Etel | |||||
![]() Praça da Câmara Municipal. | |||||
![]() Heráldica |
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Administração | |||||
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País | França | ||||
Região | Bretanha | ||||
Departamento | Morbihan | ||||
Borough | Lorient | ||||
Intercomunalidade | Auray Quiberon Land Atlantic | ||||
Mandato do prefeito |
Guy Hercend 2020 -2026 |
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Código postal | 56410 | ||||
Código comum | 56055 | ||||
Demografia | |||||
Legal | Etellois | ||||
População municipal |
2.013 hab. (2018 ![]() |
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Densidade | 1.157 hab./km 2 | ||||
População de aglomeração |
11.498 hab. | ||||
Geografia | |||||
Informações de Contato | 47 ° 39 ′ 30 ″ norte, 3 ° 11 ′ 58 ″ oeste | ||||
Altitude | 5 m mín. 0 m máx. 17 m |
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Área | 1,74 km 2 | ||||
Modelo | Município urbano e costeiro | ||||
Unidade urbana | Belz ( centro da cidade ) |
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Área de atração |
Belz (município do pólo principal) |
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Eleições | |||||
Departamental | Cantão de Quiberon | ||||
Legislativo | Segundo eleitorado | ||||
Localização | |||||
Geolocalização no mapa: Bretanha
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Conexões | |||||
Local na rede Internet | www.mairie-etel.fr | ||||
Étel [etɛl] é uma comuna francesa , localizada no departamento de Morbihan na região da Bretanha .
Belz | ||
Plouhinec | ![]() |
Erdeven |
Erdeven | Erdeven |
A Étel está localizada a 18 km de Auray , a 30 km de Lorient e a 30 km de Vannes .
O território municipal é muito pequeno: apenas 1.740 km² (174 ha) e quase totalmente urbanizado (ainda existem alguns campos no nordeste do município, nas proximidades da lagoa de Sac'h, bem como no sudeste, perto da aldeia de Keranroué, que pertence ao município de Erdeven), resultando numa elevada densidade populacional de mais de 1.100 habitantes por km², sendo o Étel com 2.013 habitantes em 2018.
Étel dá o nome a um aber , o rio Étel , que desemboca em um perigoso banco de areia subaquático, conhecido como “bar Étel”. Esta barra causa dificuldades para a navegação.
As altitudes são modestas dentro da finura comunal, entre o nível do mar e, no máximo, 17 metros para Le Sac'h e Kerevin (a altitude média é de 9 metros). A cidade é limitada a oeste pela margem esquerda do estuário Etel (de Pointe de la Garenne ao banco Stang), ao norte pela margem esquerda do rio Sac'h e do du Sac'h (que separam Étel de Belz ), ao sul pelo minúsculo rio costeiro Ré e ao leste o limite com Erdeven não se baseia em nenhum elemento natural.
A parte da costa que margeia o rio Étel é relativamente recortada, pontos alternados (Pointe de la Garenne, Pointe du Pradic) e baías pouco pronunciadas (Porh Billiette, Anse Pradic, Banc du Stang). A aldeia inicial está localizada em um promontório ao norte de Anse Pradic a uma altitude entre 10 e 15 metros.
A parte da costa que margeia o rio Sac'h é escassamente urbanizada e várias áreas arborizadas privadas permanecem em ambos os lados de Grapeleu; a montante do Moulin du Sac'h (um antigo moinho de marés ), as margens da lagoa com o mesmo nome permaneceram agrícolas.
A saída (ou entrada) da Rivière du Sac'h e, ao fundo, sua confluência com a Rivière d'Étel.
Mesas de ostras no rio Sac'h na maré baixa.
O fundo do rio Sac'h na maré baixa; ao fundo, o moinho Sac'h.
O moinho de marés Sac'h.
O moinho e o rio Sac'h na maré baixa (postal, cerca de 1910).
A costa atlântica faz parte do maior cordão de dunas da Bretanha que se estende da ponta de Gâvres ao forte de Penthièvre no município de Saint-Pierre-Quiberon , mas na verdade pertence ao município de Erdeven, devido às dimensões restritas de território municipal. Este maciço é cortado apenas pelo estuário do Etel . Este maciço de dunas teria se formado cerca de 2.500 anos atrás e mais de 800 espécies de plantas foram inventariadas lá; inclui zonas húmidas de origem natural. Este espaço natural está ameaçado pela superlotação de turistas, a existência de lixões ilegais e a proliferação de espécies invasoras, mas importantes medidas de proteção têm sido tomadas.
Em Erdeven, especialmente perto do estuário do Etel, o litoral recuou em alguns pontos de 0,60 a 0,90 metros por ano entre 1952 e 2009.
O clima que caracteriza a cidade foi qualificado, em 2010, como “clima franco oceânico”, segundo a tipologia de climas da França, que então contava com oito grandes tipos de clima na França metropolitana . Em 2020, a cidade emerge do tipo “clima oceânico” na classificação estabelecida pela Météo-France , que agora possui apenas cinco tipos principais de clima na França continental. Este tipo de clima resulta em temperaturas amenas e chuvas relativamente abundantes (em conjunto com as perturbações do Atlântico), distribuídas ao longo do ano com um ligeiro máximo de outubro a fevereiro.
Os parâmetros climáticos que permitiram estabelecer a tipologia de 2010 incluem seis variáveis para a temperatura e oito para a precipitação , cujos valores correspondem aos dados mensais da normal 1971-2000. As sete principais variáveis que caracterizam o município são apresentadas no quadro abaixo.
Parâmetros climáticos municipais no período 1971-2000
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Com as mudanças climáticas , essas variáveis evoluíram. Um estudo realizado em 2014 pela Direcção-Geral da Energia e Clima, complementado por estudos regionais, prevê de facto que a temperatura média deverá aumentar e a precipitação média diminuir, embora com fortes variações regionais. Essas mudanças podem ser registradas na estação meteorológica de Météo-France mais próxima de "Carnac", a cidade de Carnac , encomendada em 1993 e está localizada a 12 km em linha reta , onde a temperatura média anual é de 13,1 ° C e a quantidade de precipitação é 832,8 mm para o período 1981-2010. Na estação meteorológica histórica mais próxima, "Lorient-Lann Bihoue", na cidade de Quéven , comissionada em 1952 e a 22 km de distância , a temperatura média anual muda 11,6 ° C para o período 1971-2000, a 12 ° C para 1981 -2010, então a 12,2 ° C para 1991-2020.
A cidade de Étel é servida pela D 105 vindo de Auray via Erdeven e pela D 16 em direção a Belz , que também fornece uma ligação rodoviária para Lorient tomando a Pont Lorois que atravessa o Rivière d'Étel. Uma balsa conecta Étel a Le Magouër durante a temporada turística.
O porto de Étel, antigo porto piscatório em expansão , é hoje essencialmente uma marina com capacidade para 460 barcos em pontões e 46 lugares para visitantes. Seu calado máximo é de 3 metros.
Porto Etel: vista aérea.
O porto de Étel em 2015 (agora uma marina).
A Rivière d'Étel: vista a jusante da Ria d'Étel a partir do cais do porto de Étel.
Étel é um município urbano, pois faz parte dos municípios de densidade densa ou intermediária, no sentido da malha de densidade municipal do INSEE . Pertence à unidade urbana de Belz, aglomeração intra-departamental que agrupava 3 municípios e 9.348 habitantes em 2017, dos quais é um centro da cidade .
Além disso, o município faz parte da área de atração de Belz , da qual é um município do pólo principal. Esta área, que reúne 2 municípios, está categorizada em áreas com menos de 50.000 habitantes.
O município, banhado pelo Oceano Atlântico , é também um município costeiro na aceção da lei de3 de janeiro de 1986, conhecida como lei costeira . A partir daí, aplicam-se disposições específicas de ordenamento do território de forma a preservar os espaços naturais, sítios, paisagens e o equilíbrio ecológico da costa , como o princípio da desconstruibilidade, fora das zonas urbanizadas, na faixa costeira de 100 metros, ou mais se a o plano urbano local prevê isso.
O zoneamento do município, conforme refletido na base de dados de ocupação biofísica europeia do solo Corine Land Cover (CLC), é marcado pela importância das áreas artificiais (80,4% em 2018), um aumento em relação a 1990 (73,9%). A repartição detalhada em 2018 é a seguinte: áreas urbanizadas (80,4%), zonas húmidas costeiras (5,1%), áreas agrícolas heterogéneas (5%), terras aráveis (4,8%), águas marítimas (4, 4%), arbustos e / ou vegetação herbácea (0,3%).
O IGN também fornece uma ferramenta online para comparar a evolução ao longo do tempo do uso do solo no município (ou em territórios em diferentes escalas). Várias épocas são acessíveis como mapas aéreos ou fotografias: o mapa Cassini ( XVIII th século), o mapa de pessoal (1820-1866) eo período atual (1950 a presente).
Já comprovada na forma latina Ectell por volta de 1000, em Santa Cruz Cartulaire em Quimper, Hervé Abalain notas formar Ectell flumen na XI th latino século, quando flumen ( fluxo, água corrente, corrente, corrente, rio ... ) Refere-se claramente à aber . Assim, o flúmen enk-tell poderia significar " a costa / terra / foz estreita do rio ", possivelmente (embora historicamente incerto devido à falta de dados sobre a evolução da geografia costeira local ao longo dos séculos) em referência à barra, a banco de areia móvel mas permanente, que aperta consideravelmente a passagem de entrada e funciona como uma verdadeira barreira de difícil travessia para um barco, mesmo moderno, em dias de surf. Encontramos a forma Itell em 1636 e a Intel em 1811.
O atual nome bretão da cidade é An Intel .
Assim, parece que o nome de Étel está intimamente ligado à ria. Embora de origem incerta, Étel viria do bretão in tallus (terra seca ) ou mais provavelmente do antigo ectell bretão (ou enk'tell ) com enk para “estreito” ou “estreito”. Tell poderia ser explicado por tell / tallus , que poderia estar relacionado ao talutum gaulês ( declive, costa ... ) ou * talos ( frente, declive acentuado ... ) ou mesmo ao tal britânico no mesmo sentido.
Em 1892, Félix Gaillard enumerou e descreveu na comuna 3 antas em ruínas, respectivamente em Er Rogen, Roch'er Argant e Roch'er Crés.
Joseph-Marie Le Led indica o fim do XIX ° século a existência arruinada antas perto da aldeia e Zacarias Rouzic indica um em 1911, demolido pelo seu proprietário, perto do moinho Sac'h. Hoje, já não existe nenhum monumento megalítico no território municipal.
Joseph-Marie Le Mené escreveu em 1891 que se nota tijolos romanos caídos na praia e as fundações de uma parede romana no penhasco perto de Pen-er-Ster (Penester) [na verdade, ao sul de Pointe Pradic]. A villa galo-romana de Mané-Vechen está localizada em frente a Étel, na margem direita do rio Étel, mas na cidade de Plouhinec ).
No final da Idade Média, os textos indicam que os lugares de Kerevin e Sac'h dependiam do senhorio de Keravéon em Erdeven.
Étel era uma vila simples, também chamada de "Saint-Pierre-d'Erdeven", de Erdeven que A. Marteville e P. Varin descreveram em 1843:
“Intel ou Étel é um pequeno porto com uma alfândega. Possui várias prensas de sardinha . É exportada para longe, assim como a cebola, cujo cultivo é muito desenvolvido neste país. A entrada do pequeno rio que dá nome a este porto é fechada por uma rocha denominada barra Intel , que só permite o acesso a barcos e navios de baixa tonelagem; ainda assim, eles estão fadados a aproveitar as marés vivas. "
A criação do município em 1850 e as mudanças territoriais ocorridasUma petição datada de 6 de agosto de 1848 escrito pelos notáveis da aldeia (armadores, comerciantes, fabricantes de sardinha) pede a separação de Erdeven.
A freguesia de Étel foi criada em2 de setembro de 1850(uma primeira capela sumária foi construída em 1830 em Kerévin porque Étel não tinha local de culto até então, e uma capela de melhor qualidade, que se tornou a igreja paroquial quando a paróquia foi criada, foi construída em 1835). A comuna foi criada por decreto promulgado em7 de agosto de 1850por desmembramento do município de Erdeven . O novo município tinha então 1.022 habitantes para um território limitado a 202 hectares.
“Em 1850, o desenvolvimento da aldeia levou os habitantes deste terreno à beira do rio Etel a reclamarem a sua autonomia comunal (...). O Erdeven rural teve de lhe conceder um território escasso, reservando as dunas e praias desertas, cujo futuro turístico não conhecemos. (...) Étel, portanto, goza de uma pequena área entre o rio Sac'h, que separa Belz de Erdeven , e o riacho Ré na borda das dunas de Falaise ( Quiberon - maciço de dunas de Gâvres (...) Esta cidade torna-se um verdadeiro porto de pesca, agarrado como uma craca à sua rocha face à frequentemente perigosa barra à entrada do rio, o mais próximo possível das dunas do Falaise, de onde está separado pelo pequeno pântano. du Pradic. O Magouër, reduzido a poucas casas, permanece sob a dependência do município de Plouhinec . ambos fronteira e ligação. Os antigos sítios que o margeiam, Mané Vechen a oeste e o poço de garum a leste, nos lembram da antiga solidariedade dos dois costas. "
Em 1863, um relatório do Conselho Geral de Morbihan escreve: “A aldeia de Étel, zona de pesca e pequeno porto, solicitou a sua ereção em comuna , apoiando este pedido no facto de a população de Étel, exclusivamente comercial, industrial e marítima, não podia compartilhar a vida comunal com a população de Erdeven, exclusivamente agrícola. Erdeven não se opôs a este pedido (...). O estabelecimento de uma freguesia ocorreu ao mesmo tempo ”, mas, na sequência de um erro administrativo, apenas a secção A do cadastro foi configurada como comuna, pelo que as aldeias da secção B do cadastro permaneceram ligadas à comuna de ' Erdeven quando eles se encontraram na Paróquia de Etel. Em 1863, “as aldeias da freguesia de Étel [e] outras sete aldeias de Erdeven, Le Cosquer, Kerveheny, Keranroué, Tehuen, Saint-Germain, Croix-Izan, Kerprat, pediram para serem anexadas a Étel”. Este pedido foi apenas parcialmente satisfeito, a maioria das aldeias permaneceram na comuna de Erdeven, apenas os membros da freguesia de Étel, como Pénester e Goh Lannec, foram anexados pela comuna de Étel por decreto de17 de dezembro de 1864. Os moradores de Keranroué, Kervénéhy, Le Cosquer e Saint-Germain reiteraram sem sucesso seu pedido de anexação a Étel em 1865.
Estação de resgate de EtelConstruída em 1866, a estação de salvamento marítimo de Etel recebeu seu primeiro barco salva-vidas em 1867 graças ao apoio da Imperatriz Eugenie : o Seyne , um barco a remo, como os dois seguintes: o Prosper Giquel em 1889 e o Papa Poydenot em 1913. A primeira lancha na estação de resgate estava o vice-almirante Schwerer em 1939 (ele salvou 33 vidas em 29 viagens entre 1939 e 1958; foi destruído durante a tragédia de3 de outubro de 1958); o vice-almirante Schwerer II (um zodíaco simples ) o sucedeu temporariamente. O sexto barco salva-vidas de Etel, o patrono Émile Daniel (assim chamado em homenagem ao chefe do vice-almirante Schwerer, que desapareceu durante a tragédia de3 de outubro de 1958) o sucedeu em 1962. Ele foi colocado em um novo abrigo construído em frente à casa de gelo municipal e inaugurado em 5 de setembro de 1962. O Champlain o sucedeu em 2004 e Nohic em 2013.
Freqüentes naufrágios no bar do ÉtelAlfred Bertrand escreveu em 1888 que “não passa um ano sem que relatemos vários desastres causados pelo leme do Étel”. A lista exaustiva de naufrágios ocorridos e de barcos resgatados é longa demais e se perde nas brumas do tempo, por falta de documentos escritos para datas distantes, com algumas exceções: por exemplo, o jornal Le Publicateur du5 de novembro de 1838evoca o naufrágio de um barco a remo ao leme de Étel; os cinco homens a bordo morreram afogados. Alguns exemplos mais recentes: o30 de junho de 1887o barco a remo Jeune-Lucie , montado por cinco tripulantes e um marinheiro, que se encaminhava para o local de pesca, capotou ao atravessar a barra de Étel; o faroleiro soou o alarme e os homens foram resgatados pelo bote salva-vidas de Etel. Em 1889, o Prêmio Prosper Giquel foi concedido à tripulação do bote salva-vidas Étel pelo resgate de dois homens da tripulação do saveiro Étel , seis homens da tripulação do escaler La Colombe . Em 1892 o prêmio é concedido à estação de resgate de Thomassy Étel pelo resgate de 18 homens a bordo dos barcos de pesca VB a18 de agosto de 1891, Bellicose the30 de novembro de 1891e estreia em21 de março de 1892. Outro prémio, o do Comissário da Marinha Adelson Cousin, é atribuído à estação Étel por ter resgatado o14 de maio de 1898com seu bote salva-vidas, o Prosper-Giquel , um barco pesqueiro, o São José , encalhou na Barra do Étel. O mesmo bote salva-vidas salva 7 homens do Forbin le26 de fevereiro de 1904. O25 de março de 1914a dundee Alexandrine encalhou ao leme de Étel; a tripulação foi salva graças a um sistema de ida e volta . O7 de maio de 1937o barco pesqueiro La-Sœur-des-Quatre-Frères encalhou no Barre d'Étel; a tripulação foi salva pelo bote salva-vidas Etel (boss Le Floch), que já havia resgatado dois outros barcos no mesmo ano, no dia 11 de março, e26 de abril de 1937. O16 de janeiro de 1938a tripulação do Dundee Donkey Skin é salva graças a um sistema de lançamento de linha . Etc ..
Pesca da sardinha e sua reconversãoO cadastro de 1845 relata a existência em Étel de seis prensas de sardinha e um estabelecimento para confitagem sardinhas . Uma pesquisa de 1847 listou 5 prensas de sardinha (as de Alexandre-Marie Somyé fils, Marquet, a Veuve Plumette, Louis Leport e Louis Parfait-Le Gloanec), todas criadas entre 1805 e 1827, que empregaram todos os 55 trabalhadores por cerca de 80 dias cada. ano (o sal usado veio de Le Croisic ).
A criação, graças ao desenvolvimento da appertisation , em 1850, de um "estabelecimento para confeccionar sardinhas" em Étel esteve na origem do desenvolvimento do porto da sardinha, transformando a pequena aldeia piscatória numa pequena cidade. As prensas de outrora foram abandonadas e cabe a quem vai criar a sua loja de salgadinhos, os cavaletes que permitem a secagem das sardinhas antes da preparação para o boxe, espalhando-se pelas ruas. Este boom terminou com a escassez de sardinhas a partir de 1880, a crise da sardinha culminando em 1902-1903.
O museu do atum da Étel descreve a atividade da sardinha da seguinte forma: “Todos os dias os barcos da sardinha da Étel partem para uma, ou duas marés. Aproveitando a vazante (maré vazante ), os barcos desceram e deixaram o rio à vela para se juntar ao Courreaux de Groix , zona piscatória favorecida pelos Etellois situada entre o continente e a ilha de Groix . Também aconteceu com eles explorarem as coroas de flores de Belle-Île . Uma vez lá, as velas são baixadas, o mastro principal desmamado. Cada um dos cinco marinheiros assume o seu posto: dois marinheiros na proa (os “titulares de pé”), cada um manobrando um grande remo; um marinheiro no centro; na parte de trás, a espuma fica perto do chefe no leme, a manchete da mão da rede . " A rede mais comumente usada, puxada da parte de trás do barco, era uma rede reta de 25 a 35 metros de comprimento e 8 a 14 metros de altura com uma malha de linho ou cânhamo , originalmente marrom, então tingida com sulfato de ferro para confundir com a cor de água; a linha da superfície da rede foi equipada com flutuadores de cortiça e a linha de fundo pesada com alguns pequenos sacos de areia ou seixos.
Terminada a pesca, era necessário voltar apressado ao porto devido à fragilidade da conservação do pescado e esperar obter o melhor preço dos operários (exceto quando eram donos dos barcos). Em terra observamos a volta dos barcos e uma campainha alertou os funcionários das fábricas (fábricas de conservas substituindo gradativamente as prensas de sardinha e as confeitarias), principalmente mulheres, para que tomassem posse.
Uma pesquisa de 1877 identificou 109 escaleres e 15 montanhas-russas para pesca de arrasto de grande porte (empregando 650 pessoas na primavera) e 200 escaleres para pesca de sardinha (empregando até 1.000 pessoas durante a temporada de pesca) em Étel. , Bem como a presença de 10 fábricas de conservas (empregando 900 pessoas durante a temporada de pesca), 2 estaleiros, uma fábrica de cordas e uma fábrica de trapos.
Alfred Bertrand escreveu em 1888 que existem cerca de 150 barcos de pesca no porto de Étel, mas que “desde que as sardinhas se afastaram da costa da Bretanha, a importância do Étel diminuiu consideravelmente. Os marinheiros de Etel, habituados a pescar sardinhas que, no passado, lhes davam um certo rendimento, só decidiram a longo prazo modificar os seus apetrechos e correr em alto mar para "caçar", como faziam, digamos, o atum , lagosta , dourada , tainha , pregado , bagre , espécies grandes em uma palavra. Hoje a produção de Étel em grandes pedaços (...) contribui, em grande medida, para a dieta parisiense. Não há dúvida (...) que essa produção aumentaria em proporções consideráveis, se o rio Etel fosse mais fácil para os barcos de pesca. (...) Porém, se o acesso ao porto é difícil, por outro lado oferece um refúgio de segurança absoluta ”. Ele também escreve que "o estabelecimento de uma linha ferroviária ligando Étel a Lorient" facilitaria a prosperidade do porto. O16 de janeiro de 1938a tripulação do Dundee Donkey Skin é salva graças a um sistema de lançamento de linha .
A partir de 1880 uma série de crises, que culminaram entre 1902 e 1910, abalaram a atividade da sardinha porque os peixes se afastaram da costa bretã e se desenvolveu a competição ibérica , que gerou conflitos sociais e deu origem ao boom. Pesca do atum voador que torna-se dominante na primeira metade do XX ° século.
Étel descrito em 1889Benjamin Girard assim descreve Étel em 1889:
“Durante muito tempo, Étel foi parte da comuna de Erdeven. O braço de mar que forma o seu porto foi a causa da sua prosperidade, que o levou à sua construção há alguns anos. O porto de Étel, onde foi criada uma estação de barcos salva - vidas em 1867, fica na margem esquerda do rio desse nome, a cerca de um quilômetro e meio de sua foz no oceano . Este rio, cuja foz se encontra no meio de dunas de areia , tem um curso muito irregular: a montante do porto forma inúmeras enseadas que recebem e escoam as águas do mar, trazidas pela ação das marés; a entrada é fechada por uma barra de areia que emerge na maré baixa e deixa, a nascente e a poente, duas passagens que apresentam muitas vezes grandes dificuldades para os barcos que pretendem entrar no rio. Essa barra é móvel e se move na direção dos ventos e das ondas; no inverno, geralmente fica intransitável. O semáforo , colocado na foz do rio, indica aos navios o estado do leme e indica se é praticável ou não. Uma vez que a barra é cruzada, o porto oferece um excelente abrigo; tem 200 metros de largura; O desembarque é facilitado por uma parede de cais colocada ao longo do canal e por um porão . "
O mesmo autor indica também que os habitantes pedem que se exploda uma pedra chamada "Petit-Chaudronnier", localizada no meio do passo oeste da barra; este recife causou muitos acidentes no mar: por exemplo 4 barcos viraram ali apenas durante o ano de 1886 e a tripulação formada por 5 homens de um deles, o Sainte-Hélène , se afogou.
Uma decisão ministerial datada de 13 de agosto de 1887porto espacial aprovado Étel, prevendo nomeadamente a construção de um quebra - mar com extensão de 88,5 metros de comprimento do molhe existente, e uma cunha ; em 1889 as obras estavam em andamento. Etel então possuía várias fábricas para fazer conservas de sardinha ; seu porto também tinha então um tráfego modesto de cabotagem (80 navios o frequentavam em 1885).
O início da criação de ostrasEm 1892, Stéphan, de Erdeven, obteve após muitos debates o direito de estabelecer e explorar uma concessão de cultivo de ostras no ilhéu de Nohic (que depende do município de Plouhinec) no coração do estuário do Etel; ele operou essa concessão até 1935 e outros criadores de ostras o sucederam por meio de vendas sucessivas.
O projeto para construir uma ferrovia ligando Etel em Auray, mencionado várias vezes no último trimestre do XIX ° século não for bem sucedida; por outro lado, um pedido de concessão de uma linha de bonde ligando Étel a La Trinité-sur-Mer (onde deveria ser conectada a uma linha que vai de Locmariaquer a Vannes que nunca foi construída) recebeu parecer favorável em 1899 ( M. Payot constitui o2 de julho de 1899a "Société Anonyme du Chemin de Fer Économique de La Trinité-sur-Mer à Étel", posteriormente transformada em uma "Société Anonyme du Tramway de La Trinité-sur-Mer à Étel", que obteve uma concessão de 50 anos para a construção e a operação da linha inaugurada em 1901 (cruzava a linha férrea de Auray a Quiberon em Plouharnel - estação Carnac ).
Chegada do eléctrico a Étel por volta de 1906 (postal).
O bonde de Étel para La Trinité-sur-Mer por volta de 1908.
A procissão de Corpus Christi em Etel início XX th século (cartão).
O desaparecimento da dundee Sainte-Anne em 1912 (jornal L'Ouest-Éclair ).
Em 1906, a revista católica Le Correspondant lamentava que em Étel, assim como nos portos vizinhos, muito poucos homens fossem vistos à missa , mas que muitas mulheres comparecessem. O inventário de bens da igreja programado para9 de março de 1906não pôde ser realizado, apesar da presença de 4 gendarmes, devido à oposição dos paroquianos .
Primeira Guerra MundialA operação da linha de bonde de La Trinité-sur-Mer a Étel foi suspensa de 2 de setembro de 1914 por ordem de requisição do Ministro da Guerra: o material circulante é carregado e parte das instalações desmontada.
O memorial de guerra de Etel traz os nomes de 105 soldados e marinheiros que morreram pela França durante a Primeira Guerra Mundial .
A ascensão do porto de Étel: o porto do atumApós a crise da sardinha que atingiu a Étel como todos os outros portos da sardinha na costa sul da Bretanha, imitando os marinheiros fervilhantes , a Étel mudou para a pesca do atum a bordo do burro e da cavala . Muito rapidamente, no rescaldo da Primeira Guerra Mundial, grandes fábricas (fábrica Amieux e fábrica Saupiquet [esta última em Magouer], com capital em Nantes), cada uma com seu próprio porão de desembarque, substituíram as prensas e pequenas lojas de chips no segundo semestre do XIX ° século, que foram espalhados por toda a aldeia. Por volta de 1930, a Étel e Le Magouër tinham 250 barcos de pesca, incluindo em 1934-1935 32 atuneiros (que arrastavam ao largo de Belle-Île , Île d'Yeu e no planalto de Rochebonne ) e cinco fábricas de conservas (as fábricas de Rodel, Lorcy e Le Bayon tendo sido acrescentados aos anteriormente mencionados), mas uma grande parte das capturas foi desembarcada em Concarneau, que tinha então 27 fábricas de conservas, bem como em La Rochelle . O porto foi equipado com o "novo cais" na década de 1930. Cerca de 980 marinheiros embarcaram nas dundees da Rivière d'Étel na década de 1930. A letra "A" identificava os navios da costa leste (Étel e Belz) porque eles dependiam do distrito marítimo de Auray, e da letra "L" os da margem oeste (Le Magouër, Le Vieux-Passage) porque dependiam do distrito marítimo de Lorient.
A tripulação do atum era composta por 5 homens e um imediato antes da Segunda Guerra Mundial (6 homens e um imediato depois). A preparação da campanha de atum começou em maio com o armamento dos vasos (raboutaient marinha e carénaient os cascos de barcos, bronzeada as velas , verifiquei o equipamento , equipado os estabilizadores e linhas preparadas. Na saída, eles embarcaram no alimento (legumes, água, vinho, duas ou três refeições de carne fresca e bacon mantidos em uma vala comum ; as outras refeições consistiam de peixe e batatas). A campanha de pesca começou por volta de 20 de junho e durou até 'em outubro, cada barco partindo por cerca de trinta dias cada vez . Os atuneiros saíam do estuário do Etel por conta própria se os ventos fossem favoráveis, caso contrário um rebocador os puxaria para fora. A zona de pesca localizava-se no início da temporada entre o Cabo Finisterra e os Açores , durante o verão no Golfo da Biscaia e em setembro-outubro a sudoeste da Irlanda . Ás nos estabilizadores e a velocidade do barco foi ajustada para a prática de corrico . Cardumes de atum foram avistados a olho nu e pela observação do movimento dos pássaros. A pesca era praticada durante o dia. A partir da década de 1930, as iscas (iscas artificiais), feitas de crina de cavalo tingida, eram colocadas em ganchos duplos nas extremidades das linhas às quais eram conectadas por um fio de aço, cada linha sendo presa a uma vara por uma corda de cânhamo ; cada pólo poderia, portanto, suportar 5 ou 6 linhas; assim que um atum foi capturado, a linha correspondente foi criado por mão a bordo do barco e do peixe curtido no convés sobre a borda da borda .
Os veleiros rapidamente desaparecem da flotilha: ainda são 76 em 1946; os últimos 4 fizeram sua última pesca de atum voador em 1957 .
O período entre guerrasA linha de bonde que vai de La Trinité-sur-Mer a Étel foi reconstruída a partir de outubro de 1921, transformada em uma linha ferroviária de bitola estreita cuja operação começou em 1922 graças à aquisição de três novas locomotivas. A linha tinha pouco mais de 20 quilômetros, mas estava constantemente em déficit devido ao baixo tráfego. Fechou em13 de novembro de 1935apesar da transferência em 1934 da operação para a Morbihan Railways , que não conseguiu salvar a linha, competia desde 1933 por uma transportadora rodoviária de Etel.
A tempestade de 17 a21 de setembro de 1930 : durou quatro dias e cinco noites, atingindo principalmente a costa atlântica francesa; Desapareceram 27 atuneiros , saídos principalmente dos portos bretões de Port-Louis , Groix , Étel, Douarnenez e Concarneau , causando a morte de 207 marinheiros (dos quais 115 estão inscritos no monumento do peris no mar de Étel) e tornando 127 viúvas e 197 órfãos. Barcos dez Etel desapareceram durante a tempestade foi a mais forte e mais mortal do XX ° século France. A lista de marinheiros desaparecidos é publicada em16 de outubro de 1930no jornal L'Ouest-Éclair .
René Le Diraison, que era imediato a bordo do La Gueuse , barco comandado por seu pai, testemunhou: “O comportamento do barco era difícil porque entrava na proa da viga. Atrás de nós, os homens de Bonhomme Louis , um atuneiro de Port-Louis , sinalizaram que fôssemos ajudá-los. Infelizmente o vento estava tão forte que não permitia mais manobras. Mais tarde soubemos que ele havia virado e perdido dois homens, incluindo o chefe ... Na noite de 19 de setembro, estávamos fugindo na direção do vento devido à tempestade . As lâminas vieram por trás e cobriram o barco até a frente. Parte dos baluartes teve que ser demolida para facilitar a evacuação da água. Após uma hora de bombeamento, o barco finalmente secou. Na tarde seguinte, aproveitando uma calmaria, a vela principal foi consertada e partimos para Etel ”
O 29 de junho de 1938o miradouro do semáforo de Gâvres descobriu, olhando para o oriente, um navio submerso do qual emergia apenas o mastro, ao qual se agarrava um homem: era o capitão do Anse du Sach , um atuneiro de Étel; os cinco homens da tripulação foram vítimas do naufrágio.
O bimotor bimotor Vice-Admiral-Schwerer foi inaugurado em Étel em1 ° de julho de 1939.
Em 1933 uma "Comissão da Marinha" do Senado reconheceu que "um obstáculo absoluto foi trazido ao desenvolvimento normal das comunas de Étel, Erdeven , Plouharnel e Plouhinec , pelos constrangimentos e os perigos resultantes para eles da proximidade com o Alcance de tiro de Gâvres ; que o dano assim causado poderia ser equiparado a despejo e que, portanto, deveria ser objeto de justa e prévia indenização ”.
A segunda Guerra MundialPinasse Anne Louise afundou o10 de novembro de 1941ao cruzar o Barre d'Étel; 4 de seus 9 membros da tripulação morreram afogados, os 5 sobreviventes foram salvos por oficiais da alfândega alemã. Nesta circunstância, o jornal L'Ouest-Éclair escreve que "o porto de Étel, ainda muito activo (...) [contribuiu] para o abastecimento do país (...) através de afluxos maciços de atum".
A EAM (Escola de Aprendizagem Marítima) da Étel foi criada em 3 de novembro de 1941 ; tinha 42 alunos em 1942. Em 1995 tornou-se a escola secundária profissional de aquicultura e marítima em Etel.
O 13 de maio de 1944o dundee Jouet des Flots é atacado e afundado por um barco-patrulha alemão.
O memorial de guerra de Etel traz os nomes de 22 pessoas que morreram pela França durante a Segunda Guerra Mundial .
Uma placa comemorativa afixada no edifício Caisse d'Epargne relembra a memória de 5 soldados do exército americano mortos entre os dias 4 e 8 de dezembro de 1944(2 em Étel e 3 em Erdeven ) durante a luta no bolsão de Lorient .
Os atos preliminares à rendição das tropas alemãs que ocuparam o bolsão de Lorient foram assinados7 de maio de 1945 no verão "Bar Breton" (a rendição ocorreu em 10 de maio de 1945)
Depois da segunda guerra mundial O pico, depois o declínio, do portoO distrito marítimo de Étel (letra EL) foi criado em 1947 (anteriormente os barcos eram registrados no distrito marítimo de Auray ).
Em novembro de 1949, o atuneiro Jean-Gabriel, de Étel, encalhou nos arrecifes de Quiberon ; o acidente causou três mortes.
Os primeiros anos do pós-guerra foram os mais prósperos para o porto de Étel, tendo o pico ocorrido por volta de 1963-1964: o número de pescadores rondava os 1.650 (incluindo 1.009 inscritos na pesca offshore) e agora também praticam a pesca da pescada até ao Canal Saint-Georges ; o porto contava então com 86 barcos de pesca (68 arrastões, 5 barcos de sardinha, 7 barcos de atum) e depois 5 fábricas de conservas (que complementam a sua actividade com a produção de conservas de vegetais primitivos ); mas uma crise de vendas ruins ocorre entre os anos de 1953 a 1955; um esboço renascimento (1959 Etel tem 26 atacadistas ) e início dos anos 1960 Etel ainda é o 4 º porto francês de peixe fresco com mais de 20.000 toneladas de peixe desembarcado por ano), mas não é difícil, os leilões encerra em15 de outubro de 1963(o pescado é agora descarregado em Lorient ou Concarneau), mesmo que o porto continue a ser frequentado por barcos que vão lá para fazer o seu bunkering e reparações (a rampa de lançamento de Etel é utilizada para 190 barcos em 1964). O declínio do porto está relacionado com as suas dificuldades de acesso (devido à Barre d'Étel e ao facto de ser um porto de marés, as embarcações só podendo entrar ou sair quando o mar estiver cheio. Devido ao assoreamento) e à insuficiência de seus equipamentos (apenas 250 metros de cais realmente aproveitáveis) e principalmente de suas peixarias, prejudicadas pela insuficiência de ligações terrestres: nenhuma estrada nacional e nenhuma ferrovia servem ao porto. A última fábrica de conservas Etel ("Le Bayon"), inaugurada em 1921, fechou em 1997.
Havia muitos armadores (em 1965, 25 proprietários eram donos de seus barcos e, além disso, 13 armadores possuíam um total de 45 barcos de pesca); O armamento da cidade estava muito fechado e o capital estrangeiro no porto mal representado. Os barcos foram construídos localmente, sendo o estaleiro principal localizado em Pont-Lorois, na cidade de Belz. Em 1966, o primeiro arrastão francês de pesca de popa, com casco de madeira, o Prélude , construído em Pont-Lorois, foi posto ao serviço em Étel, mas o declínio do porto foi irreversível.
Cooler de EtelO refrigerador Etel , construído em 1938 (até então as barras de gelo foram transportados a partir do arrefecedor do Trinity-sur-Mer ) e ampliado em 1947, produzindo-se a 70 toneladas de gelo por dia para permitir a conservação atuns sobre atum vasos . Ele foi desativado em 1972 devido ao declínio da pesca em grande escala e ao desenvolvimento de refrigeradores a bordo dos arrastões modernos.
A guerra da IndochinaUm soldado de Etel morreu pela França durante a Guerra da Indochina .
O drama de EtelPara testar um novo tipo de bote salva-vidas, Alain Bombard , na companhia de seis voluntários, experimenta o3 de outubro de 1958para atravessar a bordo de seu bote salva-vidas de sua própria concepção o Barre d'Étel, uma grande lâmina na foz do estuário formada pela conjunção da maré alta, a maré e as águas que correm do rio. O barco então faz a volta, seguido logo em seguida pelo vice-almirante Schwerer II , o barco de resgate presente na área para garantir a segurança e que também faz a volta. O pedágio é pesado: nove mortos, incluindo quatro entre os ocupantes do barco de sobrevivência e cinco entre os resgatadores da estação de Etel; Émile Daniel , dono do bote salva-vidas, é um deles. Posteriormente, um dos botes salva-vidas da estação Étel foi batizado de Patrono Émile Daniel em sua memória. Esta canoa esteve em serviço de 1962 a 2003; uma associação trabalha pela sua conservação como parte da salvaguarda do património marítimo.
Em 2008, o Museu do Atum e a vila de Étel organizaram uma exposição comemorativa do cinquentenário desta tragédia.
Em janeiro de 1960, a traineira de madeira La Souriante por sua vez foi vítima do leme da Étel e um helicóptero de resgate caiu no mar (o acidente deixou dois mortos). O29 de fevereiro de 1972, foi a vez do Prélude , um arrastão de popa, encalhar ali, mas conseguiu voltar a bombordo com a maré alta; etc.
Os acidentes continuam a ocorrer com frequência ao leme da Étel: por exemplo, uma viagem de barco de pesca, que saiu para o mar apesar da proibição representada pela agulha do semáforo, vira 20 de agosto de 2020 ; as cinco pessoas a bordo poderiam ser resgatadas.
O projeto da usina nuclear de Erdeven e suas consequências políticas locaisEm 1974, sob a liderança de Henri Rolland, então prefeito de Belz e conselheiro geral do cantão da UDR , os 5 prefeitos do cantão (comunas de Belz, Étel, Erdeven, Ploemel e Locoal-Mendon) aprovaram inicialmente o projeto de energia nuclear planta em Erdeven , sendo o local mesmo um dos favoritos entre os 5 locais no oeste da França em consideração.
Os oponentes do projeto, a maioria deles em uma lógica NIMBY , mas associados ao CRIN (Comitê Regional de Informação Nuclear) de Erdeven, conseguiram derrubar a posição da maioria dos funcionários eleitos locais; Michel Le Corvec, presidente do CRIN, foi eleito prefeito de Étel em 1977, derrotando claramente a direita a favor do projeto nuclear; ele pode ser considerado o primeiro prefeito ecológico (antes mesmo da existência de um partido ecológico) da Bretanha.
Sendo o número de habitantes em Étel superior a 1.500 e inferior a 2.499, o número de vereadores é 19.
Período | Identidade | Rótulo | Qualidade | |
---|---|---|---|---|
1850 | 1861 | Jean Bourgeais | ... | ... |
1861 | 1896 | Ambrose Dano | ... | Peixeiro e estalajadeiro. |
1896 | 1912 | Jean-Marie Le Lamer | ... | Fazendeiro de ostras. Conselho Geral. |
1912 | 1919 | Vincent Bedex | ... | Proprietário. |
1919 | 1920 | Émile Taquin | ... | ... |
1920 | 1922 | Jean-Marie Le Lamer | ... | Já prefeito entre 1896 e 1912. |
1922 | 1941 | Jean-Marie Le Marec | ... | Professor. |
1941 | 1944 | ... | ... | |
1945 | 1956 | Louis Bougo | ... | Tenente durante a Primeira Guerra Mundial. |
1956 | 1959 | Alfred Morvant | ... | Armador. |
1959 | 1977 | Eugene Ezanno | Direito | Morava na Gare em Étel. |
1977 | 1989 | Michel Le Corvec | Ecologista | Fisioterapeuta. Presidente do CRIN; opondo-se ao projeto da usina nuclear de Erdeven . |
1989 | 1991 | Michel Nabat | ... | ... |
1991 | 2006 (morte) |
Remi Guillevic | ... | Executivo comercial aposentado, oficial da reserva da Marinha |
2006 | 2014 | Joseph nigen | Monitor Auto Ecole | |
2014 Reeleito em 2020 |
Em andamento | Guy Hercend | SE | Aposentadoria |
No 23 de junho de 2010, Étel está geminada com:
A evolução do número de habitantes é conhecida através dos censos populacionais realizados no município desde 1851. A partir de 2006, as populações legais dos municípios são publicadas anualmente pelo Insee . O censo passa a ser feito com base na coleta anual de informações, sucessivamente sobre todos os territórios municipais, ao longo de um período de cinco anos. Para os municípios com menos de 10.000 habitantes, é realizado um inquérito censitário a toda a população de cinco em cinco anos, sendo as populações legais dos anos intervenientes estimadas por interpolação ou extrapolação. Para o município, o primeiro censo exaustivo enquadrado no novo sistema foi realizado em 2004.
Em 2018, a cidade tinha 2.013 habitantes, um aumento de 0,95% em relação a 2013 ( Morbihan : + 2,32% , França sem Mayotte : + 2,36%).
1851 | 1856 | 1861 | 1866 | 1872 | 1876 | 1881 | 1886 | 1891 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.074 | 1.142 | 1.361 | 1.770 | 1.867 | 1.995 | 1.988 | 1.995 | 1.926 |
1896 | 1901 | 1906 | 1911 | 1921 | 1926 | 1931 | 1936 | 1946 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.993 | 2014 | 2 308 | 2396 | 2363 | 2 411 | 2386 | 2 385 | 2.580 |
1954 | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2004 | 2009 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.841 | 3.085 | 3.074 | 2.762 | 2.445 | 2318 | 2 165 | 2.081 | 2.063 |
2014 | 2018 | - | - | - | - | - | - | - |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.948 | 2.013 | - | - | - | - | - | - | - |
A Étel está localizada na academia de Rennes .
A cidade opera um jardim de infância e uma escola primária comuns.
O departamento gere o colégio do rio Étel e a região da Bretanha a escola secundária profissional Émile-James, especializada em náutica e carroçaria e a escola secundária profissional Maritime e Aquacole especializada em profissões relacionadas com o mar (Marinheiro, Pesca, Marisco, Eletromecânica Marinha e supervisores no comércio marítimo).
A Étel também possui um estabelecimento privado: a École Sainte-Anne.
O CROSS Etel ( Golfo da Biscaia ) é o Centro Operacional Regional de Vigilância e Resgate de Penmarc'h até a fronteira franco-espanhola , coordenando os trabalhos de 42 estações de resgate do bote salva - vidas da costa atlântica, meio da Força Aérea da Marinha Francesa , a Força Aérea , Gendarmaria Nacional e Segurança Civil ; A CROSS Étel coordena 3.000 operações de resgate e assistência a cada ano .
Em 2006, o imposto de renda familiar média foi de € 16.997, colocando Etel para 11023 º lugar entre os 30 687 municípios com mais de 50 famílias na França metropolitana.
A estação de resgate no mar.
Entrada na Barre d'Étel , na vazante.
O museu do atum de Étel testemunha um outrora próspero porto de pesca.
Deve mudar-se para o Glacière d'Étel em 2022, após a conclusão das obras de restauro, o que lhe permitirá quadruplicar a sua superfície total de 500 m 2 para 2.100 m 2 .
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Brasão do Étel está estampada a seguinte:
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