Equipe | Panasonic Toyota Racing |
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Construtor | Toyota |
Ano modelo | 2001 |
Designers |
Jean-Claude Martens André de Cortanze |
Quadro, Armação | Fibra de carbono composta moldada monocoque |
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Suspensão dianteira | Varetas Sachs e barra de torção, amortecedores |
Suspensão traseira | Varetas Sachs e barra de torção, amortecedores |
Nome do motor | Toyota RVX-01 |
Deslocamento | 2 998 cm 3 |
Configuração | Motor 90 ° V10 |
Posição do motor | Voltar |
Caixa de velocidade | Caixa de velocidades longitudinal semiautomática |
Número de relatórios | 6 + reverso |
Eletrônico | Magneti Marelli |
Sistema de travagem | Discos Brembo e Alcon |
Dimensões e peso |
Comprimento: 4620 mm Distância entre eixos: 3120 mm Trilho dianteiro: 1450 mm Trilho traseiro: 1390 mm Peso: 600 kg |
Combustível | Esso |
Pneus | Michelin |
Sócios | Panasonic |
Pilotos |
Allan McNish Mika Salo |
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Corridas | Vitórias | Pólo | Melhor volta |
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Cronologia dos modelos (2002)
A Toyota TF101 é um Fórmula 1 único - seater protótipo projetado em2001por Jean-Claude Martens e André de Cortanze para a equipe japonesa Toyota F1 . Foi testado pelo escocês Allan McNish e pelo finlandês Mika Salo em preparação para a chegada do fabricante japonês ao Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2002 . O TF101, inicialmente denominado AM01 internamente, é movido por um motor Toyota V10 e equipado com pneus Michelin .
O TF101 é desenvolvido e construído pela equipe da Toyota Motorsport com sede em Colônia , Alemanha , por um período de dezenove meses, com o objetivo de se preparar para o Campeonato Mundial de Fórmula 12002. Os pilotos Allan McNish e Mika Salo se apresentam, entre março eNovembro de 2001, um programa de testes intensivos, alcançando um total de 3.000 voltas e 20.967 quilômetros em dez circuitos que hospedam uma rodada do campeonato mundial de Fórmula 1. Os testes também foram realizados no circuito Paul-Ricard, que serve de base para o estábulo.
Dentro Maio de 2001, De Cortanze , diretor técnico da Toyota, deixou a equipe por causa dos problemas de falta de desempenho do TF101, sendo substituído pelo austríaco Gustav Brunner da Minardi . Apesar das melhorias no monolugar, incluindo novas especificações de motor e novas peças aerodinâmicas, o TF101 acaba sendo um monolugar lento que, se tivesse sido inscrito no Grande Prêmio, raramente teria conseguido se qualificar para a corrida.
As ligações entre a Toyota e a Fórmula 1 foram estabelecidas1992, quando a TOM'S , empresa japonesa especializada na preparação de carros de corrida Toyota, contratou o engenheiro John Barnard para projetar um monolugar de Fórmula 1, na esperança de que o fabricante japonês apoiasse o projeto quando o carro estivesse pronto, em especial fornecendo um motor V10 . No entanto, os bons resultados obtidos no campeonato mundial de carros esportivos levam a Toyota a não apoiar este projeto. Barnard então se juntou à Scuderia Ferrari e o engenheiro Frank Coppuck foi finalmente encarregado de completar o monoposto, equipado com um motor Ford-Cosworth HB V8 de 700 cavalos.
No fim do ano 1996, A Toyota, então inscrita no campeonato mundial de rally e se preparando para sua chegada às 24 Horas de Le Mans de 1998 , anunciou sua intenção de entrar na Fórmula 1 como fabricante de motores até 2000 . O objetivo é duplo: do ponto de vista comercial, a Toyota deseja usar a Fórmula 1 para fazer valer o seu desenvolvimento internacional, já que as restrições comerciais ao automóvel na União Européia serão suspensas em2000e que a Toyota planeja abrir uma fábrica de automóveis em Valenciennes ; esportivamente, a empresa quer aproveitar a retirada da Renault , prevista para o final da temporada1997, para impulsionar uma equipe líder como a Williams F1 Team , a melhor equipe do grid, que então fechou parceria com a Castrol , que já patrocinava a equipe Toyota engajada no campeonato mundial de rally . Por fim, a Toyota quer competir com sua rival histórica, a Honda , que também planeja retornar à Fórmula 1. A decisão de entrar na Fórmula 1 é confirmada na primavera.1998.
Durante o ano 1998, engenheiros da Toyota Team Europe (que entra no Toyota GT-One em Le Mans) visitam a fábrica da fabricante de motores Judd , na Inglaterra , enquanto a equipe Sauber , por meio de seu principal parceiro, Petronas , se aproxima da fabricante japonesa na 'opção para um fornecimento de motores, até mesmo uma entrada na capital da equipe suíça ou mesmo uma compra. DentroJaneiro de 1999, Hiroshi Okuda, CEO da Toyota, anuncia a chegada de sua empresa na Fórmula 1 , como fabricante e fabricante de motores, para2002 ou 2003, com o objectivo de rejuvenescer a imagem da Toyota junto do público, nomeadamente promovendo “o prazer de conduzir entre os jovens” . Os líderes japoneses anunciam se engajar na Fórmula 1 por pelo menos dez anos. Financeiramente, o investimento feito pela Toyota para realizar sua campanha de Fórmula 1 é o maior já feito por um fabricante, totalizando um bilhão de dólares em três anos. A nova estrutura está sob a égide da Toyota Team Europe, em Colónia , já responsável pelo programa de enduro e rali da Toyota e que contratou André de Cortanze e o engenheiro Rene Hilorst. A estrutura também está começando a recrutar engenheiros para integrar a equipe da Fórmula 1. No entanto, o chassi deve ser projetado pela Toyota Technocraft, subsidiária da fabricante com sede em Tóquio .
Dentro Abril de 1999rumores afirmam que a Toyota poderia comprar a equipe italiana Benetton Formula : na verdade, os Acordos Concorde estipulam que apenas doze equipes podem participar do campeonato mundial de Fórmula 1. No entanto, a chegada da Honda como fabricante, prevista para 2000 , obriga a montadora japonesa a compre uma equipe existente. Rocco Benetton nega qualquer desejo de revender sua equipe, embora diga que está aberto à revenda de parte do capital da equipe para fazer parceria com um grande fabricante no contexto de fornecimento de motores.
Em junho, Dietrich Mateschitz , fundador da empresa de bebidas energéticas Red Bull e acionista majoritário da equipe da Sauber desde1994, anuncia que está em negociações com a Toyota para revender suas ações, avaliadas em 40 milhões de dólares. No entanto, Peter Sauber , o fundador da equipe, não deseja vender suas ações o que impede a vontade da fabricante japonesa de controlar a totalidade de uma equipe já existente. Por fim, a retirada do projeto Honda permite que ela entre na Fórmula 1 a partir de uma folha de papel em branco.
Em outubro, a Toyota anunciou o fim imediato de seu programa no Campeonato Mundial de Rally e em enduro com o objetivo de concentrar todos os seus recursos na Fórmula 1 para um compromisso na 2001 ou 2002. Toyota Team Europe, considerando se mudar para o Reino Unido para atrair os melhores engenheiros, planeja usar um motor Yamaha V10 enquanto desenvolve seu próprio motor a partir daqui2002. Para isso, a Toyota contrata Max de Novelis, partindo de Ilmor e Luca Marmorini, ex-engenheiro da Scuderia Ferrari , enquanto o cargo de diretor esportivo passaria para o ex-piloto Martin Brundle ou campeão mundial.1996Damon Hill . Fim1999, A Toyota paga à FIA um depósito de 48 milhões de dólares para garantir seu lugar como a décima segunda equipe inscrita no Mundial de Fórmula 1, quantia que a equipe deve recuperar integralmente se se comprometer o mais rápido possível.2001 ou até 75% se só entrar no campeonato 2002, que parece a solução mais provável, já que a Toyota poderia dedicar o ano 2001 para testar seu carro e seu motor.
No início do ano 2000, A Toyota está iniciando a construção de sua fábrica de Fórmula 1 em Colônia , que abrigará um túnel de vento , a um custo estimado de US $ 125 milhões, permitindo a realização de testes aerodinâmicos em escala 1/2. Este túnel de vento não estará operacional, na melhor das hipóteses, até o início do ano.2002, tarde demais para influenciar o design do carro de teste e do primeiro carro de corrida. Os observadores criticam a decisão da Toyota de montar esta fábrica na Alemanha, quando todas as equipes de ponta estão sediadas no Reino Unido , especialmente para aproveitar os últimos avanços tecnológicos e os melhores engenheiros que geralmente não querem trabalhar no continente. . No entanto, desde a sua fundação em 1979, a Toyota Team Europe empregou 400 pessoas em Colônia, uma cidade na Renânia do Norte-Vestfália onde muitos empregos foram destruídos com o fim da indústria de mineração e aço. O fato de a Toyota permanecer em Colônia dá margem a rumores de que a fabricante japonesa se beneficiaria de subsídios do governo local para construir sua fábrica, o que nega. Em março, a Toyota adquire 5% do capital da Yamaha , presente na Fórmula 1 como fabricante de motores entre1989 e 1997, para tirar proveito de sua experiência anterior na disciplina. Paralelamente, é aberto um departamento de marketing para iniciar negociações com possíveis parceiros de negócios.
Durante o verão 2000, A Toyota Motorsport GmbH vê a chegada de seu chefe Tsutomu Tomita, anteriormente responsável pelos programas de motor da Toyota em enduro e rali. A Toyota também está recrutando o engenheiro Norio Aoki, que trabalhou no desenvolvimento de motores Yamaha entre1991 e 1997em seguida, para o departamento de motores da equipe Arrows de1998. Também há rumores de que a Toyota está procurando recrutar engenheiros da Honda Racing Developments , que planejava entrar na Fórmula 1 em2000 assim como Steve Nielsen, o diretor atlético da Arrows, sem sucesso.
Dentro novembro de 2000, rumores afirmam que a americana Coca-Cola pode ser a principal patrocinadora da Toyota na Fórmula 1. Apesar do desejo da gigante dos refrigerantes em aderir à disciplina, a fabricante japonesa nega qualquer proposta de acordo comercial com esta última.
Dentro Junho de 2000, A Toyota está refinando seus planos e agora espera ser capaz de competir 2001. A equipe finalmente decide adiar sua chegada para2002, preferindo aproveitar o ano 2001para realizar testes com um carro de desenvolvimento. Esta decisão é explicada pelo fato de a Toyota ter planejado projetar um motor V12 para impulsionar o TF101, mas a FIA altera os regulamentos técnicos da Fórmula 1, obrigando todas as equipes a usarem um motor V10 de2001 e até 2008. O adiamento de um ano forçou a Toyota a perder 12 de seu depósito de $ 48 milhões pago à FIA por seu compromisso com a Fórmula 1.
Quando Mika Salo é recrutado , a Toyota anuncia que está entrando na Fórmula 1 com seu próprio nome e não com o nome de Lexus , a marca de luxo do grupo japonês com forte presença na Europa e América do Norte, mas confidencial no Japão .. A equipe de corrida planeja aumentar seu número de funcionários para 550 em2002e é liderado pela italiana Ange Pasquali que, embora inexperiente na Fórmula 1, trabalhou nos programas de enduro e rally do fabricante japonês. Pasquali é auxiliado por Gianfranco Fantuzzi, o ex-engenheiro de pista de Ivan Capelli e Gerhard Berger na Scuderia Ferrari no início dos anos.1990, e ex-engenheiro de pista de Luca Badoer e Gaston Mazzacane na Minardi em1999 e 2000.
O TF101, cujo chassi foi desenvolvido internamente no túnel de vento de 30.000 metros quadrados da Lola Cars na Grã-Bretanha, seria exibido nas cores da Toyota, vermelho e branco, e apresentado no início do ano2001 enquanto seu motor V10 de três litros, projetado pelo engenheiro alemão Norbert Kreyer, passa no banco de testes em Colônia, em Setembro de 2000, sem ter nenhum problema, antes de passar por mais testes até a chegada do TF101. Naquela época, Allan McNish já havia viajado 12.000 quilômetros em um GT-One equipado para futuros componentes da Fórmula 1. Mas observadores e profissionais da disciplina, incluindo o chefe da McLaren Racing , Ron Dennis , já se surpreenderam com o fato de a Toyota não está montando sua equipe no Reino Unido , dá pouco crédito ao projeto, assim como aos testes realizados pelo piloto britânico. Para Eddie Jordan , o chefe da equipe Jordan Grand Prix , a Toyota "ficará em choque" quando chegar à Fórmula 1 porque mesmo que a fabricante tenha a segunda maior força de trabalho de todas as equipes do grid e um orçamento significativo, ele faz não ter a experiência de times históricos como Ferrari ou McLaren.
No outono 2000, A Toyota compra, por cerca de 49 milhões de dólares, 67% do capital do circuito japonês de Fuji Speedway . O fabricante japonês pretende organizar o Grande Prêmio do Japão a partir de2004. Enquanto isso, o circuito deve servir de pista de teste para o TF101, como o que a Scuderia Ferrari faz com o circuito de Fiorano .
Dentro Fevereiro de 2001, Toyota assina parceria técnica com ExxonMobil, que já forneceu McLaren exclusivamente para1995. Para não criar disputa com a fabricante britânica, a petrolífera americana apóia a Toyota por meio de sua subsidiária Esso .
O 23 de março, na presença de Max Mosley , presidente da FIA, e de Bernie Ecclestone , a Toyota apresenta um TF101 em plena conformidade com os regulamentos técnicos em vigor para a Fórmula 1, na França , no circuito Paul-Ricard que vai servir de teste circuito monolugar. A equipe se beneficia de uma oficina ultramoderna no local para engenheiros aperfeiçoarem o TF101 durante as sessões práticas. Pasquali define o papel dos pilotos de teste anunciando que Mika Salo é responsável pelo desenvolvimento do monoposto no Paul-Ricard, enquanto Allan McNish deve essencialmente coletar dados ao dirigir o carro em outros circuitos deJulho de 2001. Os dados destes testes, quer ao nível do desempenho do monoposto, quer dos pilotos de teste, são recolhidos através de cerca de uma centena de sensores instalados no monoposto, pela empresa EMC Informations System, especializada em electrónica. Para Ove Andersson , diretor da Toyota F1 Team , o objetivo da Toyota é construir o melhor carro possível antes de pensar em lutar pelo título do Campeonato Mundial de Fabricantes.
O TF101, projetado por André de Cortanze e Jean-Claude Martens, foi construído em dezenove meses pelos 490 funcionários da Toyota F1 Team . O monoposto foi testado no túnel de vento do antigo estábulo Lola , enquanto o túnel de vento Toyota estava operacional. Pesando 600 quilos com o piloto e 4.620 mm de comprimento , o TF101 tem um chassi monocoque feito de uma mistura de fibra de carbono , epóxi e aramida . Sua distância entre eixos é de 3.120 mm . O trilho dianteiro tem 1450 mm enquanto o trilho traseiro tem 1390 mm . Três cópias foram construídas: o chassi TF101-S111 é reservado para Allan McNish , enquanto Mika Salo recebe o chassi TF101-S112. Finalmente, o TF101-S113 serve como um chassi sobressalente.
Originalmente, o TF101 deve ser movido por um motor V12 que teria permitido à Toyota entrar na Fórmula 1 de2001. Com efeito, quando o fabricante japonês anunciou a sua chegada à Fórmula 1, a FIA havia anunciado a estabilidade dos regulamentos técnicos, autorizando a utilização de qualquer tipo de motor, até2008. No entanto, a FIA decide banir os motores V12, forçando a Toyota a desenvolver um motor V10 . O projeto deste novo motor, em parceria com a empresa Mecachrome , teve início emjaneiro de 2000, e o último foi testado em Setembro de 2000. O monolugar é, portanto, movido por um motor Toyota RVX-01 de dez cilindros aberto a 90 graus, desenvolvendo um deslocamento de 2.998 cm 3 . A tampa do motor é muito estreita e vertical, tendo as laterais uma largura menor que a do encosto de cabeça do piloto. As entradas de ar usadas para resfriar o motor TF101 são divididas em duas partes, o que é incomum para um carro de Fórmula 1. O sistema de refrigeração de água está localizado na frente desta entrada de ar, enquanto o sistema de refrigeração de óleo do motor é colocado na parte traseira do carro. O ar sai pelas chaminés localizadas na parte traseira do carro.
Norbert Kreyer, que chefia o departamento de motores da equipe, explica que primeiro projetou um motor monocilíndrico, a fim de encontrar as dimensões certas para as válvulas e pistões do motor V10, mas também para desenvolver efetivamente a câmara de combustão do motor e assim, não perca potência durante a combustão do combustível. Finalmente, o projeto de tal motor economizou recursos, já que o desenvolvimento de um motor completo é mais caro. O motor RVX-01, construído e testado em 21 unidades, foi projetado de forma a suportar o equivalente à duração de uma corrida de Grande Prêmio.
A Toyota também está desenvolvendo internamente uma caixa de câmbio semiautomática de seis velocidades , acoplada a uma embreagem de placa tripla projetada pela empresa Sachs. Os discos de freio de carbono são projetados por Brembo e Alcon, enquanto os pneus são fornecidos pela Michelin , que está voltando na Fórmula 1 após 16 anos de ausência. As rodas são fornecidas pela BBS e os componentes eletrônicos pela Magneti Marelli .
As suspensões do TF101 adotam uma estrutura clássica, com triângulos superiores moldados em fibra de carbono, dotados de suportes flexíveis nas extremidades internas e montados na estrutura com grandes manilhas de liga, para permitir inúmeras alterações de geometria para otimizar o desempenho do modelo. suspensões de assentos. Por fim, o TF101 se diferencia pelas rodas traseiras, que diferem das de outros monolugares: na verdade, o centro das rodas fica a cerca de quinze centímetros da extremidade das rodas, o que facilita a saída do fluxo de ar e permite a instalação de elos de suspensão mais longos.
A partir de abril de 2000, o escocês Allan McNish , que dirigiu pela Toyota em resistência ao volante do GT-One nas 24 Horas de Le Mans de 1999 , foi recrutado como piloto de testes para aperfeiçoar e desenvolver o monolugar que seria testado pelo Japonês estável em2001 e conduzi-lo no campeonato em 2002. McNish já tem experiência na Fórmula 1 desde que foi piloto de testes da McLaren Racing entre1990 e 1992em seguida, para a Benetton Formula of1993 no 1996. O escocês também se preparou para a chegada de Lola à Fórmula 1 testando,1995, o carro de teste Lola T95 / 30 . Assim que foi recrutado, McNish testou um GT-One modificado em Monza incorporando peças do futuro TF101. No outono2000, rumores anunciam que o japonês Toranosuke Takagi , ex-piloto de Fórmula 1 da Tyrrell Racing, em seguida, Arrows em1998 e 1999, poderia testar o TF101 e então ser estabelecido em 2002por causa de suas ligações com a Toyota, que impulsiona sua equipe no campeonato CART. No entanto, McNish apesar da sua idade avançada (tinha então 32 anos e o facto de nunca ter participado num único Grande Prémio), garante que o fabricante japonês lhe prometeu uma roda de arranque se obtiver bons resultados. ano.
Dentro Maio de 2000, alguns estão anunciando que o colombiano Juan Pablo Montoya , piloto do American CART Championship em nome da Chip Ganassi Racing , poderia se juntar à Toyota como segundo piloto. Esses rumores baseiam-se no fato de a Toyota fornecer os motores e ter um bom relacionamento com essa equipe. No entanto, Montoya já assinou com a Williams F1 Team , que planeja iniciá-lo na Fórmula 1 o mais rápido possível.2001e Frank Williams , gerente da equipe britânica, se opõe a uma transferência argumentando que a Toyota deve negociar com ele para garantir os serviços do colombiano.
Dentro Junho de 2000, a finlandesa Mika Salo , ainda contratada na Sauber até o fim2001, espera-se que apoie Allan McNish. Essa conexão com a Toyota seria possível por seu agente, Mike Greasley, que gerencia a carreira de muitos pilotos de rally e que é próximo a Ove Andersson , ex-piloto de rally da Toyota nos anos 1970 e então diretor da Toyota Team Europe desde sua fundação. em 1979. Além disso, uma cláusula de desempenho estipula que Salo pode deixar a Sauber no final da temporada.2000se a seleção suíça não estiver classificada entre as seis primeiras do campeonato mundial de construtores até agosto. Salo, no entanto, diz que quer ficar com a Sauber em2001, dizendo que não vê por que ele "iria testar com a Toyota por um ano" , embora admita que "os contratos atuais não valem muito . "
Começar agosto de 2000, novos rumores afirmam que o austríaco Alexander Wurz , presente na Fórmula 1 desde1997com a Benetton Formula e renomado por seu bom conhecimento técnico, poderia ingressar na Toyota na2001. Poucos dias depois, Mika Salo e Sauber anunciou, um dia antes da declaração oficial da Toyota, que o finlandês estava deixando a equipe suíça no final da temporada.2000, esta última não tendo respeitado a sua cláusula de execução. Salo é então recrutado pela Toyota; seu contrato prevê uma posição de piloto de teste em2001 em seguida, titular por dois anos, antes de ingressar na gestão da equipe de 2004.
Finalmente, em Fevereiro de 2001, A Toyota anunciou a criação de um programa de desenvolvimento para jovens pilotos e recrutou o australiano Ryan Briscoe, que depois se juntou ao campeonato italiano de Fórmula Renault com o apoio do fabricante japonês. Este último também nega rumores de que Briscoe é o terceiro driver de teste do TF101. Em março, o australiano juntou-se ao jovem francês de 17 anos Franck Perera , praticante de karting.
Dois dias após sua apresentação oficial, Mika Salo fez uma primeira sessão de treinos no circuito Paul-Ricard, mas foi rapidamente abortada: enquanto o finlandês estava em alta velocidade na longa linha reta do circuito, a caixa de câmbio um monolugar quebrada; Salo perdeu o controle do carro e bateu na parede da curva do Mistral a 240 km / h . Se ao menos o nariz do TF101 fosse danificado, seu piloto, ileso, mas sofrendo de dores nas costas, foi levado de helicóptero ao hospital de Marselha para exames e depois colocado para descansar por duas semanas. Allan McNish retomou os testes na semana seguinte, completando oito voltas em seu primeiro teste ao dirigir o TF101. Durante esta primeira sessão de testes, destinada primeiro a verificar se o carro está funcionando corretamente e depois a realizar os testes iniciais de desempenho, o britânico completou mais de 200 voltas no circuito. Apesar de um início complicado, Salo disse que estava “realmente impressionado” com um TF101 que se comportou bem e pode ser melhorado desde as primeiras voltas.
Ao mesmo tempo, a imprensa especializada italiana e alemã afirma que o tricampeão mundial, Michael Schumacher , mantém contrato com a Scuderia Ferrari até o final da temporada2002, desperta a inveja da Toyota, que gostaria de oferecer os seus serviços deixando-lhe fixar o seu salário e a escolha dos seus preparadores físicos e mecânicos. Schumacher, no entanto, prefere ter um compromisso de longo prazo com a equipe italiana.
No final de abril, McNish liderou a segunda sessão de treinos do TF101 na Paul-Ricard, completando mais de 1.000 quilômetros embora prejudicado pelo sopro mistral no circuito, algumas rajadas superiores a 100 km / h . Apesar de nunca ter sido vítima de um giro devido a essas condições meteorológicas, McNish não conseguiu melhorar o desempenho do carro fazendo voltas rápidas, mas completou longas temporadas. André de Cortanze , diretor técnico da Toyota F1 Team , está encantado com o fato de seu carro ter percorrido tantos quilômetros desde o lançamento, dizendo que isso é prova do potencial do TF101.
Reestruturação na chefia do departamento técnico e preocupações com a preparação do TF101Poucos dias depois desses testes, a Toyota anuncia a saída de seu diretor técnico André de Cortanze , substituído por um colégio de engenheiros chefiado por Ove Andersson , chefe da equipe. Para especialistas, muito céticos em relação à forma como o departamento técnico da Toyota é hoje administrado, essa saída estaria ligada a um desentendimento entre Andersson e Cortanze ou ao desempenho do TF101 durante os primeiros testes realizados, o que sugeriria muitas dificuldades para a Toyota. ser competitivo quando chegar ao campeonato em2002, enquanto a equipe não se comunica sobre os tempos alcançados por seu carro. Andersson diz que a saída de de Cortanze está ligada a sua teimosia em se apegar a princípios de gestão desatualizados e sua recusa em ter seu trabalho supervisionado por um novo CTO com plenos poderes. Vários colaboradores diretos dos engenheiros franceses renunciaram com ele, em particular Joanna Moss, uma das únicas engenheiras ativas na Fórmula 1.
Uma semana após a saída de André de Cortanze, Gustav Brunner , então diretor técnico da Scuderia Minardi e em contato com Andersson há quatro meses, foi recrutado e colocado à frente do departamento técnico da Toyota F1 Team ; ele é o responsável por conduzir os testes do TF101 e projetar o monolugar inscrito no campeonato mundial de Fórmula 1 em2002com um salário anual de $ 3 milhões. A contratação de Brunner, que anteriormente trabalhou para ATS , Rial Racing , Zakspeed , Leyton House Racing e Ferrari , é vista como uma compreensão pelos executivos da Toyota de que a liderança colegiada do departamento técnico não seria eficaz na preparação para sua entrada na Fórmula 1: especialistas na disciplina acreditam que a Toyota poderia então se preparar para lutar no meio do pelotão em seu primeiro ano, graças ao seu orçamento, seus motoristas e suas instalações. Paul Stoddart , dono da Minardi, ameaça Toyota e Brunner com ação judicial para obter o pagamento da indenização, argumentando que o engenheiro austríaco está sob contrato com a equipe italiana até2003. A Toyota responde, por meio de seus advogados, que não houve quebra de contrato entre a Minardi e Brunner porque este último havia renunciado ao cargo antes de ingressar na empresa.
No final de maio, a Toyota anunciou que as dores nas costas de Mika Salo haviam diminuído e que ele estava pronto para voltar à pista. Enquanto Salo foi à fábrica de Colônia para modificar seu assento após as mudanças no cockpit TF101, foi finalmente Allan McNish quem liderou os testes no Circuito Paul-Ricard , dirigindo um monolugar. Modificado em termos de seu motor V10 , sistema de refrigeração, chassis e pneus. O escocês completou longas passagens e completou 200 voltas do circuito em quatro dias. Ele acredita que as melhorias tornaram o carro "mais estável e fácil de dirigir" .
No entanto, os preparativos da Toyota para sua entrada na Fórmula 1 parecem mais difíceis do que o esperado: a construção da sede da equipe em Colônia foi adiada porque as salas de reuniões e conferências, bem como a sala de alimentação dos funcionários não foram concluídas. Em última instância, o local deve passar de 18.000 m 2 para 31.000 m 2 . Além disso, Jean-Claude Martens, que projetou o TF101, deixou a equipe; essa saída estaria ligada ao desempenho do carro de teste, que não satisfez os gerentes da Toyota. Na verdade, se o TF101 é confiável, ele não é rápido, e é por isso que a empresa japonesa nunca comunica os tempos de volta de seu carro. Brunner, portanto, teve que projetar um novo monolugar para2002enquanto os testes com o TF101 continuam. Mika Salo mostra preocupação com as ambições da Toyota de marcar pontos e obter vitórias no horizonte2004 enquanto ele espera resultados na primeira temporada.
Primeiro teste em Imola sob a direção de Gustav BrunnerNo início de junho, Allan McNish foi ao circuito de Imola, onde foi realizado o Grande Prêmio de San Marino , para realizar três dias de testes. Durante esses primeiros testes em um circuito visitado pelo campeonato mundial de Fórmula 1, o escocês fez 136 voltas para coletar dados no TF101. McNish teve tempos de volta lentos, no entanto, porque havia muito pouca borracha na pista. Gustav Brunner , que está descobrindo o TF101 na pista pela primeira vez, considera esta sessão de teste "muito positiva e encorajadora" para o resto da preparação da Toyota.
O diretor técnico da Toyota diz que, apesar de seu desempenho modesto, o TF101 "é um carro projetado em pouco tempo para ser usado como um carro de teste" e que cumpre bem o seu papel, especialmente porque os engenheiros que estão na origem deste chassi são mais acostumados a desenvolver carros de resistência. Por outro lado, Brunner considera que sua equipe está mal preparada logisticamente: a Toyota de fato usa três garagens para realizar esses testes enquanto é trazida, em2002, para ocupar a última garagem no pit lane, geralmente a menos espaçosa. Ele planeja instalar um carro-mula no meio da garagem para aprender a trabalhar em um pequeno espaço. Sua preocupação nesta temporada de preparação não é desenvolver o melhor monoposto, mas ensinar à sua equipe as especificidades da Fórmula 1: “Sempre digo que o pior dia é o melhor para a equipe porque estamos lá mesmo para nos treinar, para treinar a equipe, treinar os mecânicos. Se funcionar muito bem, não é um bom treino. Devemos ter problemas para que os meninos fiquem sempre alertas. Eles devem aprender como trocar um motor rapidamente ou encontrar um problema eletrônico. Não testamos o desempenho do carro, testamos o motor, os sistemas eletrônicos, mas também testamos nossa equipe. A mecânica, os engenheiros, o sistema de telemetria, os pneus, tudo é novo! Acho que um teste é melhor se houver pequenos problemas. "
Provas interrompidas em MonzaDe 11 a 13 de junho, A Toyota realiza uma nova sessão de testes no circuito de Monza , teatro do Grande Prêmio da Itália . Durante os primeiros dias, Allan McNish completou 23 voltas antes que um problema na caixa de câmbio colocasse fim aos testes. No terceiro dia, Mika Salo assume o volante do TF101, pela primeira vez desde o final de março, e completa 25 voltas. No total, são realizadas 76 rodadas e o melhor tempo é percebido por Salo, 1 min 29 s 136 , meio segundo mais rápido que o tempo mais rápido de McNish. Ambos os pilotos, embora satisfeitos com o desempenho do carro, lamentam não ter podido percorrer muitos quilómetros com o carro e queixam-se de uma pista muito suja que reduziu muito a aderência do carro. Em comparação, o desempenho da Toyota é quase 4,5 segundos mais lento do que a volta mais rápida em Monza feita alguns dias antes pela Williams FW23 de Juan Pablo Montoya , que melhora este tempo mais de 2 segundos na qualificação para o Grande Prêmio da Itália , organizado em setembro. Durante este evento, o TF101 teria sido dois segundos mais lento que o Minardi PS01 de Alex Yoong , vigésimo segundo e último qualificado, e além dos 107% da pole position, definida em 1 min 27 s 971 , sinônimo de não qualificação para a corrida.
Logo após esses testes na Itália , a Toyota anunciou que a Panasonic , empresa japonesa especializada em eletrônicos de consumo, se tornaria a principal patrocinadora da equipe, com o objetivo de lançar uma grande campanha publicitária no mercado europeu. Esta parceria de cinco anos inclui uma colaboração tecnológica da Panasonic cujo logotipo deve aparecer nas laterais e na asa traseira do TF101, que mantém uma pintura predominantemente vermelha. Assim, a Panasonic deve fornecer equipamento audiovisual e baterias híbridas para o carro. Finalmente, a equipe deve se comprometer com2002 sob o nome comercial Panasonic Toyota Racing.
No final de junho, Mika Salo está conduzindo dois dias de testes no circuito Paul-Ricard para testar o sistema de refrigeração e o mapeamento do motor Toyota. O finlandês completou 150 voltas, ou cerca de 500 quilômetros, e declarou que as modificações feitas no TF101, que "está progredindo rapidamente, estão dando frutos" . Ele também afirma que o motor RVX-01 que teve alguns problemas em Monza está melhor e o carro está cada vez melhor.
No final de junho, muitos rumores afirmam que o alemão Heinz-Harald Frentzen , vice-campeão mundial1997 e presente na Fórmula 1 desde 1994, deixaria Jordan Grand Prix pela Toyota em2002, ameaçando Salo e McNish. Enquanto Frentzen nega rapidamente, ele foi demitido da equipe irlandesa após o Grande Prêmio da Inglaterra no final de julho devido ao seu fraco desempenho, que mais uma vez alimenta rumores de uma posse de Frentzen na Toyota, em particular para substituir Allan McNish , que nenhuma experiência em Grand Prix, enquanto o alemão venceu três em sua carreira. Frentzen e Toyota devem negar ter feito contato com o outro lado e Andersson diz que a dupla de pilotos de teste deveria, em teoria, ser estabelecida em2002.
Pouco antes de meados de julho, a Toyota está testando , pela primeira vez, dois exemplares do TF101 no circuito de Barcelona , durante três dias, para testar pneus, eletrônicos e um novo conjunto aerodinâmico para melhorar o desempenho. -seatro e coletar dados sobre o circuito espanhol, para o calendário do campeonato mundial. A melhor volta é alcançada por Mika Salo, 1 min 23 s 970 , que totalizou 135 loops enquanto Allan McNish fez 1 min 24 s 400 e percorreu 92 voltas. Estes tempos teriam classificado a Toyota nos últimos lugares da qualificação para o Grande Prémio de Espanha , realizado dois meses antes, com um atraso de um segundo e meio no Minardi PS02 de Tarso Marques, classificado pela última vez a quase seis segundos da pole posição de Michael Schumacher com a Ferrari F2001 . Além da marca de 107% definida em 1 min 23 s 675 , o TF101 mais uma vez não teria sido capaz de participar da corrida.
Primeiros testes na chuva em Magny-CoursNo final dos testes no circuito catalão, a Toyota vai para o circuito Nevers Magny-Cours onde as más condições meteorológicas obrigam os pilotos a testar os pneus de chuva, a eletrónica e as afinações do TF101 previstas para este tipo de clima. Em três dias, McNish e Salo, incapazes de completar o programa de testes agendado devido à chuva, completaram apenas 150 voltas, McNish deixando uma forte impressão em suas primeiras voltas na chuva ao estabelecer o tempo mais rápido em 1 min 19 s 16 , a segundo mais rápido que o finlandês.
Disputas entre a Toyota e outras equipes sobre os testes de quedaAo mesmo tempo, a Toyota está avisando outras equipes de Fórmula 1 que não pretende cumprir o acordo de que as equipes não devem realizar testes privados por dez semanas após o final da temporada (entre15 de outubro e a 1 ° de janeiro de 2002) Toyota argumenta que essa regra não lhe diz respeito, pois deve entrar apenas no campeonato mundial de Fórmula 12002. No entanto, o platô acredita que se for esse o caso, a Toyota só deve entrar na competição2003 uma vez que o prazo de inscrição para o campeonato é fixado em 11 de novembro ; se a Toyota insistir em realizar testes fora de temporada, uma ameaça de modificar os acordos Concorde para permitir a participação no campeonato apenas para onze equipes (e, portanto, banir a Toyota) é lançada. Essa decisão exige a unanimidade das equipes de Fórmula 1, porém: em caso de divergência, teme-se que outras equipes decidam fazer testes durante o outono.
O conjunto também está pedindo à Federação Internacional do Automóvel para pressionar o fabricante japonês a abandonar seus planos de teste de queda. Se Max Mosley , seu presidente, e Bernie Ecclestone , diretor de direitos comerciais da Fórmula 1, muito favorável à chegada da Toyota, não agirem imediatamente, a FIA rapidamente se alia às equipes ao pedir que cabe à Toyota cumprir os regulamentos. Essa animosidade das equipes em relação à Toyota faz com que Ove Andersson , seu chefe, diga que o fabricante japonês não seria bem-vindo na Fórmula 1: as outras equipes não querem [nós] fazer parte do grupo deles ” . Na verdade, a Toyota está em desacordo com a Minardi desde a saída de Gustav Brunner (mesmo se a Toyota finalmente compensou financeiramente a equipe italiana) e Andersson recebeu uma recepção gelada no paddock do Grande Prêmio da Austrália em março, os chefes da 'estável temendo que trata-se de roubar pessoal.
No entanto, a chegada da Toyota desperta uma certa indiferença por parte dos jogadores da disciplina: se às vezes é considerada como um fabricante entre outros que desejam se comprometer por um tempo na Fórmula 1, acredita Ron Dennis , chefe da McLaren Racing que o desejo da Toyota de contornar a proibição dos testes de outono "mostra uma flagrante falta de fair play, indigna da competição justa, mas feroz" que a Fórmula 1 deve representar, mas segundo ele, isso não tem importância, já que o fabricante japonês não é considerado um rival sério pela equipe britânica.
No final de julho, Jock Clear, engenheiro de corrida de Jacques Villeneuve , denunciou o desempenho de sua equipe, a British American Racing , alegando que ela desperdiçou o "talento natural" do campeão mundial.1997. Clear e Villeneuve poderiam então se juntar à Toyota F1 Team em2002, especialmente porque o canadense declarou que o terceiro lugar no campeonato mundial de construtores é um "mínimo aceitável" para permanecer na BAR, que então aponta apenas para o sexto lugar. Se os observadores tiverem uma visão positiva da possibilidade de uma contratação de Villeneuve pela Toyota, isso permanece muito improvável: o canadense é um acionista da BAR que lhe oferece o segundo melhor salário do platô, atrás de Michael Schumacher ; além disso, a equipe britânica é dirigida por seu gerente Craig Pollock .
Mika Salo se preocupa com as ambições da Toyota em SilverstoneNo início de agosto, a Toyota viaja para a Grã-Bretanha no circuito de Silverstone para realizar três dias de testes, enquanto outras equipes que participam do campeonato não têm permissão para realizar testes privados no âmbito das férias de verão. A equipa nipónica encerrou esta sessão de testes ao fim de apenas dois dias, devido a uma falha na direcção assistida. A equipe prefere parar o trabalho a fim de consertar o TF101 para uma nova sessão de teste agendada na Bélgica uma semana depois. Durante esses testes, a equipe treinou notavelmente em pit stops para ganhar velocidade neste exercício. Allan McNish e Mika Salo fizeram 80 voltas ao circuito inglês, o escocês vencendo o companheiro de equipe de 0,27 segundos ao realizar um melhor tempo de 1 min 31 s 640 . Finalmente, McNish melhora este tempo em 1 min 29 s 960 , nove segundos da pole position de Schumacher no Grande Prêmio da Grã-Bretanha um mês antes, e mais de três segundos de Fernando Alonso , último qualificado, então que a barra de 107 % foi definido em 1 min 26 s 506 .
Logo após esses testes, Mika Salo expressou sua insatisfação e sua preocupação com a preparação do fabricante para quem “as pequenas coisas demoram muito. Não só o carro não evolui rápido o suficiente ”, mas a equipe de corrida fez poucos progressos desde o início do programa em março, visto que é formada notavelmente por funcionários sem experiência na Fórmula 1 . O finlandês especifica que os problemas do TF101 residem principalmente no chassi, na eletrônica e na direção hidráulica, mas que “o motor é excelente” , opinião compartilhada por McNish. Além disso, Salo, que espera marcar pontos a partir de2002, considera que a Toyota F1 Team tem ambições muito medidas em apenas esperar se classificar para o Grande Prêmio, mesmo que ele admita que o objetivo de lutar na frente do pelotão só poderia ser alcançado a partir de2002. Allan McNish está mais comedido e acredita que este ano de preparação deve permitir à equipe conhecer o mundo da Fórmula 1 e o potencial do carro que, segundo ele, "não deve ocupar as primeiras colocações em Melbourne" , durante o Grand inaugural Prix , em2002.
Em meados de agosto, McNish e Salo completam três dias de testes na Bélgica , no circuito Spa-Francorchamps . Durante esses testes, a equipe resolve os problemas encontrados em Silverstone e os pilotos de teste dão uma olhada na aerodinâmica e no controle de tração do TF101. Assim, Salo loop 105 gira, produzindo um melhor tempo de 1 min 52 s 000 completa McNish que percorreu 72 voltas, de 1,6 segundos. Os dois companheiros de equipa parecem, pela primeira vez, estar muito satisfeitos com os testes, que consideraram "muito produtivos e encorajadores" . Os tempos do TF101, no entanto, permanecem em cinco segundos das melhores performances estabelecidas nos treinos livres do Grande Prêmio da Bélgica que se realiza no início de setembro, mas o carro agora parece conseguir jogar em pé de igualdade com as costas -grid equipes como Minardi e Arrows .
Estes testes, no entanto, provocam a ira do fabricante Bridgestone, que contesta o facto de a equipa japonesa, fornecida com pneus Michelin , estar autorizada a testar num circuito que em breve vai acolher um Grande Prémio de Fórmula 1 e recolher dados para a construtora francesa. que fornece outros estábulos no planalto. Além disso, também permitiria à Toyota coletar dados para2002, o que é considerado injusto pela Bridgestone: de fato, os regulamentos da FIA estipulam que as equipes não podem testar em um circuito que hospeda uma rodada do campeonato dentro de três semanas. Toyota, não faz parte das equipes envolvidas em2001, no entanto, beneficia de uma derrogação, especialmente porque Ove Andersson declara que a Michelin fornece pneus especificamente dedicados a testes privados que não são usados durante o Grande Prémio.
Progresso significativo registrado em NürburgringUma semana após a sessão de Spa-Francorchamps, o TF101 foi testado, durante dois dias, no circuito alemão de Nürburgring , palco do Grande Prêmio da Europa dois meses antes. McNish e Salo são responsáveis por aprofundar o estudo de controle de tração iniciado na Bélgica e treinar para largadas em pé, paradas nos boxes e acúmulo de quilômetros. O finlandês completou 181 voltas, a sua melhor em 1 min 19 s 61 , enquanto seu companheiro de equipe completou 142 voltas, sendo a sua melhor definida em 1 min 20 s 02 . Esses tempos ainda são cinco segundos mais lentos do que a pole position de Michael Schumacher em junho, e um segundo atrás do Minardi PS02 de Tarso Marques ; pela primeira vez, eles teriam permitido que os dois pilotos da Toyota se classificassem por pouco para a corrida. Para Ange Pasquali, gerente da equipe japonesa, “o espírito de equipe está crescendo e todos estão trabalhando bem juntos” , o que permitiu à Toyota progredir. Ove Andersson então planeja fornecer uma segunda equipe com motores Toyota assim que2003.
Teste de uma nova especificação de motor em HungaroringNo início de setembro, a Toyota F1 Team continua seu programa na Hungria, em Hungaroring , para testar, entre outras coisas, uma nova especificação do motor V10 RVX-01. Pela primeira vez, todos os sistemas do motor foram testados simultaneamente: eletrônica, auxílio de partida, controle de tração e os vários mapas do motor. Além disso, Mika Salo foi encarregado de trabalhar na caixa de câmbio do TF101. Após três dias de testes, incluindo dois na chuva, os dois pilotos da equipe japonesa totalizaram mais de 400 voltas (235 para Salo, 181 para Allan McNish ), o finlandês tendo feito o melhor tempo em 1 min 20 s 64 , dois centésimos melhor do que seu companheiro de equipe. Mesmo assim, o TF101 dá mais seis segundos para a Ferrari F2001 de Michael Schumacher , que conquistou a pole position no Grande Prêmio da Hungria quatro semanas antes, e um segundo e meio para o Minardi PS02 de Tarso Marques , o último classificado, a barra. de 107% sendo definido em 1 min 19 s 139 . Se o TF101 ainda está muito lento, McNish acredita que a nova especificação do motor Toyota representa "uma clara melhoria" , enquanto Salo considera que estes testes permitiram à equipa japonesa "dar um passo em frente" .
Uma simulação de corrida realizada na ÁustriaNa semana seguinte aos testes na Hungria, a equipe segue para a Áustria no A1-Ring para uma simulação do Grande Prêmio. Os dois pilotos participam de uma sessão de qualificação fictícia com duração de uma hora, durante a qual Mika Salo define o melhor tempo em 1 min 12 s 741 , a 3,2 segundos da pole position de Schumacher no Grande Prêmio da Áustria , disputado em maio. Este desempenho teria permitido que largasse do vigésimo lugar na grelha, batendo o Benetton B201 de Jenson Button e o Minardi PS02 de Tarso Marques por sete décimos de segundo. No último dia, depois de participarem de um aquecimento fictício, os dois TF101s realizam uma simulação de corrida, prevista para 71 voltas. Após 33 voltas, McNish abandonou devido a um problema de pressão de combustível, enquanto Salo terminou a sessão após 50 voltas devido a um problema no escapamento. Para ambos os pilotos, esta sessão de treinos austríacos foi "muito positiva" , Salo considerando que "as simulações de corrida são um bom exercício" .
Enquanto isso, Bernie Ecclestone oferece à Toyota um compromisso sobre a proibição de testes imposta entre15 de outubroeo 1 st de janeiro de concordando que a equipe japonesa realiza testes para15 de novembro, prazo para envio de inscrições para o campeonato mundial 2002. A equipe japonesa aceita a proposta e, em troca, já pode testar em qualquer circuito, inclusive fora do continente europeu.
Ao mesmo tempo, a Toyota está reforçando seu programa de jovens pilotos, recrutando o sueco Richard Goransson, terceiro no Campeonato Britânico de Fórmula Ford .
A Toyota termina seus testes com duas sessões realizadas na Ásia , uma na Malásia e outra no Japão , o que contraria o acordo entre as equipes de Fórmula 1 de que não é possível realizar testes privados fora da Europa. No entanto, estes deram o seu consentimento à equipa japonesa, que não é considerada rival competitiva para2002. No início de outubro, a Toyota deslocou-se ao circuito internacional de Sepang para testar, durante três dias, o mapeamento do motor e o controlo da tração, recolher dados sobre a rota da Malásia e aprender a gerir a logística nos circuitos extra-europeus. Durante os primeiros dois dias, McNish, que está a descobrir o circuito, completou 98 voltas, conduzindo principalmente com pneus gastos, estabelecendo o seu melhor tempo em 1 min 43 s 07 enquanto Mika Salo, que aprofundou o trabalho de McNish nas afinações do motor do último dia de testes, completou 56 voltas e estabeleceu o tempo mais rápido em 1 min 42 s 59 , sete segundos da pole position de Schumacher no Grande Prêmio da Malásia , realizado em março, e quatro décimos de uma marca de 107%.
Ao regressar da Malásia, Allan McNish conduziu quatro dias de testes no circuito Paul-Ricard , cujo traçado foi modificado na sequência dos trabalhos realizados pelo seu proprietário, Bernie Ecclestone , desde a última sessão de treinos da equipa. O britânico realiza longas passagens e completa 200 loops de circuito durante os quais ele realiza testes de frenagem e pit stop.
Últimas voltas em SuzukaÀ margem dos testes conduzidos no Japão de 22 a 24 de outubro, A diretora esportiva da Toyota, Ange Pasquali, anuncia o início da temporada de Allan McNish 2002. Pasquali, que admite ter inicialmente duvidado da capacidade do britânico para liderar testes na Fórmula 1, está finalmente satisfeito com a velocidade máxima e o feedback técnico do seu piloto, considerado por Tsutomu Tomita, o gerente geral da dona de casa , como tendo “ potencial de desenvolvimento excepcional ” .
Durante estes últimos testes no circuito de Suzuka , a Toyota dá continuidade ao trabalho iniciado em Sepang no mapeamento do motor e controle de tração. Durante os primeiros dois dias, Mika Salo completou 105 voltas e estabeleceu seu melhor tempo em 1 min 38 s 02 , mais de seis segundos atrás da pole position de Schumacher no Grande Prêmio do Japão duas semanas antes. Mesmo assim, o finlandês teria ocupado a vigésima segunda e última posição no grid de largada. No terceiro dia, McNish completou 52 voltas, com um melhor tempo de 1 min 38 s 89, mas seus testes foram interrompidos por um problema hidráulico e pressão de combustível.
O TF101 fez uma aparição final na pista em 12 de novembro, no circuito Paul-Ricard onde é confiada a Ryan Briscoe , campeão italiano da Fórmula Renault , que integra o programa de jovens pilotos da Toyota e que ambiciona (e obterá) o posto de piloto de testes para2002. O TF101 percorreu, em onze das dezesseis pistas do campeonato mundial, um total de 20.967 quilômetros neste ano de preparação, o equivalente a mais de 3.000 voltas de circuito. Agora em exibição no hall da fábrica da Toyota Motorsport GmbH em Colônia e participando regularmente de várias exposições de carros de corrida antigos no Japão, é substituído pelo Toyota TF102 , apresentado ao público em17 de novembro, e pretendia participar da temporada 2002Fórmula 1. O orçamento destinado à equipe para sua primeira temporada é de 250 milhões de dólares, o equivalente ao da Scuderia Ferrari .