Noite interurbana

Noite interurbana Logotipo da marca. Descrição desta imagem, também comentada abaixo O trem Paris-Austerlitz  - Briançon ,
chegando ao seu terminal. Data chave
Modelo marca
País nativo França
Data chave
Mercado (s) Estrada de ferro
Proprietário (s) atual (is) Sociedade nacional de ferrovias francesas
Data chave
Site oficial www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/intercites

Intercités de nuit significa, desde 2012, o serviço regular de comboios noturnos , prestado pela Companhia Ferroviária Nacional Francesa (SNCF), efectuado com autocarros Corail .

Apresentação

Os Intercités nocturnos distinguem-se pela ausência de paragens comerciais entre a meia-noite e as 5 da manhã, agrupamento dos viajantes por destino, presença de pessoal específico a bordo, equipamento modernizado para ligações de e para Paris, novos serviços. Desde 2010, eles fazem parte dos “trens de equilíbrio territorial” (TET).

Esta oferta, que permitia manter um determinado número de comboios noturnos prometidos a serem extintos pela concorrência do TGV , padecia, no entanto, de algumas fragilidades desde o início: não homogeneidade da frota (apenas parcialmente modernizada), nomeadamente transversal ligações e reforços nos períodos de ponta, rápido desaparecimento da oferta de carro-leito (no final de 2007, este equipamento foi vendido em segunda mão), ausência de carro- restaurante ou carro - bar a bordo. Os carros usados, embora parte deles tenham sido reformados, já têm quase quarenta anos, o que deixa o Night Intercités com uma expectativa de vida limitada.

A modéstia dos serviços colocou a oferta Intercités de nuit em um nível de qualidade bastante inferior ao de suas redes vizinhas comparáveis, cujos serviços também foram drasticamente reduzidos (“ Trenhotel ”   espanhol, remoção da rede  “ CityNightLine ”  alemã em dezembro de 2016 ).

História comercial

O 9 de dezembro de 2004, depois de uma apresentação em 2 de outubro de 2004durante a Noite Branca em Paris, a SNCF reagrupa parte de seus trens noturnos sob a nova marca “Lunéa”. Este lançamento foi acompanhado por um investimento de 5 milhões de euros de 2004 a 2007 para a modernização dos 257 vagões-leito. De 2004 a 2009, os trens noturnos fora de Lunéa foram gradualmente eliminados.

Entre 2008 e meados de 2011, a SNCF também ofereceu iDNight noturna TGV , com um bar-discoteca e assentos única (eles não eram trens noturnos ), atraindo uma clientela mais jovem, seduzidos pelos preços atraentes . Esses trens foram cancelados em27 de junho de 2011, sem fins lucrativos.

O 2 de janeiro de 2012, a SNCF anuncia a extinção da marca Lunéa, através do seu reagrupamento com as outras marcas ( Téoz , Corail e Corail Intercités) sob o nome “  Intercités  ”.

Em 2015, a frota da Intercités de nuit era composta por 347 carros Corail “noturnos” . No entanto, a partir de 2016, a disponibilidade de carros caiu abaixo dos 222 necessários para atender às necessidades imperativas de tráfego.

Identidade visual (logotipo)

Acordo sobre trens noturnos de 2010, futuro em questão

O Estado e a SNCF assinam, em13 de dezembro de 2010, uma convenção sobre “trens regionais de equilíbrio” (TET) integrando trens noturnos em seu escopo. O objetivo do convênio é, no momento da sua assinatura, restabelecer o equilíbrio econômico da SNCF na atividade de trens clássicos de longa distância, garantindo a sustentabilidade dos serviços. A partir de agora, o Estado define as rotas, a SNCF produz e comercializa o serviço correspondente e o défice operacional (diferença entre os custos de produção do serviço e as receitas dos passageiros) é compensado pelo Estado pela atividade Intercités. Da SNCF .

No entanto, alguns trens noturnos muito raros do Corail são operados fora da convenção TET (principalmente trens adicionais para os picos de inverno em direção aos vales alpinos).

No entanto, o futuro dessas relações noturnas permanece incerto: o rápido crescimento do déficit operacional dos TFWs não parece ser sustentável para o Estado e os equipamentos contratados estão chegando ao fim de sua vida útil (nenhum novo pedido de equipamento foi considerado e que não utilizado já está voltada para locais de demolição ou vendidos muito poucas unidades, de um carro dormente 1 r  classe Coral serve assim como dormitório ferroviária do Somme ).

Dentro novembro de 2014, o secretário de Estado responsável pelos transportes, Alain Vidalies , confia "uma missão de análise e proposição [recolher] dos pareceres formulados por todas as partes interessadas" a uma comissão composta por parlamentares eleitos e presidida pelo deputado Philippe Duron . Faz seu relatório “TET d'avenir” emMaio de 2015 : considerando que os trens noturnos representam um quarto do déficit anual de TFWs (100 milhões de euros em 400), o comitê recomenda a eliminação de todas as linhas noturnas, com exceção de Paris - Briançon , Paris - Toulouse - Latour- de-Carol e Paris - Rodez - Albi. A linha Paris - Nice, a menos deficitária, não está incluída nesta lista.

As propostas da comissão foram, em geral, acolhidas pelo Estado, que iniciou então a eliminação da maioria das linhas noturnas em 2016-2017. fevereiro de 2016, o secretário de Estado dos Transportes, Mar e Pescas, Alain Vidalies, anuncia que, a partir de 1 ° de julho de 2016, as linhas intermunicipais noturnas não serão mais fornecidas pelo Estado, com exceção dos trens Paris - Briançon, Paris - Rodez e Paris - Toulouse - Latour-de-Carol. Diante do clamor de governantes eleitos, a SNCF declara que esses anúncios não teriam efeito imediato sobre a circulação desses trens, que ainda circularão em sua maior parte pelo menos durante o verão de 2016, enquanto se aguarda o resultado do edital de manifestações de interesse, exceto para os comboios Luxemburgo - Nice / Cerbère e Estrasburgo - Cerbère , que são cancelados após o8 de maio de 2016. As linhas excluídas poderiam posteriormente ser assumidas, diretamente pelas Regiões afetadas, ou por outros operadores, especialmente a linha Paris - Côte d'Azur , cobiçada pelos Caminhos de Ferro Russos .

O 21 de julho de 2016, Alain Vidalies apresenta a “implementação do roteiro do Governo para um novo futuro dos Comboios Regionais de Balanço”. As 3 linhas noturnas abordadas (Paris - Briançon, Paris - Rodez e Paris - Latour-de-Carol) serão mantidas à razão de uma viagem de ida e volta por dia. As outras linhas serão desativadas.

Dentro fevereiro de 2015, a Russian Railways iniciou negociações com a SNCF para a operação, através de uma empresa privada, de trens noturnos muito confortáveis ​​nas linhas nacionais francesas de longa distância, sem especificar as linhas em questão . Para este fim, carros-dormitório russos estão sendo testados na linha Paris - Nice do2 de julho de 2016 no 9 de dezembro de 2017.

Dentro Maio de 2015, nota interna da SNCF recomenda a abolição total dos intermunicipais noturnos. Os trens noturnos não seriam mais competitivos devido à concorrência de caronas , companhias aéreas de baixo custo e ofertas de hotéis, bem como preços baixos nas ligações ferroviárias diurnas.

A noite de 21 de abril de 2017A SNCF está organizando um evento emergente (inspirado no hackathon americano) que reúne criadores, estilistas, influenciadores, empresários (especialmente start-ups), bem como clientes e especialistas da SNCF. Este evento acontece em um trem noturno Paris - Biarritz especialmente fretado, com o objetivo de reinventar a viagem em trem noturno, repensando a decoração, os serviços de bordo ou mesmo redefinindo os destinos oferecidos.

Autoridades locais eleitas e comitês de usuários, especialmente aqueles dos sem litoral Hautes-Alpes, Pirineus e Maciço Central, se opõem a essas exclusões, acreditando que a SNCF degradou o serviço pelas múltiplas interrupções dos serviços, atrasos, abertura tardia de reservas e reivindicar uma taxa de ocupação correta dos trens ainda em circulação. Esta situação é lamentada pela ministra dos Transportes, Élisabeth Borne, como “uma falha do serviço público” .

Os defensores da manutenção dessas rotas acreditam que esse serviço, devidamente gerenciado e promovido, seria economicamente viável, com base no exemplo austríaco de Nightjet . Além disso, o Parlamento Europeu está considerando relançar trens noturnos para reduzir a poluição do transporte aéreo na Europa.

Dentro setembro de 2018, Élisabeth Borne anuncia um investimento de 30 milhões de euros por parte do Estado, com o objetivo de renovar o material rodante (instalação de tomadas elétricas e wi-fi , substituição de berços e reforma de banheiros) e perpetuar além 2020 os links restantes.

No verão de 2020 , foi decidido o relançamento da noite Intercités, com inicialmente (por volta de 2021-2022) a reintrodução das ligações Paris - Nice e Paris - Tarbes . Quanto ao material rodante, enquanto aguarda uma possível licitação para a compra de novos trens, a SNCF está considerando alugar carros novos da empresa ferroviária austríaca ÖBB usados ​​em seus trens Nightjet  ; no entanto, está também a renovar 71  viaturas Corail afetas a este serviço (incluindo a instalação de wi-fi ), a um custo de 44 milhões de euros. De fato, há uma atração de trens noturnos entre os jovens viajantes que, por causa dos problemas de poluição atmosférica e do efeito estufa , não vão mais viajar de avião .

Conexões

São serviços prestados diariamente e / ou no final da semana e / ou apenas durante o inverno ou verão.

Relações perpetuadas pelo Estado

Por razões de planejamento regional e na ausência de outro serviço direto, as seguintes conexões são mantidas pelo Estado:

Relação acordada por uma região

A região Occitanie contribui para a operação da extensão da linha Paris-Austerlitz - Toulouse para Cerbère e Portbou via Perpignan (desdejulho de 2017, funciona às sextas e domingos, mas também de segunda a quinta e aos sábados durante as férias escolares).

Relações reintroduzidas em 2021

A ligação Paris-Austerlitz  - Nice (anteriormente Train Bleu e "Le Phocéen"), via Marseille-Blancarde , Toulon , Les Arcs-Draguignan , Saint-Raphaël-Valescure , Cannes e Antibes , estava suspensa em9 de dezembro de 2017, pelo Estado e pela SNCF . Uma possível aquisição subsequente pela Russian Railways , ou pela região Provence-Alpes-Côte d'Azur , teria sido considerada. Esta linha, que é restabelecida em20 de maio de 2021como parte do plano de estímulo do governo , é o Intercités mais movimentado da noite .

Além disso, antes da exclusão (contestada por seus usuários ), começandojulho de 2017, da relação Paris-Austerlitz - Irun via Tarbes , Lourdes , Pau , Dax , Bayonne , Biarritz , Saint-Jean-de-Luz e Hendaye , a região Occitanie estudou a possibilidade de financiar sua operação (de acordo com Carole Delga , seu Presidente). A linha Paris - Tarbes deve ser restabelecida emdezembro de 2021, novamente como parte do plano de estímulo do governo.

História de serviço

Desde a década de 1990, a rede de trens noturnos na França continuou a encolher, as rotas menos lucrativas foram abandonadas.

Por exemplo, a oferta na linha costeira Nantes - Bordéus, que incluía quatro trens noturnos na década de 1990 para Lyon, os Alpes e o Mediterrâneo, desapareceu completamente do 12 de dezembro de 2010.

Sinal de banalização, esses trens, antes batizados, perderam seu nome (prefixo “ex”) ao mesmo tempo em que perderam seus vagões-leito .

Alterações e cancelamentos de serviços desde 1994

Lista de conexões excluídas (incluindo Lunéa e trens-leito)

Composição do trem e acesso a bicicletas

Linha número de carros Número de lugares acesso a bicicletas (desdobrada / desmontada) possibilidade de viajar em um assento reclinável
Paris - Latour-de-Carol 4 220 não sim
Paris - Rodez (Albi) 4 220 não sim
Paris - Toulouse - Cerbère (Portbou) 10 550 sim sim
Paris - Briancon 5 durante os períodos normais, 10 durante as férias escolares, 14 durante os picos de inverno 274 sim sim

Geminação de trens

Por razões de economia, alguns trens noturnos são emparelhados com outros em uma parte de sua rota, ou seja, eles estão ligados a um trem com uma rota geral diferente, mas usando partes comuns da rota.

Os trens Paris-Austerlitz  - Latour-de-Carol - Enveitg , Paris-Austerlitz - Toulouse-Matabiau ( Cerbère  / Portbou ) e Paris-Austerlitz - Rodez ( Albi ) são geminados de Paris para Brive-la-Gaillarde (estação não servida comercialmente ), onde a fatia Rodez é destacada. As outras duas seções permanecem geminadas até Toulouse, embora seu serviço comercial stricto-sensu seja diferente (os carros para Latour-de-Carol não estão abertos para reserva para as estações intermediárias entre Les Aubrais e Auterive , porque estas últimas são servidas apenas pelo Secção Toulouse / Cerbère).

Os trens Paris-Austerlitz - Briançon e Paris-Austerlitz - Nice-Ville devem estar ligados a Valence-Ville (este foi o caso quando o segundo foi excluído emdezembro de 2017), estação não servida comercialmente.

Tendo em conta estas geminações, o número de vagões é importante numa parte do traçado comum dos comboios em questão. Por exemplo, o Paris - Rodez / Latour-de-Carol / Toulouse - Cerbère (Portbou) sai da Gare d'Austerlitz com um comboio de 18 carros, tornando-o o comboio Intercités mais longo.

Conforto

Os quatro níveis diferentes de conforto são:

Em ambas as classes, em cada beliche, além de um edredom, um travesseiro e uma garrafinha de água, é colocada uma caixa conforto, em papel celofane, composta por toalhete refrescante, tampões de ouvido, lenço e um lençozinho para limpar a tela do um telefone celular .

Ambas as classes estão equipadas com camarotes para mulheres solteiros com a inscrição “reservado para mulheres”: Este serviço permite que as clientes que viajam sozinhas ou acompanhadas por menores de 12 anos aluguem lugares nos camarotes que lhes são disponibilizados.

O novo serviço Intercités Catering oferece a entrega, em compartimentos, de “snacks” ou caixas para pequenos-almoços, a reservar com antecedência, nas duas classes de beliches. Também é possível levar lanches e bebidas quentes a bordo do trem durante a noite no vagão de serviço, entrando em contato com o gerente do “Serviço a bordo do Intercités de nuit”.

Por fim, dois sistemas de fechamento das portas dos dormitórios garantem a segurança dos passageiros: uma fechadura e um sistema de abertura de porta. Além disso, em algumas estações, a recepção / rastreio apenas deixa livre acesso à plataforma em que o Intercités nocturno estacionou a pessoas com bilhete válido, de forma a evitar qualquer intrusão a bordo.

Assentos reclináveis: esta fórmula, mais econômica que a beliche, cobrada pelo preço de um assento normal de segunda classe, em um vagão de corredor central, é oferecida na maioria dos serviços, mas não há travesseiro nem cobertor. Por razões de segurança, as luzes piloto fracas estão permanentemente acesas.

Um carro de serviço, presente na maioria dos Intercités noturnos, inclui uma área de relaxamento e uma sala equipada para bicicletas não desmontadas. Tinha máquinas de venda automática de bebidas quentes e frias, além de doces (essas máquinas foram desativadas em 2015, mas é possível solicitar uma garrafa de água gratuita ao funcionário de bordo). É possível viajar de graça com sua bicicleta, desde que ela esteja dobrada, desmontada e guardada em uma capa especial.

Carros

Existem sete tipos diferentes de carros que podem ser encontrados no Night Intercités:

Higiene

Em 2007, o serviço Lunéa teve problemas com a invasão de parasitas ( percevejos ) a bordo de seus trens.

Diante da rápida proliferação desses insetos e da impossibilidade material de garantir uma limpeza completa todos os dias, a SNCF convida os usuários a relatarem qualquer problema ao serviço de atendimento ao cliente.

Os sacos-cama e almofadas dos Intercités de nuit são lavados a 60 ° após cada utilização e apresentados em lacres de plástico, o que dá ao viajante a garantia de que não foram utilizados por outra pessoa desde a última lavagem.

Comparecimento

1.200.000 viagens foram feitas por Intercités noturnos em 2013, ou uma média de cerca de 3.288 viajantes por noite. Assim, representam 3% das viagens realizadas pelos Intercités, mas também, segundo a SNCF, 25% do déficit de trens Intercités.

Linha noturna Número de viagens feitas em 2014 Número médio de passageiros por trem Receitas 2011 Receitas de 2014
Paris - Briancon 255.000 350 € 21.475.000 € 18.517.000
Paris - Cerbère (Portbou) / Latour-de-Carol 200.000 274 € 14.841.000 (1) € 11.604.000
Paris - Toulouse / Rodez (Albi) 240.000 329 (249 para a filial de Toulouse e 80 para a filial de Rodez / Albi) € 14.710.000 € 13.980.000

(1) Em 2011, a linha Paris-Luchon foi geminada com essas duas linhas; portanto, suas receitas estão incluídas neste valor.

Em 2015, o trem Paris - Portbou transportou 144.000 passageiros (ou seja, 197 passageiros por trem).

100% Eco Intercités

O 21 de maio de 2010Foi lançada uma ligação diurna Paris - Toulouse, que tinha a particularidade de ser dotada de equipamento de comboio nocturno até então não utilizado durante o dia. Batizado quando foi lançado Téoz Éco , então da4 de janeiro de 2012Intercités 100% Eco , essa relação era inicialmente proporcionada quatro dias por semana, depois passou a ser diária. O preço máximo na segunda classe é de 35 euros. Assim, era possível viajar em uma poltrona reclinável ou em uma cama beliche, o que era a primeira vez em um trem diurno. Mas desdejulho de 2017, esta ligação é dotada de equipamento normal diurno, devido ao prolongamento, em determinados dias, de Paris - Toulouse à noite para Portbou, que impede o equipamento deste comboio de fazer a rota Intercités 100% Eco .

O serviço 100% Eco Intercités é descontinuado em12 de dezembro de 2020.

Notas e referências

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Veja também

Bibliografia

Artigos relacionados

Link externo