Lista de projetos de bonde na França

Está prevista a extensão da linha 1 do bonde até o futuro TGV 2020. Esta extensão terá 1,2 km. Outra extensão é proposta para o aeroporto (4 km) e o Domaine de Grammont (2 km).

Extensões à linha 2 foram mencionadas usando direitos de passagem SNCF Réseau em desuso . Este projeto está atualmente suspenso de fato.

Em direção ao Nordeste, além da estação Notre-Dame-de-Sablassou em Castelnau-le-Lez em direção a Castries , pegando a faixa de domínio da antiga linha Sommières desde a parada de trem Le Crès . A extensão de via única teria 7  km . Possibilidade de utilização da via SNCF entre a Gare Saint Roch e Sablassou.

Em direção ao sudoeste, além de Saint-Jean-de-Védas , a infraestrutura SNCF Réseau Paulhan - Montpellier pode estender-se aos municípios do oeste da metrópole ( Cournonsec ) (11 quilômetros), e possivelmente para - além dos limites da comunidade , em direção a Montbazin e Poussan . A extensão de via única teria 17,5 km , incluindo 13  km na faixa de domínio  do SNCF Réseau .

O 26 de janeiro de 2009, uma comissão de elétricos especificou o percurso com a utilização da via SNCF Réseau em Montpellier para evitar parte das estações da linha 2. O comprimento da extensão seria de cerca de 24  km de novas vias, ou seja, cerca de 33  km no total. O material ainda não está definido, mas poderia ser um bonde.

Essas extensões estão, como as da linha 2, atualmente suspensas. Inicialmente, os terminais considerados ao sul de Montpellier eram o aeroporto de Montpellier-Méditerranée e as praias de Palavas-les-Flots .

O 26 de janeiro de 2009, uma comissão de bonde propõe uma “extensão em direção ao mar” do terminal Pérols Étang de l'Or , seja em direção a Palavas-les-Flots (2,5 km), seja em direção a Carnon e La Grande-Motte (11,5 km).

O 15 de novembro de 2011, o prefeito de Palavas-les-Flots é bastante favorável a uma extensão da linha em direção ao seu município, mas apenas a partir do ramal de Lattes. Isso significaria que a possível extensão do outro ramal, servindo Pérols , seria, portanto, para La Grande-Motte .

Os comissários também aconselham, ao final do inquérito público, para encerrar Março de 2007, uma extensão posterior para o oeste de Juvignac na direção da estrada nacional 109 e da autoestrada A750 .

Uma das primeiras missões da linha 5 seria conectar o centro da cidade ao estádio Yves-du-Manoir . Uma segunda missão, mencionada desde 2008, seria prestar serviço a universidades de ciências e letras, desde a linha 1 de Saint-Éloi a Agrópolis , ou mesmo a cidade vizinha de Clapiers. Esta linha está prevista para 2017.

Ao final da fase de consulta, o trajeto da linha 5 é interrompido pela metrópole. A linha, de 20,5  km de extensão , está dividida em dois trechos, cada um deles objeto de declaração de utilidade pública autônoma.

O primeiro trecho ligará Lavérune a Clapiers e permitirá, entre outras coisas, o loop da linha 4 . A segunda seção ligará Clapiers a Prades-le-Lez pela margem esquerda do Lez, tendo sido abandonada a alternativa pela margem direita. Em 2013 , o prefeito de Hérault assinou a declaração de utilidade pública, e as obras relacionadas ao local começaram no final de 2013.

O 9 de março de 2015, em carta dirigida aos prefeitos da Metrópole, Philippe Saurel lembra que o projeto não foi abandonado, mas que alguns trechos do traçado da linha 5 precisam ser revistos. Além disso, o projeto será reiniciado quando o plano de financiamento da linha estiver estabilizado.

O 7 de abril de 2016, o prefeito de Montpellier anuncia que o projeto da linha 5 foi relançado, mas em uma rota menos cara e até 2025.

Abaixo, a rota inicialmente planejada da linha 5:

					Estações	Latitude Longitude	Comunas servidas	Correspondência
	■				Prades-le-Lez La Mandarine	43 ° 41 ′ 37,38 ″ N, 3 ° 51 ′ 44,27 ″ E	Prades-le-Lez
	•				Ponte Verde	43 ° 41 ′ 12,86 ″ N, 3 ° 51 ′ 48,46 ″ E	Prades-le-Lez
	•				Baillarguet	43 ° 40 ′ 36,89 ″ N, 3 ° 52 ′ 02,64 ″ E	Montferrier-sur-Lez
			■		Hutches	43 ° 39 ′ 16,74 ″ N, 3 ° 52 ′ 49,83 ″ E	Hutches
	•				Rotunda de Girac	43 ° 39 ′ 13,02 ″ N, 3 ° 52 ′ 18,97 ″ E	Hutches
		•			Montferrier-sur-Lez	43 ° 39 ′ 04,82 ″ N, 3 ° 52 ′ 02,28 ″ E	Montferrier-sur-Lez
		•			Agropolis	43 ° 38 ′ 43,95 ″ N, 3 ° 52 ′ 07,06 ″ E	Montpellier
		•			Hortus	43 ° 38 ′ 34,77 ″ N, 3 ° 51 ′ 38,92 ″ E	Montpellier
		•			CNRS	43 ° 38 ′ 17,46 ″ N, 3 ° 51 ′ 57,26 ″ E	Montpellier
		•			Wood Green	43 ° 38 ′ 02,69 ″ N, 3 ° 52 ′ 04,97 ″ E	Montpellier
		•			Caminho de Domiciano	43 ° 37 ′ 48,46 ″ N, 3 ° 52 ′ 11,1 ″ E	Montpellier
		•			Santo Elói	43 ° 37 ′ 37,09 ″ N, 3 ° 51 ′ 59,76 ″ E	Montpellier	1
		•			Botão	43 ° 37 ′ 21,33 ″ N, 3 ° 52 ′ 05,22 ″ E	Montpellier	1
		•			Estádio Philippides	43 ° 37 ′ 08,29 ″ N, 3 ° 52 ′ 10,19 ″ E	Montpellier	1
		•			Place Albert 1 st -Saint-Charles	43 ° 36 ′ 53,14 ″ N, 3 ° 52 ′ 25,32 ″ E	Montpellier	1  4
		•			Peyrou - Arco do Triunfo	43 ° 36 ′ 41,4 ″ N, 3 ° 52 ′ 20,36 ″ E	Montpellier	4
		•			Saint-Guilhem-Courreau	43 ° 36 ′ 29,12 ″ N, 3 ° 52 ′ 24,73 ″ E	Montpellier	4
		•			St Denis	43 ° 36 ′ 17,89 ″ N, 3 ° 52 ′ 28,04 ″ E	Montpellier	3
		•			Place du 8 mai 1945	43 ° 36 ′ 04,57 ″ N, 3 ° 52 ′ 04,69 ″ E	Montpellier
		•			Pico	43 ° 36 ′ 08,93 ″ N, 3 ° 51 ′ 37,42 ″ E	Montpellier
		•			Estanove Hills	43 ° 35 ′ 54,81 ″ N, 3 ° 51 ′ 26,6 ″ E	Montpellier
		•			Bugarel	43 ° 35 ′ 42,43 ″ N, 3 ° 51 ′ 28,21 ″ E	Montpellier
		•			Ovalie	43 ° 35 ′ 34,58 ″ N, 3 ° 51 ′ 07,62 ″ E	Montpellier
		•			Marcel Pagnol	43 ° 35 ′ 47,03 ″ N, 3 ° 50 ′ 43,54 ″ E	Montpellier
	•				Paul Fajon	43 ° 35 ′ 48,8 ″ N, 3 ° 50 ′ 17,81 ″ E	Montpellier
	■				Os bouisses	43 ° 35 ′ 55,07 ″ N, 3 ° 50 ′ 07,24 ″ E	Montpellier
			•		Rotunda Gennevaux	43 ° 35 ′ 33,89 ″ N, 3 ° 49 ′ 21,88 ″ E	Montpellier
			■		Lavérune	43 ° 35 ′ 17,24 ″ N, 3 ° 48 ′ 39,7 ″ E	Lavérune

O 26 de janeiro de 2009, uma comissão de eléctricos tornou pública uma proposta para a linha 6 entre as estações Place de l'Europe e Notre-Dame-de-Sablassou em Castelnau-le-Lez . Com uma extensão de 5  km , deve ligar as linhas 1 e 2 do eléctrico.

Este projeto de linha foi confirmado no mapa da rede 2018 apresentado em 12 de abril de 2010.

Em 2013, a Aglomeração ainda não definiu o cronograma de implantação e nem a modalidade dessa linha, estando previsto um BRT (em faixa reservada) ou um bonde.

Em 2014 e após a eleição de Philippe Saurel para prefeito de Montpellier e chefe da aglomeração, todos os projetos de novas linhas foram questionados.

Dentro janeiro de 2017Por ocasião do desejo de Phillipe Saurel, foi decidido colocar de volta o projeto da linha 6. Esta linha deveria atender os distritos de Pompignane e Millénaire. A metrópole de Montpellier colocou esta rota em estudo.

Bonde mulhouse

A rede atual está em serviço desde12 de dezembro de 2010e consiste nas linhas 1 , 2 e 3 .

Em uma decisão de 28 de junho de 2010, Mulhouse Alsace Agglomeration decidiu adiar todas as extensões indefinidamente por razões financeiras.

Anteriormente, foi planejado estender a linha T1 ao norte de Wittenheim , com a criação de oito estações adicionais. Essa extensão estava programada para 2012 , enquanto o T2 seria estendido por três estações a leste.

Enquanto se aguarda o relançamento do projeto, duas linhas de ônibus de alto nível devem ser criadas emsetembro de 2013e geralmente retomam a mesma rota. Atualmente, apenas 4 linhas de ônibus da rede Soléa eram realizadas no BRT .

Também há planos para estender o trem elétrico de Thann a Kruth, como deveria ser o caso durante a construção. Uma petição foi lançada no final de 2015 para solicitar a conclusão desta extensão o mais rápido possível.

O plano de coerência territorial (SCOT) prevê novas extensões da rede TCSP de longo prazo na área metropolitana, em particular em direção a Pfastatt , Illzach e Riedisheim . Também está prevista a utilização da rede ferroviária existente: em direção a Altkirch ( linha de Mulhouse-Belfort ), em direção ao vale de Guebwiller , em direção a Habsheim ( linha de Strasbourg-Ville a Saint-Louis ) e em direção à Alemanha ( linha de Mulhouse -Ville à Chalampé )

Bonde nancy

A rede atual está em serviço desde 2001 e consiste em uma linha 1 fornecida pelo TVR .

O material circulante da rede, do tipo TVR, deixou de ser fabricado e, com a paralisação da manutenção pela Bombardier prevista para 2022, o Estado deve, portanto, deixar de emitir autorização de tráfego. O Métropole du Grand Nancy então olhou para os diferentes modos disponíveis ( BRTs , Tramway em pneus do tipo Translohr ou tramway no trilho) a fim de encontrar uma solução alternativa. A sua escolha recaiu sobre um clássico eléctrico sobre carris, com maior capacidade e maior longevidade (30 anos). Essa substituição deve ocorrer em 2023.

A malha planejada será composta por duas linhas. A primeira linha partirá de Porte Verte em Essey-lès-Nancy para Brabois para Vandoeuvre-lès-Nancy e a segunda linha de Roberval para Vandoeuvre-lès-Nancy de Rives de Meurthe para Nancy , prefigurando assim o projeto do bonde-trem ligando norte a sul da cidade. A construção desta rede será feita em três etapas:

• Porta Verde <> Joana D'Arc (comissionamento 2023)
• Velodrome <> CHU Brabois (comissionamento em 2026)
• Jeanne d'Arc Roberval (comissionada em 2028)

O projeto é bastante bem recebido pela população, o único ponto de tensão: a subida de Brabois entre Vélodrome e CHU-Brabois.

• Inúmeros receios quanto à quebra de carga prevista entre 2023 e 2026 na Estação Velódromo para permitir o acesso ao Planalto de Brabois , principal centro de atracção da aglomeração, que reúne o Hospital Universitário , a Faculdade de Medicina e o Tecnopolo de Nancy -Brabois.
• Projeto do viaduto Val de Villers rejeitado pela população. Este projeto foi abandonado em favor de uma rampa em aterros.

Bonde de nantes

A rede atual está em serviço desde7 de janeiro de 1985e consiste nas linhas 1 , 2 e 3 .

Existe um cruzamento entre as linhas 1 e 2 . A linha 1 seria estendida em 2,75 km e 3 estações, uma correspondendo à linha de eléctrico-comboio Nantes - Chateaubriant . Este ramal da linha 1 tem dois sentidos: um para Facultés e outro para Beaujoire .

Em relação à linha 2 , seu novo terminal será em Halluchère. Haverá, portanto, também duas direções nesta linha.

O 7 de junho de 2019, Nantes Métropole anuncia a criação de três linhas de eléctrico ( 6 , 7 e 8 ) ao serviço da Île de Nantes e do futuro CHU.

No que diz respeito aos elétricos , várias linhas são mencionadas mas parecem estar paradas porque o seu financiamento ainda não está assegurado:

• Nantes - Pornic , mas o projeto permanece por enquanto limitado a Sainte-Pazanne.
• Nantes - Carquefou

Bonde legal

A rede atual está em serviço desde 2007 e é composta pelas linhas T1 , T2 e T3 . Está planejado estender a linha 1 do hospital Pasteur a L' Ariane Nord . Esta extensão mede 3,9 quilômetros e conta com 7 novas estações, devendo ser inaugurada em 2025 .

Prevê-se então estendê-lo por uma estação a La Trinité - Anatole France por volta de 2030.

			Estação	Correspondência	Horizonte de comissionamento
	•		Raybaud		2025
	•		Hospital Sainte-Marie		2025
	•		Pontes Gêmeas		2025
	•		White Oaks		2025
	•		Ariane Park		2025
	•		Place des Sitelles		2025
	■		Ariane North		2025
	■		The Trinity - Anatole France	SNCF	2030

Inaugurada inicialmente até "Saint-Isidore", a linha será estendida para o norte até "Lingostière".

Haveria também uma linha 4 que seria construída entre Fernand Sastre e o Pôle multimodal de Saint-Augustin. Terá 6,4 quilômetros de extensão e atenderá a 12 estações. Deve ser comissionado até 2030 .

Bonde reims

A rede atual está em serviço desde5 de setembro de 2011e é composta por linhas a uma e B .

Estão previstas melhorias na linha B entre as estações TGV Léon Blum e Gare Champagne . Atualmente, é uma rua de mão única entre essas duas estações. Propõe-se, portanto, dobrar a via e criar duas estações intermediárias.

Em relação às novas linhas e extensões, uma nova linha deve ser criada entre Comédie e Tinqueux . Durante a obra do bonde , interruptores adicionais foram instalados para facilitar a futura extensão da rede.

Além disso, as associações de usuários estão pedindo a construção de uma segunda linha Tinqueux - Opera - Clemenceau - Faculdade de Ciências - Farman ou a extensão da linha A para Cormontreuil . Por outro lado, estudos mostram a maior relevância de um projeto Bétheny - Cormontreuil .

Inicialmente, foi planejado estender esta primeira linha em direção a Châtillons ao longo de um percurso próximo ao do antigo projeto; mas agora está abandonado. Além disso, uma extensão para o norte do terminal de Neufchâtel, mesmo que "não pareça relevante no curto ou médio prazo, será tecnicamente viável".

Observou-se também, nos planos de desenvolvimento do ZAC de Bezannes , um prolongamento da linha para leste a partir do seu terminal. A ideia de um serviço para o Val de Murigny seria provavelmente vantajosa porque os habitantes deste setor são penalizados pela distância que o separa do centro da cidade. No entanto, nenhuma declaração pública foi feita para esse efeito, e pode ser que o projeto esteja efetivamente limitado à adição de uma ou algumas paradas dentro deste ZAC, cujo desenvolvimento está apenas em processo de ser iniciado. Essa extensão potencial também poderia, sujeito a oportunidades políticas, cruzar as linhas do TGV e chegar ao shopping center de Champfleury .

No entanto, não é o momento de discutir essas prorrogações, preferindo o atual município julgar os resultados das duas primeiras linhas em operação antes de decidir sobre as demais obras, tendo ocorrido a inauguração das linhas A e B.16 de abrilEm 2011 , ele só teria pouco tempo para montar um segundo projeto antes das próximas eleições.

Bonde de Rouen

A rede atual está em serviço desde1 r setembro 1997, consiste em uma linha de três ramais e é chamada localmente de "metrô".

Algumas melhorias estão planejadas na linha A: um estacionamento e passeio no terminal de Boullingrin . O CREA está instalando bicicletários. Existem planos para estender a linha para o Zénith localizado em Grand-Quevilly . Também estão em andamento estudos para estendê-lo à estação de TGV via Ecoquartier. Uma linha de bonde-trem está planejada entre Barentin e Elbeuf através da estação de TGV. Duas rotas estão sendo estudadas:

• Rota leste: Barentin - Rouen - Sotteville - Saint-Étienne-du-Rouvray - Oissel - Tourville-la-Rivière - Elbeuf-Saint-Aubin
• Rota Oeste: Barentin - Rouen - Petit Quevilly - Grand Quevilly - Petit-Couronne - Grand-Couronne - Floresta de La Londe -Elbeuf.

Bonde Saint-Étienne

A rede atual está em serviço desde30 de agosto de 2010e é composta pelas linhas T1 , T2 e T3 .

Existe um projeto para estender a linha T3 ao norte, de Châteaucreux a La Terrasse . Essa extensão terá 4,6 quilômetros com comissionamento previsto para 2019 . A rota escolhida ligará a estação Châteaucreux à rue Bergson através do setor norte da estação, o coração do distrito de Soleil, o Zénith, o Technopôle e o centro esportivo Geoffroy-Guichard / Étivallière.

Paralelamente a essa ampliação, a cidade deseja modernizar a rede renovando os trens. A notícia deve chegar gradativamente à rede a partir do final de dezembro de 2016 .

Bonde de estrasburgo

A rede atual está em serviço desde29 de abril de 2017 e consiste em 6 linhas (A, B, C, D, E e F).

A linha A deve ser estendida até o zênite de Estrasburgo. Nenhuma data de comissionamento foi definida. Este projeto já esteve presente durante a extensão da estação Parc des Sports em novembro de 2013.

A linha B também deve ser estendida para Lingolsheim -Gare, mas não antes de 2025 .

A linha C deve ser estendida para Neuhof Stockfeld de 2,8  km até o ano de 2022 .

Muitas pessoas também gostariam de uma extensão da linha C da estação, para servir o distrito de Elsau , quando a extensão da linha F para Koenigshoffen é efetiva, outros ainda sugerem deixar a linha F em Elsau , e estender a linha C para o distrito de Koenigshoffen .

Em relação à linha F , ela deve ser estendida como parte da extensão da linha D até Kehl . Seria estendido à Île du Rhin , provavelmente na estação Starccop, da Place d'Islande , mas nenhuma data foi definida.

A linha F será estendida da estação Faubourg National ao distrito de Koenigshoffen , desviando a linha de sua viagem atual.

Assim, a área de Elsau , então, mais do que servidos pela linha B .

A linha se desconectará de sua rota inicial após a estação Faubourg National , cruzará uma estação Porte Blanche e , em seguida, os trilhos SNCF , bem como a autoestrada A35, inserindo um único trilho na ponte existente.

Será criada uma segunda estação, denominada Porte des Romains , em correspondência com o projeto TSPO, bem como um novo parque de estacionamento relé . A linha então continuará sua jornada para Comtes , com uma última linha única entre a interseção com a rue de la Charmille até o terminal.

Ele é então fornecida para estender a linha de cerâmica , a 2025, correspondendo a linha D .

No passado, estudos mostraram que duas rotas surgiram essencialmente como viáveis. Estes contêm pelo menos duas estações ( Engelbreit e Virgile ) dependendo das versões do projeto:

• Rota Romains / Engelbreit, continuando na rota des Romains depois da estação de Comtes , cruzando a SNCF, depois entroncamento na rue de l'Engelbreit, estação Engelbreit , depois entroncamento na rue Virgile, com uma estação do mesmo nome, e direto percurso em direcção a Olarias , retomando o percurso na Route des Romains.
• Conspiração de Earls / Virgil por Geroldseck; depois de Comtes , bifurcação na allée des Comtes, depois à esquerda, na rue de Geroldseck, cruzamento SNCF e alcance a rota da rue Virgile via rue du Vieux Chemin e uma extremidade da rue Engelbreit.

Essas duas rotas serão submetidas a estudos adicionais antes da inauguração da fase 1.

			Estação	Comuna	Status da estação	Correspondência
	•		Faubourg National	Estrasburgo	Aberto	bonde B Aproximar: bonde A C D Ônibus G SNCF - TGV - TER - DB
	•		Porta branca	Estrasburgo	Horizon 2020	Bus G (projeto)
	•		Roman Gate	Estrasburgo	Horizon 2020	TSPO
	■		Conta	Estrasburgo	Horizon 2020

Bonde de toulouse

A rede atual está em serviço desde11 de abril de 2015e é composta pelas linhas T1 e T2 .

Uma extensão da linha T1 para o futuro centro de exposições Aussone está planejada para 2020 , a extensão foi registrada em 2015 .

No final do comissionamento do Toulouse Aerospace Express, está prevista a transformação da linha T2 em um “Airport Express” separado do T1 com preços especiais. A conexão com o metrô seria de plataforma em plataforma em Jean-Maga. Além disso, os trens Citadis serão recondicionados como parte da operação de reforma de meia-idade desse equipamento, que então terá cerca de quinze anos e receberá uma pintura e acessórios específicos. O custo total das obras seria de 45 milhões de euros.

Bonde de tours

A rede atual está em serviço desde 31 de agosto de 2013e consiste de uma linha A .

Várias opções estão sendo consideradas para uma segunda linha, sua futura rota é altamente provável em uma de suas metades: partindo do hospital Trousseau na cidade de Chambray-lès-Tours , o bonde então se juntaria ao campus de Grandmont , no processo ., o pólo dos estabelecimentos públicos secundários. Essa linha deve pegar a avenue de Grammont em sua totalidade, ao contrário da linha A.

Para a segunda parte, uma primeira opção terminaria como a linha A na escola secundária Vaucanson em Tours-Nord , seguindo a rota da linha A ( praça Jean-Jaurès , rue Nationale , avenue de la Tranchée, Maginot, etc.), ou via Boulevard Heurteloup (via estação), a ponte Mirabeau e o sítio norte do IUT de Tours . Uma segunda opção terminaria na estação de Saint-Pierre-des-Corps via estação de Tours . As duas cidades vizinhas seriam ligadas pela avenue Jean-Bonin ou por um trem elétrico .

Valenciennes eléctrico

A rede atual está em serviço desde24 de fevereiro de 2014e é composta pelas linhas T1 e T2 .

Dependendo da situação demográfica e econômica da região e dos possíveis pressupostos de desenvolvimento, as seguintes extensões podem ser consideradas:

• Extensão de Valenciennes a Marly (Câmara Municipal) orientada para Dix Muids. Esta extensão é possível pela avenida Henri Barbusse ou pela avenida Jean Jaurès.
• Extensão de Denain a Douchy-les-Mines  : o término da linha A no Espace Villars em Denain dá a orientação correta para a cidade de Douchy-les-Mines .
• Extensão de Anzin a Raismes e depois Saint-Amand-les-Eaux  : esta extensão é possível pela Avenida Anatole-France até a Place de Raismes e é oferecida desde 2007 pela Comunidade de Aglomeração de Porte du Hainaut .
• Extensão de Crespin a Quiévrain  : esta extensão é possível continuando a usar a plataforma da linha internacional.
• Extensão de Denain ao painel da cava de Arenberg de Wallers , utilizando o antigo ramo mineiro, solicitado em 2007 pela Comunidade de Aglomeração de Porte du Hainaut quando serão instaladas actividades no painel da cava, para efectuar uma ligação rápida. Esta linha atenderia Haveluy , Bellaing e o distrito de Wallers de Arenberg , localizado de três a quatro quilômetros da estação de Wallers .

Criação de novas redes

Além de alguns projetos, a maioria Não é abrangente o suficiente para ser capaz de descrevê-los adequadamente.

Há um projeto na cidade de Haguenau que é defendido por muita gente . Este projeto consiste na criação de duas linhas, uma que sairia do complexo escolar em direção à Porte de Wissembourg e a outra de Schweighouse em direção ao colégio das Missões Africanas .

Notas e referências

Notas

Referências

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Veja também

Artigos relacionados

• Lista de bondes na França

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