Associação CFBS Chemin de fer de la Baie de Somme | ||
Linha de Crotoy para Cayeux-sur-Mer via Noyelles-sur-Mer e Saint-Valery-sur-Somme |
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País | França | |
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Cidades atendidas | Le Crotoy , Noyelles-sur-Mer , Saint-Valery-sur-Somme , Cayeux-sur-Mer , Lanchères e Pendé | |
Histórico | ||
Comissionamento | 1887 - 1971 | |
Fechando | 1970 | |
Distribuidor | CFBS Association (de 1971 ) | |
Características técnicas | ||
Comprimento | 27 km | |
Lacunas |
métrico (1.000 m ) e padrão (1.435 m ) |
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Eletrificação | Não eletrificado | |
Número de maneiras | pista única |
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Signage | Regulamentos de Segurança Operacional | |
Tráfego | ||
Proprietário | Departamento do Somme | |
Operador (es) | CFBS Association | |
Tráfego | Turística | |
Diagrama de linha | ||
O Chemin de fer de la Baie de Somme ( CFBS ) é uma ferrovia turística francesa , administrada por uma associação sem fins lucrativos , que funciona de fevereiro a dezembro entre Le Crotoy e Cayeux-sur-Mer via Noyelles-sur-Mer e Saint- Valery-sur-Somme , em uma linha de bitola métrica pertencente à antiga rede de interesse local do Somme . Ele serve três resorts à beira-mar na Baie de Somme : Le Crotoy , Saint-Valery-sur-Somme e Cayeux-sur-Mer .
A associação CFBS nasceu em 1970 e ao longo dos anos, tornou-se um ator importante no desenvolvimento turístico da costa da Picardia, mas também na preservação da salvaguarda e valorização do patrimônio ferroviário da Réseau des Bains de sea, completamente carros-restaurante, vagões, locomotivas a vapor e locomotivas a diesel .
A rede de caminhos-de-ferro departamentais do Somme , concedida à General Company of Economic Railways (SE), tinha até 329 km de linhas organizadas em três grupos geográficos, incluindo o grupo Bains de Mer sendo objecto deste artigo, mas também :
Esta linha de bitola métrica de 7.469 m foi comissionada em 1887 . Corre ao longo da margem direita da Baía de Somme e servia, na altura da exploração comercial, duas paragens: Morlay (concelho de Ponthoile ) e Favières , situada a 2 km desta aldeia.
Entre novembro de 2017 e março 2018, a linha passou por uma completa renovação das vias de lastro , das quais duas seções de 400 m e 1.200 m foram equipados com trilhos longo soldadas colocadas sobre travessas de betão . Durante esta obra, a parada de Morlay foi equipada com um desvio de 120 m permitindo a travessia de trens. A parada Favières foi reativada, em colaboração com os agricultores, para reabilitar as estradas locais.
Esta linha de via única com 7,6 km de extensão foi finalmente concedida à Northern Railway Company por um acordo assinado em 19 de fevereiro de 1852 entre o Ministro das Obras Públicas e a empresa. Esta convenção é aprovada por decreto no mesmo dia.
A linha foi inaugurada em 1856 pela Compagnie du Nord . Ele foi feito de medida dupla (medida normal e medida métrica aninhada) em 1887 .
É composto por quatro linhas de carril ao longo de todo o seu comprimento: no centro a via métrica , fora da via normal , e encontra-se num dique que substituiu em 1912 a retranca original de madeira, que tinha 1.367 m de comprimento. As instalações da estação Saint-Valery-Port foram totalmente reconstruídas em 2011 (guindaste hidráulico, mesa giratória, quadro de distribuição, edifício de passageiros comum, aumento do comprimento das vias, etc.).
Pouco antes de cruzar o Canal de la Somme em uma ponte fechada renovada em 2006 , ele corre ao lado do depósito CFBS, nas imediações da antiga estação de Saint-Valery-Canal 50 ° 10 ′ 34 ″ N, 1 ° 39 ' 08 "E .
Esta linha originalmente classificada no interesse geral, usava o nº 324 000 (linha de Noyelles-sur-Mer na rede ferroviária nacional de Saint-Valery-Canal ).
Esta linha constitui a extensão de bitola métrica da linha de Noyelles-sur-Mer a Saint-Valery-Canal. Foi inaugurado pelo SE em6 de setembro de 1887. Para além do tráfego de passageiros, assegurou o transporte de seixos soltos, utilizados nomeadamente na indústria cimenteira, bem como o transporte de marisco.
No final da exploração do serviço público pela CFTA , uma associação de voluntários apaixonados pelos caminhos-de-ferro, a Associação Sem Fins Lucrativos do Chemin de fer de la Baie de Somme (CFBS), criada em13 de março de 1970, decide operar em forma de ferrovia turística a linha do grupo Bains de Mer que liga Noyelles-sur-Mer a Crotoy , encerrada desde então31 de dezembro de 1969. A linha é então operada apenas durante o período de verão. O inverno é favorável para trabalhos de manutenção na linha e nos equipamentos.
a 31 de dezembro de 1972, a linha Noyelles-sur-Mer - Cayeux-sur-Mer fecha sucessivamente e a CFBS assume, firmando um acordo com a SNCF para que a empresa continue a servir o porto de Saint-Valery até 1989 . Durante o período da década de 1970 , faltava material rodante na CFBS porque o tráfego aumentava. Graças aos mercados de vendas em outras redes internacionais, principalmente na Suíça, a associação compra equipamentos e os restaura.
No início da década de 1980 , o papel da associação começou a ser reconhecido, o número de turistas foi crescendo, o aumento do material rodante, mas acima de tudo o apoio financeiro de várias instituições como os municípios atendidos, o Syndicat mixte Baie de Somme-Grand Littoral Picard (antigo SMACOPI), o Sindicato Mixte Baie de Somme 3 Vallées, o Conselho Geral , o Conselho Regional , o Estado - o DRAC, a União Europeia ... agora permite ao CFBS realizar a manutenção das obras de faixas, estações, equipamentos. Tudo isso favorece um aumento contínuo do número de visitantes em meados da década de 1990 , de 20.000 para 100.000 por ano. Em 2011, a associação ultrapassou a marca simbólica de 150.000 viajantes e mais de 187.000 viajantes foram transportados em 2014 .
O CFBS é uma estrutura associativa composta por mais de 400 membros, dos quais pelo menos 80 voluntários atuam, e emprega o equivalente a 24 funcionários em tempo integral. O fato de o CFBS empregar pessoal assalariado dentro de uma associação torna-a uma estrutura atípica. O CFBS autofinancia os seus custos operacionais (salários do pessoal, manutenção de equipamentos e combustíveis, carvão, gasóleo, etc.) e participa nos investimentos (empreendimentos, infraestruturas, equipamentos, etc.).
O CFBS opera sua rede com equipamentos de bitola métrica, mas a via de bitola dupla permanece entre a estação Noyelles-sur-Mer e a estação Saint-Valery-Port. Instalações de transbordo de carga ainda existem em Noyelles-sur-Mer, que são usadas para cada Festival Steam.
As várias linhas são de via única, com impedimentos na estação, permitindo a travessia dos trens.
Exceto na estação Noyelles-sur-Mer, equipada com sinalização mecânica do tipo SNCF, há pouca sinalização na linha e a segurança no trânsito é garantida por instruções. Um Gerente de Linha garante a operação operacional da Rede e pode se comunicar por rádio "trem-solo" com todos os trens.
As passagens de nível automáticas são instaladas em passagens com estradas principais e passagens de nível não protegidas em outras passagens.
O depósito da oficina de equipamentos está localizado na estação Saint-Valery-Canal.
Existem centros em Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-Ville e Port, Cayeux e Le Crotoy. No entanto, as locomotivas podem funcionar nas duas direções sem serem viradas.
O Steam Festival é organizado pela Somme Bay Railway pela primeira vez em 1988 , por ocasião do centenário da Sea Baths Network. Um encontro de máquinas a vapor (e outras máquinas ferroviárias antigas) ocorre em Noyelles-sur-Mer , um ponto de conexão com a rede SNCF . O CFBS o reorganiza a cada três anos, com muitos motores a vapor vindos de toda a Europa . A cada edição, um pôster é produzido por pintores ferroviários.
A associação criou um site dedicado a este evento, que traça a epopeia dos vários Festivais Steam até 2016 .
Para a edição de 2013, que aconteceu nos dias 27 e 28 de abril, muitos materiais vieram de outras redes, incluindo sete locomotivas a vapor: a 150 P 13 de la Cité du train , a 020T n o 12 Peckett and Sons (em) “Marcia” de Kent e East Sussex Railway , 030T “Bébert” La Meuse de Stoomcentrum Maldegem , 020T n o 11 ex-Entreprise Paul Frot de Train du Bas-Berry , 030T n o 75 ex TIV de MTVS , o Mallet n o 101 ex- POC do Voies ferrées du Velay , bem como o 030T n o 5 Decauville do CFCD . Os vagões De Dion-Bouton JM4 n o 11 do MTVS e X 2403 da Association des Chemins de Fer de la Haute-Auvergne também estiveram presentes, assim como o trem Sprague-Thomson do metrô de Paris preservado por ADEMAS , o handcar Pool de ACFCdN e dois automóveis de passageiros da AAPA . Esta edição recebeu cerca de 21.000 visitantes, incluindo 7.250 viajantes.
A edição de 2016, que incluiu nas datas o “Festival OFF” de sexta-feira, decorreu de 15 a 17 de abril, e foi oficialmente aberta com um discurso comemorativo dos vinte anos de geminação do CFBS com a Kent & East Sussex Railway.
Além do equipamento CFBS usual, em bitola normal foram expostos o vagão X 73609 na estação Saint-Valery-Port , o 230 D 9 da Cité du train com o 231 K 8 do MFPN na estação Noyelles-sur-Mer . eo BB 75024 Akiem especialmente laminado para o tema desta 10 ª edição do Festival de vapor. O trem Sprague-Thomson da ADEMAS fornecendo ônibus entre Noyelles-sur-Mer e Saint-Valery, alternando com o 130 NSB 376 (no) da Ferrovia Kent e East Sussex e o tanque 020T Saddle "Fred" do Stoomcentrum Maldegem .
Na via métrica também circulou o 131T 99 6001 (en) do Chemin de fer du Harz , o 030T JS 909 do Chemin de fer-musée Blonay-Chamby , o vagão AR.86 da Associação para a Salvaguarda do Vicinal , eo 030T ex-TIV n o 75 do MTVS que inaugurou seu novo trem turístico em outubro 2015 em Crèvecœur-le-Grand estação . Os dois vagões Billard da ACFCdN e AAPA também estiveram presentes.
Por 60 trilha cm , o 030T n o 5 Decauville da CFCD fornecido ida e volta com um pequeno trem em uma pista provisória colocada na avenida Paul Doumer em Cayeux-sur-Mer, enquanto o Crochat AT-1 vagão do Musée des Transports de Pithiviers também ofereceu tráfego em outra pista temporária estabelecida na avenue de la gare au Crotoy. A pista de 40 cm também foi representada com o ACFCdN “Tramway de Boutdeville” em pista instalada na estação de Noyelles-sur-Mer.
No sábado, 16, um trem especial puxado pelo 141 TB 424 juntou-se a Noyelles-sur-Mer de Sotteville , e no dia 17 foi a vez do vagão X 4719 da ferrovia turística ao sul de Ardennes chegar a Noyelles-on-sea from Amagne-Lucquy .
Este 2016 Steam Festival foi visitado por 24.000 pessoas, incluindo 7.200 que pegaram os trens.
O 030T “Bébert” do Stoomcentrum Maldegem em Saint-Valery-Port em 2013.
La Mallet n o 101 ex- POC dos Voies ferrées du Velay em Noyelles-sur-Mer em 2013.
O K & ESR 130 NSB 376 e o trem ADEMAS Sprague passaram no Canal de Saint-Valery em 2016.
O 131T 99 6001 do Chemin de fer du Harz em Saint-Valery-Canal em 2016.
O 020T “Fred” do Stoomcentrum Maldegem em Saint-Valery-Ville em 2016.
O 231 K 8 do MFPN com o 231 G 558 do PVC em Noyelles em 1992.
A Somme Bay Railway está geminada com a Kent and East Sussex Railway ( Reino Unido ), bem como com a Côtes-du-Nord Railway Association (Côtes-d'Armor).
O CFBS possui nove locomotivas a vapor na rede, cinco delas em funcionamento e uma em reforma.
Número | Configuração | Construtor | Ano | Peso descarregado | Número de fábrica | foto | Notas |
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25 | 020 | Corpet-Louvet | 1927 | 14,5 t | 1672 | "La Verte"; ex-Entreprise Paul Frot - recuperado com outros dois 020s e dois 040s - restaurado em 2007, selo caído em abril de 2016, aguardando revisão. | |
1 | 130 | Corpet-Louvet | 1906 | 19 t | 1097 | ex Empresa dos caminhos de ferro de departamento do Aisne (CDA) n S 1 - restaurado em 2006, revisto em 2016, no serviço de classificados MH ( 1987 ) . | |
2 | 130 | Cail | 1889 | 22 t | 2296 | Railway Puerto Rico (FCPR) O ex- n o 2 - restaurado em 2003, revisto em 2012-2013 em serviço. | |
101 | 030 | Pinguely | 1905 | 17,5 t | 165 | Ex ferro Morbihan (CM) n o 101 - confiadas pelas FACS - restaurados depois para fora de serviço a partir de 1996 - novo restauração entre 2009 e 2013, em serviço classificados MH ( 1994 ) . | |
15 | 130 | Haine-St-Pierre | 1920 | 24,8 t | 1316 | Ex Companhia dos Caminhos-de Milly para Formerie e de Noyon para Guiscard e Lassigny (VFIL) n S 15; terminou a sua carreira na linha Saint-Just-en-Chaussée - Crèvecœur-le-Grand ( Oise ) - restaurada em 1998, revista em 2011, em revisão em 2018 Classificado MH ( 1992 ) . | |
3714 | 031 | Buffaud e Robatel | 1909 | 20 t | Ex-SE- Sena e Marne rede n O 3714 “ Beton-Bazoches ” - restaurado em 1980, em seguida, novamente em 2000, em seguida, revisto em 2012 e revisto novamente entre 2015 e 2017, em serviço classificados MH ( 1987 ) . | ||
E.332 | 230 | Fives-Lille | 1909 | 33,5 t | 3587 | Ex-SE / Breton Network (RB), adquirida em novembro de 2003 da Blonay-Chamby - colocada em operação em 20 de abril de 2009 - caldeira com queda de estampa desde 12 de novembro de 2018 - locomotiva aguardando revisão geral. | |
4 | 030 | Piguet | 1912 | 18,5 t | ex. Corrèze tramways (TC) - encomendados pela AMTUIR - em recuperação. | ||
24 | 030 | Corpet-Louvet | 1907 | 16,7 t | 1087 | "La Scarpe"; ex-râperie Béghin de Lanchères , Ex TTA (Bélgica). A única locomotiva sobrevivente que circulou na rede. Sob inspeção. | |
47 | 030T | Corpet-Louvet | 1903 | 927 | antigas ferrovias econômicas de Charentes . Recuperado do sucateiro Vaillant em Saint-Valery-sur-Somme . Para ser restaurado à condição de apresentação. |
130T Haine-Saint-Pierre n o 15.
031T Buffaud & Robatel n o 3714.
130T Corpet-Louvet, ex-CDA n o 1.
O T 030 Pinguely n o 101 em 1992.
O 030 T Pinguely n o 101 voltou ao serviço para o Steam Festival de 2013.
O 020T Corpet-Louvet n o 25.
Tração dupla fornecido pelo 020T n o 25 eo 130T n o 1, por este trem na estação de Saint-Valery-Ville partida para Cayeux.
Detalhe da cambota de 020T n o 25.
O CFBS tem dez locomotivas diesel, sete das quais estão em funcionamento, de várias origens: Somme, Caminhos de Ferro Catalão , etc.):
Número | Configuração | Construtor | Ano | Poderoso | Peso descarregado | foto | Notas |
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351 | C-dm | Workshops vfil de Lumbres | 1951 | 180 cv | 19,5 t | Digite "Flandres". 1973 ex-CFTA Somme, abril de 1957 ex- VFIL Flandres , em serviço. | |
352 | C-dm | Workshops vfil de Lumbres | 1951 | 180 cv | 19,5 t | Digite "Flandres". 1973 ex-CFTA Somme, abril de 1957 ex- VFIL Flandres , aguardando revisão. | |
Y 2107 | B-dm | Baudet Donon Roussel | 1952 | 45 cv | 14 t | Rota normal; ex-Y 2107 SNCF, oferecido em 1987 pela fábrica de máquinas agrícolas John Deere em Fleury-les-Aubrais ( Loiret ). Totalmente restaurado pela CFBS em 2009, em serviço. |
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301 | C-dm | Workshops vfil de Lumbres | 1948 | 180 cv | 18 t | 1973 ex-ZCLC Somme n o 353, 1960 ex RDTA , 1956 ex-VFIL Nord-Pas de Calais n o 301. Serviu como um protótipo para n o 351 e 352. expostos na Festa da Vapeur 2013, suspenso restauração. | |
824 | C-dm | Naval | 1966 | 230 cv | Antiga Ferrovia Catalã . Transmissão por bielas, anteriormente motorizado Rolls-Royce . Em serviço (setembro de 2016) com um novo motor Deutz . | ||
2 | B-dh | Klöckner-Humboldt-Deutz | 1953 | 115 cv (Deutz) | 2010 ex- Montreux - Bernese Oberland Railway ; 1982 ex-CF de Juist , 1971 ex-CF de Sylt, 1966 ex-CF do distrito de Herford . Modelo A6M 517 R construído em várias cópias; dois outros existem no Train du Bas-Berry . Recuperado em bom estado de funcionamento. IVECO remotorizado em 2013, em serviço. |
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15 | B-dm | Raco Landquart "Pilou" | 1957 | 84 cv | 9 t | Ex- Rhaetian Railways n o Tm 2/2 15, aceito em 16-11-2010. Motor Cummins 4BT 3.9 1989; transmissão em cadeia. Parte de uma série de 12 unidades. Remodelado, entregue CFBS, em serviço. | |
21 | B-dm | Raco Landquart "Pilou" | 1965 | 84 cv | 9 t | Ex- RhB n o Tm 2/2 21, recebido em 16-11-2010. Motor Cummins 4BT 3.9 1989; transmissão em cadeia. Parte de uma série de 12 unidades. Remodelado, entregue CFBS, em serviço. | |
986 | Tmh | RACO (Robert Aebi AG, Zurique) | 1965 | 140 cv | 13 t | Antiga ferrovia de Brünig (de) , antiga companhia ferroviária (catenária) Furrer-Frey. | |
60002 | BB | FAUR (en) | ? | 770 cv | 32 t | Tipo L45H (de) n o L45H-21877, antiga ferrovia romena com bitola 76 cm, recondicionada para bitola métrica em 2003 pela empresa Constructions Ferroviaires GIRAGR, então utilizada pela Colas Rail em obras de renovação de via de lastro . Transmissão hidráulica; re-engatado com um motor Caterpillar 3412. Primeiro alugado da Colas Rail , depois adquirido pela CFBS no final de 2019, em serviço. |
O CFBS possui oito vagões , sendo que um deles está em operação.
Número | Construtor | Ano | Poderoso | foto | Notas |
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M 31 | Workshops vfil de Lumbres | antes de 1957 | 100 cv | Novo adquirido em 1957 . Unidirecional; estacionado fora de serviço. | |
M 41 | Workshops vfil de Lumbres | 1936 | 180 cv | Ex- VFIL Flanders . Vagão de Bogie; estacionado fora de serviço. | |
M 42 | Workshops vfil de Lumbres | 1936 | 180 cv | Antiga ferrovia Hermes em Beaumont . Vagão de Bogie; chassis construído como novo, para ser motorizado, à espera de uma nova carroceria. | |
M 43 | Workshops vfil de Lumbres | 1936 | 180 cv | Antiga ferrovia Hermes em Beaumont . Vagão de Bogie; estacionado fora de serviço. | |
X157 | De Dion-Bouton | 1938 | 180 cv | Railcar OC1 n o 15 ex- CdN seguida de rede Breton . Exibido na Fête de la Vapeur 2016, aguardando restauração. | |
AM 23 | Bilhar | 1938 | anteriormente 150 hp | Desmotorizado, tornou-se um trailer R-6, anteriormente Ille-et-Vilaine Tramways e depois Rede Breton , aguardando restauração. | |
X212 | SCF.Verney | 1951 | 147 kW | Fornecido pela SNCF, anteriormente Blanc-Argent . Reiniciado em 2012; em serviço. | |
X213 | SCF.Verney | 1951 | 147 kW | Fornecido pela SNCF, anteriormente Blanc-Argent . Em restauração. |
Tamper Robel ex Aare Seeland mobil .
O CFBS possui 33 carros de passageiros (com bogies de bitola métrica, salvo indicação em contrário), 26 dos quais estão em serviço.
Origem francesaCarro | Construtor | Origem | Ano | Modelo | Observações | foto |
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ACf 10301 | Gerenciar (Bélgica) | ex- Soma SE | 1920 | bogies | corpo sendo reconstruído (fora de serviço) | |
ACf 10302 | Gerenciar (Bélgica) | Soma ex-SE | 1920 | bogies | restaurado, corpo reconstruído, em circulação Classificado MH ( 1993 ) | |
ACf 10303 | Gerenciar (Bélgica) | Soma ex-SE | 1920 | bogies | restaurado, corpo reconstruído, voltou ao serviço em 2017 | |
ACf 10305 | Gerenciar (Bélgica) | Soma ex-SE | 1920 | bogies | corpo para reconstruir (fora de serviço) | |
ACf 10308 | Gerenciar (Bélgica) | Soma ex-SE | 1920 | bogies | restaurado, carroceria reconstruída, voltou ao serviço em 2009, em circulação | |
BCf 10501 | Gerenciar (Bélgica) | Soma ex-SE | 1920 | bogies | restaurado, em circulação Classificado MH ( 1993 ) | |
BCf 10502 | Gerenciar (Bélgica) | Soma ex-SE | 1920 | bogies | restaurado em libré verde, em circulação | |
BCf 10504 | Gerenciar (Bélgica) | Soma ex-SE | 1920 | bogies | restaurado em libré verde, ex- CFTA , em circulação | |
BCf 10507 | Gerenciar (Bélgica) | Soma ex-SE | 1920 | bogies | excelente classificação MH ( 1993 ) | |
BCf 10508 | Gerenciar (Bélgica) | Soma ex-SE | 1920 | bogies | carroceria e chassis reformados, voltaram ao serviço em maio de 1994, ex-CFTA, em circulação Classificado MH ( 1983 ) | |
BCf 10510 | Gerenciar (Bélgica) | Soma ex-SE | 1920 | bogies | em libré verde, ex-CFTA, em circulação Classificado MH ( 1993 ) | |
Salão | Desouches David e Cie | ex- HE Allier | 1889 | bogies | Carro de salão, em circulação Classificado MH ( 1995 ) | |
ABef 4 | Decauville | ex-PLM ( Linha Laranja em Buis-les-Baronnies ) | 1906 | bogies | em restauração | |
ABef 5 | Decauville | ex-PLM ( Linha Laranja em Buis-les-Baronnies ) | 1906 | bogies | em circulação | |
ABCDf 12 | De Dietrich | Rede ex-estado / bretã (operação SE) | 1894 | bogies | (Propriedade AMTUIR , sob acordo com CFBS) | |
BCf 101 | ANF / Blanc-Misseron | ex-VFIL Oise (linha Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand ) |
1894 | eixos | (Propriedade FACS , sob convênio com o CFBS), em serviço Classificado MH ( 1993 ) |
Interior do carro sedan.
Mostre a placa do fabricante do chassi do carro.
Carro | Construtor | Origem | Ano | Modelo | Observações | foto |
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Bf 31 | SIG Neuhausen | antiga ferrovia Yverdon-Sainte-Croix | 1929 | plataformas de ponta aberta | adquirido em 1984, em circulação | |
Bf 32 | SIG Neuhausen | antiga ferrovia Yverdon-Sainte-Croix | 1929 | plataformas de ponta aberta | adquirido em 1984, em circulação | |
Bf 231 | GIS / WAB | ex- Berner Oberland-Bahn | 1952 | plataformas de ponta aberta | em circulação | |
Bf 236 | SIG Neuhausen | ex- Berner Oberland-Bahn | 1954/1956 | plataformas de ponta aberta | em circulação | |
Bf 237 | SIG Neuhausen | ex- Berner Oberland-Bahn | 1954/1956 | plataformas de ponta aberta | em circulação | |
ABf 207 | SIG Neuhausen | ex- Berner Oberland-Bahn | 1954/1956 | plataformas de ponta aberta | em circulação | |
ABf 208 | SIG Neuhausen | ex- Berner Oberland-Bahn | 1954/1956 | plataformas de ponta aberta | encomendado em 2015, em circulação | |
ABf 210 | SIG Neuhausen | ex- Berner Oberland-Bahn | 1954/1956 | plataformas de ponta aberta | em circulação | |
B 2212 | SIG Neuhausen | ex- Rhaetian Railway , transitou na Dampfbahn Furka-Bergstrecke | 1913, metálico em 1960 | plataformas de extremidade fechada | fora de serviço, aguardando restauração e reforma para um trem-restaurante | |
B 2214 | SIG Neuhausen | ex- Rhaetian Railway , transitou na Dampfbahn Furka-Bergstrecke | 1913, metálico em 1960 | plataformas de extremidade fechada | fora de serviço, aguardando restauração e reforma para um trem-restaurante | |
WR 3816 | FFA | ex- Rhaetian Railways | 1987 | equipado com um compartimento de cozinha equipada, em um acoplamento “Jumbo” com o WR 3817 | aguardando restauração e reforma para um trem-restaurante, chegada em dezembro de 2015 | |
WR 3817 | FFA | ex- Rhaetian Railways | 1887 | plataforma de extremidade fechada, no chamado acoplamento “Jumbo” com o WR 3816 | aguardando restauração e reforma para um trem-restaurante, chegada em dezembro de 2015 | |
WR 3822 | FFA | ex- Rhaetian Railways | 1982 | plataformas de extremidade fechada | vagão-restaurante, chegada em janeiro de 2018 |
furgão | Construtor | Origem | Ano | Modelo | Observações | foto |
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Dz 62 | Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) | antiga ferrovia Yverdon-Sainte-Croix (Suíça) | 1912 | bogies | Carro ex BC 15, aguardando restauração, adquirido em 1993 | |
Df 422 | Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren (SWS) | ex- Ferrovias elétricas de Gruyère (Suíça) | 1905 | eixos | K 301 ex-coberto, em reconstrução | |
Df 522 | Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) | ex- Berner Oberland-Bahn , BOB (Suíça) | 1916 | bogies | em circulação, equipado para o transporte de bicicletas e carrinhos de bebê | |
Df 523 | Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) | ex- Berner Oberland-Bahn , BOB (Suíça) | 1908 | bogies | equipado na cozinha e atribuído aos trens de refeições | |
Df 803 | Misseron Branco | rede ex-SE de Seine-et-Marne | 1901 | eixos | reconstruída em 2019, em circulação, libré de madeira envernizada Classified MH ( 1993 ) | |
Df 852 | Ex-SE Departamental Railways of the Somme | eixos | em circulação, libré verde, Classified MH ( 1993 ) | |||
Df 10801 | Ex-SE Departamental Railways of the Somme | eixos | fora de serviço (antiga bilheteria agora convertida em um carro de oficina) | |||
D 4218 | FFA -SIG | ex- Rhaetian Railways | 1970 | bogies | chegou em 5 de julho de 2017, será convertido em uma van de gerador | |
D 71 | Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) | antiga ferrovia Yverdon-Sainte-Croix (Suíça) | 1908 | eixos | totalmente reconstruída pelas oficinas de RhB em 1965, chegou no mês deJunho de 2021, equipado para o transporte de bicicletas | |
D 72 | Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) | antiga ferrovia Yverdon-Sainte-Croix (Suíça) | 1908 | eixos | totalmente reconstruída pelas oficinas de RhB em 1965, chegou no mês deJunho de 2021, equipado para o transporte de bicicletas |
O CFBS possui vinte e cinco vagões de carga .
Vagões cobertosO número 1 na frente do número designa os vagões substituídos em 1920 após a destruição da guerra.
Wagon K11013.
Vagão coberto Kf 2222 em Cayeux.
Vagão coberto Kf 1590 no Canal Saint-Valery.
Soma ex-SE
O número 1 colocado à frente dos números diz respeito a veículos reconstruídos em 1920.
ex- Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Y-StC) (Suíça), ex L 205, Pétolat 1912 e L 209 para L 211 Ferrovia Apennino Centrale, em seguida, Y-StC em 1948,ex- Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suíça) ex 302 (SIG 1893), 305 (Pétolat 1905), 309 e 310 (SIG 1893)
ex- Dampfbahn Furka-Bergstrecke (Suíça)
ex-Branco-Prata
Soma ex-SE
Soma ex-SE