Boeing 787

Boeing 787 Dreamliner
Imagem ilustrativa do item Boeing 787
Todos os Boeing 787 da Nippon Airways, cliente de lançamento.
Todos os Boeing 787 da Nippon Airways , cliente de lançamento.
Função Avião de longa distância
Construtor Boeing
Primeiro voo 15 de dezembro de 2009
Comissionamento 787-8: 26 de outubro de 2011
787-9: 9 de agosto de 2014
787-10: 3 de abril de 2018
Primeiro cliente Todas as Nippon Airways
Custo unitário 787-8: 218  M $
787-9: 249,5  M $
787-10: 288,7  M $
Anos de produção Desde 2009
Pedidos 1.510 em abril de 2020
Entregas 972 em abril de 2020
Em serviço 808 em julho de 2019
Dimensões
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Comprimento 56,7  m
Período 60  m
Altura 17  m
Área da asa 325  m 2
Massa e capacidade de carga
Máx. vazio 118  t
Máx. decolagem 228  t
Querosene 101,5 t ou 126.900  l
Passageiros 210 a 250
Frete 28 LD3
Motorização
Motores Dois turbojatos
GE GEnx ou RR Trent 1000
Impulso da unidade 285  kN
Performances
Velocidade máxima de cruzeiro 902  km / h ( Mach 0,85)
Velocidade máxima 945  km / h ( Mach 0,89)
Autonomia 14.200 a 16.000  km
Teto 13.000  m

O Boeing 787 , também conhecido pelo apelido de Dreamliner , é uma aeronave de longo curso produzida desde 2009 pela empresa Boeing . Lançado oficialmente em26 de abril de 2004 para comissionamento em Maio de 2008, ele fez seu primeiro vôo em 15 de dezembro de 2009 e é certificado em 26 de agosto de 2011. A primeira entrega do Boeing 787-8, para a All Nippon Airways (ANA), ocorre em26 de setembro de 2011.

A aeronave transporta entre 210 e 330 passageiros dependendo das versões e configurações, também visando ser mais econômica em combustível do que as produções anteriores: de acordo com as especificações iniciais da Boeing, observa-se um consumo 20% inferior ao de um Airbus A330 ou de um Boeing 777 . Em dezembro de 2019 , a ANA tinha o maior número de Boeing 787 em sua frota, com um total de 71 aeronaves.

História e posicionamento

Primeira tentativa contra o A380: o Sonic Cruiser

Diante da Airbus, que então desenvolveu suas enormes aeronaves A380 , a Boeing quis desenvolver uma oferta muito diferente. Inicialmente, antes de 2001 , a fabricante de aeronaves americana planeja desenvolver o Sonic Cruiser que teria uma velocidade próxima à do som (Mach 0,95), ou 10% maior que a dos aviões “clássicos” (Mach 0,85). No entanto, o consumo teria aumentado nas mesmas proporções; como a resposta das empresas não foi positiva, o projeto foi abandonado.

Introdução do 787, mais econômico, com um raio de ação muito grande

A Boeing, portanto, deseja oferecer uma aeronave com um alcance significativamente maior do que as aeronaves anteriores, alegando que o enorme Airbus A380 não poderia ser vendido em grande número. De fato, a Boeing conta com o desenvolvimento de voos “ponto a ponto” devido à saturação dos hubs . Esta nova aeronave, originalmente chamada 7E7, também deveria permitir uma redução de 10% em seu custo operacional em relação ao Boeing 767 , em particular graças a uma redução de 20% no consumo possibilitada pelo uso massivo de aeronaves. a taxa chegou a 50% pela primeira vez, principalmente com grafite (45%) e fibra de vidro (5%).

Foi planejado inicialmente em três versões: 787-3, 787-8 e 787-9, mas em dezembro de 2010, por falta de pedidos, o modelo menor (787-3) foi cancelado. A capacidade varia de 210 a 330 lugares. Uma quarta versão alongada, chamada 787-10, foi lançada em 2013. O preço de lista em 2014 variou de 218 a 297 milhões de dólares americanos . Diversas empresas se manifestaram interessadas. a26 de abril de 2004, a companhia aérea All Nippon Airways torna-se o primeiro cliente ao anunciar um pedido de 50 aeronaves por cerca de 6 bilhões de dólares. A aeronave fez seu primeiro vôo comercial no último trimestre de 2011, após muitos adiamentos.

Em resposta ao Boeing 787, a Airbus lançou em 2004 o desenvolvimento do A350 , cujo projeto inicial era uma versão ampliada e modificada do A330 , usando os mesmos motores, sem depender muito de materiais compostos. Em 2006, a Airbus projetou uma aeronave inteiramente nova, o A350 XWB ( corpo extra largo ), utilizando materiais compósitos para as asas e a fuselagem, em uma proporção certamente semelhante à do Boeing 787, deve-se notar, entretanto, que o processo de fabricação do A fuselagem de carbono (CRFP) do 787 é muito mais ousada e nova por causa das seções construídas em uma única peça.

Registros de desempenho desde o comissionamento

Em 25 de março de 2018, a companhia aérea australiana Qantas faz o primeiro vôo sem escalas da história entre a Austrália e o Reino Unido ( Perth a Londres ), uma viagem de 14.484  km concluída em mais de 17 horas por um Boeing 787-9 Dreamliner . Em 15 de março de 2020, a francesa Air Tahiti Nui superou o recorde de voo comercial mais longo , até então detido pela Singapore Airlines em sua rota entre Cingapura e Nova York operada pela Airbus A350-900ULR , ligando Taiti a Paris sem escalas , numa distância total de 15.715 quilômetros, percorrida em 15 horas e 45 minutos. Este vôo também ganhou o título de vôo comercial doméstico mais longo da história.

Desenvolvimento, primeiro vôo e testes de vôo

Motorização e cooperação internacional

a 6 de abril de 2004, A Boeing anuncia que está selecionando dois motores, General Electric GEnx e Rolls-Royce Trent 1000 . A proposta da fabricante de motores americana Pratt & Whitney foi rejeitada por ser considerada muito ambiciosa. A interface permitirá que os dois propulsores sejam montados sem modificação.

Para o projeto e fabricação, a Boeing recorre a fabricantes de cerca de dez países: os grandes grupos japoneses e a italiana Finmeccanica (de 2017 Leonardo ), aliados leais da Boeing, mas também fornecedores na Austrália, Canadá, China, Coreia do Sul, Reino Unido, Suécia e França. Isso contribui de cooperação internacional para o sucesso comercial da aeronave, único na história da aviação: várias centenas de ordens antes da 1 st  vôo. Se esta taxa de subcontratação em torno de 80% é inédita, também é um grande risco assumido pelo fabricante da aeronave, o que explicará boa parte do enorme atraso observado (mais de 2 anos de atraso no primeiro voo e mais de 3 anos na primeira entrega).

Como muitas partes da aeronave foram montadas fora dos Estados Unidos , a Boeing encomendou o desenvolvimento do Boeing Dreamlifter , um 747 modificado para transportar cargas de grandes dimensões. a23 de abril de 2016, a Federal Aviation Administration (FAA) está solicitando à Boeing reparos "urgentes" em alguns motores General Electric GEnx , que podem ser desligados durante o vôo.

Planejamento e atrasos

O primeiro voo deveria ocorrer no final de Julho de 2007, para entrada em serviço inicialmente prevista para Maio de 2008. Dois meses após sua apresentação pública em8 de julho de 2007(escrito em 7/8/7 no formato americano), um primeiro atraso de três meses é anunciado devido à falta de encadernações. A partir desta data, o dispositivo apresentado é construído com fixações temporárias que tiveram que ser removidas posteriormente, bem como problemas de desenvolvimento de software. Emoutubro de 2007, é anunciado um segundo atraso de três meses, pelos mesmos motivos, aos quais se juntam dificuldades na organização logística da produção. No mesmo mês, o gerente do programa é substituído. EmJaneiro de 2008Anúncio de um terceiro atraso de três meses, com postergação das primeiras entregas para a lançadora All Nippon Airways em 2009. EmAbril de 2008, na sequência de problemas relativos à caixa central (parte da junção das asas com a fuselagem), é anunciado um quarto atraso, postergando a previsão do primeiro voo para o quarto trimestre de 2008 e atrasando a primeira entrega para o terceiro trimestre de 2009 .

A Boeing anunciou no decorrer do mesmo ano o abandono da versão 3 (787-3) apenas encomendada pelas empresas japonesas All Nippon Airways e Japan Airlines . ComeçarNovembro de 2008, um quinto prazo é anunciado. Se o primeiro motivo apontado for a greve de setembro e outubro de 2008 , a descoberta de um defeito em 3% das fixações dos dispositivos ou seções já concluídas é a causa de um novo atraso. a11 de dezembro de 2008, A Boeing anuncia que o primeiro voo da aeronave está adiado para o segundo trimestre de 2009 e que sua entrada em operação será no primeiro trimestre de 2010, sem maiores detalhes sobre essa data. a15 de junho de 2009, durante o Paris Air Show , a Boeing anuncia que o 787 fará seu primeiro vôo dentro de duas semanas. Ainda a23 de junho de 2009, um comunicado de imprensa indica que devido à necessidade de reforço de parte da estrutura da aeronave, o primeiro voo é novamente adiado, não devendo ser comunicado um novo horário durante "várias semanas". Este adiamento da 1 r  voo de ensaio é devido à descoberta, durante os testes estáticos no terreno sobre as asas levadas a cabo em Maio, que os reforços compostos da superfície superior foram sujeitas a delaminação, devido às compressões criados pela dobragem da asas. O problema é resolvido com a instalação de acessórios de titânio na extremidade dos reforços no lado da fuselagem e acessórios de reforço na asa.

a 5 de julho de 2009, os rumores apontam para um atraso adicional de 18 meses, elevando o atraso total do projeto para quase 4 anos. Fala-se da abertura de uma nova linha de montagem no site da Vought Aircraft Industries em Charleston , South Carolina . Mid-agosto de 2009, a imprensa especializada noticia uma carta enviada pela Boeing à Alenia Aeronautica , sócia italiana responsável pela produção da parte central da fuselagem, pedindo-lhe o congelamento temporário da produção devido a "rugas" na estrutura destes elementos da fuselagem. a27 de agosto de 2009, a fabricante americana de aviões declara que se compromete a entregar o primeiro Boeing 787 à ANA, a lançadora, no último trimestre de 2010 e não no primeiro. Inicialmente, a ANA deveria ter recebido seu primeiro dispositivo emMaio de 2008. O programa está, portanto, dois anos e meio atrasado em relação ao cronograma inicial. A data do primeiro voo é adiada várias vezes. a28 de outubro de 2009, A Boeing anuncia a abertura de uma segunda linha de montagem do Boeing 787 em North Charleston , South Carolina . a12 de novembro de 2009, A Boeing anuncia que seus engenheiros estão finalmente reforçando a junção asa-fuselagem, o que tem sido um problema há meses.

Primeiro voo

O primeiro vôo do Boeing 787 ocorre em 15 de dezembro de 2009às 10:27 UTC-8 em Everett do Paine Field localizado próximo à fábrica da Boeing . Depois de mais de três horas de vôo, desembarcou em 13  h  35 UTC-8 em Boeing Field no Condado de Rei .

Testes de voo e certificações

a 19 de julho de 2010, o dispositivo é apresentado no Farnborough Airshow, no Reino Unido . a9 de novembro de 2010, o Boeing 787 ZA002 faz um pouso de emergência no Texas em um vôo de rotina após a fumaça inundar a parte traseira da cabine . Após o incidente, a Boeing suspendeu seus voos de teste até novo aviso, a fim de descobrir a causa do último. Boeing anuncia o17 de agosto de 2011Ter concluído os testes de vôo necessários para a certificação do Boeing 787-8 equipado com motores Rolls-Royce Trent 1000 . O último voo da campanha de teste com o Rolls-Royce Trent 1000 ocorre no dia 13 de agosto. O Boeing 787-8 é certificado pela Federal Aviation Administration (FAA) e pela European Aviation Safety Agency (EASA) em26 de agosto de 2011, em uma cerimônia em Everett , Washington .

a 25 de setembro de 2011, o primeiro Dreamliner é entregue à ANA, mas muito mais pesado do que o previsto (9,8 toneladas adicionais, ou 9% do peso vazio), após a substituição de algumas das peças compostas fornecidas pelas peças metálicas. Esta mudança força a ANA a usar o dispositivo em linhas mais curtas. A Boeing esperava que os testes do 787-8 equipado com os motores GE Aviation GEnx fossem concluídos até o final de 2011, mas a data foi adiada para o início de 2012.

O Boeing 787-9 é certificado em 16 de junho de 2014 pela FAA e EASA, após um primeiro voo em 17 de setembro de 2013. O primeiro Boeing 787-9 Dreamliner é entregue em9 de julho de 2014para a Air New Zealand , com uma pintura “All Black” para a ocasião. O primeiro voo comercial ocorre entre Auckland e Sydney , o9 de agosto de 2014. a22 de janeiro de 2018, o Boeing 787-10 é certificado pela FAA, um evento seguido por uma certificação EASA no dia 28 de fevereiro seguinte, após um primeiro voo em 31 de março de 2017. a25 de março de 2018, a primeira aeronave destinada ao serviço comercial é entregue à Singapore Airlines , com um primeiro vôo para Perth , na Austrália .

Desde o lançamento do último 787 da fábrica de Everett em 27 de fevereiro de 2021, a produção ocorreu em North Charleston , Carolina do Sul .

Custos de desenvolvimento adicionais e risco de não lucratividade do programa

As inúmeras inovações, bem como as dificuldades associadas à terceirização massiva e as prováveis ​​penalidades por atrasos, levaram a um aumento dos custos para 32 bilhões de dólares, enquanto a terceirização reduziria os custos para 5 ou 6 bilhões, adiando o risco e o investimento em subcontratados. Além disso, a Boeing quer dar um grande golpe comercial e as reduções oferecidas aos primeiros clientes são expressivas, da ordem de 38%, o que efetivamente permite um sucesso comercial sem precedentes (840 pedidos antes do primeiro voo), mas também empurra para trás o ponto neutro .

Características técnicas

Composição do material em porcentagem por massa:

A tabela abaixo mostra as diferentes versões em relação à aeronave principal que substitui (Boeing 767):

As inovações específicas desta aeronave não param no uso massivo de compósitos. Na verdade, todos os sistemas são redesenhados para reduzir o consumo. A produção de energia elétrica ocupa uma parte muito importante na aeronave. Os aquecedores exteriores (para evitar a formação de gelo) assim como o aquecimento e a pressurização são totalmente elétricos. Todos os outros aviões nesta categoria usam ar quente e comprimido ( ar de sangria ) retirado dos motores. Todos os geradores a bordo podem produzir 1.450 kVA.

Além disso, o Boeing 787 oferece pressurização mais suportável, equivalente a uma altitude de 1.800 metros contra uma média de 2.400 metros em 2011 em outros tipos de aeronaves comparáveis, o que reduz dores de cabeça, tontura e cansaço. As vigias também são maiores, 67% maiores que o tamanho padrão. As venezianas da janela foram removidas. Um controle permite ao passageiro escurecer um vidro eletrocrômico . Supõe-se que polui menos por causa de seu menor consumo; deve reduzir suas emissões de CO 2 em 20% e as emissões de óxido de nitrogênio (NOx) em 30%, enquanto faz 60% menos ruído (traço de ruído) do que as aeronaves da geração anterior.

As asas do Boeing 787 Dreamliner são projetadas com base em observações feitas nas asas de grandes raptores. A aeronave, portanto, dispensa winglets proeminentes para oferecer uma asa cuja extremidade é curvada para trás, pousando assim contra o movimento atual dos winglets nas aeronaves contemporâneas. Os projetistas do Airbus A350 XWB , seu principal rival, de fato mantiveram o uso de sharklets .

O 787 detém em 2020 o recorde de velocidade registrado no site Groundpeedrecords.com em 731  nós , ou 1.354  km / h , estabelecido por um Boeing 787-9 da American Airlines em14 de março de 2019. Esta é uma velocidade de solo alcançada por um poderoso jato a favor do vento, sendo o 787 limitado em relação ao ar ao seu redor a 0,85 vezes a velocidade do som ( 1234  km / h ). Então o18 de fevereiro de 2019, a corrente de jato que permite a um Boeing 787 da Virgin Atlantic voar 1.289  km / h sobre a Pensilvânia é superior a 320  km / h .

Usuários e pedidos

Operadores

Os primeiros clientes do Dreamliner são ANA , depois JAL e Ethiopian Airlines .

A partir de 8 de abril de 2020, o 787 é usado por:

Empresas Entregas Pedidos
787-8 787-9 787-10 Entregas totais 787-8 787-9 787-10 Pedidos totais
Aeromexico 9 5 - 14 - 3 - 3
Air Astana - - - - 3 - - 3
Air Austral 2 - - 2 - - - -
Air Canada 8 29 - 37 - - - -
Air China - 14 - 14 - 1 - 1
Air Europa 8 6 - 14 - 8 - 8
Ar francês - 10 - 10 - - - -
Air India 26 - - 26 - - - -
Air New Zealand - 14 - 14 - - 8 8
Air Premia - 1 - 1 - 4 - 4
| Air Tahiti Nui - 4 - 4 - - - -
Air Tanzania 2 - - 2 1 - - 1
Todas as Nippon Airways 36 33 2 71 - 11 1 12
linhas Aéreas americanas 20 22 - 42 22 25 - 47
Arik Air - - - - - 9 - 9
Avianca 12 - - 12 - 3 - 3
Azerbaijão Companhias Aéreas 2 - - 2 5 - - 5
Vias aéreas de bambu - 3 - 3 - 28 - 28
Biman Bangladesh Companhias Aéreas 4 2 - 6 - - - -
British Airways 12 18 - 30 - - 12 12
China Eastern Airlines - 3 - 3 - 12 - 12
China Southern Airlines 10 5 - 25 - - - -
Ar egípcio - 6 - 6 - 2 - 2
El Al 3 12 - 15 - 1 - 1
Emirates - - - - - 30 - 30
Ethiopian Airlines 19 5 - 24 - 5 - 5
Etihad - 30 8 38 - 12 22 34
Eva air - 4 4 8 - - 20 20
vento do Golfo - 7 - 7 - 3 - 3
Hainan Companhias Aéreas 10 30 - 40 - 8 - 8
Hawaiian Airlines - - - - - 10 - 10
Iraqi Airways - - - - 10 - - 10
Japan Airlines 27 18 - 45 2 2 - 4
Juneyao Companhias Aéreas - 1 - 1 - 4 - 4
Kenya Airways - 7 - 7 - - - -
KLM - 13 5 18 - - 10 10
Korean Air - 10 - 10 - 20 - 20
| | LATAM 10 9 - 19 - 7 - 7
Lot Polish Airlines 8 6 - 14 - 1 - 1
Lufthansa - - - - - 25 - 25
MIAT Mongolian Airlines - - - - - 1 - 1
Okay Airways - - - - - 5 - 5
Oman Air 2 7 - 9 - 6 - 6
Qantas - 11 - 11 - 3 - 3
Qatar Airways 30 7 - 37 - 23 - 23
RAM 5 4 - 9 - - - -
Royal Brunei Companhias Aéreas 4 - - 4 1 - - 1
Royal Jordanian Airlines 7 - - 7 - - - -
Ruili Companhias Aéreas - - - - - 6 - 6
Saudia - 13 - 13 - - - -
Scoot 10 10 - 20 - - - -
Xangai Companhias Aéreas - 7 - 7 - - - -
linhas aéreas de Singapura - - 15 15 - - 32 32
Linhas aéreas tailandesas 6 2 - 8 10 6 - -
Tui Fly 12 - - 12 - - - -
TUI Fly Nederlands 3 - - 3 - - - -
Tui Fly Bélgica 2 - - 2 - - - -
Companhias aéreas turcas - 9 - 9 - 21 - 21
companhias aéreas Unidos 12 25 11 48 - 13 3 16
Uzbekistan Airways 4 - - 4 3 - - 3
Vietnam Airlines - 11 2 13 - 4 6 10
Vistara - 2 - 2 - - - -
WestJet - 3 - 3 - 10 - 10
Xiamen Companhias Aéreas 6 6 - 12 - - - -
ZIPAIR Tokyo 2 - - 2 10 - - 10
Total 334 459 47 850 53 261 114 428

Pedidos e entregas

O novo Boeing 787 é um sucesso comercial, afirmou ele:

Pedidos cumulativos por ano
Dados da Boeing, abril de 2020
Ano 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Total
Pedidos 52 179 99 236 58 20 25 45 38 177 41 91 80 98 130 112 29 1.510
Entregas 0 0 0 0 0 0 0 3 46 65 114 135 137 136 145 158 33 972

Dados da Boeing, abril de 2020

Classificação por versão

Pedidos e entregas do Boeing 787 por tipo
Série de modelos Pedidos Entregas Pedidos não entregues
787-8 422 373 49
787-9 877 540 337
787-10 211 55 156
Total 1510 968 542

Dados da Boeing, março de 2020.

Parcerias

Conforme observado acima, uma das marcas do programa 787 foi a terceirização em massa.

Os sócios
Sócios Elemento
Dassault Systèmes Software de design
Grupo Metrológico Software de metrologia
ZAE - Zodiac Aerospace Núcleos elétricos, distribuição primária e secundária
Labinal Cabeamento de rede elétrica e fibras ópticas
Latécoère Portas do passageiro
Safran Landing Systems (Messier-Bugatti) Sistema de freio elétrico
Safran Landing Systems (Messier-Dowty) Trem de pouso
Michelin Pneus para trem de pouso
Souriau Conectores circulares, aproximadamente 2.500 por aeronave
Thales Sistema de conversão elétrica e display de emergência ( cockpit )
Zodíaco Escorregas de evacuação , sistemas de gestão de água e resíduos, Sistema Piloto de Oxigênio
Kawasaki Heavy Industries Caixa central.
Fuji Heavy Industries Construção da estrutura reforçada na metade inferior da fuselagem central
Mitsubishi Heavy Industries Construção de asa
Alenia Aeronautica Construção do estabilizador horizontal (envergadura 19,50  m ) e o topo da fuselagem central
Vought Fuselagem traseira da aeronave
Saab Carga e portas de acesso
SMAC Proteção acústica da cabine da aeronave

A tabela mostra que muitos fabricantes de equipamentos franceses foram selecionados pela Boeing para construir esta aeronave. Isso se deve em grande parte ao fato de que eles foram os primeiros fornecedores da Airbus por décadas e, portanto, intimamente associados às muitas inovações feitas pelo fabricante de aeronaves europeu, e que foram capazes de enfrentar os desafios listados pelo diretor de compras da Boeing há cerca de 20 anos.

É também provavelmente uma consequência da nomeação de Yves Galland , ex-Ministro (em particular da Indústria e Delegado para Finanças e Comércio Exterior, de 1995 a 1997), então Presidente da Boeing France, em maio de 2003.

Incidentes e acidentes

Nos meses que se seguiram à sua entrada em serviço, o Boeing 787 passou por vários incidentes. Em 23 de julho de 2013, eram quatorze. Vários estavam preocupados com o superaquecimento das baterias, o que resultou no desligamento de todos os voos da aeronave por vários meses.

Na mesma semana, a empresa All Nippon Airways anunciou que um 787 pousou com urgência em Matsuyama , após o aparecimento de uma rachadura no para-brisa da cabine. Um vazamento de combustível também foi observado pela mesma empresa em outro 787 em Miyazaki .

Na cultura

O avião foi exibido nos cinemas antes de sua certificação no filme The Ghost Writer . Embora em imagens sintéticas, o dispositivo virtual ficou nas cores da empresa Virgin Atlantic .

Notas e referências

Notas
  1. O E para eficiência
Referências
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Bibliografia

Veja também

Artigos relacionados

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