Boeing 737 MAX | ||
![]() | ||
![]() Um Boeing 737 MAX 8 na aproximação final . | ||
Função | Porta- aviões médio | |
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Construtor | Boeing Commercial Airplanes | |
Status | Em serviço, em produção | |
Primeiro voo | 29 de janeiro de 2016 | |
Comissionamento | 22 de maio de 2017 | |
Primeiro cliente | Malindo Air | |
Custo unitário | 737-7: $ 85,1M 737-8: $ 103,7M 737-9: $ 109,9M |
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Produção | De maio de 2017 a janeiro de 2020, a produção será retomada em maio de 2020. | |
Pedidos | 4129, em julho de 2020 | |
Entregas | 387, em junho de 2020 | |
Derivado de | Boeing 737 Next Generation | |
O Boeing 737 Max é a quarta geração da família de aeronaves 737 construída pela Boeing Commercial Airplanes , baseada no 737 Next Generation , que deverá substituir. A principal modificação é a implementação de motores CFM International LEAP-1B , maiores e mais eficientes. Outros dizem respeito à fuselagem e aos controles de vôo. O primeiro voo do 737 Max ocorre em 13 de abril de 2017, 50 anos após o primeiro voo do 737. Em outubro de 2014, a Boeing havia recebido um total de 2.326 pedidos firmes do 737 MAX. Por motivos técnicos diretamente relacionados aos motores, a Boeing suspendeu seus voos de teste, mesmo prevendo atrasos nas entregas. Porém, em 16 de maio de 2017, entregou o primeiro exemplar à empresa malaia Malindo Air , com apenas um dia de atraso.
Em março de 2019, após duas colisões sucessivas logo após a decolagem sem deixar sobreviventes, a do vôo 610 Lion Air em 29 de outubro de 2018 e a do vôo 302 Ethiopian Airlines em 10 de março de 2019 em que uma ativação intempestiva do Aumento das Características de Manobra O sistema (MCAS) (um sistema específico para o 737 Max) estaria envolvido, os 737 Max são proibidos de voar por quase todas as companhias aéreas e autoridades nacionais ou internacionais, um caso sem precedentes em sua escala. O levantamento desta proibição não ocorrerá antes de uma data desconhecida. A produção foi suspensa pela Boeing a partir de janeiro de 2020. Este desastre industrial causa prejuízos estimados em vários bilhões de dólares para a empresa e uma queda significativa nas vendas para o benefício de seu rival Airbus .
O Comitê de Transporte do Congresso dos Estados Unidos publica um relatório completo em setembro de 2020, onde vários problemas de funcionamento, acobertamentos e conflitos de interesse entre a Boeing e a FAA são detectados, assim como a falha de projeto desta aeronave. Portanto, é impossível saber quando ele poderá voar novamente. Em 18 de novembro de 2020, a FAA liberou novamente para voar após as modificações necessárias terem sido feitas na aeronave. Depois de ser acusada de fraude, a Boeing concorda em pagar mais de US $ 2,5 bilhões para encerrar os processos.
Desde 2006, a Boeing vem falando sobre a substituição do 737 por um design totalmente redesenhado (internamente denominado “Boeing Y1”), que poderia ser baseado no Boeing 787 Dreamliner. A decisão sobre esta substituição foi adiada e adiada até 2011. Em novembro de 2014, foi relatado que a Boeing pretende substituir o 737 até 2030 por uma nova aeronave, possivelmente com uma fuselagem composta.
Em 2010, a Airbus lançou o A320Neo com novos motores para melhorar o consumo de combustível e a eficiência operacional. A entrada em serviço do A320Neo, inicialmente prevista para meados de 2016, foi antecipada para outubro de 2015. Essa decisão foi recebida positivamente por muitas companhias aéreas, que começaram a fazer grandes pedidos para essas aeronaves aprimoradas. A pressão das companhias aéreas por aeronaves mais econômicas levou a Boeing a continuar melhorando o 737 com novos motores, em vez de embarcar no redesenho do Boeing Y1. Em 30 de agosto de 2011, o conselho de administração da empresa aprovou o projeto 737 MAX. A Boeing prevê que o 737 MAX terá um consumo de combustível 16% menor em comparação com o atual A320 da Airbus, e 4% menor do que o Airbus A320neo. A Boeing espera que o 737 MAX alcance ou ultrapasse o Airbus A320neo.
Existem três variações principais da nova família, o 737 MAX 7, 737 MAX 8 e 737 MAX 9, que se baseiam no 737-700, -800 e -900ER respectivamente, as versões mais vendidas da família 737 Next Generation . A Boeing disse que as três primeiras versões do 737 MAX manterão os comprimentos da fuselagem e a configuração das portas dos Boeing 737 anteriores. Em 23 de julho de 2013, a Boeing anunciou que havia concluído a configuração final do 737 MAX 8.
Boeing 737 MAX-7
Boeing 737 MAX-8
Boeing 737 MAX-9
Boeing 737 MAX-10
Em dezembro de 2013, a Boeing disse que uma recente auditoria interna prevê que o consumo de combustível será 14% menor do que as atuais aeronaves da série 737NG. Em setembro de 2014, a Boeing lançou uma versão de alta densidade do 737 MAX 8, denominado 737 MAX 200. O MAX 200 foi projetado para acomodar até 200 passageiros em uma configuração de alta densidade em classe única com assentos discretos. Uma porta de saída adicional é necessária devido à maior capacidade de passageiros. Três dos oito carrinhos de despensa são removidos para acomodar mais assentos. A Boeing especifica que esta versão será 20% mais lucrativa por assento do que os modelos 737 atuais e será o corredor único mais eficiente do mercado no momento da entrega. Espera-se que seus custos operacionais sejam 5% inferiores aos do 737 MAX 8.
A Boeing aumentou a produção do 737 para 42 por mês em 2014 e planeja aumentar para 47 por mês em 2017 e 52 por mês em 2018.
Durante o Paris Air Show em junho de 2017, a Boeing anunciou o lançamento de uma versão maior que o 737 MAX 9, o 737 MAX 10. Esta nova aeronave é capaz de transportar 230 passageiros em classe única (contra 230 para o A321NEO ou 240 com um Cabine Flex, em uma distância de 5.960 km . Mais de 15 clientes solicitaram mais de 350 737 MAX 10.
737 MAX 7 | 737 MAX 8 | 737 MAX 9 | 737 MAX 10 | |
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Passageiros | 126 (2 aulas) | 162 (2 aulas)
200 (versão MAX 200, 1 classe) |
180 (2 aulas) | 189 (2 aulas)
230 (1 aula) |
Comprimento total | 33,6 m | 39,5 m | 42,1 m | 43,8 m |
Período | 35,9 m | |||
Altura total | 12,3 m | |||
Velocidade de cruzeiro | Mach 0,79 ( 842 km / h ) | |||
Peso máximo de decolagem | 72.303 kg | 82.191 kg | 88.314 kg | |
Autonomia em plena carga | 3.800 NM (7.038 km ) | 3.620 NM (6.704 km ) | 3.595 NM (6.658 km ) | 3.215 NM (5.960 km ) |
Motores (× 2) | CFM International LEAP-1B | |||
Diâmetro do soprador | 1,76 m |
Fontes: características do Boeing 737
2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Total | |
Pedidos | 150 | 908 | 668 | 861 | 409 | 530 | 759 | 720 | -93 | -783 | 4129 |
Entregas | - | - | - | - | - | - | 74 | 256 | 57 | 0 | 387 |
Dados de 31 de julho de 2020
7 máx.
8 máx.
9 máx.
10 máx.
TBD máx.
Origens
Em 29 de outubro de 2018, um Lion Air Boeing 737-MAX 8 (registro PK-LQP) , conectando Jacarta a Pangkal Pinang ( Indonésia ), caiu no Mar de Java 13 minutos após a decolagem, causando a morte de seus 181 passageiros e 8 tripulantes membros.
A aeronave havia sido entregue dois meses antes, em 13 de agosto de 2018. Na véspera do acidente, em 28 de outubro de 2018, durante o vôo anterior da aeronave entre Bali e Jacarta, uma tripulação havia enfrentado problema semelhante. Mas um terceiro piloto, não de serviço, mas presente na cabine, diagnosticou corretamente o problema e explicou à tripulação o procedimento a ser seguido para desativar o sistema anti- estol MCAS defeituoso e retomar o controle da aeronave.
Em 10 de março de 2019, um Boeing 737-MAX 8 (matrícula ET-AVJ) da empresa Ethiopian Airlines , com destino a Nairóbi , cai ao solo em condições semelhantes, 6 minutos após decolar do aeroporto de Addis -Abeba , matando todos os 149 passageiros e 8 tripulantes. A aeronave havia sido entregue quatro meses antes, em 30 de outubro de 2018.
Esses dois acidentes têm causa semelhante, a falha da sonda do ângulo esquerdo de ataque , causando o mau funcionamento do MCAS , um sistema de software específico para a versão Max do Boeing 737 e que visa evitar o seu travamento, devido à sua insuficiente estabilidade estática . , sob certas condições de voo ( abas retraída, alto ângulo de ataque). O MCAS usa apenas uma das duas sondas de ângulo de ataque presentes em cada lado do nariz da aeronave, o que o torna vulnerável. Em caso de falha da sonda, acreditando erroneamente que a aeronave está perto de estolar , este sistema modifica a configuração do plano fixo do elevador para aumentar o momento de nariz para baixo da aeronave, repetidamente, até a perda de controle dos pilotos não pode desativá-lo a tempo.
Para o advogado Ralph Nader , defensor dos direitos dos consumidores americanos que perderam sua sobrinha na queda da Ethiopian Airlines, o problema do 737 MAX está em seu design: a Boeing teria desejado, segundo ele, colocar novos motores rapidamente "também pesado para a fuselagem ”, o que teria mudado seu centro de gravidade e tornado mais provável que entalasse. Por isso, foi acompanhado de um sistema anti-stall com o objetivo de reduzir esse desequilíbrio. A aeronave teria sido "instável desde sua concepção".
Para o desenvolvimento da 4 ª geração do Boeing 737, um avião que remonta 50 anos, totalmente analógico com controles de vôo mecânico-hidráulicos, Boeing decidiu instalar novos motores LEAP , que têm um diâmetro maior (por aumento da taxa de diluição, um fator chave na redução do consumo). Devido à configuração da aeronave com as asas muito próximas do solo, optou-se por avançar os motores, o que resultou em uma modificação aerodinâmica da aeronave afetando a estabilidade de inclinação. Na verdade, as nacelas do motor sendo colocadas na frente do centro de gravidade, elas desestabilizam o passo. Também foi necessário elevar o trem de pouso dianteiro para aumentar o ângulo de compensação em relação ao solo, de modo que os novos motores não toquem no solo. No entanto, os voos de teste foram muito preocupantes e tiveram que ser interrompidos. Em particular, em voos de alto ângulo de ataque (subida após a decolagem), o avião tendia a se inclinar muito assim que os flaps eram retraídos, devido a esse problema aerodinâmico. Num contexto de atraso no desenvolvimento da aeronave, optou-se por optar por um patch de software para contornar este problema, o MCAS .
O MCAS tem ação repetitiva e pode ter precedência sobre qualquer manobra realizada por um piloto que tentasse endireitar o avião em pilotagem manual, tornando rapidamente a situação crítica. O piloto tem muito pouco tempo para reagir adequadamente. Nesse tipo de situação, como em qualquer sequência de compensação , ele deve aplicar um procedimento de emergência de memória. Mas a ação repetida e intensa do MCAS , no momento em que é acionado (logo após a fase de decolagem, quando os flaps são retraídos), tornam a situação extremamente difícil de manejar e imediatamente crítica, mesmo na aplicação do procedimento, que o os pilotos da Ethiopian Airlines não tiveram sucesso .
Após o primeiro acidente, os inspetores da FAA encarregados de controlar a Southwest Airlines perceberam que a Boeing havia desativado a luz de advertência de um problema com o sensor de ângulo de ataque que causava o mau funcionamento do MCAS, sem avisar as empresas ou a FAA, e agora o ofereceu como uma opção (que a Southwest decidiu pagar). Os fiscais já haviam levantado a hipótese da suspensão dos voos, do tempo para treinar os pilotos, mas a abandonaram. Foi somente após o segundo acidente que a Boeing decidiu reintroduzir este sinal de alerta para todos os clientes, sem nenhum custo adicional.
Os pilotos, representados por Daniel Carey, presidente do sindicato dos pilotos americanos, reclamam que não foram informados pela Boeing da presença do MCAS nem treinados para levar em consideração uma falha neste sistema. O treinamento oferecido pela Boeing no 737 max para um piloto já certificado no 737 leva apenas uma hora no iPad .
Em 11 de março de 2019, um dia após o segundo acidente em alguns meses e dadas as semelhanças, a Aviação Civil Chinesa, seguida logo pela Indonésia, decidiu proibir voos dessa aeronave para todas as companhias aéreas chinesas. Segundo os pilotos, a origem dos acidentes pode ser informação falsa dos sensores de ângulo de ataque.
Desde 12 de março de 2019, vários países foram adicionados à lista. Austrália, Coreia do Sul, Índia, Cingapura, Malásia, Mongólia, Omã, Turquia, Noruega, Suíça e membros da União Europeia, por meio da Agência Europeia de Segurança da Aviação ( EASA ), proibiram o sobrevoo do Boeing 737 Max 8 de seu espaço aéreo .
A EASA indicou que suspenderá em 12 de março de 2019 a partir das 19h UTC todos os voos desses dispositivos, sejam eles para, de ou dentro da União Europeia , sejam os operadores europeus ou de um país terceiro. Antes deste anúncio, Alemanha, Áustria, Bélgica, França, Itália, Irlanda, Holanda, Polônia e Reino Unido também haviam decidido uma proibição temporária de seus voos. Desde 13 de março de 2019, voos deste dispositivo no Canadá também são proibidos. No mesmo dia, os Estados Unidos reverteram sua decisão. O presidente Trump mencionou em uma entrevista coletiva que todos os voos do Boeing 737 Max 8 serão proibidos até novo aviso. Em 24 de abril, a Boeing estimou que o custo de imobilizar um Boeing 737-MAX 8 em todo o mundo já era de US $ 1 bilhão. Em julho de 2019, o custo para a Boeing era estimado em US $ 8 bilhões.
A certificação das modificações não ocorrerá antes de 2020, o que levou a Boeing , após ter reduzido a taxa de produção de 52 para 42 por mês, a suspendê-la em janeiro de 2020, quando já quase 400 novos aviões tiveram que ser armazenados. a fábrica da Renton e outras instalações e 389 aeronaves em serviço estão aterradas. Nenhuma data para o levantamento da proibição de voo foi definida.
Em 18 de novembro de 2020, a FAA anunciou que os aviões Boeing 737 Max estavam novamente autorizados a voar nos Estados Unidos, após 20 meses de encalhe, desde que várias modificações fossem feitas nos aviões e que os pilotos seguissem um novo treinamento. Em 29 de dezembro de 2020, a American Airlines anunciou a retomada dos voos com um primeiro voo comercial nos Estados Unidos do Boeing 737 Max, imobilizado no solo por 20 meses. Esta decisão é tomada contra o conselho das famílias das vítimas dos acidentes do 737 Max.
Em janeiro de 2021, a Boeing anunciou que havia assinado um acordo com o DoJ americano para encerrar um processo em que a empresa é acusada criminalmente. Promete pagar US $ 2,5 bilhões, 243 milhões de multa e 2,2 bilhões para indenizar famílias enlutadas.
Em fevereiro de 2021, depois de fazer um primeiro voo de teste sem passageiros, a TUIfly Belgium é a primeira companhia aérea da Europa a devolver o Boeing 737 Max ao serviço com um primeiro voo comercial entre Bruxelas e Málaga.
O processo de certificação do sistema levanta questões.
Em 17 de março de 2019, uma matéria do The Seattle Times questionou o processo de certificação da aeronave pela Federal Aviation Administration (FAA). De acordo com o diário, pareceria que com o tempo, diante da crescente complexidade dos sistemas de informática de bordo, a FAA teria delegado cada vez mais procedimentos à Boeing. A pressão decorrente da necessidade de a aeronave ser levada ao mercado rapidamente também teria levado a FAA a aprovar muito rapidamente os testes realizados pelos engenheiros da Boeing. O artigo observa ainda que o MCAS simplesmente opera uma das duas sondas que medem o ângulo de ataque da aeronave e, portanto, deixa o sistema vulnerável no caso de esta sonda falhar.
Os engenheiros aposentados da Boeing também criticam o uso contínuo da Boeing de uma fuselagem com um projeto de mais de cinquenta anos para enxertar motores de última geração, o que parece ter sido motivado pelo desejo de obter lucros a curto prazo.
O 16 de dezembro de 2019, A Boeing anuncia suspender a produção do 737 Max de janeiro de 2020.