O grupo Renault ( / ʁ ə . N o / ) é um fabricante de automóveis francês . Está ligada aos fabricantes japoneses Nissan desde 1999 e Mitsubishi desde 2017 , através da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi que é, no primeiro semestre de 2017, o fabricante automóvel líder mundial. O grupo Renault possui fábricas e subsidiárias em todo o mundo. Fundada pelos irmãos Louis , Marcel e Fernand Renault em 1898, a empresa desempenhou um papel fundamental durante a Primeira Guerra Mundial (atividades de armamento, produção de motores de aeronaves, tanque Renault FT ). Em seguida, ela rapidamente se distinguiu por meio de suas inovações, aproveitando a mania de carros dos “estrondosos anos 20” e, em seguida, produziu veículos “high-end”.
A empresa foi nacionalizada no final da Segunda Guerra Mundial , acusada de colaboração com o ocupante alemão . “Vitrine social” do país, foi privatizada na década de 1990 . Ela usa o automobilismo para promover seus produtos e está se diversificando em muitos setores. Sua história é marcada por muitas disputas, mas também grandes avanços sociais que marcaram a história das relações sociais na França (no exemplo dos acordos em 1955 - incluindo institui a 3 ª semana de férias pagas - de 1962 - 4 ª semana de pago licença - ou de "convênio vitalício" de 1989 ). O grupo Renault tem 38 fábricas em todo o mundo para seu crédito.
Em 2014 , a Renault vendeu 2,710 milhões de unidades, 3,2% a mais que em 2013, com destaque para a Europa: Renault + 9,4% e Dacia + 24,2%. O Renault Zoe é o segundo carro elétrico mais vendido na Europa .
Em 2013 , a Renault ficou em primeiro lugar com as menores emissões de CO 2na Europa. Em 2017, porém, testes realizados na Europa colocaram a Renault entre os dois fabricantes que mais emitem óxidos de nitrogênio perigosos para a saúde.
Em 2016 , a Renault atingiu um ano recorde em termos de vendas, com um total de 3,18 milhões de veículos vendidos em todo o mundo sob as marcas Renault, Dacia e Renault Samsung Motors. A Renault é então a primeira marca francesa em todo o mundo, enquanto na Europa, a marca Renault termina na segunda posição em registros.
A história da Renault começou em 1898. Um museu da Renault , localizado em Boulogne-Billancourt , traçou diferentes aspectos dessa história; fechadonovembro de 2016, prevê-se que ele renasça mais tarde em outro local próximo.
Em 1898 , Louis Renault era um jovem apaixonado por automóveis. Seus irmãos, Marcel e Fernand , trabalharam na empresa têxtil da família. Louis converte, com a ajuda de seu colega regimento Edward Richet , seu triciclo De Dion-Bouton em carrinhos de 1 hp Renault Type A de quatro rodas . A originalidade da equipe Renault é uma invenção própria, a primeira transmissão em acionamento direto , ao contrário das correntes de transmissão e correias usadas até então. Ele consegue vendê-lo para um amigo de seu pai, que o experimenta.24 de dezembro e ficou muito impressionado com seu manuseio e potência nas encostas.
Depois que Louis-Paul patenteou o plug direto , os irmãos fundaram oficialmente o25 de fevereiro de 1899, em Boulogne-Billancourt , a Société Renault Frères com dois amigos de Louis, Thomas Evert e Julian Wyer , para capitalizar este novo meio de transporte. Louis é responsável pelo desenvolvimento e produção, enquanto seus irmãos são responsáveis pela administração.
Os primeiros automóveis foram vendidos a pessoas ricas que podiam pagar os 3.000 francos que custavam (dez anos de salário de trabalhador). Em 1900 foi firmada uma parceria com a Isotta Fraschini para a Itália. Diante desse mercado limitado, a Renault diversificou-se na produção de táxis e caminhões antes da Primeira Guerra Mundial .
Os irmãos Renault perceberam desde muito cedo a publicidade que a sua empresa poderia obter com a participação em corridas de automóveis e inscreveram os seus veículos em corridas de rua, depois em circuitos, conquistando de imediato várias vitórias na categoria Carrinhos . Entre eles estão: Coupe des Chauffeurs Amateurs - ou Paris-Trouville - ( 1899 ), Paris-Ostende ( 1899 ), Paris-Rambouillet (1899), Paris-Toulouse-Paris - na categoria de carrinhos com menos de 400 kg - durante os Esportes da Exposição Universal de 1900 (mais de 1.448 km e fora do quadro olímpico propriamente dito), Circuit du Sud-Ouest (Pau, 1901 ), Paris-Bordéus ( 1901 ), Paris-Berlim (1901), Paris-Vienne ( 1902 ), a primeira etapa de Paris-Arras-Paris ( 1902 ), a primeira edição do Grande Prêmio da França em Le Mans (então da ACF , 1906 ), então sucessivamente no 35HP - produzido de 1907 a 1911- equipado com Michelin cansa as 24 Horas de Morris Park (NYC) com os expatriados Maurice Bernin e Paul Lacroix ( 1907 ) e as 24 Horas de Brighton Beach (NYC) com Louis Raffalovich e Charles Bale ( 1909 ), terminando entre a oitava vez no Dieppe Grande Prêmio de 1908 com o russo Sergey Dimitriewich atrás de vários fabricantes alemães.
Louis Renault rapidamente se viu sozinho à frente da empresa. Marcel Renault morreu em24 de maio de 1903durante a corrida de automóveis Paris-Madrid, na qual participou com o seu irmão Louis. Fernand Renault vendeu suas ações em 1908 e morreu de doença em 1909.
Em 1914 , quando a guerra estourou, a empresa começou a produzir munições, aeronaves militares e, posteriormente, tanques de combate com seu Renault FT . Em 1918 , a Renault tornou-se o primeiro fabricante privado da França e foi homenageado pelos Aliados por sua contribuição ao esforço de guerra.
Após o colapso da estrutura metálica do prédio C4 da fábrica de Billancourt , causando 27 mortes em 13 de junho de 1917 , Louis Renault e sua empresa foram danificados, o evento sendo vivido como uma tragédia industrial nacional. Culpada pelo acidente por ter modificado e sobrecarregado a estrutura de suporte, a empresa Renault foi condenada em julho de 1922 a pagar 30.000 francos por danos a uma das vítimas.
No final da guerra, Louis Renault diversificou ainda mais suas atividades com o lançamento em máquinas agrícolas e industriais, material rodante ferroviário. No entanto, a empresa começou a encontrar dificuldades para vender sua produção de automóveis à medida que a concorrência introduzia veículos pequenos e de baixo custo acessíveis a todos. A Renault deve, portanto, liberar seus próprios veículos quando se depara com problemas com o mercado financeiro e seus funcionários.
AutomóveisNo final da Primeira Guerra Mundial Renault sofre uma nova competição na criação de Citroën, um novo fabricante de automóveis está a investir fortemente e se tornou o 1 st francesa fabricante para Peugeot e Renault.
A Renault também teve que formar uma rede de distribuição e, em 1920 , a empresa juntou forças com Gustave Gueudet , um empresário do norte da França que dirigia o Grupo Gueudet , para fundar os primeiros concessionários. A gama de modelos da Renault agora se estende de carros pequenos a veículos pesados de mercadorias .
A Renault não se limita à França e vende em vários países. O mercado inglês é particularmente interessante, porque abre as portas às colônias deste país. Um grande número de veículos modificados com suspensões mais altas, sistemas de refrigeração mais potentes e carrocerias especiais zarparam para os quatro cantos do Império Britânico .
Desse período, os Grand Luxe se destacavam com sua distância entre eixos de 3,68 metros e seis a oito cilindros que podiam chegar a 150 km / h . A suspensão é aprimorada para acomodar essas velocidades e o alumínio é usado no motor, freios, transmissão e muitas partes do corpo. Todos os Grand Luxe de 1923 são considerados clássicos e seus corpos são assinados por famosos workshops, incluindo Kellner , Labourdette e J. Rothschild et Fils .
No esporte, a marca venceu o rally de Monte-Carlo em 1925 (na Renault 40CV), e 10 anos depois na Renault Nervasport ( 1935 ).
AviaçãoDurante a Grande Guerra, a Renault se tornou o principal fabricante francês de motores com 13.586 V 8 ( 70 a 190 cv ) e V 12 ( 200 a 300 cv ) e participou do consórcio de fabricação do Breguet XIV (8.000 unidades de 1917 a 1926). O fim das ordens militares causou um problema de pontos de venda que a empresa trabalhou para resolver.
No final da Grande GuerraA Renault juntou forças com Blériot e Farman para estabelecer a Farman Line, uma ligação aérea entre Paris (Le Bourget) e Londres (Croydon) inaugurada em 1919, depois de Paris a Bruxelas. Junto com Breguet e Caudron, a empresa fundou a Compagnie des messageries airs . Os principais aviões de transporte eram o Farman F.60 Goliath e o Breguet XIV , equipados com motores Renault. A partir de 1923, a Renault uniu-se a outras companhias aéreas para enfrentar concorrentes estrangeiros e criou a Air Union . A empresa coloca seus motores no Potez 25 , na versão usada pela Aéropostale para cruzar os Andes. A iniciativa vai garantir o equipamento de mais de 500 dos 3.600 Potez 25 construídos. Entre 1920 e 1930, a Renault manteve sua posição como o principal fabricante francês de motores aeronáuticos, com mais de 11.000 motores vendidos.
1929 e desafiosA crise de 1929 marcou um ponto de inflexão, com a potência do motor estagnando a partir de meados da década de 1920. As tecnologias automotivas e de motores de aeronaves divergiram, estas atingindo os limites das capacidades tecnológicas da Renault. Apesar da diversificação de tipos (estrela, linha e V), os testes de motores de alta potência (18 cilindros W 700 cv , 12 cilindros V 1500/2000 cv) terminaram em fracasso. Era necessário recorrer a motores de baixa e média potência, mas de desenho simples e confiável, como o bengali de quatro ou seis cilindros, produzido em vários milhares de exemplares, para a França e a exportação. Esta situação provocou o descontentamento dos fabricantes de aeronaves, sempre em busca de poderes mais fortes e menos exigentes num contexto de crise económica. A crise de 1929 também impulsionou a Louis Renault a diversificar suas atividades voltando-se para a ferrovia.
O grupo Caudron-RenaultA difícil posição do grupo Caudron ofereceu à Renault a oportunidade de se tornar um grupo aeronáutico e de abrir um novo mercado para seus motores. A Société anonyme des planes Caudrons foi fundada em 1933. Louis Renault baseia seu desenvolvimento na aviação leve imitando o automóvel, com modelos acessíveis, produção em massa e sucesso na competição. Os aviões são equipados por Marcel Riffard com uma aerodinâmica eficiente, uma estrutura otimizada, para garantir performance apesar da baixa potência e também para limitar os custos de operação. Esta abordagem é ilustrada com os aviões recordes Rafale, o Caudron C.430 ou o Caudron C.460 , este último com 330 cv de mais de 500 km / h , enfrentando concorrentes com mais de 1.000 cv . Esses sucessos tornaram famosos seus pilotos, como Hélène Boucher , e trouxeram prestígio à marca Caudron. O conjunto se tornou uma vitrine de modernidade para a Renault e uma ferramenta promocional, como a aerodinâmica Renault Viva Grand Sport , projetada por Riffard e apresentada por Hélène Boucher. Paralelamente, foi fundada a companhia aérea Air Bleu com o objetivo de desenvolver no território metropolitano uma rede de transporte aéreo de correio complementar à rede ultramarina e internacional da Air France .
A organização industrial permaneceu deficiente, no entanto, com a produção espalhada entre as fábricas da Renault em Boulogne e Caudron em Issy-les-Moulineaux. A situação foi esclarecida em 1937: os elementos estruturais e o motor foram então fabricados pela Renault dentro da Société des Moteurs Renault-Aviation ( SMRA ) e a montagem realizada pela Caudron.
Essa abordagem produziu seus efeitos e permitiu à Caudron-Renault vender centenas de cópias de seus aviões, o Caudron Goeland , Simoun , Phalène e Aiglon .
A empresa tenta se desenvolver no campo militar com a série de caças C.710 a 714 , produzidos a uma centena de exemplares para a aviação francesa atéJunho de 1940, cujas versões C. 710 e 713 são vendidas em poucas cópias à URSS, em busca de novas tecnologias e licenças de produção.
Ao final da guerra, Caudron-Renault e a SMRA foram nacionalizados como a matriz; o primeiro foi integrado ao SNCAN em 1946, enquanto o segundo foi integrado ao SNECMA .
Atividade ferroviária da Renault (1922-1961)Em 1922, a Renault começou a produzir equipamentos ferroviários nos hangares da Ile Seguin , construídos para produzir os tanques do 1 st Guerra Mundial. A partir da crise de 1929 , a Renault procurou diversificar ainda mais a sua atividade, passando a conceber vagões , produzindo vários protótipos, de interesse particular para as empresas ferroviárias que pretendiam reduzir os seus custos com comboios menos congestionados ou pequenas linhas. 1933 viu o surgimento do 1 st grandes séries francesas vagões, a Renault VH (então conhecido como "auto-propulsão de alta velocidade", isto é 120 km / h ), que irá realizar um serviço de valor até 1970 .
Durante a década de 1930 , a Renault foi muito prolífica em vários modelos, desde pequenos vagões elétricos Renault TE até trens de longa distância Renault ABV , precursores do RGP ou do atual Coradia Liner . Durante esta curta década, a Renault tornou-se assim um grande player na construção de equipamentos ferroviários de última geração, testando vários arranjos de carroceria (por exemplo, o comprimento recorde de 32,73 m do Renault AET ), e ainda, extrapolando o clássico Motor 507 de 220 cv , com o difícil desenvolvimento de um motor ferroviário de 500 cv às vésperas da Segunda Guerra Mundial, o motor Renault 504, que permitirá a produção do Renault ADP e de um motor de 1.000 cv , o Renault ABL .
Levará mais 20 anos para ter o primeiro motor confiável de alta potência, o motor MGO de muito sucesso que equipará as últimas produções ferroviárias da Renault (após a guerra, Régie Renault não é mais um designer, mas apenas um produtor), Unified 825 hp vagões ferroviários , o famoso X 2800 cuja produção terminou em 1961 , mas que circulou em serviço comercial por toda a França até 2009 .
Produção militar e rearmamento de 1935 a 1940 BlindadoApós o sucesso do tanque Renault FT , a Renault continuou a ser fornecedora regular do Exército e, em seguida, ganhou importantes contratos antes da Segunda Guerra Mundial para equipar as tropas francesas. Os chenillettes Renault UE foram encomendados a partir de 1932 em mais de 5.000 unidades para fornecer suporte logístico sob blindagem, os carros blindados de reconhecimento AMR 33 (121 unidades) e AMR 35 (200 unidades) em 1932 e 1935 para garantir o reconhecimento das divisões leves mecânicas ( um re DLM , 2 e DLM e 3 e DLM ).
Vários tanques de combate foram colocados em produção, os tanques médios Renault D1 (160 unidades) e D2 (100 unidades) em 1932 e 1936, o tanque pesado B1 em 1935 como parte de um consórcio (182 de 369 produzidos), todos os três destinado a regimentos de tanques de combate, e o tanque leve Renault R35 em 1936 (cerca de 1.540 unidades), seguido do modelo aprimorado Renault R40 (155 unidades), responsável pelo acompanhamento da infantaria.
Esta atividade colocou a empresa Renault como o principal fabricante francês de veículos blindados (2.153 tanques de cerca de 3.800 entregues ao exército francês), à frente de Hotchkiss , e de veículos de acompanhamento e apoio (5.000 em 12.500), à frente de Hotchkiss. .
Após um grande esforço industrial, a produção de tanques na França atingiu mais de 150 unidades por mês entre Janeiro e Junho de 1940(média de 50 por mês em 1938, 120 por mês em 1939), em comparação com os 60 construídos a cada mês na Grã-Bretanha e 120 no Terceiro Reich (Alemanha e Tchecoslováquia). Renault, portanto, entregue emMaio de 1940 mais de 250 tanques.
Instalações de produçãoA organização industrial incluiu as fábricas de Billancourt, onde eram produzidos os componentes mecânicos, e Issy-les-Moulineaux, responsável pela montagem dos veículos blindados. As instalações de Berliet (Lyon) e Fouga (Béziers) montaram veículos sobre esteiras da UE a partir de 1937.
O site Issy-les-Moulineaux foi nacionalizado em 1936 (Ateliers d'Issy-les-Moulineaux ou AMX). A Renault adquiriu em 1939 uma antiga fábrica de tratores em Le Mans (Société des Factories de Pontlieue), para construir peças mecânicas para lagartas da UE a partir do inverno de 1939, montá-las em maio de 1940 e fornecer as suspensões para o tanque R 40.
A fábrica da Renault em Billancourt fornece até Abril de 1940 as partes mecânicas mais rapidamente do que foram montadas as faixas, o atraso sendo absorvido por Maio de 1940.
Desenvolvimentos no exteriorLouis Renault e Henry Potez mudaram-se para a Grã-Bretanha em 1939 para organizar um esforço de produção conjunta. Com os quartéis-generais francês e britânico cooperando desde 1938, os franceses descobriram as deficiências de seus aliados em termos de tanques pesados. Isso possibilitou o lançamento do tanque A20, o futuro Churchill, muito influenciado pelo tanque B1 bis. A entrega deste último como um "tanque combinado" aos ingleses foi planejada a partir deJunho de 1940, com a transferência de placas de blindagem inglesas para aumentar a produção.
Louis Renault foi para os Estados Unidos em Maio de 1940com missões técnicas militares, este país surge como último recurso face à perda do norte da França e das suas indústrias. Ele estava encarregado de estabelecer instalações de produção de tanques para o benefício do exército francês e encontrou Franklin Delano Roosevelt , bem como Henry Morgenthau , para obter seu apoio.
Veículos de transporteAs capacidades de produção da Renault colocaram esta empresa em primeiro plano durante o rearmamento dos exércitos franceses. Seu equipamento exigia 430.000 veículos de transporte sob a bandeira na primavera de 1940 (caminhões, vans e veículos leves). Este plano foi executado principalmente por requisição, mas necessário para completar e renovar este material para apoiar o esforço de guerra. Estava previsto o lançamento de 100.400 veículos durante o ano de 1940.
Um programa de produção teórica foi estabelecido em Setembro de 1939, após consulta com fabricantes franceses pela Seção de Armamento e Estudos Técnicos. O plano previa um total de 7.145 veículos por mês no quarto mês de mobilização, a implantação foi mais lenta, mas a produção chegou a 8.300 veículos por mês emMaio de 1940. A empresa Renault deveria teoricamente produzir a cada mês 600 caminhões de mais de 5 toneladas, 400 caminhões de 4,5 a 3,5 toneladas, 600 vans de 1,5 toneladas, 300 veículos médicos leves e 750 pesados, para um total de 2.650 veículos.
Isso colocou a Renault em primeiro lugar à frente da marca Citroën (2.200 veículos por mês) e levou a uma intimação ao pedido das fábricas de Armamento da Renault pelo Ministro Raoul Dautry , o3 de junho de 1940.
As entregas aos exércitos alcançaram 16.668 exemplares entre Setembro de 1939 e Junho de 1940, ou seja, uma média de 2.080 veículos por mês, sendo suas taxas reduzidas em 1940 para realocar os meios industriais aos veículos blindados.
Missão | Modelo | Entregas |
---|---|---|
Emprego geral | Vans AGC, caminhões cobertos AGR de 3,5 / 4 t e AGT, AGK 4,5 / 5 t | 7797 |
Tanque | Caminhões AGK 4.5 / 5t | 420 |
Oficina | Caminhões AGK 4.5 / 5t | 38 |
Portadores de armas e tratores | Caminhões AGK / AGR de 4,5 / 5 t | 176 |
Rádios vans e caminhões | ADH, AGT e AGC 3 | 781 |
Sanitário leve | AFB | 2087 |
Sanitário pesado | AGC 3 | 3079 |
Provisionamento (carne) | AGC 3 | 1936 |
Van Provost | AGR e AGC | 374 |
Transmissões da Força Aérea | AGR e AGK | 215 |
Trator de abastecimento de tanque | 36 R | 260 |
Total | 16.668 |
A sociedade limitada de aeronaves Caudron, subsidiária da Renault, recebeu importantes encomendas militares de aeronaves.
O dispositivo de ligação Caudron Simoun foi encomendado 630 cópias pela Força Aérea em sua versão 635 e 500 foram entregues. O transporte bimotor Caudron C.440 , em sua versão C.445 produzido em mais de 1.000 unidades, foi adotado pela Força Aérea e Aviação Naval sob o modelo C.445M.
O caça Caudron C.714 foi objeto de um pedido de 120 exemplares da Força Aérea, posteriormente reduzido devido a algumas deficiências da aeronave.
Posições de Louis RenaultLouis Renault , perto da Croix-de-feu do Coronel de la Rocque e depois de la Cagoule , defende o “entendimento” franco-alemão e combate sistematicamente o esforço de guerra que tanto o enriqueceu durante a Primeira Guerra Mundial. Segundo ele, agora “só podemos ganhar dinheiro fabricando veículos de passeio”. Ele conversa com Hitler no21 de fevereiro de 1935à Chancelaria do Reich , e declara: "Uma guerra econômica entre a França e a Alemanha teria vantagens apenas para a Inglaterra e a América", então o reencontra em 1938 e emFevereiro de 1939. De acordo com o Jornal Oficial de17 de janeiro de 1945, "As entregas fornecidas pela Renault Company ao exército francês revelaram-se notoriamente insuficientes durante os anos que antecederam a guerra".
Durante a Segunda Guerra Mundial, a França foi ocupada pelo exército alemão e as fábricas da Renault colaboraram ativamente no esforço de guerra alemão. Reparação de tanques alemães e conversão de tanques franceses para a Wehrmacht começa emAgosto de 1940. Após a libertação, Louis Renault apoiará a tese de uma requisição alemã. Esta requisição é, no entanto, o resultado das propostas que ele fez a eles assim queJulho de 1940.
Além de consertar tanques alemães, as fábricas da Renault produziram 1941 caminhões e tanques para a Wehrmacht . Na primavera de 1941, informantes dos serviços de inteligência gaullistas descreveram fábricas operando em plena capacidade e pediram seu bombardeio para paralisar o aparato de guerra alemão. Eles listam a Renault como empresas "trabalhando para os alemães" e produzindo carros de passageiros, caminhões e tanques.
As entregas foram dificultadas pelos bombardeios da Força Aérea Aliada nas fábricas de Le Mans e Billancourt . Após o bombardeio de3 de março de 1942, Gauleiter Sauckel expressa “sua admiração pelo excepcional esforço realizado pela empresa Renault” . O custo dos bombardeios industriais é reembolsado pelo governo de Vichy como custos de ocupação. Para superar os efeitos dos bombardeios, a Renault começou a construir fábricas subterrâneas em antigas pedreiras em Carrières-sous-Bois (entre Maisons-Laffitte e Saint-Germain-en-Laye ).
Na Libertação de 1944, Louis Renault foi preso como colaborador e morreu na prisão antes de seu julgamento. Segundo sua família, o industrial morreu em conseqüência de maus-tratos infligidos por seus guardas. Segundo o historiador Alain Decaux , uma autópsia teria revelado que seu pescoço teria sido quebrado, sugerindo um assassinato. No entanto, de acordo com documentos agora abertos para pesquisas e segundo o historiador americano Herbert R. Lottman , a morte é resultado da doença de que ele já estava sofrendo no momento de sua prisão. Suas fábricas foram tomadas pelo governo provisório e nacionalizadas em 15 de janeiro de 1945 com o nome de Régie Nationale des Usines Renault. Pierre Lefaucheux , até então administrador provisório, tornou-se o primeiro gerente geral.
O pequeno 4CV projetado por Fernand Picard e Charles-Edmond Serre, com motor traseiro, relançou o Régie em 1946 . Foi bem, mas apenas na França, contra o italiano Fiat 600 , o German Beetle e o inglês Morris Minor . A Renault produziu mais de um milhão até o fechamento em 1961, quando seus concorrentes ultrapassaram os dois milhões de cópias.
Em 1951 , um modelo topo de gama, o Frégate , foi lançado no mercado. Depois de alguns problemas técnicos devido a ser colocado no mercado muito rapidamente, o Frégate tornou-se um carro seguro, com excelente aderência à estrada e excelente travagem. Está disponível em várias versões (comercial, almirante, grande baluarte) e carroceria (sedan, conversível e perua). Ele saiu em 1960, enfrentando forte concorrência desde 1955 pelo Citroën DS . É, no entanto, um fracasso comercial.
Em 1956 apareceu o Dauphine , um modelo de automóvel fabricado na fábrica de Flins ( Yvelines ) deMarço de 1956até 1967 . O carro foi projetado pelo escritório de design da Renault na década de 1950 para dar suporte ao 4CV . Este carro foi o carro mais vendido na França de 1957 a 1961 .
A partir de 1961 , o Renault 4 para puxar , comumente referido 4L é um pequeno carro popular de design simples e prático. Na França, o Renault 4 estava no topo das vendas em 1962.
Em 1962 , o lendário “ motor Cléon-Fonte ” projetado pelo engenheiro René Vuaillat apareceu sob o capô do Renault Florida S e Renault 8 . Este quatro cilindros vai ter animado gerações de modelos, passando ao longo dos anos de 956 a 1.565 cm 3 , da Flórida para o Twingo através do Renault 11 Turbo e o Renault 5 Turbo 2 . Este motor é conhecido por sua robustez e longevidade.
A Renault tenta relançar sua gama superior através da cooperação com a American Motors Corporation , que levou à montagem nas fábricas da Renault em Haren, na Bélgica , entre 1962 e 1967, de um Renault Rambler , muito "americano", que foi um fracasso. Outros Renault Ramblers, o Classic e o Ambassador, foram produzidos pela IKA Renault na Argentina na fábrica de Santa-Isabel de Córdoba até 1972.
Em 1962 foi lançado também o Renault 8 , irmão mais velho do 4CV com motor traseiro, que fez sucesso nos ralis com o Renault 8 Gordini . O R8 - Gordini é considerado o precursor do “GTi”, ou pelo menos o primeiro compacto com desempenho esportivo por um preço de carro de produção. O Renault 8 Gordini 1300 de 103 cv , oferecendo aceleração explosiva para a época e atingindo 175 km / h , estava, portanto, doze anos à frente do lançamento de seus primeiros concorrentes.
Em 1965 foi lançado o Renault 10, um “grande” Renault 8.
Desde 1965 , seguindo o sucesso do R4, para seu novo modelo top-of-the-range Renault também abandonou retaguarda roda unidade a adotar tração dianteira e equipado com uma traseira escotilha : o R16 foi eleito carro do ano em Europa em 1966. Este sucesso inovador impõe esta tecnologia e este estilo de carroçaria, que então se tornou a maioria na produção da maioria dos seus concorrentes europeus, e ainda hoje.
Esta greve histórica é a continuação lógica de um aumento sem precedentes nas lutas em 1967.
A greve de 1968 começou em15 de maio nas fábricas Cléon, então o 16 de maioem Billancourt. A Renault foi então ocupada por seus trabalhadores, incluindo muitos imigrantes da OS . A luta vai além do quadro estritamente econômico: falamos de “governo popular” e “ autogestão ”.
Em Billancourt, apesar das tentativas de superação por ativistas de extrema esquerda , a CGT consegue liderar a greve por um mês (33 dias, 34 noites), evitando múltiplas provocações e em "dignidade" com, como primeiro secretário do sindicato, Aimé Halbeher então 32 anos. Os ativistas da CGT que lideram esta greve são em sua maioria trabalhadores qualificados da escola de aprendizagem da Renault do pós-guerra e politicamente próximos ou membros do PCF .
O 17 de junho, tanto em Billancourt como nas restantes fábricas do grupo, por convocação da CGT e da CFDT , os trabalhadores votam maioritariamente pela retomada dos trabalhos.
As conquistas sociais e os direitos sindicais conquistados em 1968 e nos anos que se seguiram são importantes e continuarão sendo uma referência para o movimento social. A força desse movimento, com as grandes reuniões na Île Seguin reunindo milhares de trabalhadores, atrairá grupos de extrema esquerda por alguns anos, na esperança de encontrar um terreno fértil para desenvolver suas idéias e ações.
Os militantes maoístas da esquerda proletária se estabeleceram nas fábricas de Flins e Billancourt e no início da década de 1970 os distúrbios continuaram. Os confrontos entre a esquerda proletária e os vigilantes da Renault estão aumentando. Em 1972, um ativista maoísta, Pierre Overney , foi morto por um dos vigilantes da empresa, Jean-Antoine Tramoni . A vigília foi tentada em 1973 e derrubada pelo NAPAP , uma rede maoísta clandestina da esquerda proletária , a23 de março de 1977.
Na década de 1980 , um grupo da Esquerda Proletária participou da criação da Ação Direta , que assassinaria o17 de novembro de 1986o presidente da Renault, Georges Besse , tanto por ter feito grandes demissões durante o desastre financeiro do início dos anos 1980 quanto como retaliação pelo assassinato de Pierre Overney .
O ano de 1972 foi o ano de comercialização do Renault 5. Até 1984 , seu sucesso foi incomparável: com 5,5 milhões de veículos produzidos, o R5 foi o carro francês mais vendido por doze anos consecutivos.
Em 1973, a Renault assumiu uma participação majoritária na Alpine .
A AMC teve que unir forças com a Renault USA em 1979. Mas, diante das dificuldades do grupo francês, a AMC foi vendida para a Chrysler em2 de março de 1987.
O 13 de fevereiro de 1980, A Renault registra a patente do dispositivo de distribuição de freio de aderência total, inventado pelo engenheiro René Vuaillat .
Os Renault 9 e 11 são modelos essenciais para a Renault porque inauguram uma nova base técnica que será utilizada em vários modelos. De fato, seu chassi é reutilizado no Renault 19 , Mégane I e Scénic I e derivado para o Super 5 , Express , Clio I , Clio II , Kangoo I e Twingo II . O Renault 9 e o Renault 11 são os primeiros carros a usar o motor Renault na posição transversal, o que dará origem às caixas de câmbio JB que ainda equiparão o Twingo II. Os “ motores F ” que apareceram no Renault 9 e no Renault 11 ainda serão instalados no Mégane III, em particular no F4RT no Mégane III RS.
Em 1984, o lançamento do Renault Espace popularizou o estilo MPV na Europa , que viria a ser um grande sucesso, sendo o Espace produzido e atualizado ao longo dos anos. Quando o Espace V foi lançado em 2014, 30 anos após o lançamento do primeiro modelo, 1.245.000 unidades haviam sido vendidas.
No mesmo ano, foi lançado o Renault 25 , o único sedã topo de gama da Renault a fazer muito sucesso. Enquanto a Fragata vendeu 180.000 cópias, o R25 venderá 780.000; seu sucessor nesta faixa, o Safrane será vendido pela metade do preço, e o Vel Satis dez vezes menos que o R25.
Em 1986 , Raymond Lévy , após o assassinato de Georges Besse pelo grupo terrorista Action Direct , assumiu a direção da Renault e preparou sua privatização.
Em 1990 , a sociedade gestora da Renault mudou de estatuto e tornou-se uma sociedade anónima com capital do Estado com a adoção da lei de04 de julho de 1990com restrições de controle estrangeiro. Volvo adquire uma participação de 20% após trocas tumultuadas. O17 de novembro de 1994, A Renault está efetivamente listada em bolsa e, nesta ocasião, a Volvo vende 12% do capital e o Estado reduz sua participação de 80% para 53%. Vai ser preciso esperarJulho de 1996 ver a Renault efetivamente ingressar no setor privado após uma transferência pelo governo de 6% do capital para os acionistas radicais, principalmente bancos franceses e grupos de seguros, por meio de uma venda voluntária.
O setor automotivo iniciou na década de 1990 um movimento de concentração. Aquisições de marcas, fusões: grupos estão se globalizando e buscando ampliar seu alcance e aumentar seus volumes de produção, garantia de rentabilidade cada vez mais constante.
Enquanto a privatização da Renault se prepara para 1996, Louis Schweitzer está aumentando os contatos com outros fabricantes para dar à Renault a dimensão global que falta. A Renault comprou assim o pequeno fabricante coreano Samsung Motors em 1990, que se tornou a Renault Samsung Motors e era 80% propriedade da Renault. Então emSetembro de 1993, Groupe Renault e Volvo AB anunciam seu noivado. As complementaridades estão aí: a Volvo está firmemente estabelecida nos Estados Unidos, enquanto a Renault é forte na América Latina; além disso, a fusão das subsidiárias “pesadas” dos dois grupos daria lugar a um campeão mundial. Mas o2 de dezembro de 1993, Louis Schweitzer e seu colega sueco Pehr Gyllenhammar devem anunciar o fim do casamento, após uma rebelião da alta administração e da maioria dos acionistas suecos. Em grande medida, essa falha se deve à falta de consideração do aspecto humano e cultural. Os suecos estão apegados à sua cultura participativa e rapidamente ficaram chocados com o que percebem dos franceses: pouco abertos ao diálogo e ansiosos por impor suas soluções. Louis Schweitzer levará este fracasso em consideração no desenvolvimento da Aliança com a Nissan e fará de tudo para poupar as suscetibilidades japonesas durante as negociações e o acordo que ocorrerá 6 anos depois.
Em 1999, depois de não conseguir comprar o Tcheca fabricante Škoda , que foi adquirida pelo grupo Volkswagen, Renault assumiu o controle do doente Romeno fabricante Dacia , a fim de produzir um veículo de entrada de nível econômico ( "o carro em 30.000 francos“) . Apesar das dúvidas e críticas inicialmente recebidas, esta aventura rapidamente se tornou um sucesso comercial.
Ciente de suas fragilidades na gestão do dia a dia, Louis Schweitzer recrutou como número dois Carlos Ghosn , responsável por realizar a redução de custos. Este período foi marcado pelo fechamento da fábrica belga em Vilvorde e uma grande transferência da produção da Renault para fora da França, especialmente na Turquia, onde a fábrica de Bursa se tornou um componente importante do sistema industrial da Renault. Carlos Ghosn posteriormente fará maravilhas no Japão, onde será enviado por Louis Schweitzer para agilizar a gestão da fabricante japonesa, a começar pelas compras .
A Adam , associação de defesa dos acionistas minoritários, presidida por Colette Neuville , interveio para criticar os termos da fusão entre a montadora francesa e a Nissan, muito favorável aos japoneses, disse ela.
Na conquista de países com forte desenvolvimento econômico, a Renault também investiu na Avtoframos e na coreana Samsung Motors que dará origem à Renault Samsung Motors . Para aumentar sua presença em mercados emergentes considerados promissores, a Renault está considerando construir fábricas no Irã , Colômbia e Marrocos . Em 2004 , a subsidiária da Renault na Romênia , Dacia , apresentou seu “sedan a 5.000 euros ”, o Logan , que o grupo gostaria de produzir a um milhão de cópias por ano até 2010 . Este mesmo carro é comercializado na França por 7.600 euros . Dentronovembro de 2004, o CEO da Renault anunciou sua intenção de fazer da constituição do grupo na Coréia do Sul um fulcro para sua expansão na Ásia, em particular na China .
Começar julho de 2006, discussões para considerar uma nova aliança entre a Renault-Nissan e a General Motors estão em andamento, mas o projeto é rapidamente abandonado.
O 8 de dezembro de 2007Foi anunciado um acordo entre a Renault e o fabricante russo Lada-AvtoVAZ com o objetivo de adquirir uma participação da Renault de 25% + 1 ação (por meio de uma holding conjunta com o atual acionista russo, Rosoboronexport). A Renault, por meio dessa parceria, se compromete a:
Além disso, a ferramenta industrial de Togliatti, com capacidade de um milhão de veículos por ano, deve ser usada para produzir Logans. A Rússia torna-se assim o mercado líder da Renault em termos de número de veículos, sendo as vendas do grupo Avtovaz (720.000 unidades em 2006 ), de acordo com o acordo, consolidadas nas do grupo Renault.
A internacionalização da empresa Renault nos anos 2000 caracterizou-se pela implantação da marca em novos mercados, mas também por uma grande deslocalização dos recursos produtivos. Entre 2005 e 2010, a produção na França caiu em mais da metade. Após o desenvolvimento de suas vendas internacionais e instalações de produção, em 2010, a participação dos automóveis de passageiros fabricados pela Renault na França foi inferior a 20%. Em 2010, dois terços dos veículos Renault registrados na França foram produzidos em fábricas fora de suas fronteiras.
Em 2011 , a Renault está classificada 9 ª maior montadora do mundo (em veículos totais de mercadorias), de acordo com o OICA 2011.
Em 2011 , a marca Renault continuou sendo a marca mais vendida na França.
Em 2013 , o grupo viu as suas vendas aumentarem 3,1% graças, nomeadamente, ao aumento das vendas dos seus automóveis económicos Dacia .
Em 2014, os dez países onde a Renault vende mais veículos são:
Enquanto a Renault parece ser uma empresa próspera, que conseguiu seus acordos com a Nissan, as dificuldades aparecem a partir dos anos de 2008 devido a vários motivos:
Como resultado, suas vendas continuaram a cair em toda a Europa em mais de 8% em média ao ano nos últimos três anos. A Renault só perde market share no continente, passando de 11,1% de market share em 2003 para 7,2% em 2007, ou seja, uma queda de quase 4 pontos em menos de quatro anos.
O Twingo II marca um passo estratégico para o fabricante. É o primeiro elo no plano do Renault Contrat 2009 de seu novo chefe, Carlos Ghosn , que planeja vender 800.000 veículos a mais em 2009 do que em 2005 .
O pequeno carro urbano é comercializado em 15 de junho de 2007, acompanhado por uma grande campanha publicitária. Apesar de um olhar criticado em relação ao anterior, Carlos Ghosn aposta no sucesso europeu, e não só francês como no modelo anterior. Sua rentabilidade, no papel, é melhor, o que só pode ser bom para a marca de diamantes, mas os números de vendas do Twingo II não estão de acordo com as expectativas e metas. A concorrência do novo Fiat 500 é muito acirrada. Em seis meses, a Renault registrou 56.684 vendas na Europa e o Fiat 37.935 na Itália e na França.
Em Frankfurt emsetembro de 2007, no stand da Renault, descobrimos o novo Laguna III .
Enquanto o modelo anterior era conhecido por sua falta de confiabilidade e quebras repetidas e havia manchado seriamente a imagem da marca Renault , Carlos Ghosn promete confiabilidade exemplar para esta nova obra. Mas, como o Twingo, a imprensa critica sua falta de originalidade e de progresso técnico em relação à versão anterior. Isso é explicado pelo fato de que a Renault, para poder reiniciar sem muitos problemas, decidiu evitar a originalidade que não a recompensava no passado quando ela era infundada . A Renault também está modernizando seu logotipo , desenhado em 1972 pelo pintor húngaro Victor Vasarely, e retirando os logotipos dos produtos de sua linha.
Em 2007 , dois novos modelos da Renault viram a luz do dia. Em 2008 , a Renault apresentou vários novos produtos. De fato, o Modus foi reestilizado e alongado (Grand Modus) em janeiro, para tentar impulsionar suas vendas, que não haviam atingido os objetivos da marca. No mesmo mês, encontramos também o lançamento do Laguna III Break e do Clio Estate, que já goza de comentários muito elogiosos na imprensa automóvel, e que concorre directamente com o Peugeot 207 SW , um precursor nesta gama de veículos. Assim, nada menos que três novos modelos são lançados durante o mesmo mês, o que é bastante raro. Dentrojunho de 2008, o 4 × 4 Koleos será comercializado.
Além disso, os números de vendas de 2007 mostram uma melhora com uma melhor participação de mercado na França em relação a 2006, mas os esforços ainda são importantes para dar à marca uma imagem de sucesso e confiabilidade.
No meioMarço de 2008, a fábrica de Sandouville ( Seine-Maritime ) está em dispensa técnica devido aos fracos resultados registrados por Laguna III. A gestão justifica estes resultados pelo peso dos defeitos de qualidade do seu antecessor e pela penalização nas emissões de CO 2 , mas a imprensa especializada fala de um design pouco inovador e de um estilo envelhecido.
Em suma, neste ano de 2008, a situação se complica mais do que o esperado para Carlos Ghosn. O Twingo II e o Renault Laguna III , muito tímidos em design mas com uma confiabilidade que não faltou, vende mal. Além disso, o Koleos chega em um mercado saturado e principalmente em declínio desde a aplicação de uma penalidade. Em 2009 , a curva de vendas caiu 3,1%, mas deu sinais positivos para os automóveis de passageiros (+ 0,7% para 2,03 milhões). Na verdade, a marca de diamantes substituiu o Mégane (final de 2008) e o Scénic (Junho de 2009) Estes dois modelos, da gama Mégane, representam a maior parte das vendas da Renault e permitem à Renault regressar ao pódio das marcas automóveis na Europa Ocidental.
Entre 1987 e 2009, Patrick Le Quément dirigiu o design da Renault e se destacou em carros básicos e intermediários, como o imediatamente reconhecível Renault Twingo I e o Scénic , que lançou a moda para transportadores compactos. Por outro lado, a sua ousadia no topo da gama, com o Vel Satis e o Avantime , não será compreendido e não terá sucesso. O Renault Laguna III , com seu estilo muito impessoal, não atinge suas metas de vendas; O design da Renault cai na banalidade. A Renault reestilizou a família Clio (station wagon, sedan) anuncia o fim da produção do Vel Satis que, apesar de qualidades inegáveis, não teve grande sucesso comercial, sem dúvida devido ao seu estilo "excêntrico", o ano da partida se aposentou Patrick Le Quément.
Em 2009, Laurens van den Acker assumiu a chefia de design industrial da Renault. Esta chegada permite à Renault ganhar uma nova originalidade ao mesmo tempo que uniformiza o design das suas várias gamas em versões reestilizadas, como o Renault Clio IV ou o Renault Twingo III . Os novos modelos lançados neste período que beneficiam deste novo estilo, como o Renault Captur ou o carro-conceito Renault DeZir . A escolha de formas curvas e cores originais permitem destacar-se da concorrência alemã com linhas mais clássicas e cores escuras. Este estilo renovado deu a van den Acker o Grand Prix du Design no 2016 International Automobile Festival .
Dentro abril de 2010, é realizada uma troca de 3,1% do capital entre a Renault-Nissan e a Daimler ( Mercedes-Benz ) na sequência de um acordo de cooperação.
A Renault lançou um projeto de veículo elétrico de longo prazo em 2006. A partir de 2011, a Renault ofereceu uma gama coerente de veículos elétricos, com o Twizy de dois lugares , o versátil city car Zoe , o utilitário leve Kangoo ZE e o segmento de automóveis. C + Fluence ZE . Mesmo em 2015, a demanda por esses veículos continuou fraca. No entanto, está crescendo e se aproxima de 1%. A Renault domina o mercado de veículos elétricos na França e na Europa. Na França emMaio de 2015, O Renault Zoe constitui 61,5% das vendas no segmento elétrico e o Kangoo ZE constitui 44,5% das vendas de veículos utilitários elétricos. Dentrojunho de 2015, A Renault conseguiu distribuir seu Twizy elétrico e está estudando adaptar seu Kangoo ZE elétrico no Canadá.
Em 2013, a Renault-Nissan e a Russian Technologies finalizaram o acordo de parceria celebrado com a Lada-AvtoVAZ , iniciado em 2007, através da criação de uma joint venture .
No início de 2013 , a Renault iniciou a produção de um pequeno crossover, o Renault Captur . O Renault Captur é o SUV do segmento B mais vendido na França e na Europa, desde seu lançamento em 2013.
Um acordo foi assinado com a Dongfeng Motor Corporation em16 de dezembro de 2013para criar uma joint venture que estará ativa em 2016 e produzirá carros na China. O acordo em questão foi validado em5 de dezembro de 2013pelas autoridades chinesas. A joint venture criada tem sede em Wuhan, e sua capacidade de produção é estimada em 150.000 veículos por ano.
Na Índia, em 2015, a Renault India Private Limited começou a comercializar o Renault Lodgy a partir de março. Então emMaio de 2015, A Renault apresenta seu novo SUV Renault Kwid urbano , iniciado pelo carro-conceito “Kwid Concept” de 2014.
O 26 de janeiro de 2015, A Renault anuncia o nome de seu novo SUV do segmento C, o Renault Kadjar , uma contração para evocar "quad" (um veículo 4x4) e "jar" para saltar.
Dentro abril de 2015, o governo francês anuncia o aumento temporário da sua participação na Renault de 15% para 19,73% por um montante estimado entre 814 milhões de euros e 1,232 mil milhões de euros, a fim de contrariar o voto que recusa o benefício do voto duplo para investidores de médio prazo (2 anos). Esta moção é recusada na assembleia geral.
No Salão do Automóvel de Paris 2016 , a Renault apresenta o Renault TreZor , um conceito de carro esportivo elétrico cujo design anuncia o do reestilizado Clio IV .
Oito anos depois de assumir uma participação na AvtoVAZ, o custo das perdas da Renault foi de € 1,1 bilhão , consequência da queda nas vendas.
Dentro setembro de 2016, A Renault anuncia um acordo assinado com o ministro da Indústria iraniano, Mohammad Reza Nematzadeh, que permitirá à marca produzir ainda mais Logan e Duster. O acordo consiste no estabelecimento de uma joint venture com o IDRO, o fundo de investimento e renovação para a indústria do Irã, para criar um centro de engenharia e compras e uma capacidade de produção de 150.000 unidades inicialmente, a partir de 2018.
Dentro novembro de 2017, o Estado francês vende uma participação de 4,73%, por 1,21 bilhão de euros (ou 86,42 euros por ação), voltando ao patamar de participação anterior a 2015.
Dentro dezembro de 2017, A Renault detém 40% do grupo Challenges e se compromete a distribuir conteúdo de mídia em seus carros autônomos.
Dentro novembro de 2018O CEO da Renault, Carlos Ghosn , é preso pelas autoridades japonesas e acusado de subestimar o salário da Nissan, após uma revisão interna da empresa japonesa. As ações da Renault negociadas caíram mais de 15% após a prisão. "Ghosn é preso em investigação de má conduta". Automotive News Europe.
No início de 2019, após a renúncia de Carlos Ghosn da presidência da Renault, Jean-Dominique Senard foi nomeado presidente da montadora francesa Renault e Thierry Bolloré ocupou o cargo de diretor presidente. Em março de 2019, Jean-Dominique Senard assumiu como chefe da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi . Thierry Bolloré foi finalmente demitido durante uma reunião de emergência do conselho convocada no início de outubro de 2019. Iníciodezembro de 2019, O italiano Luca De Meo, chefe da Seat , é abordado para assumir a direção da Renault.
Em janeiro de 2020, Luca de Meo foi nomeado CEO da Renault pelo Conselho de Administração do Groupe Renault, tendo assumido o cargo a partir de julho de 2020, estando ainda vinculado à Volkswagen até essa data.
Dentro fevereiro de 2020, A Renault anuncia o seu plano 2020-2022 que prevê a eletrificação da gama com três modelos 100% elétricos: Twingo ZE em 2020, Dacia Urban City Car em 2021 e um SUV elétrico na plataforma CMF-VE em 2022; dois modelos híbridos plug-in em 2020: Captur E-Tech Plug-in e Mégane E-Tech Plug-in, depois mais dois em 2021-2022; um modelo híbrido clássico em 2020: Clio E-Tech, seguido por quatro outros em 2021-2022.
Dentro fevereiro de 2020ainda assim, a Renault anuncia um decréscimo no seu volume de negócios de 3,3% em 2019 para 3,8 milhões de viaturas vendidas (-3,4% face a 2018) e apresenta um prejuízo líquido de 141 milhões de euros. O Estado francês concede à Renault um empréstimo de 5 bilhões de euros em abril para permitir que ela faça frente à crise.
Dentro Maio de 2020, em meio à crise ligada à epidemia de Covid-19 , a Renault anuncia a eliminação de 15.000 empregos em todo o mundo, incluindo 4.600 na França. Em julho de 2020, a Renault anunciou um prejuízo líquido recorde de 7,3 bilhões de euros no primeiro semestre, o mais pesado de sua história. A empresa planeja anunciar um plano de recuperação de 6 anos em janeiro de 2021.
Começar Janeiro de 2021, A administração da Renault anuncia que viu suas vendas caírem 21,3% durante o ano de 2020, o impacto da pandemia de Covid foi mais forte em países que passaram por contenção estrita.
Em 14 de fevereiro de 2021, o novo plano estratégico do Groupe Renault denominado "Renaulution" foi oficialmente revelado. Ele planeja :
Em fevereiro de 2021, a administração da Renault anunciou um prejuízo total de 8 bilhões de euros no ano de 2020, uma queda histórica para a empresa.
Em março de 2021, uma nova campanha publicitária para o Renault Zoé revela o novo logotipo inspirado no de 1972 desenhado por Vasarely .
Durante o mês de abril de 2021, Luca De Meo, CEO da Renault, anuncia um grande aumento nas vendas de veículos elétricos até 2030. Data em que ele deseja que 90% dos veículos da Renault sejam elétricos.
O grupo e sua fábrica em Cléon , em Seine-Maritime, foram condenados em 2021 por homicídio culposo de um funcionário em 2016.
Em 2021 e para poder atender a demanda por veículos elétricos em particular, o grupo francês uniu forças com um projetista de recicladores de baterias, localizado na região de Grenoble. O grupo francês tornou-se acionista de 20% da VERKOR.
A Renault também é reconhecida por ter projetado e produzido motores de aeronaves principalmente durante o período entre guerras:
Hoje, a empresa Renault faz parte do Grupo Renault, que também inclui várias subsidiárias como DIAC, Dacia, Renault Sport, Motrio. A Renault detém 80% do ramo automotivo da coreana Samsung , da qual fundou a subsidiária Renault Samsung Motors (RSM).
A Aliança Renault-Nissan foi criada no início dos anos 2000 para enfrentar gigantes como a General Motors e a Toyota .
Aliança Renault-Nissan e seus parceiros estratégicos
Esta aliança permitiu às duas marcas manterem as suas identidades, ao mesmo tempo que ofereciam veículos baseados nas mesmas plataformas, como o Clio III e o Nissan Micra. Em 2012 , a Renault está classificada 10 ª maior montadora do mundo (em número total de veículos produzidos), de acordo com OICA 2013.
O atual CEO da Renault é Jean-Dominique Senard , que sucede a Carlos Ghosn . Carlos Tavares foi Diretor Administrativo dajulho de 2011 no agosto de 2013
Sobrenome | Ações (%) | ||
---|---|---|---|
Datado | 31 de dezembro de 2005 | 30 de abril de 2010 | 4 de fevereiro de 2021 |
Público | 62,72 | 58,25 | 56,5 |
Estado francês | 15.01 | ||
Nissan Finance * | 15 | ||
Norges Bank | 4,57 | ||
BlackRock, Inc. | 4,54 | ||
Daimler | 3,1 | ||
Funcionários | 3,6 | 3,09 | 4,31 |
Auto-sustentado | 3,35 | 0,98 | 1,54 |
Sobrenome | Unidades (em% das ações emitidas) |
---|---|
Renault SAS | 100 |
Banco RCI | 100 |
Dacia | 99,40 |
Renault Samsung Motors | 80,10 |
Lada-AvtoVAZ | 73,30 |
Nissan Motor | 43,40 |
Daimler (empresa) | 1,55 |
Sobrenome | Especialidades |
Renault SAS | Automotivo |
RCI Banque e Diac | É a subsidiária financeira da Renault. Oferece aos clientes das marcas Renault e Nissan (incluindo Dacia, Infiniti) várias soluções de financiamento para aquisição dos seus veículos. |
RRG | O Renault Retail Group (RRG) é o grupo de distribuição da Renault, Nissan, Dacia. |
Mobiliz Invest | A Mobiliz Invest financia e assessora empresas que oferecem compartilhamento de carros e mobilidade social. |
Renault Tech | A Renault Tech, anteriormente SOMAC, projeta, produz e comercializa conversões de veículos. Principalmente para pessoas com mobilidade reduzida. |
Consultoria renault | A Renault Consulting, antigo Instituto Renault, oferece consultoria e treinamento para empresas nas áreas de excelência operacional da Renault. |
RSM | Renault Samsung Motors é uma subsidiária da Renault na Coréia do Sul. |
Avtoframos | Filial da Renault na Rússia. |
Dacia | Filial da Renault na Romênia. |
Motrio | Marca multimarcas de peças de reposição automotivas criada pela Renault com o objetivo de oferecer uma gama alternativa à sua peça original, também uma rede de reparos multimarcas. |
Renault Algeria SPA | Filial da Renault na Argélia. |
Renault argentina | Filial da Renault na Argentina. |
Renault do brasil | Filial da Renault no Brasil. |
Renault Bélgica Luxemburgo | Filial da Renault em Luxemburgo. |
Renault Deutschland | Filial da Renault na Alemanha. |
Renault espanha | Filial da Renault na Espanha. |
Renault Med | Fábrica da Renault-DACIA localizada no porto de Tanger Med em Marrocos, 52% de propriedade da Renault-Nissan |
Renault marrocos | Renault Maroc Commercial. Filial da Renault em Marrocos |
Oyak-Renault Otomobil Fabrikalari | Filial da Renault na Turquia. |
Renault italia | Filial da Renault na Itália. |
REVEJA | Filial da Renault na Eslovênia. |
Renault Finance | Filial da Renault na Eslovênia. |
Renault UK | Filial da Renault no Reino Unido. |
Sobrenome | Especialidades | Data de venda |
Ônibus renault | Autocarro | Após a fusão com a filial europeia da Iveco Bus em Irisbus ,
A Renault vendeu todas as suas participações para a Fiat - Iveco em 2001 . |
Agricultura renault | Tratores | Vendido para a Claas em 2003. |
Renault Trucks , anteriormente RVI |
Caminhões | Vendido para a AB Volvo em 2001. |
Renault Automation | Esta filial foi criada em 1982 pelo reagrupamento de todas as sociedades do grupo com atividade na área dos bens de equipamento ( Acma Robotique , SEIV, SOFERMO, SERI, RMO).
Foi desenvolvido e implantado para fábricas, linhas de montagem, incluindo robôs. |
A Renault vendeu esta empresa em 1999 para a Comau SpA, uma subsidiária especializada do grupo Fiat e líder mundial neste campo. |
Em 2002, a diminuição do quadro de funcionários correspondeu principalmente à desconsolidação da Irisbus (- 3.810 pessoas) e à redução do pessoal na Dacia (- 4.663 pessoas).
Entre 2007 e 2018, a força de trabalho da Renault na França caiu em mais de 10.000 funcionários (ou cerca de -20%), principalmente devido a realocações.
Anos |
Volume de negócios (em milhões de euros) |
Parcela do volume de negócios na França (em%) |
Dívida financeira líquida do setor automotivo (em bilhões de euros) |
Vendas mundiais do Grupo Renault (em unidades) |
---|---|---|---|---|
1990 | 1 843 429 | |||
1991 | 1 848 078 | |||
1992 | 2.094.774 | |||
1993 | 1.761.496 | |||
1994 | 191.482 | |||
1995 | 1.837.849 | |||
1996 | 1.804.910 | |||
1997 | 1 905 417 | |||
1998 | 2.206.404 | |||
1999 | 2 371 111 | |||
2000 | 40 175 | 4.793 | 2 375 756 | |
2001 | 36.351 | 39,2 | 3,927 | 2 413 038 |
2002 | 36 336 | 38,3 | 2.495 | 2 404 977 |
2003 | 37 525 | 35,5 | 1.748 | 2 388 958 |
2004 | 40.292 | 34,7 | 1.567 | 2.489.401 |
2005 | 41 338 | 2.252 | 2.535.000 | |
2006 | 41.528 | 2.414 | 2 433 604 | |
2007 | 40 682 | 2.088 | 2.480.000 | |
2008 | 37.791 | 7,944 | 2.382.243 | |
2009 | 33 712 | 5,921 | 2 309 188 | |
2010 | 38.971 | 32,6 | 1.435 | 2.625.796 |
2011 | 42 628 | 2 722 062 | ||
2012 | 40.720 | 0,818 | 2.548.622 | |
2013 | 40 932 | 2.628.208 | ||
2014 | 41.055 | 2.712.432 | ||
2015 | 45.327 | 2 801 792 | ||
2017 | 58.770 | 3.760.000 | ||
2018 | 57.419 | 3 884 295 | ||
2019 | 55.540 | 3 753 723 | ||
2020 | 2 949 849 |
Ano | Vendas globais do fabricante de automóveis Renault | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1.000.000 | 1.100.000 | 1.200.000 | 1.300.000 | 1.400.000 | 1.5 milhões | 1.600.000 | 1.700.000 | 1.800.000 | 1.900.000 | 2.000.000 | 2 100.000 | 2.200.000 | 2.300.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | 2.114.549 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 1.918.212 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | 1.803.065 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 1.826.292 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 1.811.343 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | 1.822.965 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016 | 2.094.542 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 | 2 264 075 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 2.124.364 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.944.934 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 1.473.497 |
A Renault realiza projetos de pesquisa internamente e por meio de contratos de pesquisa realizados em parceria com organizações públicas ou privadas (laboratórios, estabelecimentos, etc.). Essas principais linhas de pesquisa são:
Neste contexto, o grupo Renault assinou o Pacte PME , o1 ° de dezembro de 2004, através do GIE Regienov para facilitar suas colaborações com o mundo das PMEs inovadoras.
Em 2014, a Renault e a Nissan anunciaram a fusão de suas unidades de P&D. Os centros de pesquisa em países emergentes estão gradualmente assumindo responsabilidades e níveis de pessoal comparáveis aos centros de engenharia franceses. Assim, havia 10.000 funcionários na França contra 5.800 engenheiros nos centros da Romênia, Coréia, Espanha e América do Sul.
Dentro setembro de 2017, A Renault Flins está abrindo sua “escola do conhecimento”, uma escola interna que permite aos funcionários voluntários fortalecerem suas habilidades digitais, matemática entre outras.
A Renault foi extremamente ativa no desenvolvimento de novas tecnologias nos primórdios do automóvel, mas também desde então, particularmente no campo da segurança dos passageiros, distribuição de freios, operação do motor, tecnologias de veículos elétricos e o sistema. Infotainment R-Link e GPS, com protótipos da década de 1980. Uma visão geral das inovações da Renault é fornecida abaixo:
O conselho de administração é composto por 25 de janeiro de 2019 dos seguintes 20 membros:
Na segunda parte dos anos 2000, vários suicídios ocorreram em várias instalações da empresa, notadamente no Technocentre . Após um primeiro suicídio em 2006 neste tecnocentro, três outros suicídios se seguiram, incluindo dois no local de trabalho. A expertise da empresa foi confiada à Technologia para investigar riscos psicossociais . Seguiu-se o estabelecimento de um questionário ao qual responderam 6.000 funcionários. Os resultados indicaram que mais de 30% deles estavam sob estresse no trabalho. Após a publicação deste relatório, a administração decide tomar medidas sobre o assunto.
Segundo contagem do jornal Le Parisien em quatro dos onze sites do grupo na França, são deploráveis 10 suicídios e 6 tentativas vinculadas às condições de trabalho entre 2013 e 2017. Os sindicatos apontam para a pressão da gestão acentuada pelo acordo de competitividade de 2013 e o uso excessivo de trabalhadores temporários “explorados”.
Na primavera de 2011 , a Renault demitiu três de seus executivos, acusando-os de espionagem industrial em benefício de um setor organizado internacional, em seu projeto de carro elétrico . Uma carta anônima seria a base das acusações feitas pelo fabricante. O DCRI assume o caso, mas as acusações rapidamente parecem infundadas, com a descoberta de uma gravação em que os dirigentes parecem muito constrangidos com este "falso escândalo". A empresa ofereceu aos executivos demitidos uma reintegração, mas eles entraram com uma reclamação. O11 de março de 2013, O gerente de segurança da Renault, que está na origem da denúncia de espionagem industrial, é indiciado por fraude. Após este caso, Patrick Pélata renunciou ao cargo de diretor administrativo e quatro pessoas foram encaminhadas ao tribunal.
Relatório de investigação da Direcção-Geral da Concorrência, Defesa do Consumidor e Controlo da Fraude (DGCCRF), enviado ao Ministério Público emdezembro de 2016e revelado pelo diário Liberation em15 de março de 2017destaca a responsabilidade do fabricante na instalação de um "dispositivo fraudulento que modifica especificamente o funcionamento do motor para reduzir as emissões de NOx (óxidos de azoto) nas condições específicas do ensaio de homologação" . Uma investigação judicial visando a Renault por "fraude nas qualidades substanciais e nos controles realizados" foi aberta pela promotoria de Paris em 12 de janeiro. Uma comissão de inquérito criada em 2016 por Ségolène Royal , então Ministro da Ecologia, demonstrou de facto que a quantidade de óxidos de azoto libertada em condições reais de tráfego (ou seja, na estrada) era para certos modelos até onze vezes superior à norma a não ultrapassar (por exemplo para o Renault Captur e o Renault Talisman ), sem que os modelos em questão tenham sido reprovados nos testes de homologação, efectuados em laboratório.
Uma perícia realizada pelo Instituto Superior de Automóveis e Transportes destaca a utilização pela empresa de um sistema de controle de poluição que não operava abaixo de 50 km / h.
.O 15 de novembro de 2017, Um relatório da organização não-governamental Anistia Internacional acusa a empresa de falta de vigilância em seu fornecimento de cobalto na República Democrática do Congo . O cobalto é usado para produzir baterias de lítio. Segundo o relatório da Amnistia Internacional divulgado pelo jornal Le Monde , "o fabricante francês se abastece nas minas onde trabalham as crianças" .
Dentro junho de 2017, no âmbito dos Arquivos de Malta , o jornal Mediapart e a rede europeia de investigação European Investigative Collaborations revelam que a Renault (tal como o seu concorrente PSA ) instalou em Malta - um paraíso fiscal - as suas actividades seguradoras para efeitos de « optimização fiscal . Esta prática, legal mas "chocante" segundo a Mediapart, permitiu ao construtor automóvel poupar 62 milhões de euros em impostos entre 2012 e 2015, através de um mecanismo do Estado maltês: reembolsa grande parte dos impostos que perfura os montantes pagos por uma empresa aos seus acionistas, reduzindo a taxa real de imposto para cerca de 5%, contra 33,3% na França. A Renault não quis responder aos autores da investigação.
No rescaldo do caso Carlos Ghosn , a Agência Francesa Anticorrupção (AFA) decidiu submeter a Renault a uma inspeção de seus sistemas de conformidade e ética.
Após uma campanha de testes iniciada pelo governo francês conduzida no inverno de 2018 em um painel de 40 grandes empresas francesas, a Renault é suspeita de contratar discriminação contra candidatos com nomes que soam norte -africanos. A empresa é constituída, emjunho de 2020, para uma jornada de treinamento nas dependências da Secretaria de Estado da Igualdade entre Mulheres e Homens.
De 1900 a 1906
De 1906 a 1919
De 1919 a 1923
De 1923 a 1925
De 1925 a 1946
De 1946 a 1959
De 1959 a 1972
De 1972 a 1981 (Logo Vasarely )
De 1981 a 1992
De 1992 a 2004
De 2004 a 2007
De 2007 a 2015
De 2015 a 2021
Desde 2021
Até 2021
Desde 2021
A Renault tem um papel histórico no automobilismo. De fato, a Renault ganhou o primeiro grande prêmio da história automotiva em 1906 e venceu o primeiro Campeonato Mundial de Rally da FIA com o Renault Alpine A110 em 1973 . A Renault introduziu o turbo na Fórmula 1 em 1979 e ganhou doze campeonatos de F1 como fabricante de motores ou como equipe de F1. Desde 2014, a Renault forneceu todos os monoplazas executando o campeonato de Fórmula E . A Renault também venceu as 24h de Le Mans com seu Renault Alpine A442 em 1978.
A Renault organiza a World Series by Renault , corridas abertas ao público gratuitamente. As World Series by Renault são competições que trazem novos pilotos utilizando os mesmos carros de corrida, versões “Trophy” da Renault Sport dos carros da série Renault ou monolugares desenvolvidos pela Renault Sport, como o Renault Sport RS.01 de 2014. O Mundo O Series by Renault revelou os campeões de F1 Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Kimi Räikkönen e Lewis Hamilton , mas também o campeão da IndyCar Will Power e o piloto de F1 e WTCC Tiago Monteiro .
A Renault fez grandes avanços nas simulações numéricas, em particular na aerodinâmica, graças ao seu engenheiro Pierre Bézier , cujo software Unisurf é a base de todos os softwares criados desde então para descrever superfícies, como o software CATIA , utilizado pela indústria automotiva e aeronáutica . O software e as linguagens de desenho utilizam curvas de Bézier .
A Renault tem um histórico importante tanto em ralis com a Alpine e Renault Sport , quanto na Fórmula 1 com a Renault F1 Team , e motores Renault F1 construídos pela entidade Renault Sport F1 . Michael Schumacher , Alain Prost , Fernando Alonso , Sebastian Vettel e Nigel Mansell foram campeões mundiais de Fórmula 1 com motores Renault F1.
RalisA Renault venceu o primeiro Campeonato Mundial de Rally com o Renault- Alpine A110 . Em 1973.
Além do sucesso do Renault Alpine A110, a Renault tem 6 sucesso em ralis do campeonato do mundo, o que o coloca em 12 º lugar (fora de 21 marcas), empatado com Alpine-Renault e Opel. A marca venceu o rally Press on Regardless (EUA) de 1974, com o R17 Gordini, o rally de Monte Carlo de 1981 e o Tour de Corse de 1982, com o Renault 5 Turbo , o Tour de Corse de 1985 com o Renault Maxi 5 Turbo , o 1986 O rali de Portugal, com o Renault 5 Turbo “Tour de Corse” e o rali da Costa do Marfim de 1989, com o turbo Super 5 GT.
A Renault ganhou o título de construtor do campeonato FIA Intercontinental Rally Challenge em 2012.
A Renault ganhou o Campeonato Europeu de Rally três vezes , em 1999, 2004 e 2005.
A Renault venceu o Campeonato Mundial de Rally do Grupo N (produção) em 1989 e 1990 com o Super 5 GT turbo
TurismoA Renault venceu oito vezes consecutivas, de 1986 a 1993, o campeonato argentino TC2000 (es) para automóveis de passageiros de 2 litros, com o Renault Fuego , incluindo 6 títulos conquistados por Juan María Traverso (1986, 1988, 1990-1993).
Graças à Williams Renault Dealer Racing e à Renault Laguna , o fabricante francês conquistou duas vezes o título de construtor do British Touring Car Championship (BTCC), em 1995 com Alain Menu (7 vitórias) e Will Hoy (3), depois em 1997 com Menu (12) e Jason Plato (2). O Menu Suíço também obteve o título de piloto em 1997, com 110 pontos à frente de seu seguinte. Ele também foi vice-campeão em 1995 e 1996. No total, a Renault venceu 33 vezes o campeonato britânico de 1993 a 1997, na maioria das vezes com o Menu (inicialmente com o Renault 19 ).
A World Series by Renault também dedica parte de suas competições aos carros de turismo, como o Renault Clio ou o Troféu Renault Mégane.
ResistênciaEm 1925, Garfield e Plessier bateram o recorde mundial para as 24 Horas no início de junho com um esporte de 40 cavalos de potência estritamente de produção em Montlhéry (portanto, excluindo as 24 Horas de Le Mans ).
Em 1974, o Alpine-Renault A441 venceu todos os sete eventos europeus e venceu o Campeonato Europeu de Carros Esportivos, com Alain Serpaggi como campeão europeu.
Em 1978, a Renault venceu a prestigiosa competição das 24 Horas de Le Mans com seu Renault Alpine A442 .
Em 2013 e 2014, a Renault-Alpine venceu o campeonato europeu de resistência da Le Mans Series com seu parceiro Signatech .
Fórmula 1Depois de mais de 75 anos de sucesso em todas as frentes colhidos na competição em 1975, a Renault está comprometida com a Fórmula 1, escolhendo um motor V6 de 1500 cm 3 superalimentado por um turboalimentador para desafiar especialistas e seu motor de F1 V8 ou V12 atmosférico a 3000 cm 3 . Todos estão céticos, em particular os engenheiros da Porsche , e ainda assim a Renault assina quinze vitórias entre 1979 e 1983 e impõe o turbo na Fórmula 1.
Embora o título escapasse por pouco de Alain Prost em 1983 , por dois pontos, e os carros da Lotus Renault ganhassem cinco Grandes Prêmios nas temporadas 85 e 86, dificuldades econômicas levaram a empresa a suspender suas atividades na Fórmula 1 no final de 1986.
Bernard Dudot, responsável pelos motores, obtém autorização para manter uma célula de vigilância técnica que levará ao desenvolvimento de um motor V10 em ângulo fechado (67 °) de 3.500 cm 3 .
Em 1988 , a Renault Sport assinou um acordo de parceria com a Williams para o fornecimento do seu motor V10, esta associação Williams-Renault viria a ser coroada com 10 campeonatos, pilotos e fabricantes, dada a superioridade da combinação de motores e chassis Renault. desenhado entre outros por Adrian Newey . Entre 1992 e 1997, a Renault venceu todos os campeonatos da Fórmula 1: cinco títulos com a Williams-Renault (1992, 1993, 1994, 1996, 1997) e um título com a Benetton-Renault (1995). Em 1993, a Renault teve 50 sucessos na Fórmula 1, em particular graças às 7 vitórias de Alain Prost . Em 1995, a Renault forneceu a Benetton e assim participou da vitória do piloto Michael Schumacher , campeão mundial pelo segundo ano. Em 1996, Damon Hill foi o campeão da equipe Williams Renault. Em 1997, após a vitória de Jacques Villeneuve no Campeonato de Pilotos de F1 e seu sexto título consecutivo como campeã de motores de F1, a Renault encerrou sua atividade na Fórmula 1 como fabricante de motores.
Após este domínio, a Renault suspendeu a sua atividade na Fórmula 1 para dedicar seus recursos à criação de um novo motor de avião dentro da empresa SMA Engines . Uma vez que este projeto foi bem sucedido e este motor foi aprovado na Europa, depois nos Estados Unidos, a Renault vendeu suas ações da SMA Engines para a Safran e gradualmente retornou à Fórmula 1 a partir de 2003 com sua própria equipe.
Em 2005 , a Renault recuperou seu status de líder na Fórmula 1 ao ganhar o título de piloto Fernando Alonso e o título de construtores do campeonato mundial de Fórmula 1 .
Em 2006 , a Renault ganhou novamente os dois títulos do Campeonato Mundial de Fórmula 1 .
Após quatro anos mistos, a Renault venceu os campeonatos de Fórmula 1 em 2010 , 2011 , 2012 e 2013 com a equipe austríaca Red Bull Racing e seu piloto Sebastian Vettel .
Em 2016, a Renault voltou à Fórmula 1 como fabricante ao comprar a equipe Lotus, crivada de dívidas. Sua dupla de pilotos consiste no dinamarquês Kevin Magnussen, ex-piloto da McLaren, e no britânico Jolyon Palmer, vencedor do campeonato GP2 Series em 2014.
Em 2020, o piloto francês Esteban Ocon se juntará à Renault F1 ao lado de Daniel Ricciardo.
Em 2021, a Renault se torna Alpina, o famoso piloto Fernando Alonso retorna à equipe.
RaidsEm 10 dias do mês de Novembro de 1924, a segunda missão Gradis faz uma primeira travessia de carro inteiro do Saara a Cotonou (com em particular Gradis , d'Espèrey , René Estienne , seu irmão Georges e de Kerillis ), e o capitão Delingette atravessa o continente ao mesmo tempo africano de norte a sul. Todos são equipados com rodas gêmeas Renault tipo MH 6 de 10CV (quatro veículos em um caso e um no outro) ... enquanto a segunda missão Haardt Audouin-Dubreuil organizada pela Citroën começa 17 dias antes da missão Gradis . Em 1971, os irmãos Marreau fizeram a viagem Cidade do Cabo - Argel em um simples Renault 12 Gordini em menos de 9 dias, um recorde ainda válido.
meios de comunicaçãoEm 2017, a Renault comprou 40% do capital da revista Challenges , muito lida no meio econômico e político. Com esta aquisição, a Renault pretende, em particular, influenciar os novos regulamentos sobre carros autônomos .
A Renault Alliance recebeu uma boa crítica da revista Car and Driver , fazendo sua lista dos dez melhores carros do ano de 1983, e ganhou a palma da mão de melhor carro do ano da revista Motor Trend .
Carro do ano na EuropaO troféu Autobest Carro do Ano é concedido por membros do júri Autobest , de 15 países: Bulgária, Croácia, República Tcheca, Chipre, Macedônia, Hungria, Polônia, Romênia, Rússia, Sérvia, Eslováquia, Eslovênia, Turquia, Ucrânia e Malta . Os quinze membros do júri do Autobest designam o vencedor do troféu, após pontuar 13 critérios que incluem consumo de combustível, versatilidade, espaço e design.
O prêmio de carro do ano na Espanha é votado por mais de trinta jornais e revistas espanholas.
O prêmio Carro do Ano na Irlanda é votado pela Associação Irlandesa de Jornalistas Automotivos.
Em 2012, a confiabilidade é boa. Na conceituada classificação ADAC de 2011 (publicada em 2012 ), a Renault coloca os seus veículos no Top 10 de cada categoria em que se classifica. O Twingo II é ainda 2 nd no “mini-cidade” categoria, atrás do Ford Ka . Em "carro pequeno", o Sandero e Clio III são, respectivamente, 4 ° e 8 ° e "carro média", o cénico III e Megane III , respectivamente, 7 th e 9 th . Por sua parte, o UFC Que Choisir marca de classe econômica Renault, Dacia, em 1 st posição, o Sandero eo Twingo II dominando a categoria urbana na classificação dos modelos.
Em 2012, o ranking da Revista L'Automobile (publicado emJaneiro de 2013) confirma este progresso. A imprensa vai comparar o fabricante ao alemão ou japonês. Em sua categoria, o Twingo e o Mégane são os primeiros, o Scénic, o Laguna e o Laguna coupé são os segundos, entre mais de vinte carros em cada categoria. Apenas o Espace, de 10 anos, é menos bem avaliado. A liderança da Renault e da Dacia foi confirmada pelo mesmo estudo de 2014, publicado em 2015.
A Renault está inscrita desde 2008 no registo de transparência dos representantes de interesses da Comissão Europeia . Em 2015, a empresa declarou despesas com esta atividade entre 300.000 e 400.000 euros, e indicou ter recebido, no mesmo período, subsídios de instituições da União Europeia no montante de 3.597.000 euros.