Airbus (grupo)
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A Airbus é uma empresa de cooperação industrial internacional ativa na aeronáutica civil e militar e no setor espacial . Quando foi criado em 2000, o grupo chamava-se European Aeronautic Defense and Space company ( EADS ) e é propriedade da Lagardère e Daimler , é o resultado da concentração de quase todos os fabricantes franceses, alemães e espanhóis.
Desde 2013, a maior parte do capital do grupo está em bolsa. O grupo e a subsidiária dedicada à aeronave civil criada em 1969, conhecida como “ Airbus ”, gradualmente se fundiram e assumiram o mesmo nome.
Com 130 mil funcionários e um faturamento de 66,8 bilhões de euros em 2017, o grupo é um dos campeões mundiais no setor aeronáutico e espacial, em todas as categorias somadas. Suas atividades mais importantes são a construção de aviões comerciais , helicópteros e aeronaves militares. Por meio da participação em várias empresas, o grupo está envolvido em lançadores espaciais, satélites artificiais, mísseis e aeronaves de combate.
História
As primeiras colaborações europeias
As várias empresas aeronáuticas europeias começaram a colaborar nos anos 1950-1960 com o desenvolvimento de aviões militares como o C-160 Transall , o Breguet Atlantic ou o Panavia Tornado . Em 1986, o desenvolvimento do Eurofighter foi compartilhado entre Messerschmitt-Bölkow-Blohm, British Aerospace, Aeritalia e CASA. A França retirou-se do programa porque queria uma aeronave que pudesse ser usada em um porta-aviões e lançou o programa Dassault Rafale . Em 1999, a Airbus e a CASA criaram uma subsidiária conjunta Airbus Military Company para preparar a oferta da aeronave de transporte militar A400M .
Em 1962, foi assinado um acordo entre a Sud-Aviation e a British Aircraft Corporation para o desenvolvimento do Concorde . O18 de dezembro de 1970, o consórcio Airbus é criado pela Aérospatiale (criada por nacionalizações e sucessivas fusões de todos os fabricantes franceses), Messerschmitt-Bölkow-Blohm e VFW-Fokker para desenvolver e produzir o A300 . No ano seguinte, juntou-se ao consórcio a espanhola Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA), seguida da British Aerospace em 1979 que participou no desenvolvimento do A310 . O programa A320 foi lançado em 1984, seguido pelo A330 e A340 em 1987.
Em 1989, as empresas alemãs Dornier ( grupo Daimler-Benz ), Messerschmitt-Bölkow-Blohm, MTU München e Telefunken Systemtechnik se fundiram para criar a Deutsche Aerospace (DASA), que se tornaria Daimler-Benz Aerospace e depois DaimlerChrysler Aerospace.
Outras alianças foram criadas: em lançadores espaciais, o programa Ariane foi lançado em 1973 na cooperação europeia. A joint venture regional de aeronaves de transporte foi criada em 1982 com a Aeritalia . Em helicópteros, Aérospatiale e DASA fundiram suas subsidiárias para criar a Eurocopter em 1992. A empresa privada francesa Matra, de propriedade da Lagardère, coopera com as indústrias britânicas de mísseis (Matra BAe Dynamics em 1996) e satélites artificiais (Matra Marconi Space). Matra também quer comprar a Thomson-CSF durante sua privatização, que acabou se casando com a Alcatel e a Dassault Aviation .
A criação de um grupo europeu
Em 1995, no contexto do fim da Guerra Fria e do declínio dos orçamentos de defesa, foi criada a Lockheed Martin , o maior grupo de defesa. Em 1997, as americanas Boeing e McDonnell Douglas se fundiram, o que encorajou os europeus a embarcarem no caminho da reestruturação no campo da defesa. Em 1996, estava prevista uma fusão entre Aérospatiale e Dassault, mas a dissolução da Assembleia Nacional pôs fim às discussões. O9 de dezembro de 1997, França, Alemanha e Reino Unido publicam uma declaração trilateral pedindo aos seus industriais de defesa que apresentem perante o 31 de março de 1998um projeto de reagrupamento. Foi então apresentado um projeto complexo, que prevê a criação de uma empresa integrada denominada European Aerospace and Defense Company (EADC), que poderá ainda ser associada à italiana Finmeccanica e à sueca Saab . O projeto, muito complexo, falha; uma das razões é que o industrial francês Aérospatiale é público, enquanto a British British Aerospace e a alemã DASA são privadas.
No mesmo ano, a Aérospatiale e a Matra se fundiram. O Estado francês detém 48% do capital da nova empresa (a sua participação resulta de uma subestimação do património da Aerospatiale). A Lagardère possui 33%, sendo 17% das ações administradas em bolsa e 2% detidas por funcionários do grupo.
Em 2000, uma fusão British Aerospace-DASA foi considerada. Esta operação foi frustrada pela venda, pelo grupo General Electric Company, da sua subsidiária Marconi Electronic Systems , cuja aquisição pela British Aerospace deu origem à BAE Systems . Essa fusão fez com que a DASA se tornasse receptiva à possibilidade de fusão com a Aerospace.
Empresa Europeia de Defesa Aeronáutica e Espaço (EADS) foi criada em10 de julho de 2000por meio da fusão da DaimlerChrysler Aerospace (excluindo MTU Aero Engines ), Aerospatiale-Matra e Construcciones Aeronauticas. Sua capital está dividida entre DaimlerChrysler, Lagardère, os estados francês e espanhol e um terceiro é flutuante . Acordos bastante complexos entre os vários acionistas preveem disposições relativas à composição do conselho de administração, a direitos específicos do Estado francês (em particular questões de voto reservado e qualificado , ou seja, os assuntos que devem ser submetidos a uma votação, ou mesmo ser ratificada por maioria qualificada, pelo conselho de administração) no que diz respeito a determinadas decisões estratégicas relativas, nomeadamente, aos mísseis balísticos EADS. É estabelecido um sistema de co-presidência franco-alemã: Jean-Luc Lagardère e Manfred Bischoff são co-presidentes do conselho de administração (eles tinham essas funções na Aérospatiale-Matra e DASA), enquanto Philippe Camus (que era presidente executivo da Aérospatiale -Matra) e Hertrich (en) são co-presidentes executivos. A presidência das subsidiárias e as principais funções do grupo são divididas entre gerentes franceses e alemães.
Novas empresas europeias estão surgindo:
- Airbus, que existia anteriormente na forma de EIG e que nesta ocasião lançou o A380 ;
- Astrium (fusão do Espaço Matra Marconi com a divisão espacial da DASA);
- MBDA (fusão das empresas Matra BAe Dynamics, Aerospatiale Matra Missiles e Alenia Marconi Systems).
Estas três empresas são propriedade conjunta da BAE e, no caso da MBDA, da Finmeccanica.
Em 2001 , Jean-Luc Lagardère prevê uma fusão com a BAE, mas o projeto não terá sucesso, mesmo que seja retomado regularmente. A BAE vendeu suas ações da Astrium para a EADS em 2003, bem como as da Airbus em 2006.
2000-2007: Os primeiros anos
Após a morte de Jean-Luc Lagardère, o 27 de fevereiro de 2003, Jean-Louis Gergorin , diretor de coordenação estratégica da EADS, tem a sensação de que se trata de um assassinato orquestrado pela máfia russa e pelos líderes da Thomson-CSF (atual Thales ). Ele escreveu uma carta anônima ao juiz Renaud Van Ruymbeke na qual denunciava a abertura de uma conta na câmara de compensação da Clearstream por ex-diretores da Thomson e por Philippe Delmas , assistente de Noël Forgeard na gestão da Airbus. Após a apresentação do Airbus A380 o18 de janeiro de 2005na presença de vários chefes de governo, Philippe Delmas é colocado sob custódia policial. Mais tarde, o juiz vai perceber que os arquivos são falsificações criadas por Jean-Louis Gergorin com a ajuda de Imad Lahoud .
Dentro novembro de 2004, está prevista uma fusão da Thales e da EADS, mas não terá sucesso (a aquisição de uma participação na Thales será discutida novamente em 2008, quando a Alcatel-Lucent venderá suas ações para a Dassault Aviation ). Depois de uma briga entre Philippe Camus e Noël Forgeard, é este último quem se torna co-presidente executivo do grupo.
Os anos de 2006 e 2007 foram difíceis para o grupo. A Alcatel , em fusão com a Lucent Technologies e acionista da Thales, deseja trazer a sua atividade espacial para esta última. A EADS está mostrando sua intenção de criar um Airbus para o espaço, ao fundir sua subsidiária satélite Astrium com a da Alcatel sob o controle da Thales por uma participação no capital do grupo de defesa. Esta proposta foi recusada pela administração da Alcatel, que efetivamente alienou a sua atividade e a Alcatel Alenia Space passou a ser Thales Alenia Space . A cooperação no setor espacial continuará sendo um assunto recorrente.
Os resultados são afetados principalmente por três encargos excepcionais: as provisões para fazer face aos atrasos do avião de transporte militar A400M, as devidas ao lançamento do A350 de longo curso (que se tornará o A350 XWB), e também as feitas para Power8 , o plano de recuperação da Airbus. Soma-se a isso o impacto da deterioração da paridade entre o dólar e o euro. Ao mesmo tempo, a Lagardère e os dirigentes do grupo são suspeitos pela Autorité des marchés financiers (AMF) de terem ocultado as dificuldades do A380 e de terem aproveitado a oportunidade para revender as suas ações . A AMF encerrou o processo em 2009, sem pronunciar qualquer sanção. Neste contexto, Noël Forgeard demite-se da co-gestão do grupo e recebe um paraquedas dourado de vários milhões de euros.
| Quando o grupo foi criado, ele era composto por cinco divisões (veja abaixo). Defense & Civil Systems tornou-se Defense & Security Systems em 2003 e depois EADS Defense & Security em 2006. A divisão de Aeronáutica desapareceu em 2005 e a Eurocopter tornou-se uma divisão. Em 2006, a divisão espacial adotou o nome de sua subsidiária de satélite: Astrium.
O logotipo inclui as setas da Aerospace e a ponta do diamante da Matra, bem como a estrela da DASA.
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2007-2014: Busca pelo equilíbrio da defesa civil
O 16 de julho de 2007, o sistema de gestão de duas cabeças é abandonado, Louis Gallois é o presidente executivo. Está a implementar a estratégia “Visão 2020”, que visa nomeadamente alcançar um melhor equilíbrio entre a Airbus e as restantes divisões do grupo, reforçar a sua produção na zona do dólar e aumentar a proporção de serviços. Esta estratégia é ilustrada pela resposta ao concurso do Pentágono para a renovação dos abastecedores Boeing KC-135 Stratotanker . A EADS, aliada à Northrop Grumman, oferece o KC-45, derivado do Airbus A330 MRTT e vence a licitação em 2008, antes de seu cancelamento.
O 9 de janeiro de 2009, A EADS anuncia um atraso de pelo menos três anos para a primeira entrega do Airbus A400M, inicialmente prevista para o final de 2009. Em 2009, a SOCATA é vendida e vários locais da Airbus dedicados à fabricação de aeroestruturas de fuselagem são agrupados em novas empresas : a alemã Premium Aerotec e a francesa Aerolia. Posteriormente, obterá contratos com outros fabricantes de aeronaves, abrirá fábricas na Tunísia e se fundirá com a SOGERMA em 2015 para criar a Stelia Aerospace . Em 2011, o plano Power8 chegou ao fim, permitindo poupanças de 2,5 mil milhões de euros, nomeadamente com a eliminação de 7.900 postos de trabalho.
Dentro Maio de 2012, Thomas Enders, que assumirá a presidência do grupo um mês depois, e Ian King, CEO da BAE Systems, pedem a seus diretores estratégicos ( Marwan Lahoud e Kevin Taylor) que proponham maneiras de reagrupar seus caças de combate no futuro .a venda fracassada do Eurofighter Typhoon para a Índia . Eles recebem várias propostas, incluindo a fusão dos dois grupos. A BAE Systems é o terceiro grupo industrial de defesa do mundo, atrás da Lockheed Martin e da Boeing , com receitas em 2011 de € 24,2 bilhões, dos quais 97% no setor de defesa, contra € 49,1 bilhões para a EADS, dos quais apenas 24% no campo de defesa . Essa fusão teria, portanto, permitido o desenvolvimento das atividades de defesa e a expansão comercial para os Estados Unidos. Um acordo complexo foi planejado, com uma empresa conjunta possuindo todos os ativos, sendo 60% controlada pela EADS e 40% pela BAE Systems. Revelado muito cedo pela imprensa (o11 de setembro de 2012), essas discussões não tiveram sucesso (os regulamentos do mercado de ações britânico só faltaram um mês após informar o público para finalizar o acordo). Esta discussão colidiu em particular com os diversos interesses dos estados envolvidos. O plano “Visão 2020” foi abandonado.
Em 2008, a Airbus absorveu a Aeronave de Transporte Militar. Em 2010, Defense & Security se tornou Cassidian e uma identidade visual comum foi adotada para todo o grupo.
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Desde 2012: Nós fazemos voar
O grupo realiza várias reformas internas: em primeiro lugar, a mudança de capital do grupo é decidida por acordo do 5 de dezembro de 2012, validado pela assembleia geral extraordinária de 27 de março de 2013. Resulta na saída da Daimler e da Lagardère, prevista desde a criação da EADS. O Estado alemão requerendo a manutenção de uma paridade franco-alemã, o banco público Kreditanstalt für Wierderaufbau (KfW) adquire parte das ações da Daimler. Os direitos de veto sobre as questões de voto reservado e qualificado do concerto anterior desaparecem, mas os estados mantêm algumas prerrogativas (por exemplo, a unanimidade da assembleia geral de Astrium para todas as questões estratégicas de defesa, para que o estado francês dê uma olhada no Míssil nuclear M51). Ao mesmo tempo, a EADS recomprou 15% de suas ações.
Então, entre 2014 e 2017, o grupo e a subsidiária dedicada a aeronaves civis se fundiram. O grupo recebeu o nome de “grupo Airbus” e depois “Airbus”. Em 2015, essa reestruturação foi acompanhada por 5.800 cortes de empregos, embora esse número tenha sido revisado para baixo. São vendidas subsidiárias de eletrônicos de defesa. O grupo visa uma rentabilidade operacional de 10%. Uma nova reestruturação foi anunciada em 2016, levando à eliminação de cerca de 1.000 empregos, incluindo o fechamento da unidade de Suresnes . O grupo está vendendo gradativamente sua participação de 45,3% na Dassault Aviation , herdada da Aerospace, sobre a qual nenhum controle foi exercido. Uma estratégia de inovação foi lançada, com o investimento no projeto OneWeb e no centro de pesquisa A3 no Vale do Silício .
Dentro junho de 2014, Safran e o grupo Airbus anunciam o desejo de criar uma joint venture na área de lançadores espaciais, a fim de competir com a americana SpaceX . O programa Ariane 6 é lançado emdezembro de 2014e ArianeGroup (provisoriamente denominado Airbus Safran Launchers) foi criado assumindo os ativos dos dois grupos neste campo e adquirindo as ações do Centro Nacional de Estudos Espaciais em Arianespace .
Entre 2016 e 2020, o grupo foi alvo de investigações por corrupção por parte do Gabinete de Fraudes Graves e do Ministério Público Financeiro , que culminou com a assinatura de um acordo judicial de interesse público e o pagamento pelo grupo de mais de 3 mil milhões de euros para a França, Reino Unido e Estados Unidos (veja abaixo). É neste contexto que os líderes históricos Marwan Lahoud, Fabrice Brégier e Thomas Enders deixam o grupo.
Dentro outubro de 2017, A Airbus adquire 50,01% da empresa responsável pela produção e comercialização da aeronave regional Bombardier CSeries por C $ 1. Essa participação aumentará para 75% em 2020.
O 27 de dezembro de 2018, ficamos sabendo que a Airbus acaba de bater seu próprio recorde de produção de aeronaves em um ano: na verdade, o grupo europeu honrou seu compromisso de entregar 800 aeronaves em 2018. Com 66 A320 produzidos em novembro, a Airbus espera atingir uma taxa de 70 dessas aeronaves produzidas mensalmente nos anos seguintes.
Em junho de 2020, a Airbus anunciou a perda de 15.000 empregos, incluindo 5.000 na França, após a crise econômica e de saúde de covid-19.
Em 2014, a Eurocopter tornou-se Airbus Helicopters, Astrium, Cassidian e as aeronaves militares Airbus tornaram-se Airbus Defense and Space.
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Em 2017, o grupo assumiu o nome de Airbus, o logotipo passou a ser único.
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| Presidentes do Conselho de Administração ( presidentes do Conselho de Administração ) | Cadeiras executivas ( CEO ) |
|---|---|
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Notas
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| 1999 (Aérospatiale-Matra) | 1999 (DASA) | 2001 | 2005 | 2009 | 2013 | 2016 | 2018 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Acionistas | Estado francês | 48,0% | 15,1% | 14,9% | 15,0% | 12,0% | 11,0% | 11,0% | |||
| Estado alemão | 10,9% | 11,0% | 11,0% | ||||||||
| Estado espanhol | 5,5% | 5,5% | 5,4% | 4,1% | 4,1% | 4,1% | |||||
| Lagardere | 33,0% | 15,1% | 7,0% | ||||||||
| Daimler | n / c | 30,2% | 24,9% | 22,4% | |||||||
| Flutuando | 17,0% | n / c | 34,1% | 34,7% | 49,1% | 72,9% | 73,6% | 73,6% | |||
| Dados financeiros | Volume de negócios ( receitas ) (G €) | 12,8 | 9,1 | 30,8 | 34,2 | 42,8 | 59,3 | 66,6 | 67,3 | ||
| Lucro antes de juros e impostos ( EBIT ) (G €) | 0,3 | 0,6 | 1,7 | 2,8 | -0,3 | 2,6 | 2,3 | 5.0 | |||
| trabalhadores | Funcionários | 52.387 | 46 107 | 102.967 | 113.210 | 119.506 | 144.061 | 133.782 | 133.671 | ||
Notas
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Produtos
Aeronave civil
O grupo Airbus tem uma importante atividade na área de aviões comerciais . Lançado em 1970, o Airbus alcançou 25% de participação de mercado em dez anos graças a uma ambiciosa ofensiva na Ásia com sua primeira aeronave, o A300 . Em 1983, o A310 entrou em serviço, seguido pelo A320 em 1988, que foi um grande sucesso, 27.776 aviões foram encomendados em 2016. Foram então desenvolvidos o A330 de longo curso e o A340 . O A350 XWB entra em serviço em 2014. A fabricante de aeronaves registra recorde de 1.503 pedidos líquidos em 2014 e entregou sua 10.000ª unidade em 2016.
A gama Airbus oferece aeronaves de 107 a 525 assentos e inclui a família A320 de corredor único (A318, A319, A320, A321), o A330 de longo curso largo e A340, o de muito longo curso duplo A380 e o novo geração A350 XWB de longa distância . O A300, A310 e A340 não são mais produzidos, mas ainda estão em serviço, a produção do A380 está prevista para terminar em 2021. O A320, A330 e A350 XWB estão em produção. O A320 e o A330 estão disponíveis com um novo motor ( Nova Opção de Motor , NEO).
Uma joint venture (75% detida, o restante sendo na Investissement Québec ) constrói os aviões A220 , inicialmente Bombardier CSeries, de 100 a 150 assentos. A joint venture regional de aviões de transporte , com 50% de propriedade da Leonardo , constrói aviões turboélice que podem transportar de 48 a 74 pessoas. As subsidiárias Stelia Aerospace e Premium Aerotec são fabricantes de subconjuntos.
| Plano | Características |
|---|---|
| Família A320 | 107 - 199 passageiros 5.600 km - 6.800 km de autonomia |
| A330 | 253 - 440 passageiros 10.800 km - 13.400 km de autonomia |
| A350 XWB | 270 - 375 passageiros 15.000 km - 15.700 km de autonomia |
| A380 | 525 - 853 passageiros 15.400 km de autonomia |
A Airbus também desenvolve negócios ( Airbus Corporate Jets ) ou aeronaves de carga, como o Airbus A300-600ST “Beluga” e o Airbus A330-743L “Beluga XL”.
A divisão Airbus Commercial Aircraft entregou 718 aeronaves e gerou € 50,958 bilhões em vendas em 2017.
Helicópteros
A atividade de helicópteros do grupo Airbus é muito variada: inclui veículos civis e militares. Participa do consórcio NHIndustries (com Leonardo com 32% e Fokker com 5,5%).
Em 2017, a divisão Airbus Helicopters entregou 409 helicópteros e gerou vendas de 6,45 bilhões de euros.
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Helicóptero civil EC120 Colibri
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Helicóptero militar EC665 Tiger
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Helicóptero militar NH90
Defesa e espaço
A Airbus é responsável pelo programa europeu de aeronaves militares pesadas A400M , 70% do qual foi desenvolvido pelo escritório de projetos dedicado a aeronaves civis, e montado em Sevilha . Em 2017, foram entregues 57 aeronaves de um total de 174 pedidos.
Além disso, o grupo fabrica e comercializa aeronaves dedicadas a missões especiais, derivadas de plataformas existentes, como as aeronaves de transporte e reabastecimento A330 MRTT , das quais um total de 29 aeronaves foram entregues em 2017 de um total de 56 pedidos.
O Eurofighter Typhoon é um caça bimotor, asas delta e canard , multifuncional de quarta geração . É produzido pela associação Eurofighter GmbH (com BAE em 33% e Leonardo em 21%). Em 2017, foram entregues 532 aeronaves de um total de 599 pedidos.
O grupo Airbus é um dos maiores fabricantes mundiais de satélites de telecomunicações (série Eurostar ). É um dos dois líderes europeus para a realização de satélites científicos como Gaia , satélites de observação da Terra e sondas espaciais em nome da Agência Espacial Europeia e CNES . Também fornece serviços relacionados com o espaço.
Por meio das joint ventures MBDA (37,5% com a BAE Systems em 37,5% e Leonardo com 25%) e ArianeGroup (50% com o grupo Safran ), a Airbus participa dos programas da família de lançadores Ariane , do míssil balístico M51 e mísseis táticos.
A divisão de Defesa e Espaço da Airbus atingiu vendas de € 10,804 bilhões em 2017. É composta por quatro unidades: Aeronave Militar , Sistemas Espaciais , Comunicações, Inteligência e Segurança e Sistemas Aéreos Não Tripulados .
Em agosto de 2020, a Airbus é selecionada pela operadora de satélites Arabsat para construir o BADR-8, um satélite de telecomunicações de nova geração com lançamento previsto para 2023.
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Satélite artificial de Gaia .
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Aeronave de transporte militar Airbus A400M Atlas
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Aeronave militar Eurofighter Typhoon
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Aeronaves de transporte e reabastecimento Airbus A330 MRTT
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Drone EADS Harfang
Outro
TripsetEm março de 2021, a Airbus anuncia o lançamento do Tripset, um aplicativo para tablets e smartphones que centraliza as informações necessárias sobre voos de aeronaves em tempos de pandemia de coronavírus (disponibilidade de voos, viagens, restrições de saúde dependendo do país, etc.)
Organização
Status e assento
Quando foi fundado, o grupo EADS era uma empresa holandesa de oferta pública ( Naamloze Vennootschap ), com sede em Leiden ( Holanda ). Esse local foi escolhido na criação do grupo por sua neutralidade e também por questões fiscais. Em 2015, o grupo Airbus assumiu o status de empresa europeia , com sede em Amsterdã .
A entidade a que se refere este artigo é o conjunto consolidado de todas as empresas do grupo (sendo este conjunto sem existência jurídica propriamente dita).
As sedes operacionais, co-localizado por um longo tempo entre Paris e Ottobrunn, nos subúrbios de Munique, se mudou para Toulouse a partir de 2012. nova sede global operacional do grupo foi inaugurada em 2016 em Toulouse, em um novo 25.000 m2 campus terciário. 2 próximo nas pistas do aeroporto de Toulouse-Blagnac e próximo às fábricas.
Líderes
O Conselho de Administração é composto por um máximo de doze membros, os quais são nomeados e destituídos pela Assembleia Geral de Accionistas. No10 de abril de 2019, o conselho é formado por Denis Ranque , seu presidente, Guillaume Faury e dez outros membros do mundo empresarial.
Os membros da comissão executiva são nomeados pelo Conselho de Administração sob proposta do Presidente Executivo. No10 de abril de 2019, os membros são:
| Sobrenome | Função principal |
|---|---|
| Guillaume Faury | Presidente Executivo do Grupo Airbus e Airbus Commercial Aircraft |
| Dominik asam | Diretor financeiro |
| Thierry Baril | Diretor de Recursos Humanos |
| Jean-Brice Dumont | Vice-presidente executivo encarregado da Engenharia |
| Bruno Even | Presidente Executivo da Airbus Helicopters |
| John Harrison | Conselho Geral |
| Dirk Hoke | Presidente Executivo da Airbus Defense and Space |
| Julie Kitcher | Vice-presidente executivo de comunicações e assuntos internos |
| Philippe Mhun | Vice-presidente executivo de programas e serviços |
| Christian Scherer | Diretor comercial |
| Michael Schöllhorn | Diretor de Operações |
| Grazia Vittadini | Diretor técnico |
Sites mais importantes
Dentro outubro 2013, os sites mais importantes do grupo são.
| Local | Eficaz | Divisão | Atividade |
|---|---|---|---|
| Toulouse e Blagnac | 26.090 | Airbus, Airbus Group, Airbus Defense and Space | Sede do grupo, CE fuselagem e cabine, CE Wings e mastros de ligação do motor, montagem final do Airbus, integração de satélites. |
| Hamburgo | 13.060 | Airbus, Grupo Airbus | CE Fuselagem e cabine, unidade de cauda CE e fuselagem traseira, montagem final do Airbus, |
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Marignane
(Marselha Provença) |
9.080 | Helicópteros Airbus | Sede da Airbus Helicopters, projeto e produção de helicópteros |
| Donauworth | 5 645 | Airbus Helicopters, Airbus Group | Produção de helicópteros |
| Getafe | 5.480 | Airbus, Airbus Defense and Space | Painel traseiro CE e fuselagem traseira, conversão de Airbus MRTTs, montagem de Eurofighters. Escritórios de design do A400M. |
| Trazido | 5.520 | Airbus, Airbus UK | Fabricação de asas |
| Manching | 3 885 | Airbus Defense and Space | Montagem final dos Eurofighters para a Luftwaffe |
| Brema | 5 385 | Airbus | CE High Lift, equipamento de asa A330 e A350, fuselagem e cabine |
| Saint Nazaire | 3.280 | Airbus, Aerolia | Sistema de montagem e completação da fuselagem para os cones do nariz e seções centrais de toda a família de aeronaves Airbus |
| San Pablo e Tablada | 3000 | Airbus Defense and Space | |
| Filton | 2.950 | Airbus, Airbus Defense and Space, Airbus UK | Asas e mastros do motor CE |
| Bouguenais | 2.300 | Operações Airbus | Estruturas (compostos metálicos e de carbono) de aviões Airbus (fuselagem, asas), naceles de motor |
| Estádio | 2.000 | Airbus | Produção de estabilizadores verticais para aviões |
| Elancourt | 1.900 | Airbus Defense and Space | |
Notas
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| França | |
|---|---|
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| Alemanha | |
|---|---|
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| Reino Unido | |
|---|---|
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| Espanha | |
|---|---|
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Críticas e processos judiciais
Convenção judicial para corrupção
Entre 2008 e 2015, a entidade de Estratégia e Organização de Marketing remunerou intermediários, que pagam comissões a clientes como Air Arabia , Korean Air , Nepal Airlines , China Airlines , Russian Satellite Communications Company (en) , Arabsat ... A entidade SMO, liderou sucessivamente por Jean-Paul Gut e Marwan Lahoud , foi dissolvida em 2016 por instigação do diretor executivo Thomas Enders , no âmbito de uma operação “mãos limpas” - decisão contestada internamente.
Dentro julho de 2016, O Serious Fraud Office (SFO) da Grã-Bretanha está abrindo uma investigação criminal sobre "suspeita de fraude, suborno e corrupção" depois que a Airbus informou em abril que não divulgou o papel desempenhado por certos intermediários na facilitação da venda de aviões; o fabricante deve, com efeito, transmitir essas informações às autoridades britânicas se quiser beneficiar de créditos à exportação pela venda dos seus dispositivos. As agências britânicas, francesas e alemãs estão suspendendo a concessão desses empréstimos concedidos à Airbus. O grupo indica que deseja cooperar plenamente.
Dentro março de 2017na França, o Ministério Público Financeiro, por sua vez, abriu um inquérito preliminar por “suspeitas de fraude e corrupção na atividade da aviação civil” , dando origem à cooperação judiciária com a OFS.
A Airbus então indicou que temia uma multa significativa, recrutou um escritório de advocacia para avaliar a extensão do risco e lançou auditorias. A aposta do grupo aeronáutico é principalmente chegar a uma transação financeira criminosa com o Reino Unido e a França para evitar um julgamento público.
Dentro janeiro de 2020, a imprensa anuncia que os tribunais franceses, britânicos e americanos validaram os acordos feitos pela Airbus e pelo National Financial Prosecutor's Office (PNF), o British Serious Fraud Office (SFO) e o American Department of Justice (DOJ) ao abrigo dos quais o Grupo europeu compromete-se a pagar multas no valor de 3,6 bilhões de euros: 2,08 bilhões na França no âmbito de um acordo judicial de interesse público (CJIP), 984 milhões no Reino Unido e 526 milhões nos Estados Unidos.
Esses acordos permitem que o processo contra a Airbus seja encerrado, mas só dizem respeito à Airbus como pessoa jurídica e não a seus diretores ou ex-diretores. O Mediapart cita o procurador financeiro sobre este ponto: " O procurador financeiro nacional indicou na sexta-feira que a investigação continuaria" agora para examinar as responsabilidades individuais "dos funcionários e gerentes da fabricante de aeronaves" .
Investigações alemãs e austríacas sobre a venda de Eurofighters
Dentro fevereiro de 2017, o Ministério da Defesa austríaco anuncia que a Airbus está a processar por actos de corrupção e fraude supostamente ocorridos durante a venda, em 2003, de quinze aeronaves Eurofighter à Áustria pelo valor de 1,7 mil milhões de euros. A Áustria, que pede um bilhão de euros em danos , suspeita de cobrança excessiva de 183 milhões de euros, dos quais cerca de 100 milhões de euros teriam sido usados em retrocommissões . Esta venda também foi investigada pelo Ministério Público de Munique , na Alemanha.
Anteriormente, várias acusações de corrupção relacionadas com a venda de Eurofighters já tinham chegado às manchetes na Áustria. A empresa da esposa do General Erich Wolf, chefe da Força Aérea Austríaca durante a compra dos Eurofighters, havia recebido por exemplo 87.600 euros de um lobista da Airbus, "supostamente para organizar um show. Ar que nunca verá a luz do dia , ” Escreve Mediapart . Os líderes do Partido da Liberdade Austríaco (FPÖ), então à frente dos ministérios austríacos da defesa e das finanças como parte da coalizão azul-preta , também receberam somas da Airbus, mas a justiça concluiu que não havia evidências suficientes de corrupção.
De acordo com uma pesquisa conjunta da Mediapart e Der Spiegel publicada emoutubro de 2017, o braço de defesa da EADS (nome da Airbus na época do material) teria criado um fundo secreto - na forma de uma empresa domiciliada em Londres e chamada Vector - que teria pago 104 milhões de euros em propinas a várias dezenas de empresas de fachada , domiciliado em paraísos fiscais , bem como a várias pessoas, com o objetivo de obter o contrato de venda dos Eurofighters com a Áustria.
De acordo com Mediapart e Der Spiegel , os elementos disponíveis para os tribunais alemães e austríacos "mostram que Tom Enders [o presidente executivo do grupo] esteve pessoalmente muito envolvido na criação da Vector e que dificilmente poderia ignorar seu real propósito" . O conselho de diretores da Airbus, no entanto, apóia Thomas Enders e o grupo nega a existência de qualquer corrupção.
Participação em um esquema de fraude de IVA
Dentro novembro de 2017, como parte do Paradise Papers , o International Consortium of Investigative Journalists e o Le Monde revelam que a Airbus (junto com a Dassault Aviation ) participou de um sistema de fraude de imposto de valor agregado (VAT) usado por alguns de seus clientes ricos. Em vez de vender um jato particular diretamente para seu cliente, a Airbus o vende para uma empresa de fachada criada por ela, uma empresa de fachada que então registra o jato na Ilha de Man e o aluga para o cliente (que, portanto, aluga o jato para si mesmo ) À medida que o jato é exportado, o cliente se beneficia da isenção do IVA na França. Tal isenção deve ser acompanhada do pagamento do IVA no país de destino do produto. Mas a empresa de fachada pode atestar o uso comercial do jato (oficialmente oferece para aluguel), o que significa que também não paga IVA na Ilha de Man. O Le Monde apresenta o exemplo do bilionário russo Deus Nisanov, que conseguiu economizar 9 milhões de euros no total, ao adquirir um A318 em 2012.
Investigação de corrupção nos Estados Unidos
O 20 de dezembro de 2018, ficamos sabendo que a Airbus é alvo de uma investigação da justiça americana por corrupção. As investigações são conduzidas pelo formidável Departamento de Justiça ( DoJ ), conhecido por não desistir quando persegue empresas estrangeiras que cometeram fraude ou crimes no território dos Estados Unidos . A Airbus só foi informada no verão de 2018 que uma investigação havia sido aberta contra ela no final de 2017. Se sua culpa for admitida, a Airbus poderia ter que pagar uma multa recorde de vários bilhões de dólares ou mesmo ser processada em processo criminal. No caso de uma condenação criminal na qualidade de pessoa jurídica, a empresa Airbus não teria acesso aos mercados públicos internacionais.
De acordo com o Le Monde , o Departamento de Justiça dos EUA pressionou a Airbus informando-a de que ela havia montado um processo contra ele. Que seria baseado na Lei de Práticas de Corrupção no Exterior , a legislação anticorrupção americana, que poderia levar a multas muito pesadas; Diante do risco envolvido, a Airbus teria preferido se denunciar aos britânicos.
Empresas concorrentes e participações de mercado
- Aviões comerciais de médio e longo curso: Boeing
- Jatos executivos Widebody convertidos de aviões comerciais : Boeing Business Jet , Embraer com o Lineage 1000
- Aviões de combate: Lockheed Martin , Boeing Defense, Space & Security , Soukhoï , Saab , Dassault Aviation
- Helicópteros: Divisão de helicópteros Leonardo , Sikorsky Aircraft Corporation , Bell Aircraft Corporation
- Satélites: Lockheed Martin , Northrop Grumman , Boeing Defense, Space & Security , Loral Space and Communications , Thales Alenia Space
- Lançadores espaciais: United Launch Alliance (Lockheed Martin + Boeing), SpaceX , International Launch Services .
Comunicação
Patrocínio e fundação
A Airbus Foundation foi criada em Setembro de 2004. A ambição da fundação é contribuir para aproximar a pesquisa pública e privada e investir na realização de projetos científicos de excelência. Prossegue também uma acção de patrocínio de “interesse geral” que afirma o seu compromisso social e ético no domínio da ciência, em particular devolvendo o gosto pela ciência aos jovens, despertando vocações científicas e técnicas e incentivando a divulgação da cultura científica.
O grupo Airbus foi patrocinador da equipe de Fórmula 1 Caterham F1 Team em 2014, mas também dos clubes sindicais de rúgbi de Stade Toulousain E do Cardiff Blues .
Em 1944, foi criado o clube desportivo de Toulouse Olympique Aérospatiale Club (originalmente o clube SNCASE ).
Atividade de lobby
Na FrançaPara o ano de 2017, a Airbus SAS, a Airbus Helicopters e a Airbus Defense and Space declaram à Alta Autoridade para a Transparência da Vida Pública a realização de atividades de lobbying na França por um valor total que não exceda 375.000 euros.
Com as instituições da União EuropeiaO Grupo Airbus está registrado desde 2008 no registro de transparência de representantes de interesses da Comissão Europeia . Em 2015, declarou 6,5 colaboradores a tempo inteiro para esta atividade e despesas entre 1.750.000 e 2.000.000 euros. No mesmo exercício, o Grupo Airbus recebeu 30 milhões de euros em bolsas de instituições da União Europeia.
Notas e referências
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