Caminhão | |
Um Renault Gamme T com seu trailer. | |
usar | |
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usar | Transporte rodoviário de carga |
Anos | Desde 1896 |
Características | |
Modelo | Pesos pesados |
Energia | Principalmente diesel |
Peso descarregado | De 3.500 a 44.000 kg |
Um caminhão é um veículo motorizado destinado ao transporte rodoviário de mercadorias . Anteriormente, era um veículo manual puxado por homens ou feras.
Tecnicamente falando, o caminhão difere do veículo leve principalmente por sua carga por eixo e dimensões maiores.
A função do caminhoneiro é dirigir um caminhão e supervisionar ou cuidar do carregamento e descarregamento de mercadorias. É necessário ter a carteira de habilitação adequada para operar o veículo pesado . Na maioria dos países, a circulação de veículos pesados ( ônibus , ônibus , trólebus , tratores rodoviários equipados com reboque ) está sujeita a regulamentações específicas, em particular no que diz respeito aos tempos de condução .
Foi nos campos linguísticos da Normandia e Picard que a palavra caminhão apareceu na época medieval. É uma carreta apta para transporte ou transporte pesado, modelo disponível em vários tamanhos dependendo do uso, pela arte do fabricante de rodas . A palavra passou tarde em francês no início do XIX E século , os derivados, como o substantivo camionnage eo verbo caminhão (n) er só são atestadas entre 1820 e 1830 em francês escrito. No entanto, o motorista deste tripulação de carga pesada, cammion (n) Eur é já conhecido a partir do meio do XVI th século . Na realidade, a palavra chamion é perfeitamente atestada no francês antigo por volta de 1352. E é possível voltar a uma forma análoga e expressiva, admissível no latim clássico , seja carrus magnae rotae ou carrum magnae rotae , ou seja, uma "Carruagem ou carruagem com rodas grandes ou altas ". Detalhamos esta expressão romana cujo uso se transformará em carmagnio (forma hipotética), caminhão ou chamion . Palavras latinas de gênero neutro carrus, i ou carrum, i denotam uma carroça, a carruagem de quatro rodas, a van. É uma palavra emprestada da língua continental celta ou gaulesa. A expressão completa tem um significado próximo da palavra latina tardia, gênero neutro, carrǎcutium, ii designando uma carruagem com rodas muito altas, segundo Isidoro , adequada para a “ruptio”, ou seja, para a “estrada” no antigo sentido, precisamente onde não há maneira desenvolvida. A via da carruca é apenas uma pista vaga de todo-o-terreno ou uma estrada rural, na ausência de uma pista devidamente traçada sobre uma base dura. Entendemos a necessidade de rodas altas ou, na falta disso, uma construção robusta.
As autoridades que regem a língua francesa nunca consideraram as variantes dialetais do francês, herdeiras do francês antigo . O resultado é uma grande ignorância deste termo técnico do XIX ° século . Na verdade, a palavra "caminhão" é polissêmica em francês, primeiro parece oficialmente designar um " pino muito pequeno ". Desde a sua 6 ª edição (1832-5), o Dicionário da Academia Francesa acrescenta que o caminhão "também é dito de uma espécie de pequeno carrinho , ou haquet, geralmente puxado por um cavalo ou por dois homens".
O Littré define o caminhão como uma carreta cujas rodas têm pouquíssima altura, mas também como um "vaso de lama usado para diluir a cal"; Caminhão também designa na época uma "pequena cabeça de cardo cardado" e, novamente, um "casco de criança". Emile Littre diz que a palavra também tem sido escrito "chamion" e "gomion" o XVI th século ; ele considera a etimologia da palavra desconhecida, mas o léxico de Corblet considera que caminhão, antigo na língua, é uma palavra de Picard passada para o francês. Caminhão é também o nome dado ao tanque usado pelo pintor para mergulhar seu rolo ou pincel.
Littré faz uma abordagem erudita arriscada, lembrando que campolus e camuleus significam carruagem em baixo latim e, de acordo com ele, evocam o cam radical (talvez o latim cama ; cama muito baixa). A cama espanhola significava tanto uma cama baixa quanto o fundo de uma carroça. O chamuleus de Ammianus é uma espécie de trenó , carro muito baixo.
Em 1932 , o Dicionário da Academia Francesa definiu com mais perspicácia o caminhão como "uma espécie de carroça baixa e pesada que é usada para transportar pacotes, pedras, barris. Caminhão de cavalo. Caminhão automotivo. Caminhão de aluguel ”; “Também designa a carruagem baixa sobre rodas com a qual os pedreiros transportam pedra de pedra” e também é chamada de “lixeira”.
Atualmente os linguistas lembram que era um veículo manual puxado por homens ou feras antes de ser um veículo motorizado.
Historicamente no seu sentido moderno, é o Fardier de Cugnot (o fardier é uma carroça que serve para transportar um "fardo"), criado em 1769 , que parece ser o primeiro veículo motorizado capaz de transportar várias toneladas de carga. Em 1879 e 1880 , Amédée Bollée fabricou uma pequena série de trens rodoviários a vapor de 100 hp com capacidade de 100 toneladas, os primeiros veículos motorizados para transporte de mercadorias na estrada. O primeiro caminhão moderno seria o inventado em 1896 por Gottlieb Daimler . Ao mesmo tempo, o fabricante de Bordeaux, Valentin Purrey, produziu um caminhão a vapor, do qual as refinarias de açúcar Say encomendaram 34 unidades.
Vários fabricantes, incluindo Marius Berliet , em seguida, produzido deste tipo de veículo que se desenvolveu à taxa de numerosas inovações técnicas: duplos rodas em 1908 , a transmissão , a travagem , suspensões , quinta roda de acoplamento, etc.
Entre as principais marcas de caminhões, grande parte é europeia, como MAN e Mercedes na Alemanha , Steyr na Áustria , Iveco na Itália , Renault Trucks (anteriormente Berliet - Saviem , depois Renault Vehicles Industriels, agora parte do grupo Volvo ) na França , DAF na Holanda , Volvo e Scania na Suécia .
No Estados Unidos , as principais marcas são Chevrolet , Ford , GMC para caminhões de médio porte, caminhões leves e pick-up caminhões ; Freightliner LLC , International , Kenworth , Mack , Peterbilt , Sterling , Volvo e Western Star para caminhões pesados.
No Japão , as principais marcas são: Hino ( Toyota ), Isuzu , Mitsubishi e Nissan (caminhões médios, leves e "pick-up").
Quase todos os caminhões compartilham uma estrutura comum: consistem em um quadro , uma cabine, um espaço para carregar mercadorias ou equipamentos, eixos, suspensão e rodas, um motor e uma transmissão. Acessórios pneumáticos, como uma cesta; hidráulica, como guindaste auxiliar e porta traseira, pular carregadeira; sistemas elétricos, como farol rotativo, luz de trabalho, buzina também podem estar presentes. Eles são máquinas complexas.
A cabine é um espaço fechado onde o motorista se senta. Também pode haver um compartimento acoplado à cabine onde o motorista pode descansar enquanto outro conduíte ou no caso de o (s) motorista (s) estar (ão) desligado (s).
Uma cabine dianteira, ou "nariz achatado", é uma cabine em que o assento do motorista está acima do eixo dianteiro; com o motor sob a cabine. Este projeto é quase onipresente na Europa , onde os caminhões são estritamente regulamentados, mas também são amplamente utilizados no resto do mundo. Eram comuns nos Estados Unidos, mas perderam importância devido à expansão das faixas de tráfego, o que levou ao uso de caminhões maiores e à autorização de seu tráfego nos primeiros anos. 1980 . Para acessar o motor, toda a cabine se inclina para a frente. Este tipo de cabine é particularmente adequado para as condições de entrega na Europa, onde muitas estradas seguem o layout de rotas e pistas de taxiamento muito mais antigas, que exigem capacidade adicional de curva da cabine. O design avançado da cabine é de Viktor Schreckengost (en) .
Cabine ConvencionalUma cabina convencional, ou cabina com capuz, ou cabina traseira, é uma cabina onde o posto do operador está localizado atrás do compartimento do motor e não acima do eixo dianteiro. Esse tipo de cabine está muito mais presente nos Estados Unidos, onde a extensão das combinações de estradas é menos regulamentada do que na Europa. Este tipo de cabine elimina a necessidade de cobertura do motor, que muitas vezes está presente nas cabines de proa, o berço é - nos modelos mais antigos do Atlântico - uma célula acoplada, que pode ser convertida à vontade e, nos modelos mais recentes, agora está integrado ao resto da cabine.
Os caminhões estão disponíveis em vários modelos, dependendo do tipo de mercadoria transportada. Eles têm que cumprir regulamentos muito específicos. Na França, também falamos de bens pesados ( PTAC maior que 3,5 toneladas ).
Existem várias configurações possíveis:
Os maiores caminhões são chamados na França de “ comboios excepcionais ” quando devem viajar em estradas abertas ao tráfego público quando excedem as dimensões ou tonelagens autorizadas pelo código de rodovias .
O maior caminhão basculante do mundo para mineração é o Liebherr T 282B .
Na Austrália operam " trens rodoviários " de 140 toneladas.
Na Suécia, circulam eco-combis , que podem transportar 75% mais mercadorias (tanto em volume quanto em massa) do que um semirreboque convencional.
Eles estão atualmente em fase de testes em alguns países da UE, como a Holanda ou a Alemanha.
Comumente chamada de " rígida " no jargão profissional, a transportadora possui, no mesmo chassi, a cabine e um volume de carga para transportar a mercadoria. Este volume pode ser uma bandeja, um tanque, um basculante, um corpo flexível ( Savoyard ou PLSC (paredes laterais deslizantes flexíveis comumente chamadas de Tautliner )), um corpo rígido (van); estes podem ser removíveis.
Um reboque pode ser acoplado para aumentar a capacidade do veículo, mas a tonelagem não deve exceder 44 toneladas; esta configuração é chamada de “ montagem rodoviária ”.
Muitas transportadoras são veículos de entrega urbana ou regional ( correio , distribuição ).
Uma carrinha refrigerada de 19 t da PTRA ( França ).
Um despachante do tipo basculante ( Estados Unidos ).
Um forwarder do tipo basculante multi-elevador ( Rússia ).
Um transportador do tipo encerado ( Reino Unido ).
Uma transportadora do tipo bandeja ( Japão ).
Um transportador de carro do tipo transportadora (Japão).
Um transportador de mesa com um guindaste de elevação ( Finlândia ).
Um tipo de transportadora catering na entrega (Estados Unidos).
Um transportador de toras com guindaste de elevação ( Ilha da Reunião ).
Um transportador do tipo tanque ( República Tcheca ).
Um porta-contêineres do tipo com guindaste de elevação ( Nova Zelândia ).
Uma transportadora do tipo pumper ( Holanda ).
Um carregador do tipo super-ambulância (Japão).
Um transportador que transporta um contentor que é obviamente uma carga inadequada para as capacidades do veículo, muito pesada, muito volumosa e, portanto, perigosa ( Afeganistão ).
Um transportador de rally ( Rally Dakar ).
O trator é a parte motriz, composta pelo chassi, o motor e a cabine, à qual é atrelado um semirreboque ; esta montagem constitui um veículo articulado , comumente denominado “ articulado ” no jargão profissional.
Existem diferentes tipos de semi-reboques: tanque, carrinha refrigerada, plataforma, lona, lona, porta-contentores, porta-vidros, etc.
O termo Maxicode define veículos homologados pela administração como veículos capazes de transportar as cargas máximas autorizadas pelo código da estrada. Uma estrada de pequeno ou médio alcance ou um trator de transporte, assim como um reboque ou semirreboque de pequena ou média tonelagem, não é um veículo Maxicode . Dentro dos limites de sua homologação, um veículo Maxicode (trator ou semirreboque) pode ser utilizado para transporte excepcional (comboio excepcional) ou de massa indivisível (carga pesada e dimensões maiores que o veículo padrão - ver acima).
Também adaptamos os caminhões a atividades específicas: carga, descarga e transporte de toras ou outros materiais (areia, pós, líquidos, resíduos metálicos destinados ao reprocessamento, inertes ou decomposição de resíduos minerais ou orgânicos). São então dotados de guindastes , compressores ou bombas para elevar as cargas, sugá-las ou empurrá-las para o local de armazenamento ou uso.
Um trator SNVI movido por um 8 cilindros de 256 CV ( Argélia ).
Um trator de 12 t da PTRA (França).
Um trator de 44 t da PTRA (França).
Trator acoplado a semirreboque tipo caixa ( Reino Unido ).
Com basculante tipo semi encerado ( Dinamarca ).
Um salto de descarga lateral ( Noruega ).
Um trator acoplado a um semi- carro transportador ( Rússia ).
Um trem rodoviário acoplado a dois tanques ( Nova Zelândia ).
Um trator acoplado a um semi- tanque de pólvora .
Um trator acoplado a um semicontêiner (Nova Zelândia).
Um trator acoplado a um semi- tanque tipo gooseneck, comboio excepcional (França).
Um trator acoplado a um semi- tanque transportador, comboio excepcional ( Estados Unidos ).
A mega-caminhão é um caminhão que está entre 18,75 m e 25,25 m , e cujo peso pode ir até 60 toneladas. Atualmente autorizados em vários países da União Européia e comuns na América do Norte ou Austrália , sua experimentação na França é objeto de acalorado debate .
Na França e na Europa:
Disco do tacógrafo fechado, embora faltem os quilômetros totais.
Parte da frente de um cartão de motorista francês digital.
Lado da pilha de um cartão digital de driver francês
Um caminhão viaja em média 49.256 km por ano na França, segundo o INSEE, que se baseia nas distâncias percorridas por veículos que não são apenas caminhões pesados, nem destinados ao transporte público de mercadorias (estatísticas para todas as tendências combinadas), e também inclui veículos que não estão todos em serviço (veículos usados, etc.). Essa quilometragem é bastante teórica porque um caminhão rodoviário de média ou longa distância pode cobrir mais de dez mil quilômetros por mês - 120.000 km por ano.
É feita uma distinção entre transporte privado e transporte de aluguel ou recompensa. As transportadoras de aluguer têm geralmente uma actividade de transporte mais intensa do que as empresas que operam um ou mais camiões por conta própria, o que torna qualquer estatística agregada bastante difícil de interpretar no que diz respeito à distância percorrida por um camião.
Em 2019, cerca de 80% das mercadorias passam por rodovias, e o número de caminhões em circulação deve aumentar 40% nos próximos cinco anos. Um terço dos caminhões está vazio.
De acordo com vários estudos, um único caminhão de quarenta toneladas degrada as estradas tanto, senão mais, do que cem mil carros.
Repartição, por fabricante, do mercado europeu de veículos pesados de mercadorias com mais de 6 toneladas, em 2011:
A qualidade dos pneus, o perfil aerodinâmico dos caminhões e as montagens economizam um pouco de combustível.
De catalisadores e motor otimizado também reduzem, por tonelada transportada, as emissões de muitos tipos de caminhões, mas o número de veículos e quilômetros percorridos aumentou tanto que “a poluição do trânsito ainda é prejudicial à saúde em muitas regiões da Europa” . Assim, em 2013, na Europa, a AEA estimou que em termos de saúde , apesar dos avanços na motorização, combustíveis e catalisadores, a poluição dos camiões custa à comunidade cerca de 45 mil milhões de euros por ano. A tarifação rodoviária para veículos pesados de mercadorias poderia integrar melhor esses efeitos, segundo a Agência, com taxas mais elevadas para caminhões mais poluentes , uma melhor transferência modal e transporte intermodal .
Das normas europeias , digamos as normas Euro , visam reduzir as emissões medidas em "mg / km" (miligrama por quilômetro) através do catalisador NOx e da adição de um produto feito de uréia ( AdBlue ) ou um silenciador de filtro catalítico.
Para veículos automotores pesados de mercadorias colocados em serviço em 1 ° de outubro de 1990, o padrão é "Euro 0"; este padrão é reavaliado regularmente, e o padrão atual, uma vez que1 ° de janeiro de 2014, é o " Euro 6 "; além da redução de emissões, esta norma também economiza 2 a 6% de combustível em relação ao " Euro 5 ".
O prazo para a norma "Euro 7" ainda não foi decidido porque "os responsáveis técnicos não veem hoje o que poderão reduzir ainda mais" .
Em termos de segurança, a União Europeia procura reduzir a mortalidade e as lesões causadas por acidentes com veículos pesados de mercadorias. Além disso, a UE começou a trabalhar em regulamentos de segurança mais extensos, o Regulamento Geral de Segurança, inicialmente previsto para 2022. Com ele, verão os dias de sistemas de detecção de usuários vulneráveis da estrada (pedestres, bicicletas, etc.).