Belem | |
O Belém atracado em Bordéus por Bordéus comemora a edição do rio 2007 | |
Outros nomes | "Le Belem" (1897), "Le Petit antillais" (1914), "Phantom II" (1921), "Giorgio Cini" (1952), "Le Belem" (1979) |
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Modelo | Barco de três mastros |
Função | Transporte de cacau, embarcação de recreio, navio de treinamento |
Rigging | barco de três mastros |
História | |
Estaleiro | Canteiros de obras de Dubigeon ( Chantenay-sur-Loire ) |
Lançar | 10 de junho de 1896 |
Equipe técnica | |
Equipe técnica | 48 cadetes e 16 membros: 5 oficiais (1 comandante e seu segundo, 2 tenentes, 1 mecânico), 2 cozinheiros, 1 bosco supervisionando 8 gabiers instrutores |
Características técnicas | |
Comprimento | 58,8 m (51 m sem gurupés) |
Comprimento do casco | 51 m |
Comprimento da linha d'água | 48 m |
Mestre | 8,80 m |
Rascunho | 3,50 m |
Mudança | 750 t |
Tonelagem | 534 toneladas (cerca de 1500 m 3 ) |
Lastro | 4.500 geuzes de ferro fundido de 50 kg |
Altura do mastro | 34 m (acima do mar) |
Velas | 1000−1200 m 2 (22 velas) |
Propulsão | Velas e motores a diesel |
Velocidade | 12 nós (motor)
12 nós (vela) |
Carreira | |
Proprietário | Fundação Belém |
Armador | Fernand Crouan |
Homeport | Nantes ( França ) |
Proteção | MH classificado ( 1984 ) |
O Belem (1896) é a última barcaça francesa de três mastros com casco de aço, um dos mais antigos navios de três mastros da Europa em estado de navegação e o segundo maior iate remanescente na França .
Construído em Nantes , utilizado em particular nas Índias Ocidentais , depois sucessivamente inglês, italiano e depois francês, este antigo veleiro de carga , várias vezes transformado, motorizado e rebatizado, para diversos usos (cruzeiro de luxo e navio-escola ), foi finalmente descoberto por acaso em Veneza em péssimo estado no final dos anos 1970 , por um amador nostálgico. Adquirida com o apoio da Caisse d'Epargne , mecenas da Fundação Belém que está a realizar o seu restauro, encontra-se agora convertida em cabotagem , oferece cursos de iniciação e descoberta a entusiastas, serve entre outros e eventualmente à Marinha Francesa para a formação de suas espumas e aparece em grandes aglomerados de antigos equipamentos tradicionais.
A Belém está sujeita a uma classificação como monumentos históricos desde27 de fevereiro de 1984.
O Belém é uma barca de três mastros , ou seja, possui dois mastros armados inteiramente em velas quadradas ( mastro principal e mezena ) mastro e vela armada ( mastro de mezena com 'dorso).
A área total das velas quadradas representa 576 m 2 (58%) e as velas áuricas 424,5 m 2 (42%). O Belém tem um bom equilíbrio, como as barcas de três mastros entre as velas ótimas com vento de cauda (velas quadradas) e as velas ótimas com vento cruzado (velas de arpão).
Mizzenmast (traseiro)3 velas áuricas :
3 velas áuricas :
Mastro principal5 velas quadradas , farol de vela superior dupla:
3 velas áuricas :
5 velas quadradas , farol de vela superior dupla:
3 velas áuricas :
A equipe atual consiste em:
O Belém pode levar 48 cadetes a bordo.
Casca | Propulsão, Equipamento | Rigging (excluindo velas) |
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Casco rebitado, todo em aço |
Dois motores a diesel John Deere 500cv cada 2 estações de tratamento de esgoto |
Mastros de aço rebitado partes soldadas 2 (mastro baixo, mastro hune ) |
Equipe técnica | Performances e manobras | Rigging (velas) |
16 tripulantes |
Velocidade máxima do motor: 12 nós ( 20 km / h ) Velocidade máxima à vela: 12 nós ( 20 km / h ) Turismo rural máximo praticado: 15 ° Calcanhar máximo com recuperação: 37 ° (dependendo do clima) |
Área total da vela: 1000 - 1200 m 2 aproximadamente Número de velas (quadrada e florestal): 22 com a mezena do cabo substituindo o bergantim 3 jibs 6 velas florestais entre os mastros Mat mastro e mastro principal : baixo véu duplas topsail , papagaios e cacatuas simples tapete de mezena : um bergantim e flecha ou um brigantino de título que não pode ser armado que só no tapete mezena . |
Lançado em 10 de junho de 1896, apenas 7 meses após a sua encomenda aos estaleiros Dubigeon em Nantes por Fernand Crouan , à empresa de Nantes Denis Crouan et Fils especializada no transporte de cacau por conta das fábricas de chocolate Menier . Com o nome do entreposto comercial português da empresa e ostentando na proa o lema do novo estado brasileiro: Ordem e Progresso, está atribuída à frota das Índias Ocidentais e pode transportar até 675 toneladas de carga.
Sua primeira viagem, sob o comando do Capitão Lemerle, apelidado de "o melro", foi um semi-sucesso, um incêndio que se aproximava da costa da América do Sul tendo destruído as 121 mulas que o barco transportava de Montevidéu (Uruguai).) Em Belém (Brasil). Isso lhe rendeu um retorno apressado ao local para reparos pesados. Bom andador, este veleiro de pequena tonelagem, comparado com a frota do Cabo Horners da época, fará nada menos que 33 cruzeiros até sua aposentadoria comercial em 31 de janeiro de 1914 .
Essas campanhas serão realizadas principalmente em direção a Belém, porto localizado na margem sul do braço sul da foz do rio Amazonas . Mas Belém conhecerá muitos outros destinos, como Montevidéu no Uruguai ou Martinica nas Antilhas, de onde escapou por pouco da fúria do Monte Pelée em 1902 . Na verdade, ele foi impedido de entrar no porto por falta de espaço e teve que ancorar na outra ponta da ilha, o que o salvou. Além disso, é Belém que vai ajudar os dois (ou três) sobreviventes da catástrofe. Em 1907 e 1908, seu destino foi a Guiana ; armado por Demange Frères, abastece Caiena e sua colônia penal. Como essas viagens não eram lucrativas, ele foi vendido para a Société des Armateurs Coloniaux.
A tripulação era então composta por apenas 13 homens cujas condições de vida a bordo eram difíceis. Na verdade, é necessário lidar com mais de 1000 m 2 de velas . O cordame é então o de uma barca de três mastros , o bergantim triangular curiosamente não carregando uma jarda . Os mastros e mastros são feitos de madeira, cordas em cânhamo e velas de algodão .
A expansão dos navios a vapor , mais confiáveis e regulares para a navegação comercial, tornou o Belém obsoleto. Em 11 de fevereiro de 1914, ela foi comprada de volta por £ 3.000 pelo duque de Westminster para fins de iatismo. O Belém está começando uma nova vida como um navio de cruzeiro de luxo. Naquela época, foi profundamente transformado para garantir o conforto do proprietário e de seus convidados.
O porão é transformado em confortáveis cabines e pode-se acessar, por uma escada de dupla volta, uma sala envidraçada, decorada em mogno cubano e montada no deck. Infelizmente, isso exigirá que as velas baixas, antes muito poderosas, sejam redimensionadas. Os mastros inferiores são trocados por tubos de aço. Também equipa os motores de 2 Swedish Bollinder 250 cv cujo escape é através do mastro da mezena , tornado oco. De repente, com a redução pela metade da vela principal e da vela de proa , o arrasto hidráulico causado pelas duas grandes hélices de quatro pás de 1,20 metros de diâmetro e o aumento da amarração (convés elevado e tombadilho ) sobrecarregaram fortemente com sua excelente habilidade náutica navegar. Praticamente perdeu 2 nós de velocidade e dificilmente vai contra o vento! Em troca, ela pode navegar em todos os climas e manobrar sozinha em todos os portos do mundo, o que corresponde bem às expectativas de seu novo dono.
O gurupés , feito de aço desde a sua origem, também foi encurtado, trazendo o centro do impulso vélico para trás e tornando-o um pouco mais ardente . Como resultado, com o equipamento que possui hoje em dia, ele não pode carregar todo o seu bergantim em passos curtos sem desequilibrá-lo, o que também limita a potência de seu equipamento. No entanto, exceder 60 metros de comprimento total pode ter consequências financeiras significativas em termos de taxas portuárias, a extensão desta longarina para transportar uma ou duas lanças adicionais não é possível.
Adquirida em 1921 e renomeada Phantom II por Sir Arthur Ernest Guinness , um membro da família do industrial e cervejeiro irlandês de mesmo nome. A partir dessa época, o Belém navegará muito, fazendo viagens muito longas. No entanto, embora tenha circulado o mundo pelos canais do Panamá e de Suez , nunca passou pelo cabo Horn . Essas viagens cessarão em 1939 , às vésperas da Segunda Guerra Mundial . O Belém então encontrou refúgio na Ilha de Wight, onde foi milagrosamente poupado dos bombardeios, mas seu cordame sofreu sérios danos. Servirá de base para uma unidade das Forças Navais Francesas Livres . A bela história entre os três mestres e Sir Ernest Guinness terminou em 1949, quando este morreu.
Em 1952, ele partiu para Veneza, onde seu novo comprador, a Fundação Cini, fez dela um navio-escola . Ele é rebatizado mais uma vez: Giorgio Cini . Rearmado com um dormitório nos conveses intermediários, o cordame torna-se o de uma escuna de três mastros , mais fácil de manobrar.
Em 1972 , o Exército Carabinieri italiano comprou-o pelo número simbólico de uma lira italiana , pois pretendia adquirir um navio-escola. Ela foi re-engatada com 2 motores Fiat 300 hp, mas sua nova carreira foi curta. A falta de manutenção durante os anos de guerra não o deixou com uma boa aparência e, rapidamente, foi considerado degradado para levar cadetes ao mar. Os estaleiros de Veneza o colocaram mais ou menos em condições de navegabilidade, o cordame é remontado como no início em barca de três mastros (o mastro principal retoma seu farol quadrado).
Em 1976, e ainda por uma lira simbólica, os militares venderam o tres-mastro a um estaleiro veneziano que, depois de uma sanita básica, o colocou à venda.
Foi por acaso que um entusiasta do aparelhamento tradicional, o Dr. Luc-Olivier Gosse, o encontrou. Graças a uma associação (ASCANF), a Caixa Econômica adquire o último grande veleiro de aço francês para trazê-lo de volta ao seu país de origem. O17 de setembro de 1979, o Belém chega a Brest rebocado por um navio da Marinha francesa , o Elefante .
Em 1980 , o Belém foi doado à fundação Belém, criada no mesmo ano (e desde então reconhecida como de utilidade pública ). Com o objetivo de sensibilizar e angariar fundos para a sua reabilitação, está ancorado em Paris , perto da Torre Eiffel, e aí está em grande parte restaurado. Seu cordame foi restaurado para respeitar a aparência original. No entanto, ele é criticado por seu gurupés muito curto.
Em 1984 , o Belém foi classificado como monumento histórico , menos de dois anos depois do outro veleiro francês, o Duquesa Anne, que já não navega; está atracado no porto de Dunquerque .
Em 1986, ele fez sua primeira viagem a Nova York por ocasião do centenário da Estátua da Liberdade .
Desde então, a Belém iniciou uma nova carreira como representante da marinha de vela. Ele leva a bordo estagiários de todas as idades para introduzi-los à navegação tradicional por meio de cursos de 2 a 10 dias. Além da tripulação de 16 homens (capitão e cozinheira incluídos) pode receber até 48 estagiários divididos em 4 grupos. No âmbito da missão atribuída à Fundação Belém, faz cabotagem ao longo das costas francesa e europeia e algumas viagens ao Atlântico graças ao patrocínio do Grupo Caisse d'Epargne, que apoia a fundação. Ele também participa de encontros internacionais de veleiros. Também está aberto a visitas durante algumas escalas entre março e outubro.
Em 1996 , foi objeto de uma exposição no Musée national de la Marine de Paris intitulada Le temps des clippers, centenaire du Belem.
Em 2002 , o veleiro fez uma viagem transatlântica de Dakar a Belém , cidade que lhe deu o nome. Em seguida, visitou a Guiana , várias ilhas das Antilhas , depois fez a viagem de volta via Bermuda e os Açores . A Belém esteve muito presente nas cerimônias comemorativas do centenário da erupção do Monte Pelee , que destruiu a cidade de St. Pierre na Martinica em 8 de maio de 1902. Esta presença lembra as circunstâncias que permitiram a Belém escapar do desastre um século antes.
Em 2003 , foi tema de uma nova exposição no Museu Marítimo Nacional, simplesmente intitulada Le Belem .
A partir de 2008, foi afretada, como o Étoile de France e o Kathleen & May , pela Compagnie de transporte marítimo à la voile (CTMV), uma antiga companhia marítima francesa especializada no transporte marítimo de vinhos engarrafados e bebidas espirituosas.
Em 2008, a Belém deixou La Rochelle em 8 de maio para fazer a sua chegada em Quebec em 02 de julho viagem comemorativa da jornada de Samuel de Champlain em 1608 e fez parte das festividades que rodeiam o 400 º aniversário da cidade de Quebec .
O 13 de maio de 2009viu Rabat dar as boas-vindas a Belém por ocasião do Festival Mawazine , e também pela inauguração do cais de honra da cidade, após uma escala em Tânger . Desde a sua reabertura em 2009, a École des mousses de Brest utiliza o veleiro para a formação dos seus jovens recrutas (estágios de 4 dias no mar), conforme convénio firmado entre a Fundação Belém e a Marinha Francesa.
O 3 de junho de 2012, o barco participa do Jubileu de Diamante de Elizabeth II do Reino Unido . É a primeira vez que faz escala em Londres e é também o único barco francês oficialmente convidado pela Rainha para esta comemoração. Durante os Jogos Olímpicos de Londres 2012 , o Belém estava atracado no Tamisa , à vista do Clube França.
Em 2016, esteve presente nas Fêtes Maritimes de Brest de 13 a 19 de julho. Nesse mesmo ano, a cidade de Nantes comemorou os 120 anos do navio durante o evento: “Débords de Loire”. Em 2017 esteve em Le Havre durante o evento Grandes Voiles du Havre . Em outubro de 2018, ele chegou a Port-Vendres para um período de inverno de seis meses.
Em 2019, o Belém participará da Armada de Rouen entre os 46 barcos previstos.
A Belém está sediada em Nantes no Loire-Atlantique . Uma cidade onde nasceu e que hoje encontra regularmente em eventos náuticos ou simples escalas, uma ou várias vezes por ano.
O triplex também inaugurou em 9 de outubro de 2009 seu novo cais ao pé da ponte Anne-de-Bretagne . Na verdade, o Belém anteriormente atracava mais a jusante, na saída do centro da cidade onde uma plataforma flutuante e um coupé estavam reservados para ele. No entanto, estando estas instalações algo degradadas e dificultando a navegação no braço da Madeleine, o município tomou a decisão antes do verão de 2009 de deslocar esta plataforma rio acima, praticamente no centro da cidade uma vez que o local escolhido foi o Quai de la Fosse , apenas na fronteira entre domínio marítimo e domínio fluvial (delimitado pela ponte Anne-de-Bretagne).
A plataforma foi renovada e um novo cupê dá acesso ao Quai de la Fosse. Aproveitando a localização deste troço e a forte procura de espaço para os velejadores, foi acoplado à plataforma de Belém um novo pontão flutuante com cerca de cinquenta metros . Isto marca, é verdade de forma bastante modesta, um regresso do interesse de Nantes pelo seu rio e pelo mar, enquanto o projecto da marina de 300 lugares na ilha de Nantes foi abandonado.
Foi, portanto, por ocasião da Solidaire du Chocolat que o Belém se hospedou em Nantes de 9 a 11 de outubro de 2009, para acompanhar os 24 monocascos Class40 envolvidos nesta novíssima corrida transatlântica solidária, esportiva e de eventos.
O Belem no Porto Velho de Montreal em 2008
O Belem off Brest em 28 de abril de 2012
O Belém deixando L'Île-Rousse em setembro de 2011, velas florestais implantadas
A escala de Belém em Port-Vendres ( Pirineus Orientais )
A Belém na esteira da Mega Smeralda ao largo da Ile Rousse, na Córsega, em 2011.
Belém para Madeire
O Belém em Dublin 14 de julho de 2010
Em Nantes ao pôr do sol
O Belém em Sète atracou no cais de Argel em 2013
O Belém em seu porto de origem em Nantes
Equipamento de navegação de cabine
Loja / oficina
Detalhe da oficina de Belém
Cozinhas
Interior
Detalhe do interior de Belém ( Rouen , 2013)
Interior da popa
Vista interior
Detalhe do aparelhamento do Belém
Detalhe da ponte de Belém ( Brest , 2012)
Detalhe da ponte de Belém ( Brest , 2012)
Bairro Sino de Belém
Entrada de ar no convés
Sob as mortalhas
Detalhe decorativo da popa de Belém
Detalhe do bar de Belém
A Ponte de Belém ( Rouen , 2013)
Detalhe da ponte central
Visão aérea do cocô
Detalhe da balaustrada de popa
Porta da cozinha.
O lema de Belém é: Favet Neptunus eunti! (Netuno favorece quem sai).
O Belém tem, como o Kruzenstern (uma barca russa de quatro mastros ), padrões pintados no casco: uma faixa branca com quadrados pretos. Esta decoração, que apareceu por exemplo nos altos navios do armador francês Bordes , visa afinar a silhueta do navio e sobretudo perpetuar uma tradição da marinha mercante , desde os tempos em que os navios eram armados com canhões. Na verdade antes do XIX ° século, alguns navios mercantes foram equipados com canhões de empurrar para trás, ou melhor, impedir piratas ou corsários . Alguns navios menos afortunados contentavam-se em pintar vigias no casco em trompe-l'oeil, na esperança de produzir o mesmo efeito a um custo menor. Esses padrões pintados no casco perduraram em alguns navios por tradição, muito depois da ameaça de pirataria.
Uma barca de três mastros Belen (e não Belém ), construída em 1901 por Chantiers de la Loire , foi equipada como cap-hornier pela Compagnie celtique marítima, também de Nantes. Em seguida, vendido para o estaleiro Ballande em Bordeaux, que o rebatizou de Joana d'Arc , foi comprado pela empresa Bordes . Após a Primeira Guerra Mundial, o navio de três mastros foi adquirido por um armador de Le Havre (Sr. Potet), então vendido em 1931 para os Pêcheries de l'Océan que o usaram como frota de carvão. Foi demolido em Bayonne em 1949.
A Belém tem sido objeto de vários trabalhos específicos.
A história do navio também foi contada em quadrinhos em 4 volumes escritos por Jean-Yves Delitte de 2006 a 2011, autor belga, especializado em quadrinhos históricos e marítimos.
A emissão da França 3 , isso não é ciência de foguetes , o4 de janeiro de 2010, intitulado Du vent dans les sails é dedicado a Belém .
O tricampeão foi, em primeiro lugar, objecto de um cancelamento temporário especial por ocasião do seu centenário celebrado em Nantes em 1996 (o selo data de 20 e 21 de Agosto de 1996). Mas é sobretudo em Julho de 1999 que terá as honras dos Correios franceses que publica por ocasião da Armada do Século de Ruão , uma série " Colecção Juvenil " de dez selos , entre os quais um selo individual sobre o Belém . A fotografia do veleiro foi desenhada por Jean-Paul Cousin para impressão de gravura , como toda a série. O selo também está incluído na folha da coleção Juventude composta pelos dez selos. O valor facial do selo em Belém é exibido em moeda dupla, 1 F e 0,15 € .
Em 2016, o Monnaie de Paris publicou uma moeda de prata de € 50 , no âmbito de uma série dedicada à história marítima francesa. Editada em 250 exemplares, a moeda representa, face face, o navio à vela visto de lado, com o nome do barco inscrito no círculo da orla representando uma corda; e na cauda dos motivos comuns às demais peças da série, com leme e bujarrona , além do golfinho na popa do Belém .
: documento usado como fonte para este artigo.