Citroën DS | ||||||||
Citroën DS 19 1956 verde primavera (AC505) | ||||||||
marca | Citroën | |||||||
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Anos de produção | 1955 - 1975 | |||||||
Produção | 1.455.746 incluindo para a França: 1.330.755 cópias |
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Aula | Ótima estrada | |||||||
Fábricas de montagem) |
Paris Javel Aulnay-sous-Bois Forest Slough Mangualde |
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Motor e transmissão | ||||||||
Energia | Gasolina | |||||||
Motor (es) |
Motor da série D : 1.911 cm 3 1.985 cm 3 2 175 cm 3 2 347 cm 3 |
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Força maxima | 66 (ID19) a 130 cv | |||||||
Transmissão | Tração | |||||||
Caixa de velocidade | Controlado manual, hidraulicamente ou automaticamente | |||||||
Peso e desempenho | ||||||||
Peso descarregado | 1170 kg | |||||||
Velocidade máxima | 135 (ID19) a 188 km / h | |||||||
Aceleração | 0 a 100 km / h em 17 s (ID19) a 11,6 s | |||||||
Chassi - Carroçaria | ||||||||
Carroçaria (s) | Sedan Estate Conversível |
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Coeficiente de arrasto | 0,38 | |||||||
Dimensões | ||||||||
Comprimento | Sedan: 4.800 mm Propriedade: 5.026 mm |
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Largura | 1.790 mm | |||||||
Altura | 1470 mm | |||||||
Cronologia de modelos | ||||||||
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O DS (nome formado a partir de duas iniciais unidas pronunciadas "deusa") e sua versão simplificada Citroën ID (nome formado por duas iniciais unidas pronunciadas "idéia") foram comercializados pela Citroën entre 1955 e 1975 , primeiramente como um sedan depois em perua e descapotável . O "D" provavelmente vem do uso do motor mais recente da Citroën na época, o " motor da série D ", que equipou o Traction 11 D até julho de 1957. O ID e o DS seguem o mesmo princípio de tração que fez Citroën famoso.
Projetado pelo escultor e designer italiano Flaminio Bertoni em colaboração com André Lefebvre , um engenheiro aeronáutico, e o engenheiro hidráulico Paul Magès, o DS poderia ter sido parcialmente inspirado no Studebaker Commander Starliner, projetado por Raymond Loewy. Este automóvel é revolucionário em muitos aspectos. Originalmente, seu longo capô foi projetado para acomodar um motor de 6 cilindros, mas tanto o 6 cilindros em linha do 15 quanto o plano não puderam ser adotados, devido ao desenvolvimento inacabado e "congestionamento porque este motor" penetrou 'o habitáculo. Seu codinome é “VGD” (Veículo de Distribuição em Massa), e o design do projeto foi iniciado pelo CEO da Citroën, Pierre-Jules Boulanger, e então seu sucessor Pierre Bercot. Foi o foco do Salão do Automóvel de 1955. Possui uma linha extremamente ousada, mesmo qualificada como revolucionária, e um conforto interior notável graças à sua suspensão hidropneumática específica da marca até maio de 2017. O DS traz também muitas inovações técnicas que o definem fora do mundo automotivo de seu tempo na Europa: direção hidráulica , caixa de câmbio assistida hidraulicamente controlada, frenagem assistida por freios a disco dianteiros, pivô de direção. direção no eixo das rodas e, a partir de setembro de 1967, faróis giratórios, então, a partir de setembro de 1969, introdução da eletrônica (motor de injeção ). Importante inovação de segurança: o volante de um raio, copiado do Humber Humberette 1903 e projetado para evitar quebrar as costelas do motorista em caso de impacto frontal severo. O tacômetro do DS 21 apresentado em setembro de 1965 também lembrará as distâncias de frenagem associadas às principais velocidades na estrada.
O DS foi rapidamente adotado por altos executivos e notáveis depois por estrelas e funcionários eleitos da República, até o General de Gaulle que o tornou o carro oficial da presidência (salvou sua vida durante o ataque du Petit-Clamart ).
Em 1999, o DS é recompensado com um 3 º lugar na competição internacional Carro do século atrás do Ford Modelo T e da Mini . No mesmo ano, ela foi eleita "o carro mais bonito de todos os tempos" pela revista britânica Classic & Sports Car (en) .
Depois de sua prévia no teatro Marigny , na loja Citroën na avenue des Champs-Élysées e especialmente no Paris Motor Show em 7 de outubro de 1955 (ao final do primeiro dia, 12.000 modelos foram encomendados, a marca optou por uma estratégia publicitária eficaz ao rodar vários modelos em paralelo em Paris para atraí-los ao espetáculo), o DS desperta grande entusiasmo do público, pois sua carroceria rompe com todos os cânones estéticos então vigentes. Na frente, o focinho é afilado e o pára-choque duplo no centro evoca uma fina grade cromada. Na parte traseira, as luzes piscantes beirando o teto parecem bicos de motor, e a saída do escapamento é "cauda de carpa" (apenas nos primeiros dois anos). Uma carenagem integral é fixada sob a frente do carro: esta folha perfilada possui duas entradas de ar destinadas a resfriar os discos de freio que estão fixados na caixa de câmbio (resfriamento com sistema de efeito Venturi ). O equipamento interior também é incomum em um carro desta época: roda de ramo único como no painel futurista de Humber "Humberette" 1904, botão de pedal como pedal de freio, série de freios a disco dianteiros, etc.).
Mesmo os detalhes secundários são surpreendentes: fixação das rodas por uma simples porca central (até 1966), roda sobressalente inclinada colocada na extremidade dianteira do carro, sob o capô na frente do radiador, trilha traseira 20 cm mais estreita que a pneus dianteiros, dianteiros e traseiros de larguras diferentes, remoção necessária do pára-lama traseiro (preso por dois travamentos na frente e um parafuso na parte traseira) para acessar a roda durante a substituição, alavanca de câmbio controlando o motor de arranque, pára - brisa curvo com muito postes finos ...
Na tampa da bagageira do DS Break, com abertura dupla, existem duas placas de matrícula: uma vertical e recuada e outra plana na horizontal para serem visíveis mesmo quando a aba inferior da tampa da bagageira está abaixada. Como no sedã, o acabamento da carroceria traseira é mantido na horizontal, mesmo com carga total, graças ao nível de acabamento da suspensão, que o tornou adotado por muitos comerciantes.
No que diz respeito à carroceria, a primeira grande modificação apareceu no Salão do Automóvel de Paris de 1962, para o 63 vintage: novo para-choque dianteiro com amortecedores de borracha em forma de bumerangues verticais enquadrando a placa. A saia inferior não está mais separada da carroceria, enquanto os pára-lamas dianteiros são imperceptivelmente modificados, tudo para uma melhora na eficiência aerodinâmica (+ 10 km / h ), e uma modernização da linha. Em setembro de 1967 (ano modelo 1968 ) a frente foi redesenhada novamente, incorporando quatro faróis aerodinâmicos. A grande ótica externa, incluindo códigos, se ajusta à guarnição como nos modelos posteriores a 1965, enquanto a ótica interna de iodo de longo alcance pode se orientar de acordo com a trajetória do carro, pelo menos nos modelos equipados com direção hidráulica. Padrão em todas as versões do DS, no entanto, este dispositivo é opcional nos outros modelos da faixa de ID.
O interior também conhece várias gerações de painel. A mesa inicial do DS 19, em material sintético inteiriço, possui arejadores em cada extremidade substituindo os defletores. É um exercício de estilo de grande pureza e muito design; tem em particular um esplêndido relógio integrado no cinzeiro (até abril de 1959 ). Foi substituído em setembro de 1961 (ano modelo de 1962 ) por uma versão mais ergonômica, mais moderna, mas acima de tudo mais fácil de fabricar e montar. O espírito da 1 r painel é mantida, mas a pureza design original tem pouco dissipada. Em setembro de 1968 (ano modelo 1969 ), outra concessão à modernidade com a eliminação do cromo, mas o espírito ainda permanece. Os IDs são equipados com um painel horizontal sem abaixar a viseira na frente do passageiro da frente, mas com saídas de ar semelhantes. O último painel de instrumentos, comum a toda a gama "D" surge na safra 1970 (setembro de 1969 ) com 3 mostradores redondos: luzes indicadoras testáveis por botão, tacômetro e tacômetro, a parte superior é acolchoada por razões de segurança. Oferecendo vantagens apenas no papel, o estilo deste painel para muitas pessoas não está no nível de seus antecessores em termos de estilo.
Independentemente das mudanças técnicas e estilísticas, o acabamento Pallas foi lançado no desfile de 1964 (vintage 1965 ), disponível em todos os DS até o fim da produção. Externamente, pode ser reconhecido por seus painéis laterais e seus pilares centrais de alumínio escovado, sua parte superior do corpo e tiras do painel basculante de aço inoxidável, suas tiras de proteção lateral com inserto de borracha nervurada que une os refletores, seus revestimentos das rodas. Rodas específicas incluindo um efêmero estriado radialmente modelo apenas para o modelo do ano de 1965, seus indicadores dianteiros cercados por aço inoxidável, bem como suas luzes traseiras em plástico de aparência de aço inoxidável e cujos batentes eram na cor laranja até cerca de 1973. Em certos mercados estrangeiros (Bélgica, Suíça, etc.), os batentes são vermelhos, enquanto a parte superior da tampa da bagageira é equipada com uma tira superior de aço inoxidável semelhante às das portas, bem como um logotipo "Pallas" colocado à esquerda simetricamente para o possível logotipo "DS21". Os faróis de iodo de longo alcance adicionais simplesmente colocados na frente dos pára-lamas dianteiros de setembro de 1964 a setembro de 1967 são padrão no Pallas e depois no DS21, mas opcionais nos outros modelos. Uma cor cinza metálico médio paládio também está disponível e é específica para este luxuoso acabamento Pallas. Internamente, as portas são totalmente acolchoadas, as maçanetas internas recebem placas de limpeza de aço inoxidável, o piso é revestido com carpete Dunlopillo, as soleiras das portas em aço inoxidável, as costas dos bancos dianteiros mais altas, o teto forrado com tecido e, como um opção, pode ser equipado com estofamento em couro natural ou preto e / ou apoio de braço central dianteiro.
É o primeiro automóvel a generalizar os sistemas de assistência hidráulica centralizados, nomeadamente a direcção, a travagem e a suspensão hidropneumática que permite, à excepção dos primeiros duzentos exemplares produzidos, variar a distância ao solo facilitando assim a mudança de roda, o macaco sendo substituído por um suporte ajustável. A suspensão hidropneumática foi testada em grandes séries em mais de 3.000 cópias na traseira do Citroën Traction avant 15 CV 6 Cylindres "H" de 15 de abril de 1954. Mas acima de tudo, dá ao DS aderência à estrada e conforto excepcional para a época. Automóvel de engenheiros, sua construção requer a invenção de novas máquinas de precisão para a medição (pneumática) de peças. Apesar de seu motor de acionamento dianteiro do eixo de comando de válvulas lateral antigo e aprimorado para os primeiros modelos, seu acelerador para cima e o nariz mergulham na frenagem, sua sensibilidade a groselhas e o fato de que os passageiros traseiros podem estar propensos a " enjôo ", era a referência para carros de luxo ao longo da década de 1960 , dando à Citroën uma grande vantagem. Sendo o sistema de suspensão hidropneumática a única alternativa à suspensão com molas, a Rolls Royce e a Mercedes adotam uma técnica semelhante para seus modelos mais pesados e também mais sofisticados. Seu conforto e manuseio, excepcionais para a época, bem como o amplo espaço padrão para as pernas dos passageiros na parte traseira, imediatamente o tornaram o veículo oficial do General de Gaulle ; já tinha adquirido um exemplar antes de se tornar Presidente da República e vai impô-lo à sua chegada ao Palácio do Eliseu, em preto, versão prestígio, com vidro a separar a frente e o verso, registado "1 PR 75" e fabricado pela Henri Chapron oficinas .
O motor em linha de quatro cilindros vai de 1.9 para 2.0, depois 2.1 e finalmente 2.3 litros, daí as designações das diferentes versões (DS 19, 20, 21, 23). Este motor, projetado na década de 1930 para a Traction, já considerado um dos pontos fracos das últimas Tractions e, a fortiori do DS, devido à sua falta de sofisticação (eixo de comando lateral, virabrequim com apenas três rolamentos até 1966), evolui todos o mesmo e ainda será usado nos primeiros CXs.
Em março de 1961 , a potência do DS 19 aumentou de 75 para 83 cavalos SAE, aumentando a taxa de compressão (8,5 em vez de 7,5), o design de novos pistões em forma de cúpula e um novo carburador de cilindro duplo. No início de 1963, a Citroën ofereceu como opção em seu DS 19 uma caixa de câmbio manual de 4 velocidades clássica, até então reservada para o ID 19 mais básico. Em 1966 , o motor foi amplamente revisado, incluindo, entre outras coisas, um virabrequim com cinco rolamentos. O DS 19 torna-se DS 19 A aumentando o deslocamento para 1.985 cm 3 e agora fornece 90 HP SAE ( 84 HP DIN), o totalmente novo DS 21 (2175 cm 3 ) fornece 109 HP SAE ( 100 HP DIN). No desfile de 1968 para a safra de 1969, o DS 19 A passou a ser DS 20, um novo nome justificado pelo conseqüente aumento de sua potência, até 103 ch SAE ( 91 ch DIN), enquanto o DS 21 viu sua potência aumentar em 115 HP SAE ( 106 HP DIN).
Do show de 1969 , a injeção eletrônica da Bosch (tipo D-Jetronic ) fez sua aparição na injeção eletrônica DS 21 ( 139 cv SAE, ou 125 cv DIN - 188 km / h ). É do vintage 71, como caixas de velocidades receber 5 th relatório, bem-vindo em rodovias. No ano seguinte, todos os carros “21” foram oferecidos com caixa de câmbio automática Borg-Warner de 3 marchas , como opção de catálogo. O "21" deu lugar ao "23" com 2.347 cm 3 de cilindrada de 1973 , fornecendo 115 DIN cv com carburador ou 130 DIN cv com injeção, no DS 23 com injeção eletrônica .
O fluido vermelho, LHS (fluido hidráulico sintético) usado no circuito hidráulico, causou uma epidemia de avarias logo após o lançamento do carro devido a um grande descuido dos químicos da Citroën: este fluido, embora idêntico ao usado na aviação, torna-se oxidante acima 40 ° C e corrói todas as juntas do circuito causando vazamentos. A ligeira mudança na fórmula do LHS2 resolveu o problema em 1957. A partir de outubro de 66 (modelo 67) um novo óleo verde de origem mineral, LHM ("Fluido hidráulico mineral"), também usado na maioria das máquinas industriais, resolverá o problema de vazamento e oferece a vantagem de uma estabilidade superior com um ponto de ebulição de 265 ° C . As peças hidráulicas para LHS (Fluido Hidráulico Sintético) e LHM (Fluido Hidráulico Mineral) serão incompatíveis.
DS20 e DSuper
DS 23 IE - branco Meije, AC 088
ID 19 1967 - preto, AC 200
Vagão da estação - Meije branco, AC 088
DS 21 - Charmille verde, AC 522
DS 21 conversível
O DS manteve-se popular e competitivo ao longo de sua carreira, atingindo seu nível mais alto de produção em 1970. No final de sua vida, certos aspectos, como o interior estreito ou a alavanca de câmbio no painel, começaram a parecer antiquados. Finalmente, após vinte anos de produção, durante os quais mais de um milhão e trezentos mil DS saíram das linhas de produção, de peruas a conversíveis, incluindo 493.724 peruas DS e 1.365 conversíveis, foi substituído pelo Citroën CX em meados de 1970s .
Veículo de colecionador que se tornou um culto, um DS 23 conversível foi vendido por € 344.850 em fevereiro de 2009.
O DS é um dos símbolos da França nas décadas de 1960 e 1970 , do período “ Trente Glorieuses ”, com pleno emprego na indústria e construção. É assim que é objecto de um capítulo inteiro da célebre obra Mitologias (Seuil, 1957) do escritor Roland Barthes , que nela vê “o equivalente bastante exacto das grandes catedrais góticas: quero dizer um grande período criação apaixonadamente concebida por artistas desconhecidos, consumida em sua imagem, senão em seu uso, por todo um povo que se apropriou dela um objeto perfeitamente mágico ” .
Em dezembro de 1999, ela ficou em terceiro lugar nas eleições internacionais do Carro do Século em Los Angeles .
As qualidades do DS foram fundamentais para a sobrevivência do General de Gaulle durante o ataque Petit-Clamart do qual ele foi vítima em22 de agosto de 1962, a bordo do DS 19 registrado 5249 HU 75 . Com dois pneus furados em uma estrada molhada e ruim enquanto ganhava velocidade, qualquer outro automóvel do dia, nas mesmas circunstâncias, provavelmente teria girado ou capotado. É em particular pelo grande pivô de direção colocado no eixo de cada uma das duas rodas dianteiras que obriga a empurrar os freios a disco para fora da caixa de câmbio, que esta façanha foi alcançada. É aconselhável adicionar a grande compostura do motorista, o gendarme Francis Marroux que, a partir da abertura do fogo, teve a presença de espírito de reduzir a marcha da quarta para a terceira para dar mais vigor à aceleração do 'auto, e saia da emboscada o mais rápido possível. O mesmo motorista também dirigia o DS presidencial , o8 de setembro de 1961, durante o ataque a Pont-sur-Seine .
Durante o julgamento dos conspiradores da OEA, Jean Marie Bastien-Thiry , engenheiro, politécnico e principal instigador do atentado (será condenado à morte e fuzilado), falando diretamente a Francis Marroux, ficará preocupado se o DS presidencial tinha um motor empurrado ou pneus especiais. “De forma alguma”, respondeu o gendarme, “era um DS de produção completa e eu tinha pneus" X "[Michelin] comuns. "
O diretor de relações com a imprensa da Citroën, Jacques Wolgensinger, não deixará de lembrar regularmente aos jornalistas da imprensa especializada das peculiaridades do DS que contribuíram amplamente para o fracasso do ataque: caixa de câmbio controlada hidraulicamente (permitindo reduções instantâneas), hidropneumática suspensão que permite rodar sobre apenas três rodas e, sobretudo, a geometria muito particular do eixo dianteiro (o “pivô no eixo”), eliminando qualquer direção induzida e qualquer reação no volante. .
O DS permaneceu muito popular até meados dos anos 1980 . Em seguida, foi, como um artigo da década de 1990 intitulado "de Gotha ao gueto", antes de recuperar uma boa classificação de amor entre os colecionadores no início dos anos 2000. O valor mais alto registrado até agora para um DS é € 344.850 para um DS 23 IE caixa de velocidades mecânica conversível (pintura exterior branca Meije, interior em couro preto, modelo restaurado) por Henri Chapron , vendida na França para a Rétromobile pela Bonhams em fevereiro de 2009. O recorde anterior para um DS era de 176.250 €, novamente para um DS 23 IE conversível (tinta prateada, couro vermelho, apenas 100.000 km ) por Henri Chapron, vendido na Rétromobile na Christie em fevereiro de 2006.
Esses carros com carroceria Chapron alcançam altas classificações devido à sua raridade, mas o DS de “estoque” é negociado a preços muito mais baixos. O mercado de segunda mão oferece carros em todos os estados imagináveis: desde o belo DS completamente reformado, tratado contra a corrosão, até o quase naufrágio, incluindo o carro "em seu próprio suco", ou mesmo "fora da caixa". , ou seja, não dirigia há muito tempo.
O 9 de outubro de 2005, no quinquagésimo aniversário do seu lançamento, um comboio de 1.600 DS de toda a Europa está circulando em Paris.
De 2005 a 2008, o francês Manuel Boileau deu a volta ao mundo em uma ambulância DS de 1971. Foi uma viagem de 80.000 km por 38 países. Assim, na selva do Laos, ele descobre, abandonado e em mau estado, o DS Prestige que pertenceu ao último rei do Laos. O carro foi então restaurado.
Com um desenho técnico sofisticado que exige uma manutenção significativa, só interessa a quem está neste continente disposto a fazer um esforço para conduzir "diferente" e, por isso, luta para se estabelecer neste mercado.
No entanto, faltam os serviços esperados pelos clientes americanos de um veículo tão sofisticado: transmissão totalmente automática, ar condicionado, vidros elétricos e um motor mais potente. O preço do DS é comparável ao de um veículo concorrente no mesmo nível da gama, como o Cadillac .
Além disso, a legislação dos EUA na época proibia certos dispositivos inovadores, como o fluido mineral hidráulico e os faróis aerodinâmicos da LHM, duas características que agora são comuns em veículos vendidos nos Estados Unidos. No entanto, 38.000 unidades foram vendidas nos Estados Unidos, o que é, em última análise, um desempenho bastante decente em um mercado considerado de difícil acesso pelos fabricantes franceses.
Para sua promoção, Gina Lollobrigida posa ao seu lado na primeira página do Paris Match .
Roland Barthes dedica-lhe uma passagem no ensaio Mitologias (1957), onde analisa os mitos contemporâneos.
“O novo Citroën claramente cai do céu na medida em que se apresenta inicialmente como um objeto superlativo. Não devemos esquecer que o objeto é o melhor mensageiro da sobrenatural: há facilmente no objeto, ao mesmo tempo uma perfeição e uma ausência de origem, um fechamento e um brilho, uma transformação da vida em matéria (a matéria é muito mais mágico do que a vida), e francamente um silêncio que pertence à ordem do maravilhoso. A "Deusa" tem todas as características (pelo menos o público começa por dá-las por unanimidade) de um desses objetos descendente de outro universo, que alimentou a neomania do século XVIII e a da nossa ciência. -Ficção: a "Deusa" é antes de tudo um novo Nautilus. É por isso que estamos menos interessados nele na substância do que em suas articulações. Sabemos que o liso é sempre um atributo da perfeição porque seu oposto trai uma operação de ajustamento completamente humana: a túnica de Cristo era perfeita, como os aviões da ficção científica são de metal sem relés. O DS 19 não tem a pretensão de ser totalmente coberto, embora sua forma geral seja muito envolvente; no entanto, é o entrelaçamento de seus planos que mais interessa ao público: você sente furiosamente a junção das janelas, passa a mão pelos grandes canais de borracha que conectam a janela traseira ao seu entorno de níquel. No DS, há o início de uma nova fenomenologia do ajuste, como se estivéssemos passando de um mundo de elementos soldados para um mundo de elementos justapostos que se mantêm unidos pela única virtude de sua forma. Maravilhoso, o que, claro, é responsável por introduzir a ideia de uma natureza mais fácil. "
Olivier Rolin fala sobre isso em Tigre en papier , publicado pela Editions du Seuil em 2002.
TirinhaO Citroën DS aparece em um número incalculável de filmes no cinema, é quase impossível contornar em todos os filmes europeus entre 1955 e 1980 dos quais às vezes ocupa um papel não desprezível em muitos deles. Carro de eleição dos personagens interpretados por Louis De Funès , também aparece nos filmes americanos ou britânicos como um veículo do futuro. Podemos vê-la em Back to the Future II (onde ela trabalha como um táxi do futuro), em Dark City , Brasil , Time Out , ou mesmo Bienvenue à Gattaca , Crooklyn , Simone , Sliding Doors , Les Bérets verte , Ali , Team America, World Police , Bandits , Buffy , Deadly Summer , etc.
Filmografia seletiva de casos onde sua presença é marcante:
René Cotton foi o chefe do departamento de competição da marca durante os anos 1960 (muito exata e "oficialmente" de 1965 a 1971), auxiliado por sua esposa Marlène Cotton (ligada ao departamento de competição de 1963 a 1978) e por Jacques Wolgensinger a quem ela se casou em 1982 (Diretora de Relações Públicas). Embora formando tripulações oficiais de fábrica, os pilotos e co-pilotos tinham uma profissão fora de seus respectivos compromissos com a Citroën. René Trautmann é um dos pilotos com maior registo, entre 1959 e 1964, vencendo praticamente todas as corridas importantes do campeonato francês , que acaba por vencer em 1963 após ter sido vice-campeão da Europa e França. (Pétrole-Provence , Cévennes (2), Neige et Glace (2), Alpin-Behra (3), Mistral, Routes du Nord, Lorraine, Mont-Blanc ...).
A tripulação Paul Coltelloni (piloto) - Desroziers - Alexandre venceu o Rally de Monte-Carlo ao volante de um ID 19 já em 1959 (este veículo participou no mesmo ano da vitória de Paul Coltelloni no Campeonato Europeu de Rally , com um adicional vitória no rali do Adriático , além de outras quatro categorias ou grupos continentais), então em 1966 foi a vez de Pauli Toivonen , já o segundo em 1963 (cinco carros nos dez primeiros classificados então), registrar seu nome na corrida lista, enquanto quatro carros da marca terminaram entre os dez primeiros.
Ano | Nome do rally | Carro vencedor |
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1959 | Rally de Monte Carlo | Citroën DS |
1961 | Tour da Córsega | Citroën DS |
1962 | Rally dos 1000 lagos | Citroën DS |
1963 | Tour da Córsega | Citroën DS |
1966 | Rally de Monte Carlo | Citroën DS |
1969 | Rally Portugal | Citroën DS |
1969 | Rally do Marrocos | Citroën DS |
1970 | Rally do Marrocos | Citroën DS |
1971 | Rally do Marrocos | Citroën SM |
1974 | Rali intercontinental Wembley-Munique | Citroën DS |
Ao longo de sua carreira esportiva (quase vinte anos (1956-1974), tanto na regularidade quanto no desempenho, ou mais tarde nas maratonas de estrada na "maturidade" do modelo, os IDs e DSs venceram internacionalmente. Muitos outros ralis ou corridas de rua, como o Rallye Lyon-Charbonnières 1958 na categoria de turismo de mais de 1.600 cm 3 (R. Trautmann e Madame), o Rallye de Madagascar em 1958 (Patry-d'Unienville), 1963 (H. Duclos-Duclos) e 1970 (Nivelle -Cruvillier), o Tulip Rally em 1960 (R. Trautmann e Guy Verrier ), o automóvel Tour de Belgique em 1960 (R. Trautmann), o Tour de Corse em 1961 (R. Trautmann- Jean-Claude Ogier , Lucien Bianchi 2 sd ) e 1963 (tripulação R. Trautmann-Chabert), o Liège-Sofia-Liège em 1961 (tripulação Bianchi-Harris), o Rallye des 1000 Lacs em 1962 com Pauli Toivonen (já em segundo lugar em 1961 e terminando o campeão de rali finlandês ) , a categoria de turismo do Coupe des Alpes 1962, o Rallye Paris - Saint-Raphaël F eminin 1963 ( Lucette Pointet - M me Dutel), o Rallye Hanki 1963 com P. Toivonen, o Rallye du Liban 1964 (cabo Philippe), o Rallye de Nouvelle-Calédonie em 1968 e 1969 por JC. Ogier e L. Pointet , a taça feminina de 1965 do safário da África Oriental queniana (Françoise Houillon) e a do Rali de Monte-Carlo de 1966 (L. Pointet), em 1968 uma notável participação na maratona Londres-Sydney (Bianchi e Ogier até a uma curta distância da chegada) são deliberadamente atropelados por um carro e desistem, Citroën faz reclamações, a investigação ficará sem seguimento, o Rali de Portugal em 1969 ( Francisco Romãozinho - "Jocames"), o Rally de Marrocos também em 1969 ( Neyret- Terramorsi em um proto DS21 (triplicado pela marca)), 1970 (tripulação idêntica (dobrada pela marca)) e 1972 (novamente Neyret-Terramorsi, no DS 21 G2 desta vez (dobrado por a marca))) (1971 SM prevaleceu antes de um DS) (total Citroën, em seguida, ganhou 4 xícaras fabricantes), a perna europeia da maratona Wembley México em 1970 (R. Trautmann, uma equipe de 7 th geral) a 1 st edição do Rodada de inverno em 1970 (futuras 24 horas de Chamonix - equipe Verrier-Neyret s seu DS 21), e o Rally Intercontinental Wembley-Munich de 1974 ( World Cup Rally 1974 ) no DS 23 (equipe Welinski-Tubman-Reddiex, Austrália). No rali-raid Cidade mediterrânea-Cape , Olivier Gendebien ainda terminou em segundo lugar em 1959, e Jean Vinatier terceira em 1961. Três pódios no Campeonato Mundial de Rally 1973 também são notáveis: 2 nd e 3 rd no rali de Marrocos com Neyret e Richard Bochnicek ( 4 th Raymond Ponnelle ) e 3 e Portugal 1973 rali com Francisco Romãozinho .
O DS Mille pattes é um carro exclusivo projetado para o fornecedor de pneus Michelin realizar testes de pneus de caminhões (teste de comportamento e desgaste) na estrada e na pista de testes da fábrica de Clermont-Ferrand. Este é um DS 1972 fortemente modificado, com dez rodas mais a roda de teste colocada no centro do carro. Este DS é movido por dois motores Chevrolet V8 , desenvolve 250 cv para um peso de 9 toneladas e uma velocidade máxima de 180 km / h . O DS Mille Pattes pode ser visto no museu "l'Aventure Michelin" em Clermont-Ferrand.
Em 1958, Henri Chapron , um encarroçador de automóveis francês, criou o primeiro DS conversível conversível. Suas criações se tornam itens de colecionador. Ele produzirá em séries muito pequenas muitas versões de sedans, ônibus, conversíveis e detectáveis DS.
O DS Prestige , apresentado em 1958, foi incorporado ao catálogo da Citroën em 1965. Um sedan recarrossed chamado Majesty , foi apresentado em 1964 antes de ser substituído pelo Lorraine, produzido apenas em 19 unidades entre 1969 e 1974.
Foi Chapron quem foi escolhido pela Citroën para projetar e fabricar o chamado cabriolet de "fábrica" , lançado na feira de 1960 (safra de 1961) e descontinuado no final da safra de 1971. Este cabriolet de "fábrica" acompanha o desenvolvimento técnico do sedan: é produzido em DS 19 (1960-1965), DS 21 (1965-1971), injeção eletrônica DS 21 (1969-1970) e versão DS 23. Uma variante ID do conversível de “fábrica” também existe.
Em 1968 , a Chapron produziu um modelo especial do DS, com plataforma estendida, que media 6,53 metros, para o Presidente da República Charles de Gaulle .
DS 21 Coupe Chapron Le Dandy 1965
DS 21 Coupé Chapron Le Léman 1968
Em 1965, o preparador de carros hot rod americano Gene Winfield criou o Reactor com base no DS, com motor Chevrolet Corvair , tração dianteira, dois lugares, seis cilindros planos, motor turboalimentado aumentado para 180 cavalos, alumínio leve corpo . Este carro é usado para a série de televisão Batman (o Batman "New Look" 1964-1969), My Beloved Witch e The Patrol of the Cosmos .
No início dos anos 1970, a Citroën teve a ideia de criar um carro com apenas duas velocidades: para frente e para trás. Para isso, a Citroën colocou um motor V4 de 1.800 cm 3 com injeção. Este desenvolveu 120 cv a 5.000 rpm e acima de tudo 85 cv a 2.000 rpm . Um segundo motor 200 cm 3 4 tempos possível para acionar o compressor.
Você pode encontrar alguns DS longos com seis ou oito rodas. Um grande número deles foi alongado pela empresa Tissier e serve como porta-carros ou bandeja de van.
A orquestra Rémy Bricka viajou com uma perua longa DS e depois com um CX longo com seis rodas.