Toulouse - Blagnac | |||||||||||||
Aeroporto de Toulouse-Blagnac. | |||||||||||||
Localização | |||||||||||||
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País | França | ||||||||||||
Departamento | Haute-Garonne | ||||||||||||
Cidade | Blagnac , Toulouse , Cornebarrieu | ||||||||||||
Detalhes do contato | 43 ° 38 ′ 06 ″ norte, 1 ° 22 ′ 04 ″ leste | ||||||||||||
Altitude | 152 m (499 pés ) | ||||||||||||
Geolocalização no mapa: Europa
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Informação Aeronáutica | |||||||||||||
Código IATA | TLS | ||||||||||||
Código ICAO | LFBO | ||||||||||||
Nome do mapa | T. BLAGNAC | ||||||||||||
Tipo de aeroporto | Civil, aberto ao CAP | ||||||||||||
Administrador | Empresa aeroportuária : sociedade anônima com conselho de administração do aeroporto de Toulouse-Blagnac desde 2006 (SIRET 49329240300018) | ||||||||||||
Site do gerente | Consultar | ||||||||||||
O Toulouse-Blagnac ( código IATA : TLS • Código ICAO : LFBO ) é um aeroporto francês localizado em Blagnac , nos subúrbios de Toulouse no departamento de Haute-Garonne .
Com uma assistência de 9.620.224 passageiros em 2019, é o sexto aeroporto francês e o quarto fora de Paris, depois do aeroporto de Nice-Côte d'Azur , do Lyon-Saint Exupéry e do aeroporto de Marseille-Provence .
Este aeroporto tem a particularidade de estar situado no seio de uma zona urbana densa e de ter uma dupla função, tanto comercial como de teste para fabricantes de ATR e Airbus .
O aeroporto é administrado pela empresa ATB. Desde 2015, é detida em 49,9% pela empresa Casil Europe do consórcio chinês Symbiose, pela Câmara de Comércio e Indústria de Toulouse, Toulouse Métropole, pela região Occitanie e pelo departamento de Haute-Garonne a 40%, e pelo Estado francês a 10,01%.
O terminal do aeroporto de Toulouse-Blagnac está localizado na cidade de Blagnac , a 6 km da Place du Capitole em Toulouse , no coração da área metropolitana de Toulouse.
A maioria das encostas também estão localizadas no território do município de Blagnac . As extremidades sudeste das duas faixas estão localizados no território de Toulouse e a extremidade noroeste da pista n o 2 está localizado sobre um dos Cornebarrieu . Além disso, parte das instalações da Airbus estão localizadas no território de Colomiers .
O aeroporto foi construído no local histórico do aeródromo de Blagnac, a uma altitude de 152 m . Ao sul, a barreira dos Pirenéus é visível, enquanto a leste está a cidade de Toulouse e seus subúrbios. A sudeste, o Garonne corre ao longo de um planalto cujo ponto mais alto é o Butte de Pech-David , uma localização privilegiada para a observação da aterragem ou descolagem de aviões no eixo das pistas do aeroporto.
O clima do aeroporto é temperado com influências oceânicas , mediterrânicas e continentais , caracterizado por um verão seco e quente, um outono ensolarado, um inverno ameno e uma primavera marcada por fortes chuvas e violentas tempestades. Os ventos predominantes são, em ordem de importância, o vento oeste, o vento sudeste (também chamado de vento autan ) e o vento norte, que é muito menos frequente. Os trilhos são, portanto, orientados de noroeste para sudeste.
Vista aérea do aeroporto de Toulouse (verão de 2006): fábricas da AéroConstellation em primeiro plano, Blagnac à esquerda. Toulouse cobre as demais áreas urbanizadas ( estádio , anel viário, cinturão verde da Touch , fábricas da Airbus no bairro de Saint-Martin-du-Touch ). Colomiers fica na extrema direita.
Mapa do aeroporto.
Na década de 1930, havia dois sítios aeronáuticos na região de Toulouse, o aeródromo de Montaudran e o aeroporto de Francazal . A multiplicação das ligações postais tornou Toulouse um centro importante, igual a Paris nas ligações à África e à América do Sul. Portanto, precisa de um centro aeroportuário que esteja à altura da tarefa. O aeroporto de Francazal está destinado a ser, tornando-se cada vez mais frequentado (1.970 partidas em 1930, 4.046 em 1932) e mal recebendo a companhia Air France . As obras de ampliação são necessárias e realizadas, mas as necessidades da Força Aérea, às vésperas da Segunda Guerra Mundial , não permitem o desenvolvimento adequado da aviação civil. Portanto, estamos procurando outro local para construir um grande aeroporto civil.
Em novembro de 1937, entre os 20 ou 25 sítios possíveis, foi escolhido o de Blagnac, um conjunto de 213 hectares com terreno muito plano e desobstruído e fáceis ligações ferroviárias. A despesa prevista é de 25 milhões de francos. A construção começou em 1939. Em 1 ° de setembro, quando a invasão da Polônia pelos exércitos de Hitler, esses são os primórdios, mas continuam.
Em 1939, é instalada a primeira fábrica aeronáutica no mesmo setor, pela Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Midi .
Após o armistício de 1940, o aeroporto de Blagnac tornou-se uma escola de caça da Luftwaffe . O Focke-Wulf chega em18 de abril de 1943. O exército alemão está fazendo melhorias. Estende a via principal de concreto em 1.700 metros e faz seu entroncamento por rampa com a via secundária. Também está iniciando uma ligação contínua com o aeroporto de Francazal . Isso em particular para se proteger contra bombardeios. Mas um bombardeio americano, o25 de junho de 1944, interrompe o trabalho alemão.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, quase toda a indústria aeronáutica da região de Toulouse será reconstruída ou restaurada. As previsões no que diz respeito ao tráfego de passageiros sugerem para o aeroporto de Toulouse-Blagnac uma expansão para Beauzelle , Cornebarrieu e Colomiers elevando a sua área para 2 170 hectares, o desenvolvimento de seis pistas de 3.000 metros por 75, um terminal de 140 metros com área coberta de 140.000 m 2 , um grande hotel, um restaurante, um bar de refrescos, escritórios para companhias aéreas, um grande parque de estacionamento e uma plataforma de helicóptero, tudo em frente a ser concluído em cinco anos para ficar à frente da Espanha, que está a negociar os americanos pela criação de um grande aeroporto em Madrid . É assim que se apresenta o projeto “Reynaud”, que leva o nome do engenheiro da Air-France que o imaginou. A comissão aeronáutica do Conselho Econômico Regional, então uma pequena comissão examina-o, considerando-o realizável, mas ambicioso, indo além das possibilidades e necessidades locais. A estimativa é estimada em um bilhão de francos. O todo deve ser reduzido. O número de pistas é reduzido para quatro e as áreas de estacionamento são reduzidas. Devido ao grande esforço financeiro, a obra só pôde ser realizada em parcelas. Embora o aeroporto de Toulouse-Blagnac receba a maior parte dos créditos concedidos ao setor da aeronáutica na região de Toulouse, estes apenas permitem que seja transformado em aeroporto regional. Toulouse não será capaz de recuperar seu lugar antes da guerra.
Apesar do abandono do ambicioso projeto “Reynaud”, o Estado francês continua a empreender obras de expansão. A pista principal foi estendida de 1.700 para 2.500 metros e sua largura aumentou para 60 metros entre o verão de 1947 e setembro de 1948. A pista secundária viu seu comprimento cair de 970 para 1.600 metros. No entanto, as instalações terrestres continuam insuficientes. Em 1949, um projecto de desenvolvimento foi proposto pelo serviço Ponts et Chaussées e aprovado pelo Ministro das Obras Públicas incluindo um aeroporto para viajantes, uma zona de carga, uma zona industrial com 4 galpões para garagem e manutenção. Aviões, bem como estacionamento áreas. A concha do terminal (100 metros de comprimento por 25 de largura) começa em1 ° de junho de 1951. É inaugurado em12 de junho de 1953, para uma previsão de recepção de 900 passageiros por dia ou 35.000 passageiros por ano.
Ao mesmo tempo, as fábricas de construção de aeronaves estão se multiplicando ( Sud-Aviation , Breguet , Potez-Fouga , etc.) para desenvolver protótipos do Armagnac e do Caravelle . Este último, o primeiro avião a jato civil francês, fez seu primeiro vôo em 27 de maio de 1955 do aeroporto de Toulouse-Blagnac.
No início dos anos 1960, o terminal foi ampliado para melhor receber os passageiros e melhorar a funcionalidade: torre de controle, edifício de radar, estação de observação do tempo foram criados ou aprimorados. Em 1968, a segunda faixa foi criada. Com 3.500 metros, deve permitir a decolagem do mais recente da aeronáutica franco-britânica, o Concorde , cujo protótipo 001 decola de Blagnac em2 de março de 1969. Três anos depois, foi a vez da primeira aeronave Airbus , o Airbus A300 , cujo primeiro vôo ocorreu em 28 de outubro de 1972.
Em 1978, um novo terminal (Hall 1) foi colocado em serviço para monitorar o desenvolvimento do tráfego aéreo. O antigo, a 800 metros de distância, foi então destinado à aviação executiva. Inaugurado em 16 de junho de 1978, eleva a capacidade do aeroporto para 2 milhões de passageiros por ano. Em 1983, o aeroporto de Toulouse-Blagnac era o quarto aeroporto da França, com 17.000 m 2 de instalações e um milhão de passageiros. Novos desenvolvimentos, a instalação de empresas aeronáuticas nacionais e internacionais e a abertura de novas rotas elevam a capacidade do aeroporto para 5 milhões de passageiros por ano em 1993, ano em que foi inaugurado o Hall 2. amplo parque de estacionamento coberto com capacidade para 2.500 lugares, construído como um silo, foi colocado em operação em 2001.
Em 2002 foi inaugurado o Hall A, concluído em 2004. Com uma área de 7.000 m 2 (incluindo 2.800 m 2 de escritórios), pode acomodar 700.000 passageiros por ano e é utilizado principalmente para o tráfego. transportar 20 a 80 passageiros. Quando foi criado, o nome de todos os corredores mudou: Hall 1 tornou-se Hall B, Hall 2 tornou-se Hall C.
a 27 de abril de 2005, o Airbus A380 decola pela primeira vez da pista 32L.
Em 2006, iniciou-se a construção do Hall D, projetado pela agência de Arquitetura Kardham Cardete Huet , bem como um novo estacionamento com capacidade para 3.000 veículos (Hall D reduzindo a capacidade do estacionamento existente). O Hall B, o mais antigo, foi modernizado entre 2007 e 2009, um novo estacionamento com 4.000 vagas foi colocado em serviço em 2009, enquanto o Hall D entrou em serviço em 10 de março de 2010, com a capacidade total do aeroporto. milhões de passageiros por ano.
Durante o verão de 2013, a pista histórica, 14L / 32R, foi reformada, e o Airbus A350 fez seu primeiro voo em14 de junho de 2013.
Em 8 de julho de 2019, o aeroporto de Toulouse-Blagnac foi decorado com a assinatura de Dominique Baudis , ex-prefeito de Toulouse, sem ter seu nome alterado.
O aeroporto era gerido pela Câmara de Comércio e Indústria de Toulouse (CCI) ao abrigo de um contrato de concessão concedido pelo Estado até 2008 e denunciado em27 de março de 2007quando foi criado o Aeroporto de Toulouse-Blagnac SA , do qual a Câmara de Comércio e Indústria é acionista.
Desde 1999 , o aeroporto é gerido por Jean-Michel Verhnes ( engenheiro aeronáutico ENAC cuja carreira decorreu na aviação civil francesa). Ele também é presidente da Union des Aéroports Français (UAF) desde18 de maio de 2011. Ele sucede Bruno Blanc-Fontenille, que era o diretor desde 1989.
Em 2015, o Estado ainda detinha 60% do capital do aeroporto, juntamente com a Câmara de Comércio e Indústria de Toulouse, que detém 25%, e as autoridades locais ( Região de Midi-Pyrénées , Departamento de Haute-Garonne , Comunidade Urbana de Toulouse Métropole ) que cada possui 5%. Em julho de 2014, o Estado anunciou que pretendia vender até 49,99% do capital para reduzir o seu défice , ainda que isso não permitisse reduzir a sua dívida. A venda é organizada enquanto Emmanuel Macron é Ministro da Economia . Em dezembro de 2014, o consórcio Symbiose, formado pela empresa Friedmann Pacific Asset Management (FPAM, empresa criada para a ocasião no paraíso fiscal das Ilhas Virgens Britânicas ), e o consórcio Casil, formado pelo grupo público chinês Shandong O High Speed Group e o fundo Friedmann Pacific Asset Management de Hong Kong foram selecionados pelo Estado para a compra de 49,99% do capital do aeroporto por 308 milhões de euros, uma oferta preferida às propostas francesas da Vinci e da Aéroports de Paris . A Casil Europe, que pertence a um consórcio chinês sem experiência no sector aeroportuário, é escolhida, segundo relatório do Tribunal de Contas, com base em critérios de admissibilidade de candidatos “pouco exigentes e limitados à sua capacidade financeira. "
A venda é formalizada em 17 de abril de 2015à Casil Europe, uma subsidiária da Casil (China Airport Synergie Investment Limited, com sede em Hong Kong ), uma empresa francesa criada e de propriedade do Shandong Hi-speed Group e da Friedmann Pacific AM (empresa de fachada com um funcionário e sem domicílio real), enquanto as autarquias locais e o Estado detêm 50,01% do capital. O projeto industrial da Casil Europe, focado no crescimento do tráfego aeroportuário, materializou-se em 2016 através de diversos investimentos que visam ampliar o projeto de extensão da plataforma, desenvolver o low cost e implementar uma política de diversificação. Posteriormente, a imprensa divulga a informação, segundo Coralie Delaume e David Cayla, de que "o consórcio" esvaziou os cofres "da empresa ao pagar (apesar das tentativas de se opor aos acionistas públicos minoritários) dividendos consideráveis, incluindo uma parte foi retirada das reservas da empresa ”.
Em junho de 2015, ficamos sabendo que Mike Poon ( cantonês : Poon Ho Man), residente em Hong Kong , CEO da Symbiose, um grupo proprietário da Casil, que ele mesmo assinou este acordo, desapareceu. Ele também é procurado pelo governo chinês por corrupção dentro da China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (zh) . Em setembro de 2015, ele enviou uma carta de demissão à Symbiose, que foi vista em Hong Kong em novembro.
Em janeiro de 2019, a Casil anunciou que iria colocar o aeroporto de volta à venda por 500 milhões de euros, ou seja, uma mais-valia de 80% (250 milhões de euros) em apenas quatro anos, sem qualquer modernização substancial dos equipamentos. O Tribunal de Contas emitiu um contundente relatório sobre estas preocupantes negociações, afirmando que "a questão dos conflitos de interesses entre os conselhos [estaduais] deve ser antecipada e tratada com a maior firmeza para limitar os riscos de litígio" .
a30 de dezembro de 2019, O grupo chinês Casil (China Aeroporto Synergie Investment Limited) revende todas as suas ações para o francês de construção e concessões rodoviárias grupo , Eiffage , realizando um ganho de capital de 200 milhões de Euros. Esta venda reaparece a polémica da privatização do aeroporto de Toulouse em 2015, incentivada por Emmanuel Macron, então Ministro da Economia , devido à falta de experiência do grupo chinês na gestão aeroportuária, à sua falta de transparência, à sua falta de investimento e ao aumento da poluição sonora.
Em março de 2019, o cancelamento da privatização é recomendado.
Além disso, a empresa Airbus arrenda 100 hectares do aeroporto para se preparar para os testes de voo, dentro do quadro legal de uma Autorização de Ocupação Temporária Segura (AOT). O AOT é prorrogado até 2092 nas mesmas condições de preços.
Em 16 de abril de 2019, o Tribunal de Recurso do Tribunal Administrativo de Paris, interposto por indivíduos e dois sindicatos (Solidaires 31 e FSU 31) membros do coletivo contra a privatização da ATB, cancelou a autorização para vender as ações da Estado para a empresa Casil Europe. O coletivo contra a privatização do aeroporto saúda isso em um comunicado de imprensa e manifesta o seu desejo de que a escritura de venda com o Tribunal de Comércio de Paris em outra publicação.
No entanto, em meados de maio de 2019, o grupo de construção e concessões de rodovias , Eiffage , anunciou que havia entrado em negociações exclusivas para a aquisição dos 49,99% privatizados do aeroporto. Mike Poon parece querer manter ações minoritárias neste aeroporto. Carole Delga, presidente da Região, porém, lembra que está em andamento um processo de cancelamento.
Em 19 de outubro de 2019, o Conselho de Estado anulou uma decisão do Tribunal Administrativo de Apelação de Paris ao considerar "que a decisão de selecionar o comprador foi tomada no final de um procedimento regular" que valida de facto a privatização do aeroporto . Christophe Lèguevacques , representando os interesses dos candidatos malsucedidos, fala de uma “decisão política” e tenciona intentar uma ação judicial perante os tribunais europeus.
O aeroporto de Toulouse-Blagnac em 2016 tinha a certificação de serviço “Qualicert” para todos os corredores.
Hall A | 10.000 m 2 | 14 balcões de check-in | / | 8 portões de embarque no térreo (transporte de ônibus até o avião) | 1 esteira de entrega de bagagem (bagagem padrão e bagagem de grandes dimensões) | |
B | 20.000 m 2 | 16 balcões de registro | / | 7 portões de embarque | 3 cintos de entrega de bagagem, incluindo 1 grande | 5 estações de aeronaves com pontes |
VS | 30.000 m 2 | 24 balcões de check-in | / | 6 portões de embarque | 2 cintos de entrega de bagagem | 4 estações de aeronaves com pontes |
D | 40.000 m 2 de área de superfície | 12 balcões de check-in | 12 estações de inspeção de triagem | 11 portões de embarque | 3 cintos de entrega de bagagem, incluindo 1 grande | 8 estações de aeronaves com pontes |
Para atender ao crescimento do tráfego e às demandas das companhias aéreas tradicionais, de baixo custo e regionais, a ATB lançou uma reflexão sobre o desenvolvimento de suas instalações. O resultado é o projeto Extension Sud, um novo espaço de 5.000 m 2 instalado entre os Halls A e B, com uma extensão do nível de embarque e um cais que permitirá a movimentação simultânea de cinco aviões em falso contato. acesso a pé aos aviões.
A extensão do terminal, aumentou a capacidade de Toulouse-Blagnac para 12 milhões de passageiros (8,5 milhões atualmente); está operacional desde a primavera de 2018, após dois anos de trabalho. Tratando o tráfego Schengen e não Schengen, esta extensão oferece facilidades modulares e um nível de embarque que integra todos os serviços desejados: área comercial, áreas de espera.
Com o aumento do número de passageiros, os postos de triagem atingiram sua capacidade máxima. A ATB decidiu então tomar a decisão de destruir o do hall B, colocar um novo no hall D com uma estação de inspeção-filtragem ultramoderna e de alto desempenho, o que teve como consequência a mudança da área de check-in no localização atual do posto de controle de triagem no Hall D.
Então, com a expansão dos corredores, o espaço de varejo terá dobrado. Este projeto consiste na ampliação do espaço comercial em mais 5.200 m 2 no pavilhão D.
Em seguida, será construído o acréscimo de um hotel vinculado ao hall A, que fará parte do grupo NH Hotel.
Em outubro de 2019, o aeroporto de Toulouse Blagnac está conectado a 129 aeroportos em todo o mundo. 31 companhias aéreas operam atualmente em Toulouse, e quatro estão baseadas: Air France, Easyjet da Ryanair e Volotea.
A lista a seguir pode ser verificada nos horários de voos das companhias aéreas regulares.
Empresas | Destinos |
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Aegean Airlines | Na temporada: Atenas E.-Venizelos , Heraklion-N. Kazantzákis |
Aer Lingus | Dublin |
Air Algeria | Algiers-H. Boumediene , Oran - A. Ben Bella
Na temporada: Constantine - M. Boudiaf |
Air Arabia Maroc | Casablanca-Mohammed-V , Fes-Saïss |
Air Canada | Montreal (P.-E.-Trudeau) |
Air Corsica | Ajaccio-Napoleon-Bonaparte
Na temporada: Calvi Sainte-Catherine , Figari Sud Corse |
Ar francês | Paris-Charles de Gaulle , Paris-Orly , Alger-H. Boumédiène , Lille Lesquin , Lyon-Saint-Exupéry , Marseille-Provence , Oran - A. Ben Bella , Rennes-Saint-Jacques , Estrasburgo
Na temporada: Athens E.-Venizélos , Copenhagen-Kastrup , Menorca-Mahón , Ibiza Charter: Tokyo-Narita |
Air Transat | Na temporada: Montreal (P.-E.-Trudeau) |
Alitalia | Roma Leonardo da Vinci / Fiumicino |
APG Companhias Aéreas | Lorient-South Brittany |
ASL Airlines França | Na temporada: Vienna-Schwechat |
British Airways | Londres-Heathrow |
British Airways operado pela Sun Air of Scandinavia | Bremen , Friedrichshafen-Bodensee |
Brussels Airlines | Bruxelas-Nacional |
Corendon Companhias Aéreas | Antalya |
easyJet |
|
easyJet Suíça | Basel-Mulhouse-Fribourg , Geneva-Cointrin |
Iberia operado pela Air Nostrum | Madrid-Barajas |
Iberia Express | Madrid-Barajas |
KLM Cityhopper | Amsterdam |
Lufthansa | Frankfurt , Munique-FJ Strauß |
Nouvelair | Tunis-Carthage , Djerba-Zarzis |
Royal Air Morocco | Casablanca-Mohammed-V , Marrakech-Menara |
Ryanair |
|
TAP Express | Lisbon-H. Delgado |
TUI voar Bélgica | Agadir-Al Massira , Marrakech-Menara |
Tunisair | Tunis-Carthage |
Companhias aéreas turcas | Istambul |
Twin Jet | Metz-Nancy-Lorraine |
Volotea |
|
Vueling | Barcelona-El Prat Na temporada: Palma de Maiorca |
Transavia France | Nantes-Atlantique |
Editado em 12/11/2019
Em termos de atendimento, os aeroportos de Paris são o principal destino. A linha Toulouse-Blagnac - Paris-Orly é a mais movimentada da Europa.
Internacionalmente, o principal destino é Madrid .
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Em Toulouse, o tráfego de passageiros aumentou. Ele quintuplicou em 34 anos, de 113.000 passageiros mensais em janeiro de 1982 para 586.000 em dezembro de 2015. O número de passageiros anuais também dobrou em 20 anos, entre 1995 e 2015.
PinturaAno | Passageiros | Variação | incluindo baixo custo | Variação | Frete + posto (em toneladas) |
Variação | movimentos comerciais |
Variação | Movimentos não comerciais |
Variação |
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2020 | 3.124.663 | ▼ −67,44% | 1.305.276 | ▼ −68,74% | 48 949 | ▼ −28% | 35.043 | ▼ −60,06% | 8.974 | ▼ −30,46% |
2019 | 9.597.311 | ▲ + 0,27% | 4.175.617 | ▲ + 2,63% | 67.986 | ▼ -1,21% | 87.731 | ▼ -1,28% | 12.904 | ▼ −1,44% |
2018 | 9.571.543 | ▲ + 3,88% | 4.068.718 | ▲ + 7,09% | 68 820 | ▼ −5,75% | 88.869 | ▼ -1,5% | 13.093 | ▼ −3,87% |
2017 | 9.214.110 | ▲ + 14,02% | 3.799.510 | ▲ + 46,11% | 73.028 | ▲ + 12,3% | 90 222 | ▲ + 8,83% | 13.620 | ▲ + 10,8% |
2016 | 8 081 179 | ▲ + 5,37% | 2.600.464 | ▲ + 17,56% | 65.027 | ▲ + 6,31% | 82.900 | ▲ + 2,95% | 12.292 | ▲ + 7,87% |
2015 | 7 669 054 | ▲ + 2,01% | 2 212 114 | ▲ + 10,6% | 61 168 | ▼ −0,36% | 80.526 | ▼ −0,54% | 11.395 | ▼ −12,79% |
2014 | 7.517.736 | ▼ −0,66% | 2.000.089 | ▲ + 0,49% | 61.392 | ▲ + 0,64% | 80 964 | ▼ -3,35% | 13 066 | ▲ + 10,02% |
2013 | 7.567.634 | ▲ + 0,11% | 1 990 241 | ▲ + 4,41% | 61.001 | ▲ + 2,63% | 83.774 | ▼ −5,23% | 11 876 | ▼ -2,29% |
2012 | 7.559.350 | ▲ + 8,17% | 1.906.159 | ▲ + 18,61% | 59.440 | ▲ + 7,66% | 88.397 | ▲ + 4,44% | 12 154 | ▼ −0,23% |
2011 | 6 988 140 | ▲ + 9,09% | 1.607.090 | ▲ + 32,48% | 55 212 | ▲ + 4,96% | 84.638 | ▲ + 6% | 12.182 | ▼ -2,79% |
2010 | 6.405.906 | ▲ + 1,97% | 1.213.092 | ▲ + 13,47% | 52.605 | ▼ −4,38% | 79.848 | ▲ + 1,46% | 12.532 | ► 0% |
2009 | 6 282 076 | ▼ -1,07% | 1.069.117 | ▲ + 11,48% | 55.014 | ▲ + 0,52% | 78.700 | ▼ -3,16% | 12.532 | ▼ −6,38% |
2008 | 6.349.805 | ▲ + 3,06% | 958 983 | ▲ + 14,09% | 54.732 | ▼ −0,91% | 81.270 | ▲ + 2,24% | 13.386 | ▼ −8,64% |
2007 | 6 161 522 | ▲ + 3,44% | 840 585 | ▲ + 16,32% | 55.236 | ▼ −5,93% | 79.492 | ▲ + 0,69% | 14 652 | ▼ −15,7% |
2006 | 5 956 552 | ▲ + 2,71% | 722.619 | ▲ + 6,25% | 58.720 | ▲ + 4,08% | 78.949 | ▼ −0,48% | 17.380 | ▲ + 12,03% |
2005 | 5 799 536 | ▲ + 8,39% | 680 138 | / | 56.418 | ▼ −6,08% | 79.330 | ▼ −9,35% | 15 514 | ▼ −5,71% |
2000 | 5.350.404 | ▲ + 41,38% | / | / | 60.069 | ▲ + 30,71% | 87.509 | / | 16 453 | / |
1995 | 3.784.492 | / | / | / | 45 957 | / | / | / | / | / |
Veja a consulta bruta e as fontes no Wikidata .
Fonte INSEE |
Graças à sua proximidade com Toulouse, o aeroporto é acessível com tempos de viagem relativamente curtos através da rede Tisséo .
EléctricoA linha conecta o aeroporto às duas linhas de metrô e ao centro de Toulouse , em algumas dezenas de minutos (21 minutos para a estação Arènes , 32 minutos para a estação Palais-de-Justice ).
A frequência é de um trem a cada 15 minutos aproximadamente com horários que variam de:
Esta linha não está sujeita a preços específicos.
ÔnibusAs linhas 30( MEETT - Aeroporto ) e 388( Verdun-sur-Garonne Centre - Toulouse Basso Cambo ) fornecem serviço para o aeroporto.
Além disso, a linha Aeroporto, Um vaivém com tarifário específico gerido pela Tisséo , liga o aeroporto à estação Matabiau (na estação de autocarros ) passando directamente pelo centro da cidade, oferecendo ligações com as duas linhas de metro , duas Linéo e várias linhas de autocarro . Essa linha é operada com ônibus elétricos.
Pare | Municípios | Correspondência | |
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■ | Aeroporto | Blagnac | |
• | Ponte Béarnais | Toulouse | |
• | Compans-Caffarelli | Toulouse | L1Além disso, você precisará saber mais sobre o assunto. |
• | Jeanne d'Arc | Toulouse | L1Além disso, você precisará saber mais sobre o assunto.L9Além disso, você precisará saber mais sobre o assunto. |
↓ | Matabiau - estação SNCF | Toulouse | |
■ | Rodoviária | Toulouse |
Um ônibus sai de cada terminal a cada 20 minutos por um tempo de viagem que varia de 20 a 45 minutos, dependendo das condições de tráfego.
O principal ponto de acesso rodoviário é a rodovia A621 (terminal). Esta rodovia conecta o aeroporto ao anel viário de Toulouse , bem como à rodovia A621 , pela rodovia D901 .
A estrada departamental 902, ou Via Láctea , também dá acesso ao terminal de Beauzelle.
O aeroporto possui 5 parques de estacionamento e um posto de largada de passageiros. Os estacionamentos P0, P1, P2 e P3 ficam próximos aos saguões A, B, C, D. P5 e P6 estão ligados aos terminais por ônibus que operam a cada 8–10 minutos.
Um aeroporto pode ser uma fonte de aborrecimento. Esses problemas relacionam-se em particular com o ruído e as descargas de querosene . Neste caso, o distrito de Saint-Martin-du-Touch , onde se localiza o extremo sul da pista, é sobrevoado por aviões que voam baixo.
“Por estar o aeroporto de Toulouse Blagnac localizado perto de áreas urbanizadas, o ruído associado aos sobrevoos de aeronaves afeta quase 6% da população metropolitana que vive nos municípios de Aussonne , Cornebarrieu, Toulouse, Cugnaux , Blagnac e Mondonville . " .
Uma das reservas da Comissão de Inquérito ao Público de 2006 (antes da aprovação do Plano de Exposição ao Ruído ainda em vigor) foi: “Realizar um estudo em consulta com todos os interessados sobre a possibilidade de redução dos voos nocturnos. e meia-noite e excluí-los entre meia-noite e 6h ". Este processo ocorreu, mas por uma estreita maioria o Comitê Consultivo sobre o Meio Ambiente do Aeroporto de Toulouse-Blagnac de 4 de novembro de 2011 votou para manter a abertura noturna do aeroporto e o estabelecimento de 'uma série de medidas destinadas a "controlar e reduzindo "incômodos noturnos. (Veja abaixo)
Afin de limiter les nuisances sonores nocturnes, notamment entre minuit et 6 h, l'aéroport de Toulouse-Blagnac étant situé en plein centre d’agglomération urbaine a mis en place des actions consistant :Os movimentos de aeronaves foram reduzidos em número em 2012 em comparação com 2000, levando mais passageiros.
Em 2014, o plano de exposição ao ruído do aeroporto de Toulouse abrangeu 100.000 pessoas. No entanto, outras pessoas não beneficiam deste plano de exposição ao ruído, embora também percebam o ruído dos aviões sobre Toulouse e outras localidades do aglomerado.