,137 km / h | USAC |
1965 | 31 de maio | Jim Clark | Team Lotus | Team Lotus | Ford | F | 200 | 500 | 3h 19:05 s 370 | 242,506 km / h | USAC |
1966 | 30 de maio | Graham Hill (R) | Mecom Racing Team | Lola | Ford | F | 200 | 500 | 3 h 27 min 52 s 543 | 232.256 km / h | USAC |
1967 | 30 a 31 de maio | AJ Foyt | Corrida Ansted-Thompson | Coiote | Ford | G | 200 | 500 | 3 h 18 min 24 s 211 | 243,344 km / h | USAC |
1968 | 30 de maio | Bobby unser | Cartas de Líder | Águia | Offenhauser | G | 200 | 500 | 3 h 16 min 13 s 786 | 246,040 km / h | USAC |
1969 | 30 de maio | Mario andretti | STP Corporation | Falcão | Ford | F | 200 | 500 | 3 h 11 min 14 s 689 | 252,453 km / h | USAC |
1970 | 30 de maio | Al Unser | Corrida de Parnelli Jones de Vel | Potro | Ford | F | 200 | 500 | 3 h 12 min 37 s 057 | 250,654 km / h | USAC |
1971 | 29 de maio | Al Unser | Corrida de Parnelli Jones de Vel | Potro | Ford | F | 200 | 500 | 3 h 10 min 11 s 545 | 253,850 km / h | USAC |
1972 | 27 de maio | Mark Donohue | Roger Penske Enterprises | Mclaren | Offenhauser | G | 200 | 500 | 3 h 04 min 23 s 851 | 262,262 km / h | USAC |
1973 | 28 a 30 de maio | Gordon Johncock | Patrick Racing Team | Águia | Offenhauser | G | 133 * | 333 | 2 h 05 min 25 s 320 | 255,944 km / h | USAC |
1974 | 26 de maio | Johnny Rutherford | Bruce McLaren Motor Racing | Mclaren | Offenhauser | G | 200 | 500 | 3 h 09 min 10 s 094 | 255,224 km / h | USAC |
1975 | 25 de maio | Bobby unser | All American Racers | Águia | Offenhauser | G | 174 * | 435 | 2 h 54 min 55 s 064 | 240,135 km / h | USAC |
1976 | 30 de maio | Johnny Rutherford | Bruce McLaren Motor Racing | Mclaren | Offenhauser | G | 102 * | 255 | 1 h 42 min 52 s 466 | 239,350 km / h | USAC |
1977 | 29 de maio | AJ Foyt | AJ Foyt Enterprises | Coiote | Foyt | G | 200 | 500 | 3 h 05 min 57 s 186 | 259,637 km / h | USAC |
1978 | 28 de maio | Al Unser | Chaparral Racing | Lola | Cosworth | G | 200 | 500 | 3 h 05 min 54 s 974 | 259,689 km / h | USAC |
1979 | 27 de maio | Rick Mears | Penske Racing | Penske | Cosworth | G | 200 | 500 | 3 h 08 min 47 s 950 | 255,723 km / h | USAC |
1980 | 25 de maio | Johnny Rutherford | Chaparral Racing | Chaparral | Cosworth | G | 200 | 500 | 3 h 29 min 59 s 572 | 229,914 km / h | USAC |
Mil novecentos e oitenta e um | 24 de maio | Bobby unser | Penske Racing | Penske | Cosworth | G | 200 | 500 | 3 h 35 min 41 s 819 | 223,834 km / h | USAC |
1982 | 30 de maio | Gordon Johncock | STP Patrick Racing Team | Gato selvagem | Cosworth | G | 200 | 500 | 3 h 05:09 s 122 | 260,760 km / h | USAC |
1983 | 29 de maio | Tom sneva | Bignotti-Cotter | Março | Cosworth | G | 200 | 500 | 3 h 05:03 s 092 | 260,902 km / h | CARRINHO |
1984 | 27 de maio | Rick Mears | Penske Cars | Março | Cosworth | G | 200 | 500 | 3 h 03 min 21 s 638 | 263,308 km / h | CARRINHO |
1985 | 26 de maio | Danny Sullivan | Penske Cars | Março | Cosworth | G | 200 | 500 | 3 h 16:06 s 090 | 246.201 km / h | CARRINHO |
1986 | 31 de maio | Bobby Rahal | Truesports | Março | Cosworth | G | 200 | 500 | 2 h 55 min 43 s 457 | 274.750 km / h | CARRINHO |
1987 | 24 de maio | Al Unser | Penske Racing, Incorporated | Março | Cosworth | G | 200 | 500 | 3 h 04 min 59 s 121 | 260,995 km / h | CARRINHO |
1988 | 29 de maio | Rick Mears | Penske Racing, Incorporated | Penske | Chevrolet | G | 200 | 500 | 3 h 27:10 167 | 233,047 km / h | CARRINHO |
1989 | 28 de maio | Emerson fittipaldi | Patrick Racing Team | Penske | Chevrolet | G | 200 | 500 | 2 h 59 min 01 s 074 | 269,695 km / h | CARRINHO |
1990 | 27 de maio | Arie Luyendyk | Doug Shierson Racing | Lola | Chevrolet | G | 200 | 500 | 2 h 41 min 18 s 404 | 299,307 km / h | CARRINHO |
1991 | 26 de maio | Rick Mears | Penske Racing, Incorporated | Penske | Chevrolet | G | 200 | 500 | 2 h 50 min 00 s 791 | 283.980 km / h | CARRINHO |
1992 | 24 de maio | Al Unser Jr. | Gales-Kraco Racing | Galmer | Chevrolet | G | 200 | 500 | 3 h 43 min 05 s 148 | 216.420 km / h | CARRINHO |
1993 | 30 de maio | Emerson fittipaldi | Penske Racing, Incorporated | Penske | Chevrolet | G | 200 | 500 | 3 h 10 min 49 s 860 | 253.000 km / h | CARRINHO |
1994 | 29 de maio | Al Unser Jr. | Penske Racing, Incorporated | Penske | Mercedes-Benz | G | 200 | 500 | 3 h 06 min 29 s 006 | 258,898 km / h | CARRINHO |
1995 | 28 de maio | Jacques Villeneuve | Equipe Verde | Reynard | Ford Cosworth | G | 200 | 500 | 3 h 15 min 17 s 561 | 247,221 km / h | CARRINHO |
1996 | 26 de maio | Camarada mais preguiçoso | Hemelgarn Racing | Reynard | Ford Cosworth | F | 200 | 500 | 3 h 22 min 45 s 753 | 238.112 km / h | IndyCar Series |
1997 | 26 a 27 de maio | Arie Luyendyk | Corrida de Treadway | Força G | Oldsmobile | F | 200 | 500 | 3 h 25 min 43 s 388 | 234,686 km / h | IndyCar Series |
1998 | 24 de maio | Eddie Cheever | Team Cheever | Dallara | Oldsmobile | G | 200 | 500 | 3 h 26 min 40 s 524 | 233,604 km / h | IndyCar Series |
1999 | 30 de maio | Kenny Bräck | AJ Foyt Enterprises | Dallara | Oldsmobile | G | 200 | 500 | 3 h 15 min 51 s 182 | 246,513 km / h | IndyCar Series |
2000 | 28 de maio | Juan Pablo Montoya (R) | Target Chip Ganassi Racing | Força G | Oldsmobile | F | 200 | 500 | 2 h 58 min 59 s 431 | 269,737 km / h | IndyCar Series |
2001 | 27 de maio | Helio Castroneves (R) | Marlboro Team Penske | Dallara | Oldsmobile | F | 200 | 500 | 3 h 31 min 54 s 180 | 227,841 km / h | IndyCar Series |
2002 | 26 de maio | Helio Castroneves | Marlboro Team Penske | Dallara | Chevrolet | F | 200 | 500 | 3 h 00 min 10 s 871 | 267,954 km / h | IndyCar Series |
2003 | 25 de maio | Gil de Ferran | Marlboro Team Penske | Panoz G Force | Toyota | F | 200 | 500 | 3 h 11 min 56 s 989 | 251,526 km / h | IndyCar Series |
2004 | 30 de maio | Arroz camarada | Rahal Letterman Racing | Panoz G Force | Honda | F | 180 * | 450 | 3 h 14 min 55 s 2395 | 222,923 km / h | IndyCar Series |
2005 | 29 de maio | Dan Wheldon | Andretti Green Racing | Dallara | Honda | F | 200 | 500 | 3 h 10 min 21 s 0769 | 253,637 km / h | IndyCar Series |
2006 | 28 de maio | Sam Hornish Jr. | Marlboro Team Penske | Dallara | Honda | F | 200 | 500 | 3 h 10 min 58 s 7590 | 252,804 km / h | IndyCar Series |
2007 | 27 de maio | Dario Franchitti | Andretti Green Racing | Dallara | Honda | F | 166 * | 415 | 2 h 44 min 03 s 5608 | 244,257 km / h | IndyCar Series |
2008 | 25 de maio | Scott Dixon | Target Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | F | 200 | 500 | 3 h 28 min 57 s 6792 | 231,049 km / h | IndyCar Series |
2009 | 24 de maio | Helio Castroneves | Marlboro Team Penske | Dallara | Honda | F | 200 | 500 | 3 h 19 min 34 s 6427 | 241,913 km / h | IndyCar Series |
2010 | 30 de maio | Dario Franchitti | Target Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | F | 200 | 500 | 3 h 05 min 37 s 0131 | 260,107 km / h | IndyCar Series |
2011 | 29 de maio | Dan Wheldon | Bryan Herta Autosport | Dallara | Honda | F | 200 | 500 | 2 h 56 min 11 s 7267 | 274,015 km / h | IndyCar Series |
2012 | 27 de maio | Dario Franchitti | Target Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | F | 200 | 500 | 2 h 58 min 51 s 2532 | 269,942 km / h | IndyCar Series |
2013 | 26 de maio | Tony kanaan | Tecnologia KV Racing | Dallara | Chevrolet | F | 200 | 500 | 2 h 40 min 03 s 4181 | 301,644 km / h | IndyCar Series |
2014 | 25 de maio | Ryan hunter-reay | Andretti Autosport | Dallara | Honda | F | 200 | 500 | 2 h 40 min 48 s 2305 | 300,244 km / h | IndyCar Series |
2015 | 24 de maio | Juan Pablo Montoya | Equipe Penske | Dallara | Chevrolet | F | 200 | 500 | 3 h 05 min 56 s 5286 | 259,653 km / h | IndyCar Series |
2016 | 29 de maio | Alexander Rossi (R) | Andretti Herta Autosport | Dallara | Honda | F | 200 | 500 | 3 h 00 min 02 s 0872 | 268,171 km / h | IndyCar Series |
2017 | 28 de maio | Takuma Satō | Andretti Autosport | Dallara | Honda | F | 200 | 500 | 3 h 13 min 03 s 3584 | 250,084 km / h | IndyCar Series |
2018 | 27 de maio | Força de vontade | Equipe Penske | Dallara | Chevrolet | F | 200 | 500 | 2 h 59 min 42 s 6365 | 268,656 km / h | IndyCar Series |
2019 | 26 de maio | Simon Pagenaud | Equipe Penske | Dallara | Chevrolet | F | 200 | 500 | 2 h 50 min 39 s 2797 | 282,913 km / h | IndyCar Series |
2020 | 23 de agosto | Takuma Satō | Rahal Letterman Racing | Dallara | Honda | F | 200 | 500 | 3 h 10 min 05 s 088 | 253,993 km / h | IndyCar Series |
2021 | 30 de maio | Helio Castroneves | Meyer Shank Racing | Dallara | Honda | F | 200 | 500 | 2 h 37 min 19 s 4043 | 306,885 km / h | IndyCar Series |
(R) Indica pilotos " novatos "
* Corrida interrompida pela chuva