Lista de acidentes ferroviários na França no XX º século

A lista de acidentes ferroviários na França no XX th século listas do acidente ferroviário que teve lugar em França desde o início de 1901 até o final de 2000. Tendo em conta os seus números, em especial durante a primeira metade do século, procura acima de tudo para mencionar aqueles que resultaram na perda de vidas humanas.

Para os séculos anteriores e seguintes, consulte a lista de acidentes ferroviários na França no século 19 e a lista de acidentes ferroviários na França no século 21 .

1900

9 de abril de 1901- A cerca de sete quilômetros de Nantes , na linha Nantes-La Rochelle , por volta das 19h30, apesar de um sinal de parada, um expresso de La Roche-sur-Yon manteve velocidade excessiva ao entrar na estação Vertou e colidiu com um ônibus que aguardava partida para Nantes. No choque, cinco vagões dos dois trens são destruídos, um tripulante que se prepara para atrelar o trem bloqueado à sua máquina morre, nove passageiros ficam feridos.
23 de abril de 1901- Na linha Toulouse-Bayonne , na estação Portet-Saint-Simon , por volta das 23h, um trem de 500 peregrinos vindos de Pamiers muda de direção para sair da linha de Ariège e tomar a direção de Lourdes ao ser atingido por um sinal fechado de chamas máquina , que esmaga a van e esmaga cinco carros. Apesar da gravidade, a colisão deixou apenas dois mortos e quatro feridos, a maioria dos passageiros saindo do trem bloqueado graças ao longo estacionamento na estação.
15 de junho de 1901- Às seis horas, perto de Chailland , na linha em construção de Laval a Landivy da rede de bitola métrica das ferrovias departamentais de Mayenne , um trem de lastro vindo de Laval está correndo em uma encosta no trilho molhado e descarrilou, caindo em uma casa. De seus vinte ocupantes, sete serão mortos e seis gravemente feridos.
12 de agosto de 1901- Na linha de bitola métrica de Angers a Noyant - Méon da rede Petit Anjou , perto de Mazé , um trem Baugé- Angers colide com uma carroça de excursionistas cujo cavalo está correndo. Dos seis passageiros, uma jovem e uma criança de quatro anos morreram, os outros quatro ficaram gravemente feridos.
15 de setembro de 1901- Na linha Évreux - La Loupe , por volta das 13h, pouco antes da estação de Damville , em uma curva fechada, um trem para Évreux descarrilou. A locomotiva, o tender e o furgão da frente arremessaram-se pelo aterro, mas o resto do comboio permaneceu no lastro. O mecânico morre, o motorista e o motorista principal ficam feridos, os passageiros ficam ilesos.
22 de setembro de 1901- Por volta da uma hora, na linha Limoges-Périgueux , na estação de La Coquille , na sequência de uma falha de sinal, um comboio de mercadorias que aguardava a partida foi bloqueado por outro. No choque, dois guardas de freio morreram, outros quatro ferroviários ficaram feridos.
8 de novembro de 1901- Na linha única da linha de Port-Sainte-Marie a Riscle , perto da estação Eauze , um trem de carga vindo desta cidade encontra por volta das 12h30 uma máquina de embaralhar vindo de Condom . No choque, quatro ferroviários morrem. EmJaneiro de 1902, o Tribunal Criminal de Preservativos irá condenar por homicídio culposo os gestores das estações de Eauze e Bretagne-d'Armagnac que deixaram os dois comboios partirem respectivamente a três meses e a um mês de pena suspensa.
20 de dezembro de 1901- Às 19h20, em Lyon, o expresso Lyon-Genebra, saindo da estação Perrache , colidiu com um bonde em direção ao distrito de Montchat na passagem de nível da rue Paul-Bert , que seus dois porteiros, ocupados conversando, negligenciaram perto. A colisão matará quatro pessoas e ferirá cerca de 40.
6 de maio de 1902- Por volta das 14h45 , perto de Moyenville (Oise) , um após o outro, os vagões de um trem de 500 peregrinos belgas vindos de Mouscron com destino a Lourdes, tomando a linha secundária de Amiens a Compiègne por Montdidier , são capotados enquanto a máquina continua para puxá-los. Veículos espalhados e deslocados, vamos atirar em 8 mortos e 30 gravemente feridos.

12 de junho de 1902- Às 8h20, na estação Marsat , na linha férrea de bitola estreita de interesse local de Riom a Volvic , a caldeira da locomotiva de um trem de passageiros explodiu, matando o mecânico e o maquinista. O único passageiro do trem está ileso.
8 de julho de 1902- Por volta das 16h00, na linha Rouen-Dieppe , na estação Longueville-sur-Scie , cinco funcionários de um negociante de cavalos parisiense manobram com a mão na via principal uma carroça estável para enganchar no próximo trem para Paris quando uma corredeira ocorre seu caminho para Dieppe, cuja locomotiva descarrila após bater no obstáculo, matando um dos manipuladores e ferindo gravemente outro.
20 de julho de 1902- Por volta das 23 horas, na entrada da estação de Aubrais , o expresso Paris-Toulouse descarrilou numa mudança, aproximando-se sem dúvida a uma velocidade excessiva devido ao estado da via. A locomotiva e 7 carros saem dos trilhos. O motorista morre, o mecânico e 8 passageiros ficam feridos.
27 de julho de 1902- Na rede de eléctricos de Bordéus , em Haillan , um comboio da linha que vai de Bordéus a Saint-Médard-en-Jalles descarrila, o último automóvel quebra e, sem travão, desce uma ladeira a meio da estrada. multidão se reuniu para o festival local, matando uma pessoa e ferindo mortalmente outra.
10 de agosto de 1902- Na linha Mézières-Charleville- Hirson , a um quilômetro da estação Signy-le-Petit , um expresso para Lille descarrila e capota, provavelmente seguindo uma bitola dos trilhos. De um carro totalmente destruído, vamos atirar em 3 mortos e 20 feridos, a maioria pertencentes a uma banda de música que vai a uma competição musical em Lille.
27 de setembro de 1902- Na linha de via única Lille - Cambrai , cerca de dez quilômetros depois de Douai , por volta das 8h30 na estação de Arleux , o expresso Lille-Dijon (comumente chamado de "Dijonnais"), encaminhado por engano em uma garagem em reparo, descarrilou, tombou e se desfez. Apenas o último carro permanece intacto. Entre os 95 passageiros do trem, o acidente deixou 21 mortos e cerca de 60 feridos, cinco dos quais morreram depois; ele também fará uma vítima indireta, já que o pai de um dos viajantes feridos morrerá de um ataque ao ouvir a notícia. Após investigação, seis oficiais da Northern Railway Company serão acusados, e o27 de dezembroa seguir, o tribunal correcional de Douai absolverá três deles e condenará o agente de troca e o chefe da estação de Arleux a penas de prisão e multa e o chefe do distrito responsável pelas obras a uma multa.

9 de outubro de 1902- Na linha Paris-Toulouse , na estação de Saint-Sébastien , vinte vagões de um trem de carga derivam pela rampa de La Souterraine para Argenton-sur-Creuse e atingem o comboio às seis horas. Em seguida, perto de Celon estação , matando seu mecânico e motorista e ferindo seu condutor. Quase ao mesmo tempo, após um engate quebrado logo após a estação de Uzerche , os últimos trinta e um vagões de um trem de carga indo de Brive a Limoges também derivam encosta abaixo e viajam cerca de dez quilômetros até a estação de Vigeois , onde são descarrilados direcionando-os em um tapume. A interrupção do tráfego provocada por este acidente causará a morte de um trabalhador ferroviário, morto por um comboio de passageiros que se desloca contra a via.
16 de outubro de 1902- Por volta das 10 horas, na linha Bordéus-Périgueux , a poucos quilómetros de Périgueux , na estação de La Cave , onde a via, até então duplicada, volta a ser única, um comboio para Bordéus passa de eslinga na Aiguille d 'acesso a esta seção os últimos vagões do trem em frente a Coutras -Périgueux que ainda não o limparam completamente. A colisão deixou um morto e trinta feridos, cinco dos quais eram gravemente graves.
4 de novembro de 1902- Na bifurcação de Bazoches-sur-Vesles , perto de Fismes , às 9h38, um ônibus indo de Reims a Soissons é pego em uma tipóia por uma máquina apressada vindo da linha de Paris via La Ferté-Milon , para a qual o O mecânico acionou um sinal de parada , que parecia ter fechado tarde demais. A colisão deixou doze feridos, um dos quais morreu no dia seguinte.
23 de novembro de 1902- Por volta das 8h00, na linha de via única de Fécamp a Dieppe , no nevoeiro espesso, entre Saint-Pierre-le-Viger e Luneray , um comboio de passageiros para Dieppe colidiu frontalmente com um comboio de beterraba em direcção a Fécamp. Os dois mecânicos, um motorista e um motorista principal morrem, o outro motorista, outro motorista principal , um guarda de freio e uma dúzia de passageiros ficam feridos.
16 de dezembro de 1902- Na linha Angers - Noyant - Méon da rede de bitola métrica da companhia ferroviária de Anjou , por volta das 15h30, na saída da estação Cornillé - Bauné , descarrilou-se um comboio para Angers. O tender esmagou a máquina, cujo motorista morreu instantaneamente, e o mecânico ficou mortalmente ferido.
29 de dezembro de 1902- Pouco antes de entrar na estação Saint-Pol-sur-Ternoise , na linha Fives a Abbeville , por volta das 9h, a locomotiva e os quatro primeiros vagões de um trem de passageiros vindo de Bully-Grenay via Brias descarrilaram. O mecânico morre, o motorista e três viajantes ficam feridos.
22 de janeiro de 1903- Na linha de Angers a Tours , próximo à estação La Bohalle , por volta da 1h30, a rápida Angers-Paris atingiu a toda velocidade a locomotiva de um trem de carga que retornava às pressas nos trilhos principais. O mecânico e o maquinista do trem-tampão morrem, e os da máquina-tampão ficam gravemente feridos, assim como o condutor e uma dúzia de passageiros da corredeira.
14 de fevereiro de 1903- Por volta das 22h45, na linha Nancy-Épinal , na floresta, entre as estações de Bayon e Charmes , um trem de passageiros descarrilou. O mecânico morre, o motorista fica ferido, os trinta passageiros saem ilesos.
17 de fevereiro de 1903- Na Linha de Fives para Hirson , por volta das 9h30, na estação de Rosult , quando um trem passava de Valenciennes para Lille , uma mudança prematura de comando sob o terceiro vagão descarrilou a cauda do comboio, que é atingido por um trem de carga que se aproxima. A colisão deixou um morto e dezoito feridos.
10 de agosto de 1903- Paris : incêndio após um curto-circuito de um trem do metrô de Paris entre as estações Ménilmontant e Couronnes : 84 mortos, incluindo 77 sufocados na estação Couronnes. O próximo trem foi bloqueado ali, e a invasão do túnel por vapores nocivos seguida do apagamento da iluminação causou pânico impedindo a evacuação de todos os passageiros pela única saída. Após esse acidente, as estações serão construídas com pelo menos duas saídas em cada plataforma (a estação de Couronnes ainda não está equipada). É o acidente mais mortal da rede parisiense.

28 de outubro de 1903- Na linha Beauvais-Gisors , por volta da 1h30, na estação Rainvillers , a locomotiva e o concurso de um trem de carga para Beauvais descarrilaram e foram encurtados pelos seis vagões da frente. O mecânico morre, o motorista e o motorista ficam gravemente feridos.
7 de dezembro de 1903- Por volta das 11 horas, na rede de bitola métrica dos Chemins de fer économique des Charentes , um trem lotado na linha de Marennes para Saintes , inaugurado um mês antes, descarrilou perto de Crazannes após o colapso de um dique sob o efeito de chuva. O acidente deixou um morto, três feridos graves e ferimentos leves.
17 de dezembro de 1903- Na estação Nogent-le-Rotrou , na linha Paris-Le Mans , por volta das 3 da manhã, um trem de carga em manobra é amortecido por um trem opcional vindo de Le Mans . Um protetor de freio é morto.
2 de janeiro de 1904- Na linha Narbonne-Port-Bou , no sentido de Cerbère , na saída do túnel localizado entre as estações de Port-Vendres e Banyuls-sur-Mer , por volta das 11h, um trem de passageiros, cujo mecânico foi obstruído pela fumaça, colide com um comboio de mercadorias parado ao sinal para entrar na estação de Banyuls , matando o guarda - freio em seu vigia. Alguns passageiros do trem-tampão ficaram feridos na colisão.
17 de fevereiro de 1904- No local da linha de bitola métrica de Pornic a Paimbœuf , então em construção, por volta das 13h30, em um local chamado La Grognais, em Saint-Brévin , um trem de vagões de lastro descarrilou e enrolou em uma curva, esmagando o trabalhadores que ali aconteceram. Dois morreram, outros três ficaram gravemente feridos.
1 ° de maio de 1904- Por volta das 17h30, na linha Paris-Belfort , perto de Roissy-en-Brie , o porteiro só teve tempo de fechar um dos dois portões em sua passagem de nível ao se aproximar de 'uma corredeira vinda de Troyes quando um automóvel chega do lado oposto e entra nos trilhos. Seus seis ocupantes são mortos.
4 de julho de 1904- Às 10h45, em Paris, na estação Saint-Lazare , explodiu uma locomotiva pressurizada estacionada perto da Pont de l'Europe . Partes da caldeira freqüentemente pesando mais de uma tonelada foram lançadas dezenas de metros ao redor, causando enormes danos materiais na vizinhança. Apesar de sua natureza espetacular e destrutiva, o acidente causará apenas um ferido gravemente, o motorista da máquina, e cerca de quinze feridos leves, em particular passageiros de um trem que entrou na estação no momento da explosão e moradores da vizinha rue de Berna.
13 de agosto de 1904- Às 11 horas, na linha Figeac-Arvant , em Buzac, pouco depois de sair de Figeac, a locomotiva e as duas carrinhas de um comboio de passageiros para Aurillac caíram 15 metros num riacho. O motorista morre, o engenheiro e o condutor ficam feridos.

27 de agosto de 1904- Na linha Béziers-Neussargues, à saída do metropolitano dos Cabrils , colisão frontal entre catadores de comboios especiais e quilometragem morta da máquina . Haverá 4 mortos (os 2 mecânicos e os 2 motoristas) e cerca de quinze feridos.
6 de setembro de 1904- Por volta das 19h00 , em Haute-Savoie , em Étrembières , perto da estação Annemasse , dois trens de passageiros, um expresso indo de Saint-Gervais-Le Fayet a Annemasse e um ônibus indo de Annemasse a Bellegarde em tração dupla, colidem na entrada à ponte sobre o Arve que dá acesso ao entroncamento das linhas para Bellegarde e Saint-Gervais. Apesar da baixa velocidade dos dois comboios, com o choque, o maquinista e o maquinista do trem para Bellegarde, colocado na locomotiva da frente, morreram, dois outros ferroviários e cerca de vinte passageiros ficaram feridos. A investigação revelará que o mecânico do expresso não conseguiu parar a tempo em uma praça fechada, mas também se culpará o fluxo insuficiente da ponte de via única que deve suportar em média 116 circulações por dia.
21 de outubro de 1904- À 1h30, entre Onzain e Chouzy-sur-Cisse ( Loir-et-Cher ): na linha Bordéus-Paris da Compagnie du chemin de fer de Paris a Orléans , a rápida 31 Paris-Bordéus (na qual Armand Fallières , então presidente do Senado) descarrilou como resultado de sabotagem (costelas de um trilho removidas). A máquina engata o modelo na pista oposta, e é atingido pelo autocarro n o 18 volta Nantes em Paris. É neste comboio que deploraremos grande parte das vítimas (4 mortos e 12 feridos), e mais especialmente no seu carro da frente, que veio rebentar contra a carrinha que o precedia. Durante a limpeza, encontramos sob a locomotiva do trem 18 o corpo de uma quinta vítima, um joalheiro parisiense que desceu da corredeira de Bordeaux imediatamente após seu descarrilamento e ceifado pelo trem cruzador. A empresa Orleans oferecerá em vão uma gratificação de 10 000 francos para obter informações que permitam identificar os culpados.
23 de dezembro de 1904- Às 23h10, em Paris, dois quilômetros antes da Gare du Nord , na estação La Chapelle , a corredeira vindo de Lille , parada no nevoeiro, é protegida a 60 km / h por um trem maré vindo de Boulogne , que pulveriza seu vagão e seu último carro. O acidente causará quatorze mortos e vinte feridos. A investigação irá liberar tanto a responsabilidade do switchman quanto do engenheiro do trem-pulmão, revelando que a praça que cobre o trem parado estava realmente fechada, mas que não era visível no nevoeiro e que o foguete pretendia completá-la em o evento de cruzamento do sinal não poderia explodir, pois o mecanismo que deveria colocá-lo no trilho estava distorcido.
30 de março de 1905- Na linha de Sceaux , por volta das 6h30, a locomotiva de um trem saindo da estação de Luxemburgo com destino a Limours descarrilou em uma vala curva entre Arcueil-Cachan e Bourg-la-Reine, onde a velocidade limitada a 65 quilômetros por hora ainda é excessiva, dado o mau estado da pista. O tender, a van e os carros colidiram com ele e se amontoaram entre as paredes rebaixadas. Começa um incêndio. Haverá 3 mortos e 9 feridos.
15 de setembro de 1905- Na linha de Laqueuille para Clermont-Ferrand , após a estação de Volvic , por volta das 3 da manhã, no trilho molhado pela chuva, um trem de carga escorrega e desce com todos os freios na rampa de 25 por 1000 que leva a Clermont-Ferrand , onde colidiu com um comboio vazio em manobra. O mecânico, o motorista e um tripulante são mortos.

24 de setembro de 1905- Na linha Bordeaux-Montauban , perto de Langon , 32 vagões de um trem de carga indo para Bordeaux derivam após um engate quebrado e colidem em Saint-Macaire com um trem após os dois minutos anteriores do intervalo, precipitando sua locomotiva por um viaduto. O mecânico, o motorista e um guarda de freio morrem.
3 de outubro de 1905- De madrugada, em Dieupentale , perto de Montauban ( Tarn-et-Garonne ), na linha Paris-Toulouse , a corredeira Toulouse-Paris dá uma funda sobre a locomotiva de um comboio de carga que sai do seu desvio, matando o seu mecânico. Dois trabalhadores da ferrovia na corredeira e um funcionário dos correios ficaram feridos, mas todos os passageiros saíram ilesos.
7 de outubro de 1905- Em Glanges , entre Brive e Limoges , na linha Paris-Toulouse , por volta das 5h20, um trem de carga amortece a van e um vagão do Toulouse-Paris rápido no nevoeiro, parou em um semáforo após a falha do ônibus na frente dele. O acidente deixou um morto e quatro feridos, incluindo um deputado de Corrèze.
5 de novembro de 1905- Na linha Clermont-Ferrand-Nîmes , ao anoitecer, um trem de carga descarrila na entrada da estação de Concoules . O mecânico e o motorista morrem, o motorista fica gravemente ferido.
20 de novembro de 1905- Por volta das 8 horas, na estação de Montréjeau , da linha Toulouse-Bayonne , o comboio de passageiros que chegava de Toulouse foi indevidamente encaminhado para uma via onde já se encontrava um comboio de carga. No choque, o mecânico e o motorista morreram, três ferroviários e dezenove viajantes ficaram feridos.
13 de janeiro de 1906- Na linha de Portet-Saint-Simon para Puigcerda , por volta das 15 horas, um trem de carga manobrando na estação Auterive para permitir a passagem do expresso vindo de Toulouse descarrilou em uma chave. Os vagões encurralaram a máquina de vazar, a caldeira perfurada. O motorista e o condutor morreram, o mecânico foi queimado.
15 de fevereiro de 1906- Na linha Paris-Lyon , por volta das 11h, pouco antes da estação de Mâcon , os trilhos divergem ao passar por um trem de carga procedente de Lyon, cuja locomotiva e os seis vagões da frente tombam. O motorista chefe é morto em sua van quebrada.
16 de abril de 1906- Por volta das 3 da manhã, na linha Marselha-Vintimille , em Aubagne , no denominado túnel Cassis, o expresso Vintimille-Paris atingiu o comboio de carga anterior, que tinha parado na sequência de uma falha de máquina. Um motorista do trem bloqueado morre, um motorista fica ferido.
30 de abril de 1906- Em Andrésy , na linha Paris-Mantes via Conflans , por volta das 20h30, um comboio transatlântico proveniente de Cherbourg atropela um comboio de mercadorias autorizado a entrar nos trilhos principais na sequência de um despacho erróneo enviado para troca de posto. A colisão matará três pessoas e ferirá gravemente quatro.
11 de julho de 1906- Na linha Calais-Amiens , às 18h45, o trem rápido Calais-Basel impulsiona dois vagões de um trem de carga saindo dos trilhos nos trilhos principais da estação de Ailly-sur-Somme . Sob o choque, a marquesa desaba e o prédio de passageiros é destruído. A máquina, o tender e os vagões da frente do trem-pulmão caíram 150 metros adiante, perto de uma casa desabitada que causou o desabamento. O acidente deixou 6 feridos, incluindo 5 viajantes.
14 de agosto de 1906- Depois de um engate quebrado, 10 vagões de um trem de carga que tomavam a linha de Limoges para Dorat partiram novamente e, descendo a encosta, telescoparam, na estação Limoges-Bénédictins , uma locomotiva de manobra que conduzia um trem, jogando-o em um partindo do trem de passageiros e destruindo um guindaste hidráulico. O mecânico e o motorista da máquina tampão morrem, um viajante atingido pela porta do compartimento em que estava entrando fica ferido.
20 de agosto de 1906- Em Camp-Maior, periferia de Aubagne , na rede Marselha do Compagnie générale Française de carros eléctricos , duas rápido oposto-sentido bondes se encontram numa curva cego na única faixa da linha de Marselha-Aubagne. Na colisão, um wattman foi morto e cerca de 20 pessoas ficaram feridas.
10 de setembro de 1906- Na linha Amagne - Lucquy em Revigny , antes de Vouziers, na estação Vrizy - Vandy , por volta das 2h30, descarrilou um comboio misto composto por dois automóveis de passageiros. O condutor está morto.
14 de outubro de 1906- Na estação Épernon , na linha Paris-Le Mans, por volta das 17h, um ônibus vindo de La Brohinière com destino a Paris sai de um desvio onde esperou mais de uma hora pela rápida passagem Paris-Brest, quando passou por uma quilometragem morta da locomotiva que destruiu quatro de seus carros. O acidente deixou nove mortos e quarenta feridos, três dos quais morreram depois. Embora se defenda invocando a manobra tarde demais de um interruptor, seis meses depois, o mecânico da máquina de pára-choques, considerado criminalmente responsável pelo Tribunal Criminal de Chartres, será condenado a um ano de prisão, pena reduzida para 6 meses suspensos em recurso.
9 de novembro de 1906- Na linha de Hirson para Amagne-Lucquy , às 6h15 , um trem de carga vindo de Hirson entra em outro, manobrando na estação Novion-Porcien . A locomotiva do trem-tampão descarrilou e seu maquinista morreu.
10 de novembro de 1906- Às 18h20, na estação Poule-les-Écharmeaux na linha de Paray-le-Monial para Givors-Canal , 34 vagões derivam encosta abaixo. Para detê-los, depois de terem ultrapassado o circuito de Claveisolles , o descarrilamento é causado na estação de Saint-Nizier-d'Azergues . Um guarda-freio, que permaneceu em seu posto, é morto.
11 de novembro de 1906- Na linha de Vias a Lodève , um trem de passageiros descarrila entre Pézenas e Saint-Thibéry. A máquina e 3 vagões caíram em um aterro, deixando 12 feridos, incluindo o motorista, com queimaduras graves nas pernas após serem enterrados sob o carvão do tender. É descoberto um trilho quebrado, levantando a suspeita de uma manobra criminosa, mas a investigação acaba atribuindo o acidente ao efeito das chuvas torrenciais dos dias anteriores.
13 de novembro de 1906- Na estação Saint-Amand-Montrond , por volta das 20h30, uma linha de trem de La Guerche em Chateaumeillant a rede de bitola métrica de Cher , falha de freio, não pode parar no entroncamento das vias com a empresa de Orléans , e colidiu com a locomotiva de um trem Montluçon-Paris, que descarrilou. No trem de choque capotado, o maquinista e o motorista morreram e seis passageiros ficaram feridos.
28 de dezembro de 1906- Na estação Maromme , na linha Paris-Saint-Lazare para Le Havre , por volta das 13h, um trem de carga Sotteville-Le Havre manobrando para deixar oito vagões corta a via principal em que outro trem de carga sai do Haven. No choque, um motorista-chefe morre, um motorista gravemente ferido.
13 de janeiro de 1907- Na rede de bondes de Saint-Étienne , Place de l'Hotel-de-Ville, um carro com trinta passageiros descarrilou e capotou em um cruzamento. Haverá dois mortos e vinte feridos.
11 de março de 1907- Na linha Saint-Étienne-Lyon , na estação Lorette , um eixo quebrado provoca o descarrilamento de um trem de carga. Um guarda-freio é morto em sua vigia, esmagado pela carroça anterior.
13 de maio de 1907- Em Longwy , na linha com destino a Pétange ( Luxemburgo ), às 20h30, um eléctrico da linha Longwy -Mont-Saint-Martin entra na passagem de nível do distrito de Gouraincourt, que se encontrava aberta, quando é atingido por uma máquina voltando às pressas para o depósito. A colisão deixou quatro mortos e três gravemente feridos.
28 de junho de 1907- Por volta das 7h30, perto de Plouaret , na linha Paris-Brest , um trem de carga descarrila na estação Trégrom . O mecânico e o motorista morrem, um motorista-chefe fica ferido.
4 de agosto de 1907- Les Ponts de Cé em Anjou : On line Loudon Angers-Master School da rede estatal , trem n o 407 para Poitiers vantagem da estação de Angers St Laud às 23h29 descarrilamentos dez metros antes da ponte sobre o Loire, e, entrando fora dos trilhos, quebra o convés, que desaba. A locomotiva, o bote, a van e um vagão de terceira classe foram lançados 10 metros mais abaixo no rio, que tinha 3 a 4 metros de profundidade neste ponto. Este acidente matará 27 pessoas, a maioria delas afogada.

13 de agosto de 1907- Na linha de Landerneau a Quimper , na entrada do túnel Plogonnec a cerca de dez quilômetros de Quimper , a locomotiva, o tender e três vagões de um trem de passageiros vindo de Brest repousam no aterro após rompimento do eixo dianteiro do máquina. O acidente deixou um morto e oito feridos.
14 de agosto de 1907- Na linha de Monastier a La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains , após um dano em sua máquina na subida para Larzallier, parte novamente um trem de carga de 5 vagões de minério. No viaduto de Beyrac, em uma curva de pequeno raio, se os dois primeiros vagões do comboio à deriva passarem, o terceiro descarrila. A locomotiva e os dois carros restantes colidiram com o obstáculo, matando o maquinista e o condutor e ferindo gravemente o motorista. A proteção do freio conseguiu pular em movimento e está ilesa. Os dois vagões que permaneceram nos carris continuam a sua trajectória até chegarem a uma passagem de nível perto da estação de Bagnols-Chadenet , onde o rápido reflexo do porteiro ao parar a tempo o comboio de passageiros Mende-La Bastide permite evitar uma colisão.
24 de agosto de 1907- Na estação de Coutras , na linha Bordéus-Paris, por volta das 23 horas, na sequência de um erro de manobra, um expresso para Paris atingiu uma máquina de manobra. Haverá dez mortos e quarenta feridos.
1 r de Setembro de 1907- Em Nancy, por volta das 11h, no anel viário entre Champigneulles e Jarville , um trem de coque para os altos-fornos de Jarville descarrilou em uma passagem de nível . A locomotiva vira e atinge uma parede de tijolos em ruínas. O mecânico e o motorista são mortos.
24 de setembro de 1907- Na estação de Hazebrouck , por volta da 1 hora, um trem de passageiros de Lille descarrila na agulha de entrada. a locomotiva, o tender e a van da frente pousaram nos trilhos. O mecânico e o motorista morreram, todos os viajantes ficaram ilesos.
2 de outubro de 1907- Na linha Paris-Bordéus , pouco depois de Libourne, na estação de Arveyres , numa via única estabelecida após um primeiro acidente, o amortecedor rápido Paris-Bordéus às sete horas um comboio misto parou. A colisão resultará em uma morte, o chefe do trem-tampão, e cerca de vinte feridos.
22 de outubro de 1907- Por volta das 5h30, no entroncamento que vai de Benet a Fontenay-le-Comte da linha de La Possonnière a Niort , logo após sair da estação de Benet , um trem de passageiros saiu de Niort para Fontenay-le-Comte descarrilou. A locomotiva cai em uma vala e os seis carros colidem. Um viajante é morto, outro ferido.
28 de outubro de 1907- Às 23h30, na linha Tours to Vierzon , no entroncamento das linhas Tours e Paris, logo após a estação de Vierzon , um erro de comutação paralisou o rápido Paris-Toulouse e dois trens de mercadorias o seguindo, o o último dos quais foi atingido por um expresso. Oito pessoas gravemente feridas foram retiradas dos primeiros vagões do trem-tampão, uma das quais morreu pouco depois. Quatro meses depois, o Tribunal Criminal de Bourges condenará o maquinista do trem bloqueado a um mês de pena suspensa de prisão e 100 F de multa por não ter cumprido o prazo.
7 de novembro de 1907- Por volta das 3 da manhã, entre as estações de Lunas e Joncels , na linha de Béziers a Neussargues , um deslizamento provocou o descarrilamento de quatro vagões de um comboio de mercadorias. Um homem da equipe é morto.
18 de novembro de 1907- Na linha de Pont-de-la-Deûle para Pont-à-Marcq operada pela Compagnie du chemin de fer du Pont-de-la-Deûle para Pont-à-Marcq, por volta das 19h, na estação Raimbeaucourt , a trem de carga amortece um trem de passageiros parado no nevoeiro, esmagando seu vagão, do qual uma garota considerada morta e outros sete feridos serão libertados. A menina, no entanto, recuperará a consciência no momento de seu enterro.
4 de dezembro de 1907- Na linha Busigny para Somain , às 5h, logo após a estação de Bertry , ocorreu a primeira explosão na lareira da máquina de um trem a carvão para Creil , matando o mecânico e o maquinista. Cem metros adiante, a caldeira explodiu, descarrilando o comboio. Embora gravemente ferido, o motorista da van principal conseguiu parar a tempo um trem de passageiros que se dirigia ao local do acidente. Durante a investigação, será hipotetizado que os cartuchos de dinamite podem ter sido misturados com o carvão da licitação.
13 de dezembro de 1907- Por volta das três e quinze, o vagão e os últimos vagões de um ônibus para Besançon pararam na estação Vallerois-le-Bois, na linha de Besançon-Viotte para Vesoul do PLM , foram atingidos por um trem de mercadorias do mesmo significado do qual o mecânico, ansioso por alcançá-lo, não respeitou um sinal de parada. O saldo do acidente, inicialmente incerto, acabará sendo um morto e sete feridos.
5 de janeiro de 1908- Na linha Paris-Estrasburgo , por volta das 3 horas, uma locomotiva de pernas altas colidiu com a traseira de um trem de carga subindo na cauda do famoso "bosse de Loxéville" entre as estações de Nançois-Tronville e de Lérouville . Impulsionada pelo choque contra a van e os últimos vagões, a máquina de reforço os esmaga e descarrila. Seu mecânico e o guarda de freio do trem bloqueado morreram, seu motorista ficou ferido.
12 de janeiro de 1908- Na malha de bitola métrica das ferrovias de Calvados , ao anoitecer, a locomotiva de um trem que ia de Falaise a Caen capotou perto de Potigny . O mecânico morre, o motorista fica gravemente ferido.
6 de fevereiro de 1908- Na linha de Bourg-en-Bresse para Villefranche-sur-Saône administrada pela Régie départementale des Tramways de l'Ain , um trem de passageiros atrasado pelo gelo foi atingido na estação de Corgenon por um trem de gado vindo da feira de Bourg- en-Bresse. Um viajante é morto, vários outros ficam feridos.
28 de maio de 1908- Na Linha Clermont-Tulle , por volta das 13h, próximo à estação de Laqueuille , um vagão de um trem de obras transportando trilhos sobre os quais vinte e dois trabalhadores estão empoleirados e virados em uma curva. Encontraremos três mortos e onze feridos.
31 de maio de 1908- Nancy : Durante a subida, um carro do funicular Cure d'Air se desprendeu acidentalmente do cabo de tração e desceu pela encosta, batendo nos carros que o seguiam. O acidente deixou um morto e vários feridos.
9 de junho de 1908- Em Outreau , na linha Amiens-Boulogne , por volta das 6h, a retaguarda de um comboio em manobra na saída do entroncamento da aciaria foi atingida por um trem de carga vindo de Longueau , incluindo o mecânico e o maquinista são mortos, e um guarda - freio gravemente ferido.
21 de julho de 1908- Na linha Chaumont para Châtillon-sur-Seine , a Compagnie de l'Est lançou uma van em uma ladeira para realizar testes de frenagem. Durante uma delas, perto de Châteauvillain , o veículo, no qual os engenheiros equiparam seus dispositivos de medição, foi atingido e esmagado pela locomotiva de pernas altas que o seguia e não conseguiu parar a tempo. Vamos atirar em um morto e sete feridos.
22 de julho de 1908- Em Chaumont-Porcien ( Ardennes ), na linha ferroviária departamental de Wasigny a Renneville , descarrilamento de um trem de lastro após a falha de uma chave. De uma carroça que transportava trabalhadores, tombada e esmagada, serão retirados 5 mortos e 4 feridos.
23 de julho de 1908- Na linha de Saint-Brieuc para Pontivy , por volta das 8h30, um trem de passageiros para Saint-Brieuc descarrilou perto da estação Plœuc - L'Hermitage . A locomotiva, a van e dois carros caem em um barranco. O acidente deixou três mortos e quinze feridos.
10 de agosto de 1908- Na linha Toulouse-Rodez, entre as estações Carmaux e Albi, à saída do túnel Garric , um comboio de passageiros em marcha lenta devido a obras de via é apanhado e atingido por uma máquina de lastro em circulação de volta. O protetor de freio do trem protegido morre, um passageiro fica ferido.
22 de agosto de 1908- Em Perrigny, perto de Dijon , por volta das 22h30, um trem de passageiros da Dole , cujos sinais o mecânico não entendeu, entra em um trem de carga em uma bifurcação. Um dos carros está amassado. Vamos atirar em um morto e dez feridos.
28 de agosto de 1908- Na linha de Toulouse a Narbonne , por volta das 18h40, um expresso de Bordeaux colidiu com um trem de carga parado na estação de Pezens , a oito quilômetros de Carcassonne . O tamponamento causará uma morte e doze feridos.
30 de setembro de 1908- Na linha de Castres a Bédarieux , na sequência de um erro do chefe da estação Saint-Étienne-d'Albagnan, dois expressos na direcção oposta encontram-se na via única perto de Riols . O cara a cara será de dois mortos e vinte feridos.
5 de outubro de 1908- Na estação de Dijon, por volta das 22h00, obra de ampliação da estação impedindo o uso das rotas habituais, um ônibus lotado vindo de Paris é direcionado por engano sobre uma via já ocupada por um trem de carga em manobra. Um elemento atraente é esmagado e muitos viajantes ficam feridos.
8 de novembro de 1908- Por volta das 4h30, entre Toulouse e Montauban, próximo à estação de Grisolles , um trilho quebra na passagem do trem Sète- Bordeaux. O carro dos correios sai da pista e bate no parapeito de uma ponte, os carros que o seguem colidem e se deslocam. Resultados: 10 mortos, a maioria reservistas voltando de um período militar, e cerca de 60 feridos, incluindo 9 funcionários ambulantes dos correios.
28 de novembro de 1908- Na estação Sillé-le-Guillaume , na linha Paris-Rennes, por volta das 12h30, o expresso Paris-Brest foi encaminhado por engano para o desvio onde o ônibus que ele tinha que passar estava esperando, e o acidente com ele, esmagando o vagão e o último vagão. O acidente matará três pessoas e uma dúzia de feridos, um dos quais morreu poucos dias depois.
30 de novembro de 1908- Por volta das 15h00, no nevoeiro, na linha da Grande Ceinture Ouest de Paris , na passagem de nível "La vente aux Dames" localizada na floresta de Saint-Germain -en-Laye na estrada que liga Poissy a Maisons -Laffitte , o porteiro abre as barreiras após a passagem de um trem de passageiros em direção a Poissy. Um trem de carga não especificado então chega na direção oposta, que atinge um cupê puxado por cavalos que cruza os trilhos e mata seus cinco ocupantes.
15 de dezembro de 1908 : em Corrèze, na linha Paris-Toulouse , na localidade de Voutezac, entre as estações de Allassac e Estivaux . Um trem de carga de 44 vagões rumo a Limoges quebra sua equipe. Levando em consideração a inclinação de 10 por 1000, 38 vagões partem para trás. Depois de vários quilômetros, eles colidiram violentamente no túnel de Pouch com um trem de passageiros indo na mesma direção, o ônibus Brive-Limoges. Os dois trens pegam fogo. Segundo os jornais da época, havia pelo menos 15 mortos e 28 feridos.

1 ° de janeiro de 1909- Na linha Paris-Mulhouse , pouco antes de Chaumont , em Chamarandes-Choignes , o rápido Belfort-Paris alcança e colide com um ônibus atrasado que normalmente deve ser estacionado em Chaumont para deixá-lo passar e pulveriza seus três cabososes. Dois guardas de freio morreram, três viajantes ficaram feridos.
7 de janeiro de 1909- Na estação de Cercottes , na linha Paris-Les Aubrais , por volta das 23h30, um trem de carga vindo de Ivry foi erroneamente referido como um desvio e bateu em uma aldrava . O motorista morre, o engenheiro e o condutor ficam gravemente feridos.
16 de janeiro de 1909- Por volta das 6h40, na linha de via única de Dax a Puyoo , próximo à estação Misson - Habas , colisão frontal entre a corredeira Paris-Pau e um trem na direção oposta autorizado por engano a sair da estação Puyoo . O acidente deixou dois mortos e nove feridos, um dos quais morreu quatro dias depois.
24 de fevereiro de 1909- Na linha de Aix-les-Bains para Annemasse , pouco antes do túnel de Évires , por volta das 19 horas, a ruptura de um tubo de caldeira na locomotiva de um trem que ia de Genebra a Annecy matou seu maquinista quando ele estava prestes a recarregar a lareira.
25 de fevereiro de 1909- Na estação Recquignies , na linha de Creil a Jeumont , às 16h15, a corredeira Calais-Basel pega um trem de carga de Charleroi como eslinga. A colisão deixou três mortos, todos ferroviários, e uma dúzia de feridos.
31 de março de 1909- Na linha Bordeaux-Bayonne, entre as estações Ychoux e Labouheyre , um trem de carga descarrila. O condutor está morto.
18 de julho de 1909- Na linha Saint-Malo-Rennes , a poucos quilômetros de Rennes, um carro com uma família entra em uma passagem de nível que fica aberta quando chega um trem. O pai e suas duas filhas são mortos. A mãe fica chocada.
18 de julho de 1909- Na estação de Lumes , na linha de Mohon a Thionville , por volta do meio-dia, um trem que transportava trabalhadores do pátio e oficinas da ferrovia foi preso em uma tipoia por um trem de carga em operação. Dos 25 ocupantes do comboio, haverá 1 morto e 6 feridos.
7 de agosto de 1909- Na linha Teil-Alès , por volta das 22h30, pouco antes da estação de Teil , colisão entre um trem de carga vindo de Alès e uma máquina de manobra. Os dois mecânicos morreram e seus motoristas ficaram feridos, assim como um funcionário dos correios.
8 de agosto de 1909- Na linha de Rouen para Orléans , por volta das 7h30, na passagem de nível Louviers , um trem de recreio que vai de Chartres a Dieppe bate em um carro, no qual uma criança é morta e sua mãe e avó ficam feridas.
8 de agosto de 1909- Em Saulx-les-Chartreux na linha de trem de bonde chamada Arpajonnais , às 22 horas um trem de passageiros lotado voltando da festa de Monthléry é interrompido pela queda de um cavalo na pista. O comboio de mercadorias com destino a Les Halles de Paris que o segue não pode parar e colide com ele, esmagando os seus dois últimos carros, dos quais 12 pessoas serão mortas e cerca de 40 feridas.
22 de outubro de 1909- Na chamada linha de Moulineaux , por volta das 7h30, perto da estação Issy-les-Moulineaux , um trem de carga vindo da estação Batignolles para servir a estação Issy-frete é pego em uma tipóia por uma agulha por uma máquina de quilometragem morta até chegar água, que reverte sua locomotiva e esmaga dois de seus carros. O maquinista do trem acidentado morre, outros quatro ferroviários ficam feridos.
31 de outubro de 1909- Por volta das 12h30, na linha métrica eletrificada de Villefranche-Vernet-les-Bains a Latour-de-Carol , inaugurada cinco semanas antes, mas ainda não inaugurada, um trem lastreado com trilhos para fins de testes de resistência de a ponte Gisclard desce a encosta após um erro humano e cai na localidade de Le Paillat, matando 6 pessoas, incluindo o engenheiro comandante Albert Gisclard , projetista da estrutura, e 12 feridos. De acordo com a prática corrente na época, como indenização, as viúvas dos quatro funcionários mortos no acidente foram alocadas tabacarias.
1 ° de dezembro de 1909- À meia-noite, na estação Landerneau , um trem de passageiros vindo de Quimper amortece um trem de carga em operação. Seu mecânico foi morto, os viajantes saíram ilesos.
11 de dezembro de 1909- Por volta das 16h, na chegada à estação de Saint-Pol-sur-Ternoise , o trem que trazia de volta os mineiros de Bully-Grenay e Bruay diariamente após seu trabalho descarrilou ao se aproximar do entroncamento com a linha de Arras . Os primeiros carros batem no tender e a locomotiva capota. O acidente deixou quatro mortos, o mecânico, o motorista e dois menores, além de cinco feridos graves.
15 de dezembro de 1909- Na linha de Avignon para Narbonne , um trem de carga vindo de Sète é parado enquanto espera pela forma gratuita para entrar na estação de Narbonne . Foi atropelado por um trem que o seguia na mesma direção, cujo mecânico não respeitou a sinalização. A van do trem protegida pousa na máquina de proteção, matando seu motorista. O engenheiro e o condutor estão feridos.
23 de dezembro de 1909- Na linha Paris-Lille , perto da estação Leforest , por volta das 18h30, um trem de passageiros para Lille entra em um trem de carga manobrando, virando a máquina. No choque, a van e os três carros da frente do trem-pulmão colidem com sua locomotiva. Um motorista morre, sete viajantes ficam feridos.

Década de 1910

20 de janeiro de 1910- Na rede de bonde Sarthe , às 7h05, um trem que ia de La Ferté-Bernard para Mamers caiu em uma ravina perto da estação de Dehault após o aterro ter diminuído após fortes chuvas. O mecânico e o motorista morrem, o condutor e vários passageiros ficam feridos.
3 de fevereiro de 1910- No canteiro de obras da linha de Lens a Corbehem , no local da futura estação de Méricourt , um trem aterro descarrilou e cinco de seus vagões tombaram, enterrando os trabalhadores que ali haviam escalado. Dois deles morreram, os outros ficaram feridos, dois deles gravemente.
9 de abril de 1910- À chegada à estação Vitry-le-François , na linha Paris-Estrasburgo , por volta das 4 da manhã, a máquina Orient-Express com destino a Paris descarrilou e capotou ao passar num troço de via em reparação após alagamento. O motorista morre, o mecânico fica ferido. Os dez passageiros que ocupam os sete vagões do trem, que permaneceram no lastro após a quebra do acoplamento, estão ilesos.
15 de maio de 1910- Às 23:30, na Gare de Château-du-Loir ( Sarthe ) na linha de Paris-Montparnasse de Chartres Bordeaux pela rede estadual , um trem garagem de carga em curso foi sideswiped por um ônibus vindo de Chartres. Cinco ocupantes do trem de passageiros ficaram feridos, incluindo o condutor gravemente. Nos vagões esmagados do trem de carga, dezenas de cabeças de gado foram mortas.
23 de maio de 1910- Por volta das 19h30, na chamada linha de Moulineaux , perto da estação de Moulineaux-Billancourt, a locomotiva de um trem que ia de Les Invalides a Suresnes saiu dos trilhos e capotou, matando o mecânico e o maquinista. No restante do comboio, que colide com a máquina, dois viajantes e o motorista ficam feridos.
11 de junho de 1910- Na linha de Bourges a Montluçon , perto da estação Vallon , uma violenta tempestade causou o transbordamento do canal Cher e Berry , cujas águas minaram o aterro, que baixou quando o expresso partiu às 8h30 de Paris para La Bourboule . A locomotiva e o vagão capotaram, a van bateu neles e os três carros da frente caíram. O motorista, o condutor e um transportador morrem, o mecânico e cerca de quinze passageiros ficam feridos.

18 de junho de 1910- Villepreux - Les Clayes: Às 18 horas, um ônibus para Dreux estendendo sua parada na estação Villepreux - Les Clayes devido a danos na locomotiva foi atingido pelo expresso de Granville . Um incêndio devasta os carros esmagados ainda iluminados a gás. Foram 22 mortos e cerca de 40 feridos. Por não ter freado a tempo, o mecânico do trem-tampão será, ao final de um julgamento que durará vários meses, considerado o único responsável criminal pelo Tribunal Correcional de Versalhes e condenado a 2 anos de prisão. E multa de 500 francos.

24 de junho de 1910- Na rede de bitola métrica Aude Tramways , por volta das 17h30, um bonde a vapor indo de Caunes-Minervois a Carcassonne descarrilou e capotou em uma vala de cerca de quinze metros de profundidade. O acidente deixou uma dezena de feridos, incluindo o mecânico, que não resistiu aos ferimentos.
9 de agosto de 1910- Na Linha de Béziers a Neussargues , entre as estações de Monastier e Banassac -La Canourgue, a locomotiva e uma dezena de vagões de um trem de carga descarrilaram e caíram no Lot . Um guarda - freio é esmagado em sua cabine.
14 de agosto de 1910- Saujon : Na estação Saujon , após uma abertura prematura dos sinais, às 11 horas, um trem de excursão transportando cerca de 1100 Traveller Bordeaux para Royan leva um trem de carga manobrando a corrente para passar. Segundo dados do Ministério dos Transportes, o acidente deixou 36 mortos e 59 feridos. a12 de abril de 1911, o switchman considerado o único responsável pela colisão será condenado, com pena suspensa, a um ano de prisão e a uma multa de 300 francos pelo Tribunal Criminal de Saintes.

10 de setembro de 1910- Na linha Cherbourg-Paris da rede estadual , logo após cruzar sem parar a estação ferroviária de Bernay (Eure) , às 16 horas 45, o expresso Paris-Cherbourg descarrilou a 102 km / h . A locomotiva e 12 dos 20 vagões do comboio tombaram e se desfizeram, atingindo em particular a maisonette na passagem de nível da rue Mutel de Boucheville. Resultados: 9 mortos e 47 feridos. Iremos primeiro culpar o estado de manutenção da via, mas posteriormente, um laudo pericial atribuirá o acidente a uma falha de construção no bogie dianteiro da máquina, um Pacific colocado em serviço dois meses antes, do qual o mecânico já tinha, mas em vão, relatou o mau controle.

16 de setembro de 1910- Em Bordeaux, um trem de passageiros da rede estadual de La Rochelle sai da estação estadual depois de deixar a maioria de seus passageiros e se dirige para Bordeaux-Saint-Jean quando é pego em uma tipoia por uma máquina que voltava para o depósito de La Bastide, que quebra um carro de terceira classe. A colisão deixará um morto e seis feridos.
20 de setembro de 1910- entre Breteuil e La Faloise ( Oise ): três reparadores de estradas da Compagnie du Nord estão substituindo um interruptor. À medida que o Paris-Calais se aproximava rapidamente, Jean Hein, líder da equipe, com os dedos presos sob uma grade, não conseguiu sair do caminho. Seus dois colegas vêm em seu auxílio, um, Adolphe Cras, tentando libertá-lo, o outro, Alcide Foy, tentando parar a corredeira com um sinal desesperado. Todos os três serão atingidos e mortos. Os foguetes colocados para segurança na pista não explodiram ou o engenheiro rápido não os ouviu. Um monumento inaugurado por Raymond Poincaré, erguido no cais em direção a Paris, comemora o acidente ocorrido em20 de setembro de 1910.
25 de setembro de 1910- Em Paris, por volta das 20h, rue de Rennes , um táxi que tentava cruzar a linha do bonde que servia a Saint-Germain-des-Prés para pegar uma rua adjacente, ficou preso no vão e rodou entre dois comboios que iam na direção oposta. Dois de seus ocupantes morreram, três ficaram feridos, o cavalo saiu ileso.
28 de setembro de 1910- Na linha Dijon - Paris , por volta das 2h30, em Montereau , um trem de carga indo de Laroche ao pátio Villeneuve -Saint-Georges, cujo mecânico estava desorientado no nevoeiro, entrou na pista muito rápido. estacionado, e bate em uma aldrava . O motorista morre, o mecânico, o condutor e o condutor ficam feridos.

14 de novembro de 1910- Pela manhã, na linha Paris-Orléans , pouco antes de Étampes , perto de Guillerval , um trem de carga vindo de Orléans descarrilou após o desabamento do aterro por efeito da chuva. O driver do vagão está morto.
4 de dezembro de 1910- À meia-noite 40, pouco antes da estação Connerré-Beillé , os motoristas de dois carros abriram as barreiras destrancadas de uma passagem de nível fechada na linha Paris-Le Mans . O primeiro veículo passa, mas o segundo cruza a pista quando chega o expresso de Le Mans que o esmaga, matando seus três passageiros.
8 de dezembro de 1910- Na linha Paris-Dieppe via Pontoise , por volta das 2 da manhã, no túnel Chars , um trem de carga alcança e colide com o da frente. O guarda-freio do comboio protegido, gravemente ferido, morreu no dia seguinte.
23 de dezembro de 1910- Na linha Bordeaux-Montauban , por volta das 20h, dois trens de carga são apanhados em uma tipóia no nevoeiro cerca de vinte quilômetros antes de Bordeaux, na estação Cadaujac . Um mecânico é morto.
23 de dezembro de 1910- Na mesma linha Bordéus-Montauban , na sequência do acidente anterior, os comboios que iam para Bordéus ficaram presos na estação de Arbanats . Ao reiniciar após a limpeza dos trilhos, um deles, um expresso vindo de Toulouse, foi atingido por um ônibus que transportava muitos soldados em licença, cujos carros sofreram a maior parte do choque e colidiram. O acidente deixou três mortos e 21 feridos.
23 de dezembro de 1910- Por volta das 23h45, na linha Paris-Dijon , em Montereau , um trem de correio vindo de Laroche-Migennes faz o entroncamento em direção à linha de Melun por Héricy quando é pego em uma tipóia pela rápida Paris-Modane, cujo máquina, a van e dois carros capotam. O acidente deixou um morto e trinta e dois feridos. Após o acidente, o motorista da corredeira enlouquece e é internado; o mecânico, processado por não respeitar os sinais, será absolvido pelo Tribunal Correcional de Melun por falta de provas de que foram efetivamente encerrados.
25 de dezembro de 1910- Na linha Paris-Tours via Châteaudun , por volta das 11h30, pouco antes da estação de Châteaudun , o expresso Orléans-Le Mans bateu em uma passagem de nível que permanecia aberta um carro que transportava nove pessoas indo para o batismo, matando seis e gravemente ferindo os outros três.
15 de janeiro de 1911- Por volta das 14h15, na linha de Vire a Romagny , perto de Saint-Germain-de-Tallevende , um trem de passageiros em direção a Saint-Hilaire-du-Harcouët amortece um trem de lastro. Resultado: três mortos e nove feridos, cinco dos quais morreram nos dias seguintes, todos funcionários da rede West-State.
28 de janeiro de 1911- Em Ailly-sur-Noye , entre Creil e Amiens, às 5 da manhã, uma colisão entre dois trens de carga causa uma morte: o guarda-freio do trem bloqueado.
14 de fevereiro de 1911- Na entrada da estação Courville ( Eure-et-Loir ), na linha Paris-Le Mans, por volta das 18h30, a corredeira Paris-Rennes pega um trem de carga como estilingue cortando os trilhos principais e capotamentos. Os dois trens foram atingidos em baixa velocidade pelo ônibus Guingamp-Paris que saía da estação ao mesmo tempo. Irrompeu um incêndio nos carros deslocados da corredeira, alguns dos quais ainda acesos a gás. Houve pelo menos 12 mortos e cerca de 20 feridos, vários dos quais morreram nos dias seguintes. Após uma série de acidentes graves na rede West-State , este novo desastre vai gerar debates acalorados no Parlamento e causar uma reorganização da rede.

14 de fevereiro de 1911- Na rede privada da Compagnie des mines de Béthune , às 14 horas, a colisão no nevoeiro de um comboio de carvão e um comboio de mineiros deixou 2 mortos e 20 feridos.
8 de março de 1911- Em Vincennes ( Val-de-Marne ), na chamada linha da Bastilha , por volta das 7 horas, operários realizam trabalhos de reparação num túnel que passa por baixo do parque da cidade na via oposta ao passar por um comboio em direcção a Fontenay-sous- Mas Bois , dificultado pelo barulho e fumaça do comboio, é surpreendido pela chegada de outro chegando na direção oposta de Nogent-sur-Marne , que colide com eles, matando três e sete feridos.
14 de março de 1911- Na entrada da estação do Gâvre , na linha Sablé-Saint-Nazaire , um comboio de carga para Sablé descarrila por volta das 15h15 com um switch. O condutor do trem e a esposa do chefe da estação são mortos.
30 de maio de 1911- Na linha de Valence-d'Albigeois em Albi em estradas de ferro Tarn departamentais , cerca de 8 horas, um trem especial de 200 a 300 meninas que visitam Valence-d'Albigeois peregrinação locais de Nossa Senhora de drêche foi parado nas Halte des Combalets para reabastecer com água quando fosse atingido pelo trem regular que o seguia. Em estado de choque, um vagão do trem protegido sobe e esmaga o da frente. O acidente matará três pessoas e ferirá dez, a maioria crianças muito pequenas.
5 de junho de 1911- Pouco depois da estação Audun-le-Roman , na linha de Mohon para Thionville , um trem de carga indo para Longuyon descarrilou. Vinte carros são destruídos, o condutor é morto.
26 de junho de 1911- Em Charleville (Ardennes) , por volta das 19 horas, uma locomotiva de pernas altas vinda de Hirson puxa um bonde vindo de Mohon carregado de trabalhadores. A colisão deixou dois mortos e três feridos.
11 de julho de 1911- Pouco depois de Ruffec , por volta das 18h30, na entrada da estação de Saint-Saviol , a locomotiva e os três primeiros carros do Sud-Express subindo tardiamente em direção a Paris, descarrilaram após atingir uma máquina de manobras na via principal, cujo mecânico é morto após ter tentado sem sucesso um ato final de heroísmo para evitar uma colisão. Quatro passageiros da corredeira ficaram feridos.
9 de outubro de 1911- Perto da estação Ougney-Douvot , na linha Dijon-Belfort , por volta das 2 da manhã, um trem de carga vindo de Baume-les-Dames parou a tempo em frente às pedras que haviam caído na pista, mas foi atingido pelo próximo comboio . Os dois condutores morrem e outros ferroviários ficam feridos.
3 de novembro de 1911- Na linha de Sablé para Montoir-de-Bretagne , o chefe da estação de Campbon , por engano, permitiu que um trem de carga entrasse no trecho de via única restante entre esta estação e o de Bouvron, indo para Chateaubriand, enquanto outro para Saint-Nazaire já está lá. A colisão frontal que se seguirá matará quatro pessoas (um mecânico, um motorista, um condutor e um guarda-freio) e duas gravemente feridas (um mecânico e um motorista).
23 de novembro de 1911- Na linha de Loudun para Angers-Maître-École , perto de Montreuil-Bellay , Maine-et-Loire , às 7h, o colapso do cais central de uma ponte de metal precipita o ônibus de Angers-Poitiers, puxado por duas máquinas, nas águas inundantes do Tu . Após 9 horas de esforço, 11 viajantes que se refugiaram no teto de um carro foram salvos, mas 16 morreram e cerca de 30 ficaram feridos.

4 de dezembro de 1911- Na linha de Saint-Germain-des-Fossés a Darsac , por volta das 9h, encontro frontal em um túnel localizado após a estação de Olliergues , entre um trem omnibus indo para Ambert e uma locomotiva de alta velocidade vindo da estação de Vertolaye , cujo motorista e mecânico foram mortos. O acidente também deixou 7 feridos, um dos quais morreu pouco depois. O chefe da estação de Olliergues será acusado de ter pavimentado o caminho para o trem de passageiros atrasado quando uma máquina já estava engajada.
10 de dezembro de 1911- Em Paris, na entrada da Gare du Nord , o expresso de Hirson e Soissons é atingido por uma máquina de quilometragem morta que retorna ao depósito La Chapelle , que rasga seus dois últimos carros, deixando 4 mortos e 10 feridos.
6 de janeiro de 1912- Nos subúrbios a leste de Paris, na linha que vai de Bondy a Gargan , por volta das 20h, um ônibus semidireto para Gargan esperando na Pont des Coquetiers pela (ainda única) pista para ficar livre é atingido pelo ônibus que se segue isso. O vagão do trem-pulmão e o vagão de dois andares que o segue são esmagados, assim como o vagão da frente e o primeiro vagão do trem-tampão. O acidente matará 7 pessoas e ferirá cerca de 20, três das quais morrerão nos dias seguintes.
30 de janeiro de 1912- Por volta das 11h, a linha Mamers para Le Mans a bitola do metro da rede dos bondes do Sarthe , entre as estações de Torcé-en-Vallée e Sillé-le-Philippe , em um local denominado "Ponte do Ribeiro" , cinco carros de um trem de passageiros descarrilou em um bueiro e, após quebrar o acoplamento, a locomotiva caiu do aterro. O motorista morre, o mecânico e três viajantes ficam feridos.
2 de abril de 1912- Na linha Paris-Rennes , pouco antes de Laval , por volta das 14h, na estação de Louverné , a corredeira Paris-Rennes colidiu com um trem de carga que manobrava na via principal, esmagando seu vagão, no qual o maquinista foi morto. O maquinista do trem de choque está ferido.
14 de abril de 1912- Na linha de Laval para Mayenne por Landivy dos Caminhos de Ferro Departamentais de Mayenne , às 19 horas, perto da estação de Oisseau , um trem descarrilou, matando dois e ferindo dois.
17 de abril de 1912- Na linha Arras-Dunquerque , após um engate quebrado, dezessete vagões de um trem de carga vindo de Arras deriva e colidem com um trem seguidor na estação Farbus . Um protetor de freio é morto.
4 de maio de 1912- Por volta das 18h, na rede da mina de ferro Fond de La Noue em Homécourt , trabalhadores empurram um vagão carregado com explosivos de mina quando é atingido e virado por um trem de minério. A explosão que se seguiu deixou quatro mortos e quatro gravemente feridos, um dos quais morreu pouco depois.
18 de maio de 1912- Em Paris, por volta das 21h30, na saída da Gare du Nord , sob a ponte da rue Doudeauville, após uma interrupção em uma ordem de troca, os últimos vagões de um trem que parte para Creil são apanhados em uma tipoia por um trem na direção oposta de Montsoult-Maffliers . Nove mortos e trinta e nove feridos foram mortos a partir das carcaças deslocadas, quatro dos quais morreram posteriormente.
19 de junho de 1912- Na linha do bonde a vapor de Vienne a Voiron, à noite, um trem misto descarrila de La Tabourette para Estrablin . O mecânico e o motorista morrem, o condutor e os passageiros ficam feridos.
23 de junho de 1912- A 14 quilômetros de Angers, na linha de Angers a Nantes , perto da estação La Pointe , um trem de carga que vai para Nantes descarrila à noite após a explosão de sua locomotiva, incluindo o mecânico e o motorista são mortos.
9 de julho de 1912- Na rede de Tramways de Rouen , à tarde, um bonde elétrico da linha Rouen- Petit-Quevilly descarrilou próximo ao seu terminal após uma manobra falsa de seu motorista, e encerrou sua corrida contra a parede de uma casa vizinha, após derrubar matando dois ciclistas.
28 de julho de 1912- Na rede ferroviária departamental de Finistère , concedida à empresa Armorican Railways , um comboio que ia de Morlaix a Primel-Trégastel descarrilou perto da estação da localidade "la Maison de Paille" , em Ploujean . Haverá quatro mortos e quinze feridos.
31 de julho de 1912- Às 7h, na estação Marquise , da linha Boulogne-Calais , dois trens de carga colidiram. Uma locomotiva e seis carros descarrilaram. O maquinista do trem-pulmão morre ao pular de sua máquina.
6 de agosto de 1912- Por volta das 14h45, a cerca de vinte quilômetros de Lyon, no cruzamento das linhas de Roanne a Lyon e de Paray-le-Monial a Lyon , o mecânico de um ônibus vindo de Paray-le-Monial, queima uma praça que o impede de entrando no entroncamento, mas depois de cruzá-lo, ele para logo depois no túnel que antecede a estação Lozanne quando ouve os fogos de artifício colocados atrás dos sinais. Em seguida, chega o expresso Vichy-Lyon, que telescopia o vagão e os três últimos vagões do ônibus, provocando um incêndio. O acidente matará cinco pessoas e ferirá cerca de vinte, duas das quais morrerão no dia seguinte.
6 de agosto de 1912- Na linha de via única de Puyoo a Bayonne , na estação Labatut ( Landes ), por volta das 20h00, colisão frontal entre o expresso Toulouse-Bayonne e o ônibus Bayonne-Pau, atrasado e que não pôde ser estacionado a tempo, de onde sairá a maioria das vítimas: 2 mortos e 13 feridos. O mecânico do expresso será preso por ter freado tarde demais ao se aproximar da estação.
19 de agosto de 1912- No canteiro de obras da linha de Oucques em Châteaudun dos Trams elétricos Loir-et-Cher , por volta das 15 horas, perto de Romilly-sur-Aigre , a locomotiva de um trem descarrila e vira materiais. O mecânico e seu filho como motorista, escaldados pelo vapor que escapava de um cano furado, sucumbem logo em seguida.
12 de setembro de 1912- Na linha de bonde de Menton a Sospel , um motor e dois vagões de lastro descendo de Sospel , com falha de freio, caíram ladeira abaixo e errando a curva do viaduto Carmelo, caíram em um barranco de 150 metros. O wattman e o motorista são mortos.
22 de setembro de 1912- Na rede de bitola estreita da ferrovia Calvados , por volta das 19h, na linha que vai de Cabourg a Caen , perto da estação de Merville , um trem que traz os excursionistas de volta a Caen, caminhando à vista atrás de outro sem luz traseira, pega-o e acerta ele, esmagando seus últimos vagões, do tipo portátil. O acidente matará 2 pessoas e ferirá 20.
17 de outubro de 1912- Em Homécourt , na rede privada da Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine, um trem de minério descarrila às 3 horas em uma chave sabotada. Um atraente é morto.
18 de novembro de 1912- Na estação Longpré-les-Corps-Saints , por volta das 11h30, na linha Amiens-Calais , o expresso Paris-Calais atingiu uma máquina de manobra e descarrilou. Os passageiros saíram ilesos, mas o engenheiro da locomotiva protegida morreu e outros quatro ferroviários ficaram feridos, um deles fatalmente.
25 de novembro de 1912- Na linha Nîmes - Clermont-Ferrand , à noite, entre a estação La Levade e a estação La Grand-Combe , um trem de carga descarrila. O motorista morre, o engenheiro e o condutor ficam feridos.
6 de dezembro de 1912- Por volta das 2h, cerca de vinte vagões de um trem de carga operando na estação Survilliers derivaram por seis quilômetros para a estação Orry-la-Ville , onde colidiram com um trem de correio. O protetor de freio do trem-tampão foi morto, o maquinista e o maquinista do trem-tampão ficaram feridos.
6 de março de 1913- Na linha Bourg - Dijon via Saint-Amour , perto de Coligny , a caldeira da locomotiva de um trem de carga de 60 vagões explodiu, matando o mecânico e o maquinista. A reação fez o comboio rolar para trás, ferindo o condutor . Tendo ocorrido o acidente ao cruzar uma corredeira, seus carros foram danificados.
16 de maio de 1913- À noite, na linha de Dole-Ville a Belfort , próximo à estação de Héricourt , um trilho foi maliciosamente colocado na via e descarrilou um trem de carga que ia para Belfort, cujo mecânico foi morto.
25 de junho de 1913- Na linha Caen - Falaise da malha de bitola métrica da ferrovia Calvados , a locomotiva de um trem que transportava minério de ferro de Potigny para Caen capotou em Ifs , encurralando seu mecânico, que foi morto.
13 de julho de 1913- À 1h15, ao entrar na estação de Dijon , o comboio postal atrasado de Paris foi encaminhado por engano para uma via onde tinha estado estacionado um comboio de sete locomotivas, com o qual colidiu. Em estado de choque, o carro dos correios para Pontarlier é esmagado por uma van. O acidente causará uma morte e 27 feridos entre os funcionários do trem, principalmente os trabalhadores dos correios .
6 de setembro de 1913- Na linha de Béziers a Neussargues , por volta das 19h30, na entrada da estação de Bédarieux , a cauda de um trem militar que partia para grandes manobras no sudoeste descarrilou em uma chave bloqueada brutalmente por um espaçador caído de um vagão . O acidente deixou dois mortos e sete feridos.
7 de setembro de 1913- Na linha de Mazamet a Bédarieux, perto da estação Saint-Amans-Soult , colisão frontal entre um trem de soldados que partiam para grandes manobras no sudoeste e um trem de catadores de uvas lançado por engano na direção oposta na faixa única. O acidente deixará 3 mortos e 14 feridos.
17 de setembro de 1913- Na linha de bonde Cagnes-Grasse , um comboio lotado que deixou Grasse corre no trilho molhado na descida para Cagnes e descarrila. Uma unidade motorizada colide violentamente com o parapeito do viaduto des Vignes, a outra unidade motorizada e dois carros que compõem o resto do comboio colidem com uma ravina, cerca de vinte metros abaixo. O acidente fez dezessete mortos e quarenta feridos, incluindo muitas tropas alpinas da 57 ª Brigada de voltar de manobras.
12 de outubro de 1913- Na linha de Abbeville para Lille via Saint-Pol-sur-Ternoise , entre as estações de Frévent e Sibiville , 16 vagões de um trem de linho com destino a Roubaix descem a encosta após uma pausa na equipe e colidem com outro trem de carga que segue, vindo de Tréport , do qual o mecânico, e o maquinista são mortos, bem como a guarda de freio do trem à deriva.
13 de outubro de 1913- Na linha Béziers-Neussargues , por volta das 13h30, um comboio de passageiros vindo de Béziers colidiu com a máquina de um comboio de mercadorias na estação de Banassac . O acidente deixou três mortos e dez feridos. a5 de fevereiro de 1914, o Tribunal Criminal de Marvejols irá declarar responsáveis pelo acidente o chefe da estação interina e o contador da estação, condenando-os respectivamente a um mês de prisão e 16 francos de multa por um e dois meses de prisão suspensa e 16 francos de multa para o outro .
4 de novembro de 1913- Melun : colisão às 21h30 entre a corredeira Marselha-Paris e o comboio dos correios Paris-Pontarlier, na sequência de um desrespeito da sinalização do engenheiro Dumaine, conduzindo a corredeira. O acidente, seguido por um terrível incêndio, deixou 39 mortos e 13 feridos. EmMarço de 1914, o Tribunal Correcional de Melun sentenciará o maquinista e o condutor do trem-tampão, respectivamente, a quatro meses e um mês de prisão por homicídio imprudente.

2 de dezembro de 1913- À noite, na estação Rang-du-Fliers, um trem transatlântico Boulogne-Paris atropela um comboio de beterrabas viajando na linha de bitola métrica de Airs-sur-la-Lys a Berck. O acidente deixou um morto, o motorista da corredeira, e um ferido, um viajante.
3 de janeiro de 1914- Na via única da linha Nice-Digne da Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France , entre Puget-Théniers e Touët-sur-Var , um trem atrasado vindo de Nice encontra o trem em uma curva cega. de Digne. Um transportador morre, os mecânicos, os motoristas e outro transportador ficam gravemente feridos; os viajantes ficam feridos.
4 de janeiro de 1914- Por volta das 8h, na linha de bonde elétrico de Limoges a Châteauponsac da companhia ferroviária departamental Haute-Vienne , o ônibus e os dois carros de um comboio são levados pela pista coberta de neve na descida de Couzeix em direção a Limoges , sai dos trilhos, matando dois transeuntes, e termina sua corrida capotando. Havia quinze passageiros gravemente feridos e uma dúzia de outros mais ligeiramente afetados.
23 de janeiro de 1914- Na linha Beauvais-Gisors, após um rompimento na rampa de subida em direção a Labosse onze vagões de carvão de um trem de carga descendo a encosta em Beauvais nove quilômetros e colidem na estação Rainvillers, um trem de viajantes com pensamentos semelhantes, incluindo o motorista e um viajante, o mecânico, o motorista e seis outros viajantes gravemente feridos.
13 de fevereiro de 1914- Na linha Bordeaux-Montauban , por volta das 7h, um trem de carga vindo de Bordeaux faz o telescópio de uma máquina operando na estação de Castelsarrasin . O condutor morre, o engenheiro da máquina protegida fica ferido.
10 de maio de 1914- Na linha de Paris-Est para Strasbourg-Ville , a rápida 32 atingiu o vagão de carga do trem 111 que tinha um eixo quebrado na cidade de Fontenoy-sur-Moselle . Três feridos entre os quatro carros descarrilados, bem como a locomotiva e o tander.
20 de julho de 1914- A cinco quilómetros de Toulouse , em Empalot , no entroncamento entre as linhas Toulouse-Bayonne e Toulouse-Auch , por volta das 20 horas, um comboio de Bayonne estilingue a toda a velocidade a traseira de um comboio de passageiros proveniente de d ' Auch , parou em um sinal, mas já na bifurcação. A colisão deixou seis mortos e cinquenta feridos.
29 de julho de 1914- Pouco depois de sair de Aubusson , por volta das 11h30, na linha Busseau-sur-Creuse para Ussel , em uma passagem de nível localizada na saída de um túnel, um trem de passageiros para Busseau descarrilou. A máquina e o tender caem no Creuse. O mecânico morre, o motorista fica gravemente ferido; os passageiros estão ilesos.
4 de agosto de 1914- Em Bricquebec (Mancha), pouco depois da meia-noite, na linha de via única de Coutances a Sottevast , um trem de 24 vagões lotados de reservistas e territoriais bretões vindos de Coutances, colidiu com um trem de 26 vagões de material, mas vazios, vindo de Cherbourg. Dezessete jovens soldados são esmagados no emaranhado de carcaças de metal e serão os primeiros "Mortos para a França"; trinta outras estão gravemente feridas. No entanto, a censura militar proibirá os jornais de noticiar o acidente, para não prejudicar o moral das tropas que vão para o front. Ver também Presse de la Manche de 13/11/2014. Em novembro, porém, a imprensa poderá noticiar que o Conselho de Guerra de Rennes condenou o chefe da estação e um carteiro a uma multa de 1.000 e 500 francos, respectivamente, por negligência e não conformidade com os regulamentos.
21 de agosto de 1914- Na linha Châlons-Reims , na estação La Veuve , a colisão de um trem de tropas à deriva e de um trem de passageiros causou inúmeras vítimas (provavelmente cerca de uma centena). A informação não foi divulgada na imprensa à época, mas foi confirmada pelo Arquivo Histórico da SNCF.
23 de agosto de 1914- No entroncamento Saint-Laurent, perto de Épinal, uma colisão entre um trem de munições e um trem de tropas deixou 79 mortos e muitos feridos. A informação não foi publicada na imprensa à época, mas foi confirmada pelo Arquivo Histórico da SNCF.
4 de setembro de 1914- Na linha de Flamboin-Gouaix para Montereau , entre Noslong-Marolles e Montereau, colisão entre dois trens que transportavam um dos soldados feridos e civis evacuados, o outro alimento. Esmagados pela máquina do trem-pulmão, cerca de quinze vagões ficam enredados e destruídos. O acidente deixou um morto e quatro gravemente feridos.
15 de setembro de 1914- Na linha de Trilport para Bazoches , para Lizy-sur-Ourcq , um trem médico foi conduzido por engano em uma ponte destruída por combates recentes e colidiu com o Marne . Na imprensa da época, o acidente é apenas o assunto de um artigo breve e tranquilizador, mas posteriormente os arquivos da SNCF (sucessora da Compagnie des chemin de fer de l'Est) informarão quarenta mortos.
11 de outubro de 1914- Em Paris, rue Berger ( 1 st distrito), 14 horas por colisão frontal de dois bondes da linha Louvre-Vincennes, um dos trilhos e suportes na calçada, matando três espectadores e ferindo gravemente muitos outros.
16 de novembro de 1914- França . Um bonde Angoulême teve problemas com os freios na descida, descarrilou, cruzou um parapeito e bateu dez metros abaixo das muralhas . O número de mortos é de onze - incluindo o motorista que morreu dois dias depois - e vinte e seis feridos.
10 de janeiro de 1915- Após chuvas torrenciais, na linha de Saint-Jean-Pied-de-Port para Bayonne , por volta das 6h30, dois quilômetros após sua partida, um trem de passageiros para Bayonne transportando principalmente soldados que voltavam de licença descarrilou sobre um monte de terra depositado em a pista por um deslizamento de terra. O mecânico, o motorista e um soldado morrem, três viajantes ficam feridos.
16 de janeiro de 1915- Em Le Havre , à noite, em uma passagem de nível no Boulevard de Harfleur, um bonde lotado é atingido por um trem de carga que vinha do porto para o pátio de manobra. A colisão deixou três mortos e treze feridos. Com o tempo, os dois membros da equipa e o porteiro responsável pelo acidente serão apresentados ao Conselho de Guerra que os condenará a penas de 6 meses a 8 dias de prisão por homicídio culposo.
15 de março de 1915- Perto da estação Noisy-le-Sec , por volta das 20h, um trem suburbano para Gretz foi pego em uma tipóia por um trem de carga que partia de Vaires-Torcy para Argenteuil . O acidente, devido à negligência de um lampião auxiliar que deixou de acender as lâmpadas de um sinal, vai resultar em uma dezena de feridos, um dos quais morreu pouco depois.
18 de maio de 1915- Por volta das 3 da manhã, na linha Nantes-Saintes , perto da estação de Mouillepied , o expresso Nantes-Bordeaux descarrilou após bater na chaminé de um navio a 60 km / h que havia caído do vagão da cauda do trem de carga anterior. A van da frente, a perua e o primeiro carro colidem com a locomotiva capotada. Um carteiro é morto e quatro de seus colegas, o mecânico, o motorista, o condutor e quatro passageiros ficam feridos.
2 de setembro de 1915- Por volta das 22h, na estação de Argenteuil , um trem vazio em manobra sobe um trem de carga em direção à estação de Batignolles. Um subchefe de estação que dirigia a operação empoleirado em um degrau é esmagado entre dois vagões e sucumbe logo depois.
19 de outubro de 1915- Na linha de Roanne para Saint-Étienne , por volta das 5h30, após um engate quebrado, sete vagões de um trem especial lotado de soldados em licença ou convalescentes indo para Saint-Étienne partiram de costas na rampa que subia de Roanne para Balbigny , entre as estações de Saint-Cyr-de-Favières e Vendranges - Saint-Priest . Levado pela velocidade, o comboio à deriva, do qual um certo número de ocupantes já pularam em movimento, sai dos trilhos em uma curva e se choca contra um barranco. Tendo em conta a censura exercida na altura, o número exacto das vítimas ficará bastante incerto: foram pelo menos dezassete pelos mortos e quarenta pelos feridos.
14 de dezembro de 1915- Na linha de Bourges a Miécaze , na entrada de Montluçon , no pátio de manobra localizado perto da estação de água do Canal du Berry , o expresso Paris-Aurillac / Neussargues descarrilou em uma chave. Seis carros capotaram, esmagando uma guarita que abrigava tripulantes da estação. Um deles é morto, três outros ficam feridos. No trem, um soldado é morto, outros seis e dois civis ficam feridos.
15 de janeiro de 1916- Na linha Paris-Dijon , na subida da rampa norte em direção ao túnel Blaisy-Bas , depois de Verrey-sous-Salmaise , após um engate rompido, 25 vagões de um trem de carga para Dijon descem a encosta e colidem com uma locomotiva subindo às pressas em direção a Dijon. Um guarda-freio morre, dois outros ferroviários ficam feridos.

1 st de Fevereiro de 1916- Saint-Denis : descarrilamento 07:25 da estação ferroviária n o 502 Boulogne-Paris colidiu com um carro de frete na deriva depois de um movimento errado a 100 metros da estação de Saint-Denis. O rebentamento dos depósitos de gás de carros 3 th classe irá provocar um incêndio. Avaliação: 14 mortos e 20 feridos.
29 de fevereiro de 1916- Nos subúrbios do sudeste de Paris, em Maisons-Alfort , um ônibus saindo de Montgeron com destino a Paris às 18h45 colidiu com uma carroça à deriva nos trilhos principais e descarrilou. Os primeiros quatro carros, feitos de madeira e iluminados a gás, batem nas pilhas de uma ponte e são destruídos. 8 mortos e 36 feridos serão demitidos.
29 de fevereiro de 1916- Na linha Paris-Caen , por volta das 10h, uma via rápida para Le Havre , desviada devido à interceptação da linha Paris-Rouen após um descarrilamento no túnel Roule, aguarda um sinal fechado de energia, pegue o cruzamento para Rouen na estação de Serquigny quando é carimbado por um expresso para o mesmo destino, que esmaga seus últimos vagões de primeira classe, um dos quais pega fogo. A colisão matará três pessoas e ferirá 40, incluindo dez graves. a6 de outubro de 1916, O conselho de guerra do 3 rd região militar vai absolver o mecânico do trem tampão, atribuindo a responsabilidade pelo acidente com um guarda de sinal e um manobreiro, condenado, respectivamente, a um ano de prisão e uma multa de 50 francos e três meses de prisão.
8 de março de 1916- Na linha de Vincennes , na estação Brie-Comte-Robert , três máquinas acopladas protegem um trem de carga, esmagando seus últimos quatro vagões. Um protetor de freio é morto. Atendendo ao tempo, é o Conselho de Guerra que julgará o mecânico e os dois homens da equipa responsáveis pelo acidente e os condenará à prisão suspensa.
11 de março de 1916- Na linha Le Mans-Paris , por volta da meia-noite, pouco antes de Chartres , na estação La Loupe, um trem de carga amortece um trem omnibus vindo de Brest , cujos dois últimos vagões, transportando soldados que vão para o front, são esmagados. O acidente deixará 7 mortos e 53 feridos.
4 de maio de 1916- Revel : descarrilamento de comboio n o 52 Revel-Toulouse, que deixou pelo 06:15 de Revel. Devido a um vento de autan extremamente violento que soprava desde o dia anterior, os últimos quatro vagões tombaram e despencaram no aterro da ferrovia, arrastando os outros dois vagões do comboio em sua queda. Apenas a locomotiva permanece na pista. Um passageiro morre e há 15 feridos (o trem transportava 45 pessoas).
31 de agosto de 1916- Nos Altos Pirenéus , na linha Lourdes-Gripp dos Eléctricos do Bigorre, por volta das 19 horas, um comboio de dois carros lotados de turistas desceu a ladeira e bateu na montanha. O acidente matará 6 pessoas e ferirá cerca de 30.
24 de setembro de 1916- No pátio de Arenc próximo a Marselha, às 23 horas, dois trens de carga colidem e quinze carros descarrilam, bloqueando os trilhos. O maquinista de um dos trens morre, dois tripulantes ficam feridos.
14 de outubro de 1916- Por volta das 23h, na linha Cherbourg-Paris , após um engate rompido na rampa de subida à estação de Bueil , treze vagões separados de um trem de carga que vai de Évreux a Mantes descem a ladeira e amortecem o trem de carga seguinte, estacionados na estação Evreux . O maquinista do trem protegido e um protetor de freio morrem, o maquinista e outro protetor de freio são feridos.
13 de novembro de 1916- Na linha Dunquerque para Calais , entre as estações Marck e Pont-d'Oye, a colisão entre dois trens, um de passageiros e outro de mercadorias, deixou cerca de dez feridos, um dos quais morreu pouco depois.
27 de novembro de 1916- Na estação gauche Rouen-Rive , na chegada da corredeira Le Havre-Paris, às 18h38, o poeta belga Émile Verhaeren (61 anos), que viera na véspera para dar uma conferência em benefício da guerra -desabilitado, tenta subir o vagão antes que o trem pare completamente, tropeça e cai na pista. Com as duas pernas esmagadas, ele morreu quase imediatamente.
17 de janeiro de 1917- Por volta das 11h20, na linha Grande Ceinture , um trem que transportava mais de 1.600 ingleses com saída de Le Havre para Marselha acabava de parar na estação de Massy-Palaiseau quando seus últimos vagões perderam-se algum tempo antes em uma ligeira rampa seguindo um acoplamento quebrado, acertou-o depois de ter passado o cume e recuperou a velocidade na encosta seguinte. Dois carros quebraram. Quatorze mortos e quarenta feridos serão retirados dela. As causas do acidente serão consideradas fortuitas após investigação.
26 de janeiro de 1917- Na linha Bourges-Montluçon , perto da estação Châteauneuf-du-Cher , por volta das 2h, um trem de lastro foi atingido pelo trem de passageiros Montluçon -Paris, cuja locomotiva e dez vagões descarrilaram. De três deles, completamente deslocados, onze foram mortos e cinquenta e oito feridos, dois dos quais morreram posteriormente.
29 de janeiro de 1917- Na estação de Sens ( Yonne ), por volta das 5h30, colisão entre um trem de abastecimento e um trem de carga. Uma das locomotivas descarrilou e destruiu o poste , que pegou fogo e comunicou o incêndio a outros prédios da estação. O mecânico, o motorista e o atendente da lâmpada morrem.

13 de fevereiro de 1917- 4 km de Serqueux , na praça Bois de l'Épinay em Roncherolles-en-Bray , na Linha de Amiens a Rouen , por volta das 21h, um trem lotado de mais de 1.100 ingleses partiu de Le Havre às 6h30. , colide com um conjunto de três vagões de um comboio de abastecimento, também inglês, à deriva na sequência de um engate partido. No choque, cinco velhos carros de madeira localizados no meio do comboio são completamente esmagados. A censura militar exige, os jornais nacionais farão apenas uma alusão muito vaga ao acidente. A partir do cruzamento de suas breves informações com as do Journal de Rouen, podemos , no entanto, deduzir que a colisão deixou várias dezenas de mortos e feridos, em qualquer caso em número suficiente para que um funeral oficial fosse organizado em16 de fevereiroperto de Rouen para os mortos, 26 dos quais foram enterrados em Bois-Guillaume .
14 de fevereiro de 1917- Na linha de Troyes para Brienne-le-Château , na estação de Piney , por volta da 1h, a colisão entre um expresso vindo de Vitry-le-François e um trem que partia para Saint-Dizier deixou 2 mortos e 32 feridos.
10 de abril de 1917- Na malha ferroviária Landes , em Lit-et-Mixe , um trem de lenhadores mobilizados pendura uma árvore e descarrila. Há um morto e 9 feridos.
28 de maio de 1917- Na estação de Villars , na linha Saint-Étienne-Paris , por volta das 22h30, o expresso para Paris atingiu um trem de carga, três dos quais quebraram e pegaram fogo. O acidente deixou dois mortos e três feridos.
16 de julho de 1917- Na linha de Marselha para Ventimiglia , perto de Bandol , às 7 horas, um conjunto de vagões se desprendeu de um trem de passageiros após um engate rompido é atingido pelo seguinte comboio de carga. A colisão causará 2 mortes e vários feridos.
26 de julho de 1917 - Na linha de Murat a Aurillac entre Thiézac e Le Lioran - Colisão frontal entre 2 comboios de carga - 14 mortos dos 15 funcionários da empresa (o alto número de fatalidades deve-se principalmente ao fato de alguns vagões foram freados manualmente por "guardas de freio" empoleirados em cabines em certos vagões).
9 de agosto de 1917- Em Paris, por volta das 18h10, um trem que saía da estação Orsay com destino a Juvisy foi preso em uma tipoia, ao entrar na via principal, por um trem vazio de 20 vagões que estava atracado para garantir a saída do expresso de Toulouse uma hora depois. Apesar da baixa velocidade dos dois comboios durante a colisão, sob o efeito do peso do trem-pulmão, os primeiros vagões do metrô quebraram no arco do túnel que levava à estação de Austerlitz . O acidente causará três mortos e quatorze feridos, incluindo os três funcionários do vagão-restaurante de Toulouse, derrubados pelo choque em sua cozinha.
17 de agosto de 1917- Às 16 horas, na estação de Teil , um trem de carga vindo da linha de Alès , deslizando por uma encosta íngreme, colidiu com um trem de passageiros que partia para Nîmes . Nos dois comboios, sete ferroviários foram mortos e dois ficaram feridos.
21 de agosto de 1917- Na linha do bonde de Grenoble a Chapareillan , um comboio misto descarrilou em Touvet . Um viajante é morto, três pessoas, incluindo uma criança, ficam feridas.
20 de setembro de 1917- Às 8h30, na Linha de Martinet em Beaucaire , perto de Uzès , um ônibus que vai de Uzès a Nîmes é esmagado em uma passagem de nível por um trem em direção a Tarascon . No choque, oito pessoas morreram e dez ficaram gravemente feridas.
3 de outubro de 1917- Em Rouen , na saída do viaduto Eauplet , após bater num pedaço de madeira que caiu de um comboio de mercadorias, a locomotiva de um comboio de passageiros que se dirigia para a estação Rouen-Saint-Sever descarrilou. Levados pelo ímpeto do comboio, os carros que o seguem vêm se encaixando. Haverá três mortos e dois gravemente feridos.
29 de outubro de 1917- Na rede de bondes de Dordogne , um comboio da linha de bitola métrica de Thiviers a Saint-Yrieix-la-Perche desce e descarrila antes de uma ponte perto do povoado de Château. Haverá três mortos e quarenta feridos.

1 r de Novembro de 1917- Na linha de bonde Pierrefitte-Cauterets-Luz, um comboio de carvão para Luz-Saint-Sauveur descarrila. O motor bate contra uma rocha. O maestro morreu instantaneamente, o wattman morreu alguns dias depois, outras duas pessoas ficaram feridas.
12 de dezembro de 1917- Saint-Michel-de-Maurienne : descarrilamento de um comboio de soldados repatriado da frente italiana. O comboio é composto por uma van dianteira e traseira, 15 vagões de bogie e 2 vagões de eixo. Na época, o sistema de freio a ar contínuo Westinghouse já estava instalado em locomotivas e vagões de passageiros, mas ainda não estava totalmente desenvolvido. Em particular, era difícil desacelerar trens em longas descidas. Ao formar o trem em Modane, decidiu-se estabelecer o freio contínuo apenas nos três primeiros veículos e frear o resto do trem como um trem de carga, aumentando, além do condutor e do condutor traseiro, 5 freios em carga de acionar os freios de mão dos carros. Embora teoricamente suficientes, essas disposições não permitiam controlar a velocidade do trem na encosta 30 ‰ entre Modane e Saint-Michel-de-Maurienne. O trem ganhou velocidade e finalmente descarrilou pouco antes da estação Saint-Michel-de-Maurienne . A censura quase total do evento imposta pelas autoridades por causa da guerra em curso, significa que nenhum balanço oficial existe, mas estamos falando de 425 mortos ou mesmo 600. Este é o acidente de trem mais mortal de todos os tempos na França.

24 de dezembro de 1917- Em Neuilly , por volta das 6h, na linha de bonde elétrico que ia para Suresnes via Val-d'Or, um comboio avariado foi atingido no nevoeiro pelo próximo. No choque, o motor do trem-tampão e a lâmpada traseira do trem-tampão são deslocados. Vamos atirar em dois mortos e vinte feridos.
28 de dezembro de 1917- Na entrada da estação Bar-le-Duc , por volta das 22 horas, um trem parou com sinal de fechado foi atingido pelo próximo. O acidente deixou dois mortos e um número desconhecido de feridos.
21 de janeiro de 1918- Na linha Lille-Abbeville via Saint-Pol-sur Ternoise , após uma quebra no engate na rampa íngreme da estação Pernes-Camblain para Brias , um trem de vagões de carga e sua locomotiva de reforço deriva, atingindo o seguinte trem de mineiros , cujo mecânico não conseguiu reverter com rapidez suficiente. O próprio comboio protegido será lançado em um terceiro, subindo a encosta carregado de carvão. A dupla colisão deixou dois mortos e onze feridos.
2 de março de 1918- Na linha de Gretz-Armainvilliers para Sézanne , por volta das 5h, um trem de passageiros para Coulommiers colidiu com um trem de carga estacionado na estação La Ferté-Gaucher , esmagando seu vagão, no qual um guarda de freio foi morto. Apenas um passageiro do trem de choque ficou ferido.
13 de março de 1918- Na linha Chambéry-Modane , na estação Saint-Jean-de-Maurienne , na sequência de um erro de manobra, um comboio de passageiros colidiu com outro. Existem 3 mortos e 3 feridos.
20 de junho de 1918- No entroncamento das linhas Paris-Le Havre e Épône em Plaisir-Grignon , em Épône - estação Mézières , por volta das 23h30, um trem de carga de Paris entra em um trem de Plaisir-Grignon transportando soldados ingleses vindos de Salônica na frente e retornando via Le Havre de licença para suas casas, dois dos quais foram mortos e cinco feridos.
26 de junho de 1918 - Na linha de Murat a Aurillac entre Thiézac e Le Lioran, sob a ponte rodoviária de Chemin de Lafont - 11 meses após a colisão de 26 de julho de 1917, outra colisão frontal entre 2 comboios de carga. Muitas vítimas prováveis, mas nenhuma relação deste acidente foi ainda encontrada.
16 de julho de 1918- Na linha Orléans-Vierzon, à noite, entre Theillay e Salbris ( Loir-et-Cher ), descarrilaram 4 vagões do trem postal Le-Mont-Dore-Paris. O acidente deixou 15 mortos e 30 feridos, mas foi apenas brevemente mencionado na imprensa, que cobriu principalmente o curso da guerra .
8 de setembro de 1918- No subúrbio de Paris-Saint-Lazare , por volta das 18 horas, na ponte que cruza o Sena entre Clichy e Asnières , a rápida Paris-Dieppe colidiu com um trem vindo de Argenteuil . Três carros são jogados fora dos trilhos. Vamos atirar em um morto e 17 feridos.
10 de agosto de 1918- Às 3h30, em Seine-et-Marne , na linha Paris-Bastille para Verneuil-L'Étang , um trem de tropas em direção a Verneuil foi interrompido por um engate quebrado no viaduto sobre o Yerres localizado entre Solers e a aldeia de Barneau . Apesar dos fogos de artifício colocados para cobri-lo, ele foi atingido por outro trem de tropas que o seguia com alguns minutos de intervalo. Durante a colisão, dois carros foram lançados na via adjacente, onde foram atingidos por um terceiro trem de tropas que chegava na direção oposta, que descarrilou e parte do qual cruzou o parapeito e caiu no rio abaixo. O acidente resultará em 29 mortos e 60 feridos. No trem que vem de Verneuil, oitenta cavalos são mortos. As vítimas serão enterradas em Solers e Melun. Quase cem anos depois, o13 de abril de 2015, será inaugurada uma placa comemorativa no viaduto desativado.

18 de setembro de 1918- No Sarthe, na linha Sillé-le-Guillaume para La Hutte-Coulombiers , por volta das quatro horas, um comboio da Breton de licença regressando à frente, parou devido a avarias na estação Ségrie - Vernie e não coberto , é atingido pelo trem de carga que deixou para trás um quarto de hora depois. A colisão deixou dezesseis mortos e quarenta feridos, vários dos quais morreram depois.
19 de setembro de 1918- Às 4h30 da linha Lyon-Paris, entre as estações Lézinnes e Ancy-le-Franc , no túnel de Pacy , um expresso Marselha-Paris parou devido ao rompimento de um tubo de freio e é bloqueado a toda velocidade pelo trem que estava ultrapassando-o e seguindo-o em intervalos de cinco minutos. Dos carros deslocados, vamos atirar em 28 mortos e 32 feridos.
22 de setembro de 1918- Na linha Chalons-sur-Marne - Troyes , perto da estação Mailly , um trem de carga protege um trem de passageiros. Haverá um morto e 22 feridos.
22 de setembro de 1918- Na linha Auch de Bordeaux, logo após Agen , a estação de Bon-Encontre , um trem de passageiros para Auch é atingido por uma máquina com quilometragem morta . O acidente deixou 4 mortos e 38 feridos.
1 r de Outubro de 1918- Por volta das 20h00, na linha de Toulouse a Bayonne , na estação de Sames-Guiche , a colisão entre um comboio de refugiados e um comboio regular deixou oito mortos e muitos feridos.
1 st de Dezembro de 1918- Na rampa de Marmagne (Saône-et-Loire) , na linha de Nevers a Chagny , um trem de carga com destino a Nevers descarrila: 30 vagões se amontoam, enterrando o condutor e o condutor, que serão mortos no acidente.
5 de dezembro de 1918- Na linha Paris-Tours , à noite, um trem de equipamentos americano estacionado na estação de Meung-sur-Loire foi atingido por um expresso vindo de Orléans, dos quais quatro carros foram destruídos. O acidente vai causar vinte mortos e trinta feridos.
6 de dezembro de 1918. Na linha Paris-Toulouse , por volta das 3 horas, dois trens partem de Limoges, com alguns minutos de diferença, colidem no nevoeiro na estação de Lothiers ( Indre ). Haverá 74 mortos.
16 de dezembro de 1918- À noite, no nevoeiro, na estação de Belleville , na linha Nancy-Metz , um comboio de licença parado foi atingido por um comboio de passageiros proveniente de Metz. Três carros estão totalmente destruídos. Nove mortos e cinquenta feridos serão sorteados.
20 de janeiro de 1919- Na linha de Jessains para Sorcy , perto da estação Mauvages , um trem misto de licença em direção a Sauvoy colidiu com um trem médico parado após um engate quebrado. A colisão deixará 15 mortos e 41 feridos.
21 de janeiro de 1919- Na linha Sens-Troyes , na estação Theil-sur-Vanne , um trem trazendo 1.500 desmobilizados do acampamento Mailly colidiu com um trem de carga em operação. Um soldado é morto, um guarda de freio é ferido.
1 st de Fevereiro de 1919- Na linha Paris-Mulhouse, perto de Troyes , na estação Montieramey , um trem de soldados americanos desmobilizados colidiu com duas locomotivas alemãs paralisadas. São 8 mortos e cerca de 30 feridos.
4 de fevereiro de 1919- Na linha Paris-Estrasburgo , às 5 horas, entre as estações Ernecourt-Loxéville e Lérouville , o expresso Paris-Estrasburgo, em Cousances-au-Bois ( Meuse ), alcança e atinge um trem de detentores de licença, incluindo 9 mortos e 21 feridos serão baleados.
5 de fevereiro de 1919- Na linha Paris-Estrasburgo , logo após a estação La Ferté-sous-Jouarre , por volta das 23h, os viajantes do expresso Paris-Metz foram alertados e sufocados por uma fumaça suspeita que emanava de dois carros alemães e tiraram o sinal do alarme, e desça do trem, parcialmente parado no túnel Nanteuil-Saacy . Alguns são apanhados por um comboio que chega na pista oposta, outros morrem sufocados. Haverá oito mortos e vinte feridos. Com os carros entregues para reparos pela Alemanha , espalhar-se-á o boato de um ataque com gases tóxicos, mas será desmentido pela investigação, que concluirá com um simples incêndio.

15 de março de 1919- Na estação Noisy-le-Sec , por volta das 12h50, um trem de tropas descarrilou em um desvio. De um carro capotado, atiraremos em um morto e dois feridos.
31 de março de 1919- Na linha de Caen a Flers , entre as estações de Vire e Viessoix , um trem especial de gado e cavalos do exército britânico é atingido pelo trem de carga regular. há um morto e seis feridos.
17 de abril de 1919- Às 12h30, na linha Paris-Brest , um trem de detentores de licença parou na estação de Crissé após um dano de máquina ser atingido por um trem que transportava soldados americanos. Na colisão, vinte soldados foram mortos e quarenta e sete feridos.
1 ° de maio de 1919- Por volta das 22h00, em La Ferté-Saint-Aubin , numa passagem de nível da linha Orleães a Toulouse, um camião de soldados americanos foi esmagado por um comboio que ia de Paris-Orsay a Toulouse. Três de seus ocupantes morreram, outros oito ficaram gravemente feridos.
31 de maio de 1919- De manhã, um trem trazendo soldados ingleses da Itália descarrila em uma chave na estação de Amiens. Dois carros capotam e quebram. Três mortos, cinco gravemente feridos e vários feridos leves serão disparados.
1 ° de junho de 1919- Na estação Meudon-Val-Fleury , na linha Paris-Invalides para Versailles-Rive-Gauche , durante os testes após sua saída das oficinas, um vagão elétrico cujo motorista não respeitou um sinal s 'se envolve em um desvio e bate em 50 km / h contra uma aldrava. De seus cinco ocupantes, dois foram mortos, os outros três feridos.
8 de junho de 1919- Perto de Calais, um trem de prisioneiros alemães vindo de Dunquerque, estacionado na parada de Saint-Pierre, foi protegido por trás por duas máquinas inglesas de pernas altas . A colisão deixou 3 mortos e 25 feridos entre os prisioneiros alemães. Dois dos soldados britânicos que dirigiam as locomotivas também morreram.
13 de julho de 1919- Na linha Culmont - Chalindrey para Gray , por volta das duas horas da tarde entre as estações Gray e Chargey-lès-Gray , um trem indo de Gray para Chalindrey colidiu com um trem de licença: 5 mortos e cerca de 20 feridos.
21 de julho de 1919- Por volta das 7h, na estação Versailles-Rive-Gauche , um erro na operação de uma chave descarrilou os últimos vagões de um trem que chegava de Paris-Montparnasse , que bateu em uma máquina estacionada e capotou. O acidente deixou um morto e dezessete feridos.
13 de agosto de 1919- Entre Vierzon e Bourges , na estação Mehun-sur-Yèvre , o trem Nantes-Lyon descarrila por volta das 7h. Quinze carros se deitam. O acidente matará duas pessoas, incluindo o prefeito de Saumur , e uma dúzia de feridos.
23 de agosto de 1919- Na linha Pau - Toulouse , um trem Pau-Lourdes descarrila em uma chave na estação Artix , ao que parece devido à sua composição heterogênea. Alguns dos carros batem em vagões de carga estacionados. O acidente matará 7 pessoas e ferirá cerca de 30.
30 de agosto de 1919- À noite, na Linha de Longuyon a Onville e Pagny-sur-Moselle , na estação Mars-la-Tour , um trem de carvão colide com um trem de carga, esmagando seu vagão, no qual o condutor é morto.
4 de setembro de 1919- Na linha Montauban-Toulouse , por volta das 23 horas, o expresso Paris-Toulouse, a andar a passo devido a uma avaria entre as estações de Castelnau-d'Estrétefonds e Saint-Jory, foi atropelado por um expresso de Bordéus (rebocado em tração dupla), que esmaga seus últimos três carros. O acidente matará 20 e ferirá 40.
10 de setembro de 1919- Na linha Sévérac-le-Château para Rodez , perto de uma ponte em Les Cayroules, entre as estações de Laissac e Lugans, um trilho foi explodido. Pouco depois das 20h, esse ataque provocou o descarrilamento do trem vindo de Rodez , dos quais quatro vagões despencaram. Um viajante é morto, outros dois ficam feridos.
14 de setembro de 1919- Entre Nantes e Redon , por volta das 6h, perto da estação Dreffeac , o expresso Paris- Quimper , rebocado em dupla tração, descarrilou e explodiu a caldeira da segunda locomotiva, matando o mecânico e o condutor. Alguns viajantes estão feridos.
25 de setembro de 1919- No cruzamento das linhas Toulouse-Marselha e Lyon-Marselha, na estação Tarascon , às 7 horas, o expresso Bordéus-Marselha, ignorando a sinalização, toma o expresso Lyon-Marselha como eslinga, cortando-o em dois e esmagando três de seus carros. A colisão deixou sete mortos e trinta feridos,
3 de novembro de 1919- Na linha Paris-Dijon , logo após a estação Pont-sur-Yonne , por volta das 22h30, o Simplon-Express paralisado foi atingido pela corredeira Paris-Genebra, que o mecânico não viu sinais do quarteirão -sistema , cegado por um vazamento de vapor em sua máquina não reparada, apesar de seus pedidos. Vinte mortos e sessenta feridos serão baleados dos últimos vagões do trem bloqueado.
8 de novembro de 1919- Às 8h30, na estação Watten , na linha Calais-Lille , um trem inglês que repatriava prisioneiros alemães para Colônia queimou os sinais de proteção de um entroncamento e pendurou um trem de passageiros, do qual um passageiro foi morto e sete outros ocupantes ficaram feridos .
11 de dezembro de 1919- Pouco depois de deixar a estação ferroviária de Marseille-Saint-Charles às 4:45 da manhã, na estação de Saint-Barthélemy, onde as linhas para Paris e Grenoble são reparadas, o trem que vai de Marselha aos Alpes via Aix-en-Provence embarca em um o tapume e bate contra uma aldrava presa ao píer de uma ponte. O acidente, que deixou seis mortos e seis feridos, foi provocado pela conjunção de dois erros: o de um switchman, que não abriu o caminho para Aix a tempo, e o do mecânico, morto com seu motorista., Que, envergonhado com o vapor e fumaça de sua máquina, não viu o sinal de fechado.
22 de dezembro de 1919- Na linha Lille-Paris , por volta das 14h30, pouco antes da entrada da estação de Douai , a parte de trás de um expresso para Paris parado em uma praça foi atropelada por um trem de carga vindo de Dunquerque por uma linha adjacente. A van e os três carros traseiros são esmagados. Vamos atrair 12 mortos e 45 feridos.

Década de 1920

1 ° de janeiro de 1920 : Em Saint-Ouen , por volta das 18h00, chemin de La Chapelle (que em 1944 se tornou a rue du Docteur Bauer), a passagem de nível que liga as docas à linha Petite Ceinture , desprovida de qualquer sinalização, é fechada quando um táxi passa por ela. a barreira e é preso em uma tipoia por um trem de carga que o esmaga e o arrasta cerca de cinquenta metros. Dos cinco ocupantes, três foram mortos, dois gravemente feridos.
9 de janeiro de 1920 : Na linha de Tours a Vierzon , entre as estações de Chenonceaux e Bléré-La Croix , um trem descarrila às 9h15. O condutor morre.
10 de janeiro de 1920 : Por volta das 7h, um trem da Société Métallurgique de Normandie de Colombelles que transportava trabalhadores para os altos-fornos em Caen descarrilou em uma bifurcação. Haverá 7 mortos e 41 feridos.
24 de janeiro de 1920 : Na linha Caen-Le Mans , na estação La Guierche , por volta da 1h , um trem de passageiros colide com um comboio de carga em operação. O guarda-freio do trem bloqueado e um passageiro morreram, 11 pessoas ficaram feridas.
4 de fevereiro de 1920 : Na linha Lyon-Paris, perto de Dijon, na estação de triagem de Perrigny , por volta da meia-noite, o expresso Lyon-Paris atingiu um trem de carga. Os três primeiros carros colidem com a locomotiva capotada e o tender. A colisão matará 18 pessoas e ferirá cerca de 60. A responsabilidade será atribuída ao engenheiro do trem-pulmão, que não respeitou o sinal de parada.
5 de março de 1920 : Enquanto um movimento de greve afeta as redes, na linha Tours-Vierzon , perto da estação de Véretz , por volta das 23h, a máquina e doze vagões de um trem de carga descarrilaram. O condutor está morto.

21 de março de 1920 : Na linha Paris-Estrasburgo , por volta da 1h , entre as estações de Lérouville e Ernecourt - Loxéville , um trem de carga que desce para Bar-le-Duc , cujo mecânico, prejudicado pelo nevoeiro, não observou os sinais de parada , colide com a estação expressa Metz-Paris, parada no semáforo Cousances-les-Triconville. O vagão e o último vagão do trem protegido são esmagados; vamos atirar em um morto e nove feridos.
17 de abril de 1920 : Às 18h45, a 500 metros da estação Verneuil-Vernouillet , o expresso Paris-Cherbourg descarrilou quando houve obras não especificadas na via (carril removido). A van da frente e 7 carros tombam. Resultados: 1 morto e 35 feridos. Aristide Briand, passageiro do trem, está ileso.
3 de maio de 1920 : Na linha Paris-Dijon , na estação de Les Laumes , por volta das 6h15, a corredeira Marseille-Paris aproximou-se de uma área de trabalho em velocidade excessiva e descarrilou. A locomotiva, o tender, a van e o carro de chumbo tombam. Um aluno da Escola Central , motorista em treinamento na máquina, morre e dezessete pessoas ficam feridas.
22 de junho de 1920 : Na estação de Tulle ( Corrèze ), na linha de Tulle a Meymac , a máquina e os 16 vagões de um trem de carga vindo de Ussel que seus freios defeituosos não puderam desacelerar na descida de Gimel-les-Stunts , descarrilhar e colidir , matando três e um ferido entre o pessoal do comboio.
5 de julho de 1920 : na entrada da estação de Aubrais , às 16h15, um interruptor dependente da estação A , cujo mecanismo eletropneumático está avariado , altera bruscamente a rota quando passa a sexta carruagem do comboio Paris-Orsay- Nantes, causando o descarrilamento do resto do comboio, lotado de veranistas. Haverá 7 mortos e 20 feridos.
3 de agosto de 1920 : Entre Tours e Vierzon, pela manhã, em um lugar chamado La Lande, um tronco de árvore cai de um trem de carga Bourges-Tours e descarrila o resto do comboio, composto por vagões plataforma que transportam reboques de feiras e seus ocupantes. Balanço, 2 mortos e 10 feridos.
3 de setembro de 1920 : novo descarrilamento na estação de Aubrais , praticamente no mesmo local do anterior. Às 14 horas o expresso n o 11, Paris-Bordeaux atravessa pelo excesso de velocidade ( 70 km / h ) de referência, dependendo do tempo da estação B , o líder de uma faixa ramo enquanto o engenheiro de trem vai valer quando investigação que um verde sinal indicou-lhe a passagem de forma direta. A máquina, a van e os cinco carros da frente tombam. O acidente resultará em uma morte e 32 feridos.
3 de setembro de 1920- La Rochelle : locomotiva americana entregue recentemente à rede estatal é imobilizada no cais do porto de La Pallice (município de La Rochelle) na sequência do descarrilamento do seu concurso. Às 17h25, quando uma equipe de trabalhadores do depósito de La Rochelle acabava de concluir o içamento, a caldeira explodiu, matando 11 pessoas, incluindo uma criança de 13 anos que comparecia à operação e 8 feridos.
7 de setembro de 1920- Por volta das 20h20, na estação Marsac (Creuse) , na linha de via única de Guéret a Saint-Sulpice-Laurière , um trem de passageiros Limoges - Guéret foi parado quando foi atingido pelo trem da mercadoria que esperava o passagem. As duas locomotivas e dez carros e vagões são destruídos, a cabeça do pára-choque é morta, oito passageiros ficam feridos.
10 de setembro de 1920 : Às 13 horas, na linha Nantes-Quimper , quatro quilômetros antes da estação de Vannes , uma máquina de perna alta atingiu um trem de lastro que estava sendo descarregado com proteção insuficiente, no qual o mecânico, o motorista e um trabalhador foram mortos, e outros oito trabalhadores ferroviários ferido.
15 de setembro de 1920 : Na linha Invalides , por volta da 1h, colisão entre dois trens de carga em Issy-les-Moulineaux , na parada de Issy-Plaine. O maquinista do trem bloqueado morre, o maquinista e o condutor ficam feridos.
19 de setembro de 1920 : Na linha de Perpignan para Arles-sur-Tech , às 6h15, os três últimos vagões do trem vindo de Arles capotaram perto de Amélie-les-Bains , matando 1 e ferindo 3.
25 de setembro de 1920 : Entre Saint-Nazaire e o campo de Montoir-de-Bretagne , por volta das 8 horas, um vagão de um trem de trabalhadores descarrilou e parou devido a um erro de manobra. Resultado: um morto e 15 feridos.
9 de outubro de 1920- Na linha Paris-Mantes via Poissy, na estação Houilles , às 19h25, um trem de carga descarrilou e destruiu uma cabine de sinalização. Imediatamente depois, ocorre um Paris-Mantes semidireto, que atinge e escala a toda velocidade os destroços que obstruem as vias em ambas as direções do tráfego. Dos carros deslocados e sobrepostos, 45 pessoas foram mortas e 60 feridas, muitas das quais morreram posteriormente. No dia seguinte, na saída da ponte Asnières, um expresso pegará um trem suburbano com tipoia, matando uma pessoa e ferindo 40 pessoas. Seu mecânico será condenado a 100 F de multa em correcional.

18 de outubro de 1920- Ao sair de Nîmes , à noite, na linha Nîmes-Avignon , no entroncamento de Grézan, um comboio de passageiros para Remoulins colide com um comboio de carga para Miramas , e sete vagões descarrilam. O buffering deixou um morto (um maquinista do trem buffer) e oito feridos.
21 de outubro de 1920- Na rede departamental de bitola métrica da Morbihan Railways , logo após deixar a estação Locminé , um trem de passageiros para Pontivy encontra um trem de carga vindo de Ploërmel em uma curva de via única . No choque, as duas locomotivas e vários carros descarrilaram; um motorista morre, o outro motorista, os dois mecânicos e um motorista ficam feridos.
24 de outubro de 1920- Na linha Cognac - Barbezieux da rede de bitola métrica dos Chemins de fer économique des Charentes , próximo à parada de Saint-Eugène , um trem de passageiros parado em uma rampa é atingido por outro que o segue muito perto, que esmaga seus dois últimos carros , matando o motorista da cauda e um viajante, e também ferindo três.
30 de outubro de 1920- Por volta das 21h40, na saída da estação de Chartres , o expresso Paris-Brest é preso em uma tipoia na junção das linhas Brittany e South-West por um trem de carga vindo de Niort incluindo o freio de ar com defeito, e cuja locomotiva se deita após ter esmagado dois carros dos correios e um carro de passageiros. A colisão deixou um morto e quarenta feridos.
8 de novembro de 1920- Na rede de Tramway Cherbourg , em uma passagem de nível da linha de serviço portuário, um bonde elétrico rebocando uma lâmpada portátil é atingido por um trem de vagões de carga. Um viajante é morto, outras vinte pessoas ficam feridas.
15 de novembro de 1920- Às 19h30, na linha Pamiers-Limoux , um trem vindo de Belvèze-du-Razès descarrilou em uma passagem de nível três quilômetros antes de Limoux . A locomotiva desce pelo aterro, o mecânico morre, alguns passageiros ficam levemente feridos.
26 de novembro de 1920- No posto 4 do pátio de manobra de Perrigny , perto de Dijon , por volta das 19 horas, um expresso Paris-Lyon foi atingido por um trem de carga, cujo mecânico foi morto. O motorista e o condutor- chefe ficaram feridos, mas todos os passageiros do trem bloqueado, incluindo quatro carros descarrilados, ficaram ilesos.
12 de dezembro de 1920- Pouco depois das 9h, na linha Calais-Lille , na saída da estação de Armentières, durante uma tempestade de neve, um trem de passageiros vindo de Saint-Omer com destino a Lille é pego em uma eslinga em um entroncamento por um trem de carvão vindo de Lille, cujo mecânico não viu o sinal de parada. Na colisão, o tender e os dois vagões superlotados do trem bloqueado são esmagados. Serão contabilizados onze mortos e cerca de trinta feridos.
1 st de Fevereiro de 1921- Na linha Paris-Limoges , após um descarrilamento, uma via temporária foi estabelecida cerca de vinte quilômetros ao norte de Limoges entre as estações Jonchère e Bardys . Por volta das 19h, o ônibus Châteauroux- Limoges , que o utilizava em velocidade excessiva, colidiu com um trem de carga vindo de Limoges que manobrava na estação de Bardys para deixá-lo passar. No choque, cinco vagões do trem de passageiros colidem e se sobrepõem, quebrando-se. Nove mortos e trinta feridos serão demitidos.
8 de fevereiro de 1921- Na linha Saint-Étienne-Paris , por volta das 22h45, na passagem de nível da estação Feurs , o porteiro permite que um ônibus com onze recrutas que celebram a terça - feira gorda chegue quando chega o expresso de Paris, que colide com ele matando dez e ferindo dois. Curiosamente, o mecânico não sentirá o choque e só descobrirá o acidente quando estiver parado na estação Roanne, encontrando um corpo e um banco no avental de sua máquina.
2 de abril de 1921- Na linha Paris-Dijon via Héricy , por volta das 18h45, na passagem de nível de Vulaines-sur-Seine , um guarda de barreira interino que, após ter fechado as barreiras, foi ao café vizinho às pressas voltar para abri-las quando ele ouve as batidas urgentes das buzinas de veículos que exigem passagem. Se o ônibus para Fontainebleau cruza os trilhos a tempo, o caminhão que o segue é atropelado pelo trem expresso Paris-Dijon que o arrasta por 500 metros, matando seus quatro ocupantes, um empreiteiro e seus três empregados.
14 de maio de 1921- Na linha Paris-Toulouse , no local denominado "le Gour noir", entre as estações Uzerche e Vigeois , às 18h15, descarrilaram os últimos 8 carros do expresso Paris-Toulouse. O acidente matará 5 pessoas e ferirá cerca de 20, principalmente em um carro totalmente destruído.
15 de maio de 1921- La Bachellerie ( Dordonha ): entre Périgueux e Brive , o expresso Paris-Toulouse, desviado da sua rota habitual na sequência do descarrilamento do dia anterior, aproxima-se da estação a uma velocidade excessiva. A máquina e seu tender permaneceram na pista, mas o resto do comboio capotou, alguns carros batendo no prédio. Haverá 8 mortos e cerca de 50 feridos.
8 de junho de 1921- Na linha Paris-Orléans, por volta das 23h30, em Villeneuve-le-Roi , um comboio de correio descarrilou devido a uma sabotagem da via (dois carris desbloqueados). O comboio de mercadorias que o seguia na via adjacente colidiu com os vagões tombados, dos quais foram fuzilados um morto (o condutor) e 12 feridos, todos ferroviários. A Orleans Company oferecerá um bônus de 10.000 francos para obter informações sobre o ataque.
18 de junho de 1921- Às 4h15, na linha Paris-Orléans-Les Aubrais , à entrada da estação de Aubrais , abre-se um interruptor ao passar o expresso Paris-Toulouse, cujos três táxis descarrilaram. O condutor, atirado para fora de sua van, é morto.
25 de junho de 1921- Na linha Paris - Lille , a 105 km / h , após a estação Beaucourt-Hamel , a van e os três últimos carros do expresso Lille-Paris saem dos trilhos como resultado de um fenômeno de "curl". Caminho, capotamento e quebrar. Foram 27 mortos e cerca de 60 feridos.

29 de junho de 1921- Na linha Estrasburgo-Paris , pouco antes de Lunéville , perto da estação de Marainviller , por volta das 8h30, por negligência de um agente de troca, um trem especial trazendo da Alemanha ocupada mil soldados para sua desmobilização leva uma funda um trem de carga em operação. Atrás da máquina, que descarrila, o primeiro carro capota e quebra. O acidente deixou 4 mortos e 28 feridos.
5 de julho de 1921- Às 8h15, na estação de Avignon , na sequência de um erro de manobra, o expresso Marselha-Paris faz telescópio de um trem de carga estacionado. No vagão deslocado, dois funcionários ambulantes dos correios são mortos. O maquinista e quatro passageiros ficaram feridos.
10 de setembro de 1921 : Na Linha Lyon - Bourg via Sathonay (via única desde 1917). Como resultado de excesso de velocidade ao passar um interruptor , o Strasbourg-Lyon descarrilou em torno 22:30 no Échets estação ( Ain ), e os carros caiu no salão de bens. Foram 39 mortos e cerca de 60 feridos.

5 de outubro de 1921- Paris : por volta das 18h10, um trem para Saint-Cloud saindo da estação de Saint-Lazare colidiu com o anterior, com destino a Versalhes, cujos freios foram bloqueados, após rompimento do tubo de ar comprimido, sob um dos quatro galerias de trilha dupla que formam o túnel Batignolles . O rompimento do tanque de gasolina de um dos vagões-tampão causou um incêndio que resultou na morte de 28 pessoas. O acidente acelerou a conclusão do projeto de remoção do túnel, cujo princípio já havia sido interrompido há muito tempo (os prédios localizados no morro a ser removido estavam desapropriados há dez anos!). A demolição ocorreu entre 1923 e 1926, porém com conservação de uma das quatro galerias, ainda hoje em uso.

6 de outubro de 1921- Agen : em 13:05, os bens treinar n o 1105 de Bordeaux enxuga um trem de passageiros de ônibus Bordeaux-Toulouse para a estação de parada de Agen (Lot-et-Garonne), devido a uma referência de erro. Avaliação final: 3 mortos, 11 feridos. Fonte: S 593; La Dépêche du Midi, 207 Jx 145: Arquivos Departamentais de Lot-et-Garonne.
21 de dezembro de 1921- Na linha Saint-Étienne-Givors , ao sul de Saint-Étienne , um trem de carga sendo formado na estação Terrenoire desce a encosta íngreme que desce em direção a Rive-de-Gier . Seus freios e motorista , percebendo a vaidade de seus esforços para detê-lo no trilho molhado, saltam em movimento e ficam machucados. Por volta de 1h10, ele alcançou e empurrou uma locomotiva para fora do caminho, retornando rapidamente ao depósito, matando seu motorista e ferindo seu mecânico. Permanecendo no controle da máquina, o mecânico e o maquinista do trem de choque também ficaram feridos.
2 de maio de 1922- Na linha Amagne - Lucquy em Revigny , na estação Rilly - Semuy , perto de Vouziers , um comboio de passageiros em manobra, que o switchman e o chefe da estação negligenciaram ao fechar os sinais é apanhado. Lenço por um comboio de carga que entra na estação . O acidente deixou cinco mortos e cerca de trinta feridos, dezoito dos quais graves.
6 de maio de 1922- Pouco antes da estação de Avranches , em Marcey , na praça "la-Planche-de-la-Grève" , na linha de Lison a Lamballe , via única mas sendo duplicada, um trem de carga vai para o telescópio de Avranches por volta das 19h00 a locomotiva de um trem de construção retornando às pressas ao seu depósito, lançada por engano no mesmo trecho pelo chefe da estação de Montviron . No choque, três ferroviários morreram e dois ficaram feridos.
14 de maio de 1922- Por volta das 13h, na linha de Perpignan para Arles-sur-Tech , entre as estações de Céret e Amélie-les-Bains , uma máquina de pernas altas atingiu um trem de passageiros, matando um e ferindo três ferimentos graves e cerca de quinze ferimentos leves . Seis meses depois, o engenheiro da locomotiva pára-choque e o chefe da estação de Amélie-les-Bains serão condenados respectivamente a um ano e um mês de prisão com suspensão pelo Tribunal Correcional de Céret .
30 de maio de 1922- Na linha de Bourg-en-Bresse para Bellegarde , entre as estações de Cize-Bolozon e Nurieux , no longo túnel (2.569 metros) de Mornay (também conhecido como Berthian ), por volta das 21h, o trem de passageiros vindo de Bourg colidiu em baixa velocidade a máquina de reforço colocada na traseira do trem de carga que havia partido na mesma direção duas horas antes. A colisão causou apenas alguns hematomas e ferimentos leves aos ocupantes do trem-tampão, mas eles saíram da linha e encontraram os oito ferroviários do comboio anterior, que haviam caído em perigo, inconscientes. Apenas um deles pode ser trazido de volta à vida. A investigação e o seu depoimento revelarão que as vítimas foram sufocadas pelos fumos das duas locomotivas que dispararam sem sucesso durante mais de uma hora e meia para tentar recomeçar, sem as cabeças das duas estações localizadas nas extremidades do túnel não se preocupe com o atraso do trem.

3 de julho de 1922- Na rede ferroviária Alsace-Lorraine , por volta das 23h, a corredeira Strasbourg-Paris aproximou-se em velocidade excessiva da curva de pequeno raio na entrada da estação de Sarrebourg e descarrilou. A locomotiva e os carros da frente capotaram. O acidente causará 4 mortes e 23 feridos.
13 de julho de 1922- Na linha de Ars para Ambérieu da Compagnie des Tramways de l'Ain , um comboio trazendo peregrinos de Ars descarrilou entre Ambérieux-en-Dombes e Lapeyrouse , deixando um morto e vários feridos.
14 de julho de 1922- Em Paris, por volta das 18h10, um trem vindo de Ecouen entrou na Gare du Nord , quando a mudança repentina de uma chave ao passar causou um engate quebrado e o descarrilamento de dois carros que bateram nos pilares do Boulevard de la Ponte da Chapelle (conhecida como Pont Saint-Ange ). O acidente deixou dois mortos e trinta feridos.
20 de julho de 1922- Por volta das 22h00, na linha Cerbère - Narbonne , após a estação Corneilla , a rápida 812 para Bordéus passa por um trilho cujos parafusos de lag e costelas foram removidos por malícia. A locomotiva, a tender e a van principal colidem com as vinhas abaixo, matando o mecânico e ferindo gravemente o motorista, que morrerá poucos dias depois. O resto do comboio permanece na pista, após quebrar o engate, e os passageiros (incluindo o infante Don Jaime de Bourbon , pretendente aos tronos da França e da Espanha), ficam ilesos.
24 de julho de 1922- Às 9h00, o último vagão de passageiros e o vagão do trem expresso Lyon-Strasbourg descarrilou na chegada à estação de Bourg-en-Bresse , na sequência de um erro de comutação. O condutor do trem é morto.
1 r de Agosto de 1922- Por volta das 4h30, colisão entre as estações de Miélan e Villecomtal-sur-Arros (Gers), na linha Agen-Tarbes (hoje ininterrupta) entre dois comboios de peregrinos do Allier com destino a Lourdes por via sequestrada. O primeiro não conseguiu ultrapassar a soleira da rampa Laguian (25 por 1000) e, após a falha dos travões, recuou e atingiu o próximo que estava parado. O acidente matará 33 pessoas e ferirá cerca de 50, a maioria delas no último carro.

9 de agosto de 1922- Na linha de bitola métrica do Chemin de fer du Blanc-Argent , entre as estações de Gièvres e Pruniers , um trem atinge um caminhão em uma passagem de nível. A locomotiva e quatro carros descarrilaram, o motorista morreu e o mecânico ficou gravemente ferido.
22 de agosto de 1922- Entre Uriage e Grenoble , na linha de bitola métrica que sobe em direção a Vizille da Société des Voiles du Dauphiné , um trem de carga com falha de freio derivou em declive e descarrilou em uma curva. Pouco antes, seus três ocupantes pularam em marcha, mas se dois deles estiverem simplesmente machucados, o terceiro é esmagado pelo comboio.
21 de outubro de 1922- Na estação de Rouffach , na linha Strasbourg-Mulhouse , às 12h20, a corredeira Strasbourg-Lyon / Bordeaux é erroneamente encaminhada para a via onde um trem de carga está estacionado para deixá-la passar. A colisão deixará treze mortos e 12 feridos, incluindo muitos soldados de licença.
23 de outubro de 1922- A 1.800 metros da estação de Saint-Denis , no entroncamento conhecido como Fort de la Briche , por volta das 23 horas, um expresso da Tréport colidiu com um comboio proveniente de Persant-Beaumont , cujo mecânico não respeitou os sinais de paragem. A colisão deixou dois mortos, incluindo o ferroviário responsável, e dezoito feridos.
29 de outubro de 1922- Na linha Paris-Brest , por volta das 6h, durante uma nevasca bloqueando a operação dos sinais, na estação de Châtelaudren , a corredeira Paris-Brest colidiu com um trem de carga que manobrava para deixar o caminho livre. Os três carros da frente do trem-pulmão colidem com sua locomotiva descarrilada. Quatorze foram mortos e cerca de quarenta feridos, cinco dos quais morreram depois. a31 de julho de 1923, o Tribunal de Recurso de Rennes condenará o vice-chefe da estação de Saint-Brieuc e um agente da estação de Châtelaudren a três meses de prisão e a um mês de suspensão por homicídio culposo, respectivamente .
23 de dezembro de 1922- Nos subúrbios de Paris-Nord , na linha Paris-Soissons , perto da estação La Plaine Saint-Denis , por volta das 19h, um trem para Crépy-en-Valois colidiu frontalmente com uma máquina na chamada ponte Soissons engasgo não coberto por um sinal. A van dianteira do trem de pára-choque descarrila e o primeiro carro entra nela. De um compartimento totalmente destruído, atiraremos em dois mortos e cinco feridos gravemente. Os mecânicos e motoristas das duas locomotivas ficaram apenas feridos.
17 de janeiro de 1923- Por volta das 20h00, longe da estação Taillebourg , na linha Nantes-Bordeaux , um trilho rompido causou o descarrilamento de um ônibus Nantes- Saintes , cuja van da frente e os nove carros capotaram e se desfizeram . O acidente deixou dois mortos e cinco feridos.
18 de fevereiro de 1923- Na linha Paris-Estrasburgo , por volta das 19h00 , na estação de Port-à-Binson , um comboio de carga demasiado longo para o tapume disponível ainda se movia quando chegou a corredeira Paris-Estrasburgo, que o tomou como funda. A locomotiva se deita, a van e os dois primeiros carros do comboio a encurralam e são deslocados. O acidente deixará 13 mortos e 35 feridos.
8 de julho de 1923- Na linha Aillevillers para Port-d'Atelier-Amance , próximo à parada de Mersuay , por volta das 2 da manhã, um trem de carga descarrilou devido à expansão dos trilhos sob o efeito do calor. Dois carros são esmagados, o condutor da cauda morre , três outros ferroviários ficam feridos.
12 de setembro de 1923- Na linha Sables-d'Olonne em Tours , entre as estações Pouzauges e Saint-Mesmin-le-Vieux , o expresso Les-Sables-d'Olonne-Paris descarrilou por volta das 21h45, aparentemente devido à expansão de a pista sob o efeito do calor. Quatro carros foram capotados. Vamos atrair três mortos e vinte e seis feridos.
16 de setembro de 1923- Pouco depois de Montbéliard, na linha Besançon-Belfort , por volta das 17h30, a passagem de nível de Voujeaucourt permaneceu aberta quando veio um expresso de Belfort, que pulverizou tanto uma carroça de palha, que o motorista saiu ileso, quanto um automóvel, os três ocupantes de que são mortos.
30 de setembro de 1923- Em Saint-Omer - Berguette - linha da antiga rede da Compagnie des chemin de fer du Nord-Est , operada pela Compagnie des chemin de fer du Nord , por volta das 19h30, perto da estação Laventie , após uma comutação erro, um trem de passageiros vindo de Saint-Omer amortece a traseira de um trem de carga parado. A van da frente e o primeiro carro se chocam contra a locomotiva capotada. O acidente matará 2 pessoas e ferirá cerca de 20.
11 de outubro de 1923- Na linha Le Havre-Paris , depois da estação Maromme , pouco antes de entrar na estação Rouen-Rive-Droite , enquanto uma via temporária foi instalada no túnel Saint-Maur em construção, um trem de mercadorias de 54 vagões vindo de Dieppe é encaminhado por engano na seção temporariamente fora de serviço, sem trilhos. A máquina afunda no lastro e o tender, cedendo ao peso do comboio, esmaga o mecânico e o motorista.
29 de janeiro de 1924- Por volta das 19h15, na linha Paris-Tours via Vendôme , logo após a estação Château-Renault , no cruzamento com a linha Vouvray a Sargé-sur-Braye , o expresso Tours-Paris foi assumido por um trem de carga vindo de Sargé cujo mecânico queimou um sinal de parada . É o vagão-restaurante , onde o pessoal se prepara para prestar o primeiro serviço, que sofre a maior parte do choque: o mordomo e a cozinheira morrem, o mergulhador e garçons e garçonetes ficam feridos, também ... do que um viajante.
2 de março de 1924- Em Paris, por volta da meia-noite, um trem para Rueil saiu da estação de Saint-Lazare quando, após a manobra inoportuna de uma alavanca, o penúltimo carro, de um antigo modelo de dois andares, descarrilou e tombou ao se quebrar. Tiraremos dois mortos e quinze feridos.
10 de março de 1924- Às 4h30, o rápido Calais-Vintimille descarrilou 10 km antes de Lyon no entroncamento Collonges-Fontaines, o mecânico tendo mantido velocidade excessiva devido a um mal-entendido no seu percurso. A locomotiva e seu tender se deitam; o vagão-restaurante e dois dormitórios que os seguem são destruídos. O acidente matará 4 pessoas e cerca de 15 feridos, a maioria ingleses.
23 de março de 1924- Na linha Metz-Estrasburgo , a 2 horas de distância, perto da estação Bénestroff, o comutador de serviço adormecido, a corredeira Calais-Basel foi dirigida por engano na pista onde estava estacionado um comboio a carvão para o deixar passar. Sua locomotiva caiu e duas vans e três vagões de terceira classe acabaram de se chocar contra ela. O acidente matará 9 pessoas e ferirá 15, 13 delas com gravidade.
15 de abril de 1924- Na linha Bordéus-Paris, na estação de Saint-Saviol , por volta das 3 da manhã, na sequência de falha de sinal (semáforo apagado), o comboio de luxo 21 Paris-Côte d'Argent colidiu com a locomotiva de um comboio de mercadorias em movimento. A máquina capotou e a van e quatro carros na frente descarrilaram. O acidente deixou um morto, o engenheiro rápido, e oito feridos leves, seis ferroviários e dois passageiros.
14 de maio de 1924- Em Port-d'Atelier-Amance , na linha Paris-Mulhouse , à noite, o expresso Paris-Belfort-Bâle sobe no entroncamento dos Aillevillers um trem de carga em direção a Faverney , destruindo três de seus vagões. Um guarda de freio morre , três outros ferroviários ficam feridos, todos os viajantes estão ilesos.
14 de junho de 1924- Por volta da meia-noite, na linha de Creil a Jeumont , perto de Landrecies , o trem Paris-Berlim é amortecido por um trem de carga, que esmaga seu vagão e um vagão dos correios. Um carteiro em viagem é morto, outros sete ficaram feridos.
11 de julho de 1924- Na linha Paris-Estrasburgo , entre Châlons-sur-Marne e Vitry-le-François , por volta das 4h, na estação Vitry-la-Ville , após um vagão no meio de um trem de carvão ter sido adiado devido a uma caixa de câmbio quente , o comboio que estava sendo reformado estava manobrando nos trilhos principais quando uma corredeira Strasbourg-Paris o atingiu por trás e pulverizou seus últimos vagões, enquanto a van e os dois primeiros vagões do trem-pulmão colidiam com sua locomotiva. Dos escombros, 5 mortos e 16 feridos serão baleados.
28 de outubro de 1924- Na entrada da estação Crépy-en-Valois , na linha Paris-Soissons por volta das 19h, um trem de passageiros vindo de Paris bate na traseira de um comboio de carga parado em uma praça . Atrás da máquina e da van, um carro da segunda classe foi praticamente esmagado e quatro ficaram gravemente feridos, um dos quais morreu no dia seguinte.
6 de novembro de 1924- Na linha Paris-Le Havre , entre as estações Malaunay e Barentin , no túnel Pissy-Pôville , por volta das 22h00, o mau estado da via causou o descarrilamento de um bogie do veloz vagão-restaurante de Paris -Le Havre, que fica para baixo na pista oposta, levando consigo os últimos três carros e o vagão. A montagem foi atingida pouco depois por um trem de carga que se aproximava, do qual o mecânico não pôde ser avisado a tempo de frear o suficiente. O acidente matará duas pessoas e ferirá oito.
8 de dezembro de 1924- No nevoeiro, por volta das 11h30, na linha Paris-Clermont-Ferrand , perto da estação de Riom , um trem de lastro transportando escavadeiras atingiu um trem de carga parado pela retaguarda. Dois trabalhadores morreram e outros oito ficaram feridos.
17 de janeiro de 1925- Na linha Dijon - Champlitte of Railways concelho de Cote d'Or , em Magny-Saint-Médard , por volta das 18 horas 20, um trem misto de Champlitte cujo freio a ar desacelera em uma descida e descarrila na curva anterior a uma ponte sobre o Albane . A locomotiva e dois carros deitam-se, o carro dos correios bate com as rodas no ar no rio. O acidente deixou cinco mortos e três gravemente feridos.
13 de fevereiro de 1925- Por volta das 19h40, um trem misto vindo de Casteljaloux pela linha de Marmande para Mont-de-Marsan descarrilou ao chegar à estação de Marmande . O condutor, lançado na pista, é morto.
2 de março de 1925- Por volta das 13h15, na linha de medida de Orange a Buis-les-Baronnies , um trem descarrilou ao cruzar a ponte sobre o Ouvèze entre as estações de Vaison-la-Romaine e Malaucène - Crestet . Em um carro quebrado, dois viajantes morrem.
25 de março de 1925- Na linha Bordéus-Paris, por volta das 2 da manhã, a rápida Bordéus-Paris descarrilou na entrada de uma ponte sobre o Clain , perto de Saint-Benoît , a 3 quilómetros de Poitiers , provavelmente na sequência de um carril partido. Sete carros capotam, incluindo uma primeira classe que cai no rio. O acidente deixará 5 mortos e 40 feridos.
4 de abril de 1925- Na saída da estação de Châlons-sur-Marne , na linha de Saint-Hilaire-au-Temple , pouco antes das 21h, o ônibus de Reims atingiu na retaguarda uma máquina que aguardava apressadamente um trem que conduzia, matando seu mecânico e motorista. O acidente, devido a um momento de distração de um switchman, também deixou dez feridos, incluindo sete viajantes.
9 de abril de 1925- Na Gare du Nord , às 6h35, um trem suburbano vindo de Sevran - Livry não conseguiu parar a tempo e bateu na aldrava. A van da frente sobe e o primeiro carro entra nela. Haverá 2 mortos e cerca de 20 feridos. O mecânico será acusado de homicídio culposo por ter utilizado apenas o freio a ar quando a regulamentação previa o uso do freio manual.
11 de abril de 1925- Na linha da Nota Fiscal em Lesparre-Médoc da Societe Generale des Chemins de Fer Economiques , em Lège , uma gravata podre deu lugar à passagem de um trem vindo de Lacanau e causou seu descarrilamento, no qual o mecânico e o maquinista encontraram o morto e um viajante é ferido.
13 de junho de 1925- Às 13h30, na linha Creil-Jeumont , perto da estação Landrecies , o expresso Paris-Bruxelas atende a um sinal de alerta ao parar ao ser alcançado e protegido por um trem de carga que esmaga a van dos correios na cauda. A colisão deixará um morto e nove feridos, todos trabalhadores ambulantes dos correios .
27 de julho de 1925- À meia-noite, nos arredores de Paris-Est , o expresso Basel-Paris, sem freios, colidiu a 80 km / h sob a ponte do Aqueduto com uma máquina apressada voltando ao depósito de La Villette. O acidente deixou três mortos e dezesseis feridos.
29 de julho de 1925- Na linha Le Mans-Tours, na estação Saint-Antoine-du-Rocher , por volta da meia-noite, o expresso Le Mans-Tours descarrilou ao se aproximar de uma agulha em velocidade excessiva ( 90 km / h em vez de 30). A locomotiva capota e cinco vagões de madeira colidem e são esmagados. 19 foram mortos (incluindo o mecânico) e 30 feridos.
13 de agosto de 1925- Amiens : Na entrada da estação de Amiens às 4:21 da tarde, Paris-Boulogne, trem adicional colocado em serviço para o15 de agosto, rebocado por um Pacific capaz de 120 km / h , mas constituído por equipamentos antigos com dois eixos ainda iluminados a gás, descarrilou a 92 km / h num interruptor cuja sinalização previa aproximar-se a 40 km / h . Dos 21 carros do comboio, 18 saíram dos trilhos e se separaram. Um incêndio começou e o acidente deixou 12 mortos e 160 feridos. O laudo do Diretor de Controle incriminará o mecânico, que será indiciado por homicídio culposo.
14 de agosto de 1925 : Telescópio de dois trens em direção à Gare du Nord às 22h30, perto da estação Saint-Denis , em Pont de la Révolte. O expresso 318 de Lille reinicia depois que um sinal mudou de paralisação para uma faixa livre, quando é ultrapassado pela rápida 128 (incluindo carros vindos de Colônia, Amsterdã, Bruxelas), que colide com ela e esmaga seu vagão e seus últimos carros . O acidente matará quatro pessoas e ferirá 61. O maquinista do trem-pulmão e o encarregado da estação do semáforo se opondo à operação da sinalização, as responsabilidades não serão claramente estabelecidas e a confiabilidade dos intertravamentos será questionada.
23 de agosto de 1925 : Na linha Paris-Lyon , entre as estações de Sens e Étigny-Véron , por volta das 21h30, na sequência de um erro de sinalização, a rápida Paris- Évian colidiu com a rápida Paris- Grenoble / Montpellier parou numa praça . O acidente matará 3 pessoas e ferirá cerca de 30.
30 de agosto de 1925 : Na estação Sarreguemines , às 8h30, um trem-correio estacionado foi atropelado por um trem de carga procedente de Saarbrücken , cujo trilho havia sido cedido por engano. O guarda-freio do trem protegido é morto.
3 de outubro de 1925 : Às 12h15, na estação de Hochfelden , na linha Paris-Strasbourg , a corredeira Paris-Praga, emitindo vários sinais fechados em Wilwisheim em meio a nevoeiro denso, colidiu com um trem de carga em vias de ser estacionado. Depois de esmagar os vagões da cauda do comboio amortecido, a locomotiva deita-se e os vagões da frente e do tender colidem com eles. O maquinista da locomotiva, Sr. Klein, e o freio-freio, Sr. Pfrunner, do trem de carga morreram, dois passageiros ficaram feridos.
15 de outubro de 1925 : Por volta das 13h, na linha de Vitry-le-François para Sézanne , um trem de passageiros descarrilou logo após sua partida. O mecânico morre, o motorista e dois passageiros ficam gravemente feridos.
19 de outubro de 1925 : Na linha Bordeaux-Hendaye, um trem misto saindo de Bordeaux às 5h12 com destino a Bayonne descarrila na estação Morcenx . O condutor morre, alguns passageiros ficam feridos.
7 de novembro de 1925 : Na linha Tours-Orléans, entre as estações Beaugency e Meung-sur-Loire, numa passagem de nível que permaneceu aberta, o Sud-Express pulveriza um furgão, cujos dois ocupantes morrem.
7 de novembro de 1925 : Perto de Saverne, na linha Strasbourg-Metz, por volta das 11h15, o expresso de Ostend-Basel bateu em um carro em uma passagem de nível que permanecia aberta. O motorista está ferido, seu passageiro morreu.
20 de junho de 1926 : Às 15h20, dez quilômetros antes da estação Saint-Pierre-des-Corps , após a ruptura de um eixo de sua locomotiva, o trem Paris-Bordéus descarrilou perto de Vouvray . A van e os dois primeiros carros estão completamente deslocados. O acidente matará 7 pessoas e ferirá cerca de 30.

3 de julho de 1926 : No entroncamento Ambassadeurs, entre Poissy e Achères , às 20h10, durante uma violenta tempestade, o expresso Le Havre Paris descarrilou no interruptor antes de encaminhá-lo para uma via desviada, estando a via principal em obras. Carros colidem e desmoronam. O desastre deixará 18 mortos e 67 feridos. As condições climáticas, que possam ter atrapalhado o funcionamento da sinalização elétrica, ou ter prejudicado sua visibilidade pelo mecânico, serão penalizadas.
30 de julho de 1926às 4,55 da manhã em Rosny-sous-Bois (em PK 10790), o trem postal Mulhouse-Paris composto, além da locomotiva e sua van, por 6 escritórios de viagem, aproxima-se de uma via de contorno a 78 km / he descarrila. Vans postais deslocadas, 4 mortos e 17 feridos foram baleados, todos ambulantes PTT .
15 de agosto de 1926- Por volta das 23h40, na estação Paris-Lyon , após dano em uma central , um trem suburbano vindo de Villeneuve-Saint-Georges foi pego em uma tipoia por um trem de equipamentos vazios que subia para limpeza em direção ao local de Conflans. A colisão matará duas pessoas e ferirá cerca de vinte.
16 de agosto de 1926- Na linha Tours-Lyon , às 3h50, logo após a estação de Vierzon , cinco carros expresso Nantes-Lyon descarrilaram em uma chave defeituosa, e um deles caiu, matando um passageiro e ferindo outros três.
18 de agosto de 1926- Na linha Saint-Pierre-du-Vauvray para Les Andelys , por volta das 16h30, um trem misto chegando na estação de Les Andelys descarrilou em uma chave mal travada. Carros de carga batem em um carro de passageiros, causando uma morte e ferimentos graves.
23 de setembro de 1926- Às 5h30, na linha Montereau-Paris via Héricy , o trem expresso Lyon-Paris, cujo mecânico não respeitou o cauteloso boletim de operação que lhe foi dado em uma estação anterior, colidiu às 5h30 vazios do trem Marselha-Paris. estacionado na pista principal da estação Vulaines-sur-Seine após um engate quebrado. Os dois primeiros vagões do trem-pulmão cabem na licitação. Haverá 5 mortos e 23 feridos.
12 de outubro de 1926- Na entrada da estação Paris-Lyon , às 7 horas, um freio de eixo descarrila a máquina da corredeira Lausanne-Paris, que colide e vira os dois vagões de cauda de um trem suburbano vindo de Brunoy que circula na via adjacente. No choque, um viajante morre e 23 ficam feridos.
20 de outubro de 1926- Em Lumes ( Ardennes) , às 7 horas, um carril partido descarrilou uma máquina e seis vagões, resultando na morte do condutor.
29 de outubro de 1926- Na linha Paris-Nord para Lille , para Liancourt ( Oise ), em uma única via temporária estabelecida após o descarrilamento de um vagão, por volta das 8h15, a locomotiva do trem Boulogne-Paris levanta e vira o vagão restaurante de o trem Paris-Lille. O acidente resultará em uma morte e 12 feridos.
29 de outubro de 1926- Na linha Saujon-La Tremblade , à tarde, na saída da estação de Saujon, um trem misto para La Tremblade colide com um trem de lastro que chega na direção oposta. O mecânico morre, 10 viajantes ficam feridos.
18 de novembro de 1926- Por volta das 20h30, na linha de Colmar para Bollwiller via Ensisheim , após um erro de manobra, um trem descarrilou ao entrar na estação Oberhergheim . A locomotiva, a van e o primeiro carro capotam. O acidente deixou um morto e três feridos entre os viajantes.
15 de dezembro de 1926- Na linha de Chatillon-sur-Seine a Dijon, rede ferroviária do condado de Cote d'Or , um trem em patina em uma rampa, e saindo em sentido inverso, descarrilou na estação de Saint-Seine-l 'Abadia que acaba de sair . O acidente deixou um morto e cinco feridos.
21 de janeiro de 1927- De manhã, na estação Auxerre-Migraines da companhia ferroviária Yonne , um vagão na linha de bitola Auxerre - Joigny descarrila, atinge dois vagões e deita-se. O acidente deixou um morto, sete feridos graves e alguns ferimentos leves.
3 de junho de 1927- Pouco depois de Moulins , na linha de Paris para Clermont-Ferrand , 500 metros antes da estação Bessay-sur-Allier , por volta das 2h , o expresso Paris-Clermont-Nîmes cruza um trem de carga, um dos quais descarrilou por alguns quilômetros envolve o modelo na pista oposta. Sob o choque, a locomotiva do trem de passageiros se deita e a van e os primeiros carros batem nela. 9 mortos e 23 feridos serão demitidos.
28 de julho de 1927- Na linha Calais-Paris , no semáforo Menchecourt, na saída da estação de Abbeville ( Somme ), a corredeira Basel-Calais, parou após o rompimento da linha de freio e foi coberta tarde demais pelos fogos de artifício colocados pelo seu maquinista, é é atingido pela corredeira Paris-Calais, que o segue de perto, e bate na cauda do vagão-dormitório e de uma van . A colisão deixará um morto e dez feridos.
25 de agosto de 1927- No Chemin de fer du Montenvers , logo após deixar o cume, por volta das 4:50 da tarde, na sequência de um erro de seu engenheiro, um trem lotado desceu correndo a encosta. A locomotiva caiu em uma ravina ao pé de um viaduto e o primeiro dos dois carros bateu na parede. O segundo permanece nos trilhos, com o freio de mão funcionando. O acidente deixou 22 mortos e 40 feridos.
1 r de Setembro de 1927- Montauban : um trem misto de passageiros Toulouse-Bordeaux acaba de deixar a estação quando, às 21h, descarrila em um interruptor. A máquina e dois vagões de carga tombam. O mecânico morre, seu motorista e um carman ficam feridos.
2 de setembro de 1927 : O trem de luxo Paris-Pyrénées-Côte d'Argent descarrila às 0:05 da manhã perto de Joué-lès-Tours . Um trilho foi destrancado ao longo de 25 metros com material deixado no local no dia anterior por reparadores de estradas. A máquina e sua tenda tombaram , os Pullmans e os vagões-leitos saíram dos trilhos, mas não se deitaram, e seus passageiros saíram ilesos. O mecânico morre, seu motorista e o condutor ficam feridos.
4 de dezembro de 1927 : Entre Saint-Quentin-Fallavier e La Verpillière , por volta das 5 da manhã, a corredeira Lyon-Grenoble, viajando a 90 km / h , descarrilou devido a um afundamento do solo. Dos oito carros do comboio, sete arremessaram pelo aterro. Com o trem praticamente vazio, o acidente fará poucas vítimas: 1 morto e 3 feridos.
16 de janeiro de 1928- Na linha Arras-Dunquerque , entre as estações Vimy e Avion , por volta das 7h25, quatro trabalhadores que caminhavam pela via foram surpreendidos com a chegada do expresso Dunquerque-Paris, que os apanhou. Três são mortos, o quarto escapa da morte, mas perde momentaneamente a sanidade.
28 de janeiro de 1928- No pátio de manobra de Hausbergen , pela manhã, devido a um erro de manobra , um trem de minério foi recebido em uma via já ocupada. No buffering subsequente, seu mecânico é morto.
9 de fevereiro de 1928- Cerca de dois quilômetros ao sul de Thionville , em uma passagem de nível na linha Valenciennes-Thionville , por volta das 18h15, um trem de vagões de minério descendo a encosta colidiu com um bonde que ia de Hayange a Thionville e o cortou em dois, deixando dezessete mortos e oito feridos.
11 de abril de 1928- A 800 metros da Gare de Paris-Nord, sob a ponte rue Doudeauville, o recém-promovido mecânico de um expresso que partia para Amiens, não familiarizado com a área, queimou um sinal de parada e colidiu de frente com um trem suburbano que chegava de Gonesse. Atrás das máquinas, os carros dos dois comboios colidem e se separam. Tiraremos 15 mortos e 34 feridos.
30 de abril de 1928- Em Mulhouse , na passagem de nível de Dornach , às 4h30 , o porteiro concorda em deixar um rebanho de 26 cabeças de gado cruzar os trilhos enquanto a corredeira Ostend-Basel chega, que esmaga o vaqueiro e nove animais e descarrila.
30 de abril de 1928- De manhã, na linha eletrificada do bonde Bayonne-Anglet-Biarritz , um erro de comutação envia um comboio de viajantes a uma via onde um carro está estacionado para conserto. No choque, o motorista do motor morre, o condutor e três passageiros ficam feridos.
4 de julho de 1928- Na estação de Caen , após uma falha dos travões, por volta das 12h45, um comboio transatlântico proveniente de Cherbourg emite sinais fechados e bloqueia o comboio que parte para Flers e Laval . No trem de choque, o acidente deixou um morto, o condutor cuja van foi esmagada, e um ferido, o mecânico. No comboio protegido, cerca de quinze viajantes ficaram feridos.

13 de julho de 1928- Na linha Paris-Belfort, o trem rápido Suíça-Vosges vindo de Paris descarrilou no meio da via perto de Bar-sur-Aube por volta das 14h50. Por uma causa indeterminada, a locomotiva pousou no aterro, a van e dois carros principais a seguem e se separam. Foram 5 mortos e uma dúzia de feridos, a maioria queimada pelo vapor da caldeira perfurada por uma grade.
2 de agosto de 1928 : Ao entrar na estação de Le Mans , a locomotiva e o tender do trem expresso 510, Paris-Brest, descarrilam passando em velocidade excessiva em um interruptor e deitam-se no início da plataforma. A van, os dois carros dos correios e um carro de passageiros colidem com o obstáculo. Houve 6 mortos, incluindo 5 funcionários ambulantes dos correios e 19 feridos.
19 de setembro de 1928- Na linha única Bastia - Ponte-Leccia dos caminhos - de- ferro da Córsega , o chefe da Estação Barchetta dá por engano iniciar um comboio especial enquanto um vagão para Calvi vai na direção oposta de Casamozza . A colisão frontal aconteceu perto de uma ponte sobre o rio Golo, deixando um morto e quatro gravemente feridos.
22 de novembro de 1928- Na estação Liart ( Ardennes ), na linha Valenciennes-Thionville , vagões de carga insuficientemente calçados estacionados em uma pista inclinada deriva e bateu na cabeça de um trem de passageiros parado, matando seu maquinista e ferindo duas outras pessoas.
8 de dezembro de 1928- Na linha de Colmar para Neuf-Brisach , às 6h15 , perto da estação de Sundhoffen , após um erro de manobra , um trem da máquina se pendura em um cruzamento do ônibus Neuf-Brisach-Colmar. O maquinista do trem-tampão morre, o maquinista e 25 passageiros ficam feridos.
2 de janeiro de 1929- Na linha Coutras-Périgueux , às 18 horas, um trem de carga vindo de Libourne descarrilou na estação de Mussidan . O condutor está morto.
2 de janeiro de 1929- Na linha de Tuchan a Lézignan da rede de bitola métrica da Compagnie des tramways à steam de l'Aude , entre as estações de Villerouge-Termenes e Saint-Laurent-de-la-Cabrerisse , um trem, movido por seu peso em uma encosta, descarrilou em Talairan , e a locomotiva caiu 30 metros em uma ravina. O motorista morre, o mecânico fica ferido.
23 de abril de 1929- Na linha de Firminy para Saint-Rambert-d'Albon , após a estação de Bourg-Argental , um trem de passageiros indo de Annonay para Firminy colide com uma máquina apressada vindo na direção oposta. No choque, o condutor morre.
24 de maio de 1929- Por volta das 22 horas, na linha Paris-Bordéus , pouco depois de Poitiers, em Vivonne , o bogie da frente da locomotiva de uma via rápida para Bordéus descarrilou. A tração do comboio avariado foi retomada duas horas depois por uma máquina de emergência enviada de Angoulème, cuja caldeira explodiu a poucos quilômetros de distância, matando o mecânico e o motorista, mas sem descarrilamento.
29 de agosto de 1929- Caen : na estação de Caen-Etat , às 9h, uma locomotiva e um vagão de carga rumo a Vire , encaminhados por engano para um desvio , destroem a aldrava, derrubam um muro de contenção e, depois de atravessar uma rua, acabam com o seu corrida 5 metros abaixo na janela de um café. O incidente não causará vítimas. O engenheiro Raoul Dautry vai elevar a locomotiva e seu tender até a altura dos trilhos.
18 de novembro de 1929- Na linha Reims-Laon , por volta das 7h, em Eppes , enquanto a passagem de nível estava fechada antes da chegada da rápida Basel-Calais, o porteiro cedeu a um motorista que insistia que ela o deixasse passar. O trem chega, o automóvel é atingido e seus três ocupantes morrem.

Década de 1930

11 de fevereiro de 1930- Por volta das 7h, na linha de Saint-Étienne-Roanne , na saída da estação Saint-Galmier-Veauche , o expresso Paris-Saint-Étienne se conecta a um switch um trem de carga sendo trocado sem ainda ter desobstruído completamente a via principal . A locomotiva pára-choque, cujo motorista morre, é jogada para fora dos trilhos e cai sobre a casa de um porteiro, na qual esmaga uma criança que dormia em sua cama. O acidente também causará 9 feridos, incluindo 7 entre viajantes.
10 de abril de 1930- Na linha Besançon-Belfort , na saída do túnel Laissey , por volta das 9h30, um trem especial de reservistas retornando às suas casas após um período de instrução no campo de Valdahon , cuja passagem não foi anunciada ao responsável por um projeto de reparo de via, lida com uma parte despojada de seus trilhos e dormentes. A máquina ara o lastro e deita-se contra a rocha. Os dois carros de madeira que o seguem estão embutidos nele. Oito mortos e cinquenta e sete feridos serão sorteados.
31 de maio de 1930- Às 2228 horas, na linha Paris-Marselha , pouco antes da estação de Montereau , a corredeira Paris-Nice descarrilou ao atingir um "caminhão" maliciosamente colocado na pista. A máquina, a van e os três carros da frente se deitam. Houve sete mortos e 8 gravemente feridos.

27 de julho de 1930- Em Andancette ( Drôme ), em uma passagem de nível da linha Lyon-Marselha que permaneceu aberta, um trem de carga para Marselha pulveriza um carro, matando seus quatro ocupantes.
5 de agosto de 1930- Na linha Paris-Mantes via Poissy , na sequência de um provável ato de sabotagem dos sinais, por volta das 23h45, um trem de carga vindo de Achères foi direcionado a toda velocidade em um desvio próximo à estação de Maisons-Laffitte . Ele quebra uma aldrava e descarrila. Em sua van da frente acidentada, o condutor é morto. O motorista do vagão está ferido. Os trabalhadores ferroviários conseguirão parar uma corredeira vinda de Trouville-Deauville alguns metros antes de atingir a pilha de destroços.
16 de agosto de 1930- Na entrada da estação de Saverne , na linha Paris-Estrasburgo , por volta das 7 horas, um trem vindo de Molsheim foi atingido por uma máquina em movimento. As duas máquinas, uma van dos correios e dois carros são destruídos. A colisão resultará em uma morte e vários feridos entre os funcionários dos correios e viajantes.
18 de agosto de 1930- Na rede de minas de Creutzwald -la-Croix ( Moselle ), por volta das 13h30, colisão frontal numa via, uma curva entre dois comboios empurrados pela retaguarda, transportando um dos mineiros, o outro carvão. De dois carros deslocados, vamos atirar em 5 mortos e 45 feridos.
31 de agosto de 1930- Na linha Le Mans-Paris , às 17h10, na estação de Chartres , um expresso adicional cujos freios foram liberados está protegendo uma máquina às pressas. A locomotiva pára-choque, a van e um carro da frente deixam os trilhos. O condutor e o engenheiro morrem, o motorista e um passageiro ficam gravemente feridos, cerca de outras quarenta pessoas estão feridas.
3 de outubro de 1930- Por volta das 19 horas, na saída da estação de Saint-Lazare , um comboio vazio de equipamentos à espera da garagem estacionada ao nível da ponte Cardinet é atingido por um comboio para Mantes , cuja carrinha e o primeiro carro colidem com o choque . Viajantes perturbados descem nos trilhos e são atropelados por outro trem que entra na estação. Houve quatro mortos e trinta feridos, incluindo quatro graves. No meio da multidão que corria para a estação quando o acidente foi anunciado, uma pessoa morreu sufocada.
12 de outubro de 1930- Na ferrovia oriental de Lyon , na passagem de nível Lantey, em Passins , pouco antes de Morestel , um trem vindo de Lyon colidiu às 20h30 com um ônibus que ligava Lyon -Saint-Genix-d 'Aosta , matando quatro de seus passageiros e ferindo uma dúzia de outros.
19 de outubro de 1930- Em Évreux , um trem de carga pesado que deixou a estação Evreux-Embranchement para servir Evreux-Ville na linha Acquigny descarrilou ao se aproximar desta estação. Sua máquina quebra uma rolha e cai três metros. O mecânico está morto.
29 de outubro de 1930- Por volta das 4h, na linha Limoges-Périgueux , o expresso Genebra-Lyon-Bordeaux, puxado por duas locomotivas, descarrilou próximo à estação da Ligueux após um colapso da via causado por fortes chuvas. O acidente vai matar 17 pessoas (entre elas três suíços) e cerca de 40 feridos.

21 de novembro de 1930- Na linha Angers-Nantes, depois de Ancenis , em Oudon ( Loire-Atlantique ), por volta das 22h00, um morro minado pelas chuvas desabou com a passagem da rápida Paris Nantes, cuja locomotiva e dois carros mergulharam no Loire. O mecânico vai se afogar, cerca de quinze pessoas ficarão feridas. Reconhecido em risco, o trecho da pista onde ocorreu o acidente estava vigiado, mas seu supervisor havia sido soterrado pelo deslizamento.
19 de março de 1931- Etampes : At 20:20, a passagem estação de Etampes rápido para 1 st e 2 e classe Paris - Hendaye , de modo que a máquina e os primeiros carros normalmente referências cruzadas, ele muda de posição por razões ainda desconhecidas e a cauda do comboio deixa os rastros. O vagão-restaurante e a van capotaram e colidiram com um trem vazio estacionado em uma linha próxima. O acidente vai matar sete pessoas e ferir cerca de trinta.
16 de abril de 1931- Perto de Merxheim , na linha Strasbourg-Mulhouse , por volta das 4h50, um trem de carga vindo de Mulhouse emite um sinal de parada e atira em outro trem vindo de Colmar . O condutor do trem-pulmão é morto.
23 de abril de 1931- Nos grandes subúrbios de Lille, em Wicres , por volta das 14h00 , em uma passagem de nível desprotegida de uma linha particular conhecida como a linha Michon que vai de Don-Sainghin a Fromelles , um trem de carga correndo em um degrau telescópica um ônibus carregando um quarenta trabalhadores de fábricas têxteis voltando do trabalho, oito dos quais foram mortos e cerca de trinta feridos.
14 de maio de 1931- Por volta das 19 horas, na linha de Castelnaudary a Rodez , entre Albi e Castres, perto de Lombers, as duas máquinas e os três primeiros carros de um comboio de passageiros de dupla tracção descarrilaram e deitaram no aterro. Um dos mecânicos morre, o segundo e os dois motoristas ficam gravemente feridos, assim como um viajante. A proteção do freio e cinco viajantes são mais ligeiramente afetados.
1 r de Agosto de 1931- Na linha Paris-Estrasburgo , em Lagny , numa passagem de nível cujos portões não foram fechados, a corredeira Paris-Charleville colide por volta das 7h30 com um autocarro cujo motorista morre, mas cujos 30 passageiros estão ilesos.
14 de setembro de 1931- Por volta das 16h30, nas oficinas de La Chapelle , um erro de manobra descarrilou um trem de passageiros vazio que voltava para a Gare du Nord para atracar. O motorista morre em sua van capotada.
17 de janeiro de 1932. Na entrada da estação de Saint-Just-en-Chaussée , o omnibus Paris Abbeville descarrilou 19 horas 10. O carro 3 e de classe deslocou completamente, e que a caixa de sinalização foi esmagada, vamos atirar onze mortos e quinze feridos. Sobre as causas do acidente, a investigação não decidirá entre um eixo quebrado ou uma bitola da via.
1 st de Fevereiro de 1932. Em Montereau , por volta das 9h15, o trem Paris-Milão atingiu uma máquina de manobra. A locomotiva se deita e os três carros da frente a controlam. O acidente matará duas pessoas, o motorista da corredeira e um funcionário dos correios, e 14 feridos.
22 de fevereiro de 1932. Na linha de Verdun para Hagondange , por volta da meia-noite, um trem de carga descarrilou após deixar Verdun devido a um engate quebrado na saída do túnel de Tavannes no caminho até Eix . Os carros desceram a encosta e quebraram. Um motorista morre.
26 de março de 1932. Na linha Strasbourg-Saint-Dié , por volta das 6h, antes da estação de Hersbach após a ruptura de um de seus eixos, um vagão misto de primeira e segunda classes (vazio) do trem que ia de Saales para Estrasburgo colidiu com um para-choque e foi lançado em um carro de terceira classe lotado, matando um e ferindo três.
21 de maio de 1932. Ao entrar na estação Sarrebourg , em curva fechada, por volta das 19h40, o expresso Basel-Luxembourg-Ostend não diminuiu a velocidade o suficiente. A máquina e as vans tombam, três carros descarrilam. O mecânico morre, o motorista e um viajante ficam gravemente feridos. Outros viajantes estão feridos.
1 r de Outubro de 1932. O bonde a vapor departamental que ia de Montauban a Monclar-de-Quercy descarrilou por volta das 10h30, logo após deixar Montauban. O mecânico, esmagado pela máquina tombada, morre; o motorista está ferido e os viajantes estão ilesos.
16 de outubro de 1932. Na linha de Lison para Lamballe , por volta das 17:50, ao entrar na estação de Cérences , um trem de passageiros indo de Folligny para Saint-Lô protegeu um trem de carga em operação. Serão oito mortos e dezenove feridos.
1 r de Novembro de 1932. Em Dijon, as barreiras da passagem de nível na rue d'Auxonne na linha Dijon-Is-sur-Tille permaneceram abertas quando, por volta das 16h30, chegou o expresso de Nancy-Saincaize, que esmagou um pedestre e atingiu a plataforma traseira de um bonde, matando três de seus passageiros e ferindo três outros.
18 de novembro de 1932. De manhã, os travões de um eléctrico da linha Neufchef - Hayange ( Moselle ) cederam numa descida e descarrilou numa passagem de nível com uma linha ferroviária, atingindo um poste ao capotar. Dos 70 passageiros, 2 serão mortos, 25 feridos.
16 de dezembro de 1932. Na linha de Quillan ( Aude ) para Rivesaltes ( Pyrénées-Orientales ), na passagem de nível da estação Maury, um motorista quebra as barreiras pouco antes da passagem do ônibus Quillan-Perpignan, que descarrila nos escombros. As duas máquinas tombam e um carro de terceira classe é esmagado. Resultados: 7 mortos e 20 feridos.
21 de março de 1933. Na linha de bitola métrica de Caudry a Denain da Société des Chemins de fer du Cambrésis , por volta das 5h45, pouco antes da estação de Quiévy , um trem de passageiros descarrilou. O mecânico foi esmagado sob sua máquina capotada, o motorista ferido. Cerca de dez viajantes ficaram feridos.
4 de junho de 1933. Às 4h50, passando pelo pátio de manobra localizado em um lugar chamado Le Grand-Blottereau (4 km de Nantes), a rápida 141 Paris-Le Croisic se engaja muito rapidamente ( 92 km / h ) em uma pista temporária (limitada a 30 km / h ) instalado após o descarrilamento de um trem de carga três dias antes. Depois de uma tentativa desesperada de frear, a locomotiva e o tender pousaram, a van e os oito vagões do comboio colidiram. Houve 14 mortos e 124 feridos. O mecânico, ileso, admitirá ter ignorado a sinalização.
24 de junho de 1933. Na linha de Montérolier-Buchy para Motteville , às 8h30, perto da estação de Bosc-le-Hard , em uma passagem de nível vigiada mas permaneceu aberta devido ao tráfego gerado por uma feira local, um trem de carga indo em direção a Le Havre a Uma carruagem puxada por cavalos colide, matando seus três ocupantes, incluindo uma mãe de doze crianças convidadas a subir 300 metros antes do local do acidente.
30 de agosto de 1933. Após uma travagem brutal, os dois últimos carros e o vagão do rápido Royan -Paris descarrilaram por volta das 15h30 perto da estação de Meigné-le-Vicomte , na linha Bordéus-Paris via Chartres . O condutor morre, vinte e cinco passageiros ficam feridos.
2 de setembro de 1933. Por volta das 15h45, na linha Dijon-Lyon , a passagem de nível Nuits-Saint-Georges foi fechada quando chegou um carro com oito pessoas, incluindo cinco crianças. Atendendo ao pedido urgente do motorista, o protetor de barreira de substituição abre o caminho para ele quando a rápida Paris-Vintimille chega, que esmaga o veículo e mata todos os seus ocupantes.
24 de outubro de 1933. Por volta das 9h50, o trem Cherbourg-Paris descarrilou em alta velocidade no ponto do quilômetro 121,7 em uma curva anterior à pequena ponte Saint-Élier, entre Conches-en-Ouche e La Bonneville-sur-Iton ( Eure ). Carros caem no rio Le Rouloir . Há trinta e sete mortos, incluindo o professor Pierre Villey , e mais de cem feridos. Embora a Rede Estadual tenha se defendido, a causa do acidente foi, sem dúvida, atribuída à flacidez da via sob o carregamento da locomotiva 241-022 . De fato, a pista foi enfraquecida neste ponto por um local de "sopro medido" (operação destinada a compensar a curvatura da pista levantando-a para adicionar lastro adicional manualmente sob os dormentes) que não foi acompanhado. Um limite de velocidade. No mês de agosto do ano seguinte, na sequência do volumoso laudo elaborado pelos peritos, o juiz de instrução indiciará por homicídio culposo os chefes de cantão, distrito e secção responsáveis pela obra, que não serão julgados.

27 de novembro de 1933- Na estação Verberie , na linha de Ormoy-Villers para Amiens , por volta das 22h40, um trem de carga entra em outro. As duas máquinas e vários carros descarrilaram. Um condutor é morto.
13 de dezembro de 1933- Na linha de Dôle a Frasne , no quilômetro 405, entre dois pequenos túneis localizados na subida de Mesnay - Arbois em direção a Pont-d'Héry , por volta das 8h30, a rápida Vallorbe-Paris atropela uma equipe de trabalhadores trabalhando consertando os trilhos, apesar do dispositivo de segurança que deveria protegê-los, matando oito e ferindo gravemente quatro.
23 de dezembro de 1933- Lagny - Pomponne , um expresso com destino a Estrasburgo bate a 120 km / h no meio da noite um trem adicional para Nancy viajando na frente dele a 60 km / he esmaga seus velhos carros de madeira, lotados na véspera de Natal . O acidente matou mais de duzentas pessoas e teve inúmeras consequências na exploração dos caminhos-de-ferro franceses, nomeadamente ao acelerar a instalação da chamada sinalização normalizada ( Code Verlant ), ainda em vigor hoje, e ao acelerar a reforma das velhas madeiras carros, que haviam sido verdadeiras armadilhas durante a colisão.

9 de fevereiro de 1934- Na estação de Sallaumines , na Linha Lens to Don-Sainghin , por volta das 14h, um trem de mineiros que aguardava a partida foi atingido por uma máquina de alta velocidade que circulava com maca para a frente, que o mecânico não viu sinal de parada. O impacto rasga o último carro e joga o próximo para fora do caminho, matando um e ferindo 40.
25 de fevereiro de 1934- Na linha Brive-Périgueux , no cruzamento de Saint-Crepin-d'Auberoche , a filha do porteiro , de dez anos, substituindo sua mãe, concorda em abrir o portão fechado para um carro então que chegue o trem Brive-Périgueux, que mata seus quatro ocupantes.
24 de junho de 1934- Na linha Paris-Mantes via Poissy , perto da estação Houilles , por volta das 22h45, um conjunto de trem vazio quebrado foi atingido por um trem reversível para Poissy , incluindo o mecânico, colocado no vagão-piloto , e o único morto na colisão, não respeitou a sinalização. O acidente também deixou 71 feridos.
8 de agosto de 1934- Na estação de Arvant ( Haute-Loire ), na sequência de um erro de manobra , por volta das 8h20, um comboio de passageiros que vai de Brioude a Clermont-Ferrand é encaminhado para um desvio sobre o qual passa um comboio de carga, que ele amortece. O condutor morre e uma dezena de passageiros fica ferida.
12 de agosto de 1934- À entrada da estação de Avignon , às 3h20, o Genève-Vintimille, que tem travagem insuficiente, aproxima-se de um entroncamento a 40 km / h em vez dos 20 km / h autorizados. A locomotiva, seu tender e os primeiros oito vagões caíram e colidiram com um trem de carga estacionado na via adjacente, matando oito e ferindo vinte e oito. Considerado inicialmente o único responsável, o mecânico Achard foi preso e depois solto. Finalmente, o juiz de instrução indiciará o maestro Dupré com ele por homicídio e lesões imprudentes. a3 de dezembro de 1935, o tribunal correcional de Avignon infligirá respectivamente um mês de prisão e uma multa de cem francos, sentenças acompanhadas de suspensão.
15 de agosto de 1934- Perto de Tonnerre, na linha Paris-Lyon, uma rápida colide numa passagem de nível com um camião pesado com reboque que viaja de Lille a Marselha e trafega na estrada nacional 5 . Os ocupantes do trem e do caminhão saíram ilesos, mas o porteiro foi morto por destroços da colisão.
19 de agosto de 1934- Na linha da margem direita do Ródano , por volta das 18 horas, na passagem de nível perto da estação Pont-Saint-Esprit , um trem de carga atingiu um carro ocupado por seis pessoas e uma motocicleta na qual passavam duas pessoas. O acidente não deixará sobreviventes. Avisado da chegada de um trem, o porteiro supostamente não conseguiu baixar as barreiras.
19 de outubro de 1934- Na linha de Bordeaux a Lacanau da Société Générale des Chemins de fer Économique , por volta das 18h, na passagem de nível de Saint-Médard-en-Jalles , um vagão para Bordeaux colidiu com uma van que transportava oito pessoas, quatro das quais eram mortos instantaneamente, dois morreram pouco depois e dois ficaram gravemente feridos.
28 de outubro de 1934- Às 19h20, em uma passagem de nível desprotegida na estrada nacional de Calais a Saint-Omer , um trem da linha métrica curta do bonde a vapor de Ardres a Pont-d'Ardres de la Compagnie geral de trilhos de trem local o interesse colide com um automóvel, cujo tanque de gasolina explode. Os cinco ocupantes do veículo estão carbonizados.
16 de fevereiro de 1935- Na linha Paris-Clermont-Ferrand , na estação Saint-Pierre-le Moûtier , por volta da meia-noite 45, um trem de carga para Clermont-Ferrand estacionado para permitir que dois trens de correio passassem prematuramente na via principal após a passagem do primeiro, e é levado em estilingue pelo segundo, que projeta sua locomotiva na pista que sobe para Paris, onde é atingido pelo expresso Clermont-Ferrand-Paris, cujas vans dos correios são destruídas na colisão. O duplo acidente resultará em uma morte e seis feridos, incluindo quatro trabalhadores ambulantes dos correios .
6 de março de 1935- Entre Libourne e Bordéus , pouco depois da estação de Saint-Loubès , o rompimento de uma ligadura de uma viatura expresso proveniente de Angoulême descarrilou a meio do comboio, deixando quatro mortos e vinte feridos.
1 ° de julho de 1935- Na linha de Chatellerault para Loudun , logo após a estação de Cernay , a van principal de um trem de passageiros para Loudun descarrila e capota, puxando os próximos três carros. O acidente deixou um morto e um ferido.
14 de abril de 1935- Às 2h30, na linha Bordéus-Dax , perto da estação Marcheprime , a dupla ruptura de um pneu e o engate do quarto carro da rápida Pyrénées-Côte d'Argent provoca o descarrilamento de quem a segue, dois de quem colidir com um pilar de concreto. O acidente deixou quatro mortos e dez feridos.
1 st de Agosto de 1935- Na linha Culoz para Ambérieu , para Argis , entre as estações de Tenay-Hauteville e Saint-Rambert-en-Bugey , à meia-noite, no meio de uma tempestade, a caldeira da locomotiva do expresso Saint-Gervais-Paris explode e cai em um prado a mais de 100 metros da pista, matando o mecânico e o motorista. A estrutura da máquina e o resto do trem permanecem nos trilhos e param um pouco mais adiante. A investigação explicará posteriormente o acidente por uma provável sobrepressão devido a um abastecimento insuficiente de água à caldeira na subida de La Burbanche .
22 de setembro de 1935- Por volta da 1h, na linha Strasbourg-Metz , em Remilly , a barreira da passagem de nível de Aubecourt abre a barreira para um caminhão que quebra na pista quando chega a corredeira Basel-Ostend. O caminhão é esmagado e pega fogo; seus dois ocupantes são mortos. Na locomotiva, que descarrilou, o mecânico e o motorista foram queimados pela projeção do combustível em chamas. Os viajantes estão ilesos.
29 de novembro de 1935- Às 3h20, na linha Marselha-Lyon , depois de frear com muita força, dois quilômetros antes de Avignon , um vagão-tanque de um trem de carga que vinha de Marselha descarrilou. Enquanto engajava o modelo na pista oposta, foi logo depois atingido pela rápida Genebra-Vintimille ("Suíça-Mediterrâneo") que causou a explosão dos 5.000 litros de gasolina que continha. O trem-pulmão, levado pela velocidade, pára longe da lareira e todos os passageiros saem ilesos. Por outro lado, dois ferroviários, um mecânico e seu motorista, morreram queimados. Ilustração flagrante da imprecisão de certas histórias: de acordo com a maioria dos diários da época, as vítimas estavam pilotando a corredeira; de acordo com outra versão, também plausível, eles haviam descido do trem de carga para medir a extensão do dano.
12 de março de 1936- Na Côte d'Or , na linha de bonde de Arnay-le-Duc a Beaune , um comboio carregado de cascalho corre na perigosa descida em direção a Mavilly-Mandelot . O mecânico, o motorista e o condutor morrem. Ressalte-se que em 1891 já havia ocorrido um grave acidente no mesmo local durante a construção da linha.
16 de maio de 1936- Na estação Laroche-Migennes , por volta da meia-noite, a rápida Paris-Roma se agarra em uma agulha afiada em velocidade excessiva e descarrila. Na locomotiva deitada, o motorista e o mecânico são mortos. Nos carros, nenhum passageiro fica ferido.
22 de junho de 1936- À uma hora, na linha Caen-Paris , perto da estação de Bernay , um porteiro acredita que pode reabrir a passagem de nível Boucheville, fechada antes da chegada de um trem de carga de Caen, para deixar os dois ônibus de turismo que voltavam de Cabourg . O segundo foi atingido a 80 km / h pelo trem, dois minutos antes do previsto. Sete dos vinte e seis passageiros morreram instantaneamente, doze, um dos quais morreu mais tarde, ficaram gravemente feridos.
25 de junho de 1936- Na linha Esvres para Grand-Pressigny da rede ferroviária departamental Indre-et-Loire , por volta das 8 horas, em uma passagem de nível não vigiada, um trem indo de Ligueil para Esvres colidiu com uma van PTT transportando 6 pessoas. Um morre, quatro ficam gravemente feridos.
1 ° de julho de 1936- Na ferrovia de bitola normal industrial da empresa Dietrich , indo de Bannstein (linha Bitche-Haguenau) à fábrica de Mouterhouse , por volta das 20h, uma locomotiva bateu às pressas em um vagão que transportava pessoal. Ele pegou fogo, seu motorista foi morto, vários passageiros ficaram gravemente feridos.
6 de julho de 1936- Na linha Angers-Nantes , numa passagem de nível situada perto da estação de Varades , por volta das 5h30, o expresso Lyon-Le Croisic esmagou um camião cujo porteiro abandonou a pedido do seu motorista. Este está morto.
17 de agosto de 1936- Às 14h30, na linha Paris-Nevers , o expresso Paris-Saint-Étienne descarrilou pouco antes da estação Bourron-Marlotte . Em sua van capotada, o maquinista é morto. Uma dúzia de viajantes ficaram feridos, incluindo crianças de um acampamento de verão .
8 de setembro de 1936- Em Macquigny ( Aisne ), em uma passagem de nível desprotegida da linha de interesse local de Saint-Quentin a Guise operada pela Compagnie des railroads secondary du Nord-Est , por volta das oito horas, um vagão colidiu com um automóvel que pega fogo , matando seus três ocupantes.
21 de setembro de 1936- Na linha Pas-des-Lanciers em Martigues da Autoridade de Transporte Departamental de Bouches-du-Rhône , em Châteauneuf-les-Martigues , por volta das 19 horas, na passagem de nível desprotegida do Talan, colidiu um comboio de serviço da refinaria de La Mède com um ônibus indo de Port-de-Bouc para Marselha, matando sete e ferindo gravemente vinte de seus quarenta passageiros.
22 de setembro de 1936- Na linha eletrificada Bayonne-Toulouse , poucos quilômetros depois de Lourdes , às 14 horas, o expresso Bayonne-Avignon, em marcha lenta devido a um dano no motor, foi atingido pelo ônibus seguinte, autorizado por engano a deixar a estação de Lourdes na sequência de um confusão entre dois telefonemas. Dos últimos vagões do trem bloqueado, 16 pessoas morreram e cerca de 30 ficaram feridas.
20 de outubro de 1936- Em Haute-Marne, na linha Paris-Belfort, entre Chaumont e Langres , em Foulain , a corredeira Calais-Basel colide com a corredeira Paris-Basel em velocidade reduzida, que foi parada no meio da pista após uma avaria. O choque matará duas pessoas, um passageiro e o maquinista do trem bloqueado que está fazendo um reparo em sua máquina, e 5 feridos.
2 de dezembro de 1936- Na linha Paris-Estrasburgo, às 18h30, o expresso Estrasburgo-Paris bateu em um caminhão na passagem de nível perto da estação de Vitry-le-François . Dos 5 ocupantes do caminhão, 3 morrerão, 1 ferido e 1 ileso.
7 de março de 1937- Na linha de Aire-sur-la-Lys para Berck-Plage , numa passagem de nível não vigiada, por volta das 19h30, em Neuville-sous-Montreuil , um vagão colidiu com um carro que pegou fogo. O acidente deixou um morto e cinco feridos, dois deles em estado desesperador.
13 de março de 1937- Às 13h10, entre Bourges e Montluçon , em Corquoy , pouco antes de Châteauneuf-sur-Cher , o expresso Paris-Le Mont-Dore atingiu uma árvore arrancada por um tornado. A locomotiva, o tender e o furgão deitam-se, e o primeiro vagão, feito de madeira, cabe no furgão e é laminado. Removeremos 13 mortos e 3 feridos.
30 de março de 1937- Às 18h30, o rápido Paris Hendaye, composto por 11 carros, descarrilou a 120 km / h no local denominado "The Hut", a 2 km da estação ferroviária de Dax . Os três últimos vagões saem dos trilhos, dois caem 8 metros em uma ravina cheia de água. Resultados: 1 morto e 45 feridos.
10 de julho de 1937- Na saída da estação de Le Mans , às 18h45, um comboio para Rennes , cujo mecânico viaja a uma velocidade excessiva apesar de um sinal de alerta colidir com a traseira de um comboio de passageiros com destino a Caen , parou a uma fechada quadrado . A van e os três últimos vagões do trem bloqueado foram destruídos. Nove mortos e 35 feridos serão demitidos.
30 de julho de 1937- Em Villeneuve-Saint-Georges , por volta das 23 horas, na sequência de um erro, o funcionamento de uma chave sob as rodas do comboio expresso Paris-Saint-Étienne provocou o seu descarrilamento. Dois carros foram deslocados, incluindo um de madeira de onde seria retirada a maioria dos 29 mortos e 40 feridos no acidente. EmMarço de 1938, os dois despachantes responsáveis e o maquinista serão condenados pelo Tribunal Criminal de Corbeil a penas suspensas de um mês a dez dias. a27 de junho de 1938, o Tribunal de Recurso de Paris atenuará sensivelmente esta sentença, considerando, por um lado, que a culpa cometida pelos réus foi atenuada pelas suas más condições de trabalho durante os períodos de pico de tráfego e, por outro lado, que a importância da perda de vida causada por o acidente ocorreu devido à negligência do PLM ao interpor veículos de madeira em um comboio de carros metálicos.

20 de setembro de 1937- Na linha Paris-Austerlitz para Bordéus-Saint-Jean , 14 quilómetros depois de Angoulême , devido a um erro de sinalização, um expresso Bordéus-Paris parou atrás de um comboio de carga na estação de Vars foi carimbado pelo comboio que o duplicou ao seguir ele com oito minutos de intervalo. Houve 7 mortos e 30 feridos, incluindo 17 graves.
16 de outubro de 1937- Na passagem de nível de Port-d'Atelier-Amance, na linha Paris-Mulhouse , por volta das 17h, a corredeira Belfort-Paris, lançada a 110 km / h, colidiu e arrastou uma van por 800 metros, os dois ocupantes dos quais foram mortos.
1 r de Novembro de 1937- Em Calais , no entroncamento das linhas para Boulogne e para Lille , por volta das 10:30, na sequência de uma avaria no seu bogie frontal, a locomotiva da rápida Bruxelas-Calais-Maritime descarrilou nos interruptores da saída da estação des Fontinettes e vá para a cama. O mecânico e o motorista, enterrados sob as brasas da lareira, estão carbonizados. Todos os viajantes estão ilesos.
7 de novembro de 1937- Por volta das 4 da manhã, na saída sul da estação de Creil , apesar de uma marcha cautelosa, um trem de carga colidiu com outro parado no nevoeiro, e os carros capotados nos trilhos durante a colisão foram atingidos por um terceiro trem de Chantilly . O duplo acidente deixou um morto e seis feridos.
27 de novembro de 1937- No Calais , por volta das 6:30, o mesmo local que o do acidente de 1 st novembro, um trem de carga vindo de Hazebrouck errado. O condutor está morto.
7 de janeiro de 1938- Entre Narbonne e Perpignan , por volta das 5h50, um ônibus de Perpignan atingiu a passagem de nível de Port-la-Nouvelle, que permanecera aberta, um caminhão carregado com 11.000 litros de gasolina, que pegou fogo e incendiou o goleiro casa em chamas. barreira, na qual será carbonizado. O motorista do caminhão, o mecânico e o maquinista do trem ficam feridos.
6 de fevereiro de 1938- Às 19 horas na linha Mortagne-au-Perche em The Eagle , um vagão de Mortagne em falha de freio incendiou a estação Randonnai onde deveria ultrapassar aquele de Eagle, e bateu logo depois na via única. A colisão deixou três mortos e quinze feridos, dois deles gravemente.
2 de abril de 1938- Na linha eletrificada Bordeaux-Bayonne , às 8h15, perto da estação Saint-Vincent-de-Tyrosse , o ônibus Bayonne-Dax andando em velocidade reduzida após um pneu quebrado foi capturado e atingido pelo expresso Bayonne-Bordeaux, cujo motorista recebeu indicações errôneas de uma caminhada segura da estação de Labenne . A colisão deixou um morto e oito feridos.
24 de abril de 1938- Na linha de Chartres para Bordeaux via Château-du-Loir , entre as estações de Noyant - Méon e Linières-Bouton , por volta das 2h30, após a passagem simultânea de dois trens em direções opostas, um porteiro provisório acredita ser capaz para abrir a barreira de uma passagem de nível onde esperam carros e duas carruagens de peregrinos que regressam de Lisieux . Um expresso adicional chega então a Les-Sables-d'Olonne que colide com um dos treinadores, deixando 7 mortos e 7 feridos.
8 de setembro de 1938- Por volta das 18h, perto de Reguiny , na rede de bitola métrica da Morbihan Railway Company , um trem que trazia os peregrinos de Pardon de Notre Dame du Roncier de Josselin a Locminé e Vannes descarrilou a 20 km / h em uma curva, e seus dois primeiros carros colidir com a máquina. O acidente matará 5 pessoas e ferirá cerca de 20.
13 de setembro de 1938- Às 10h15, na linha Perpignan-Villefranche-de-Conflent , na passagem de nível Marquixanes . Enquanto o guarda de barreira reabriu a circulação de veículos na estrada nacional após a passagem do comboio regular com destino a Perpignan, um vagão eléctrico a efectuar testes em linha, dos quais desconhecia, colide e corta em dois o autocarro proveniente de Bourg -Madame . O acidente matará 5 pessoas e ferirá gravemente 6.
25 de setembro de 1938- Na travessia de Hochfelden no Estrasburgo online em Sarrebourg, às 14h, um trem reservistas bateu em um caminhão que o transportava como reservistas, que serão sorteados 3 mortos, 3 gravemente feridos.
27 de setembro de 1938- Ao entrar na estação de Nantes-Orléans por volta das 17 horas, a locomotiva da rápida Paris -les-Sables-d'Olonne descarrilou e pousou. O mecânico e o motorista são mortos. O acidente também deixou quatro feridos, incluindo dois entre os viajantes.
30 de outubro de 1938- Por volta das 3h30, na linha Paris-Lille , em Libercourt , numa passagem de nível que permaneceu aberta, sem o porteiro ter ouvido o sinal de chegada, o comboio dos correios Paris-Lille colidiu com uma viatura e matou os seus dois ocupantes.
4 de dezembro de 1938- Por volta das 20h00, entre Albert e Péronne , perto de Cléry-sur-Somme , na linha métrica das Ferrovias Departamentais do Somme , um ônibus lotado que ia de Saint-Quentin a Amiens foi atingido em uma passagem de nível não protegida por um trem de carga, que descarrilou. O acidente deixou três mortos e dez gravemente feridos.
13 de março de 1939- Na linha eletrificada Paris-Toulouse , perto da estação Châteauroux ( Indre ), o expresso Paris-Toulouse bate a 110 km / h o vagão de um trem de correio descarrilado após colidir com um boi fugido de um vagão de carga e vagando nos trilhos . Um carro de madeira de terceira classe é esmagado entre o carro dos correios e um carro de metal. Vamos atirar em 18 mortos e 30 feridos.
20 de abril de 1939- Entre Corbie e Amiens , perto de Daours , na linha Paris-Lille , um TAR pega fogo a 125 km / h . Apesar da rápida parada do trem assim que o incêndio for detectado, os viajantes em pânico permanecerão presos atrás de uma porta fechada entre o tráfego e serão sufocados. Haverá quatro mortos e 25 feridos. A origem do acidente será atribuída à ignição da tela forrada com crina de cavalo que constitui o fole de intercirculação entre as caixas por um cigarro atirado por um viajante.
28 de maio de 1939- Por volta das 22h, na saída da estação de Montparnasse , na estação anexa da avenue du Maine, um trem que parte para Versalhes tira uma funda de um trem vindo de Rambouillet , no qual haverá um morto e treze feridos.
2 de setembro de 1939- Às 4h25, na linha Paris-Orléans , dois trens que evacuam as populações da região de Paris são parados em um sinal fechado antes da estação de Aubrais quando um terceiro, cujo motorista não observou as instruções de caminhada com cautela, colide com eles, jogando o segundo no primeiro. O vagão e o último vagão de cada um dos dois trens lotados são esmagados. Apesar do número de mortos de trinta e cinco e setenta e sete feridos, o acidente será ofuscado pela efervescência do início da guerra.
11 de setembro de 1939- Na linha de Toul para Neufchateau , em Brancourt ( Vosges ), dois trens estão parados um atrás do outro em um semáforo fechado. O segundo, que transportava pessoas evacuadas da margem esquerda do Reno, foi atingido às 22h40 por um trem militar vazio. O acidente, devido tanto à falta de cobertura do trem amortecido pelo condutor traseiro, quanto a um erro na estação de sinalização, resultou em 16 mortos e 6 feridos.
25 de outubro de 1939- Por volta de 06:00, na linha Paris-Estrasburgo , na junção com a linha Culmont-Chalindrey , um trem de passageiros deixando Toul para Commercy foi atingido por um comboio vindo de Neufchâteau. O acidente deixou dois mortos, três feridos graves e vários feridos leves.

Década de 1940

4 de janeiro de 1940- A 200 metros da estação Savigny-sur-Orge , um trem Paris-Orléans em perigo é atingido pela máquina enviada para ajudá-lo. O vagão e os últimos 3 carros colidem. O acidente deixou 1 morto e 7 feridos.
6 de janeiro de 1940- À noite, no Grande cinturão estratégico , perto de Orly, no nevoeiro, um comboio de detentores de licença cuja máquina está em perigo é amortecido a velocidade reduzida por aquele que o segue. Os carros saem dos trilhos, engatando no molde da via adjacente, na qual vem um trem de carga que os atinge. Este acidente adicional , devido tanto a um erro dos agentes responsáveis pelas centrais telefônicas, quanto à falta de cobertura do trem avariado, deixou sete mortos e quinze feridos.
20 de janeiro de 1940- À noite, perto de estação de Troyes , na junção de Saint-Julien-les-Villas , um trem de Aillevillers -Paris em licença toma uma Sarrebourg - Montereau trem de carga a partir de Brienne-le-Château, como um estilingue. Cuja mecânico um cruzou quadrado fechado. Houve dez mortos, três ferroviários e sete soldados, e cerca de quarenta feridos. Apesar do arbítrio das autoridades sobre o acidente em período de guerra, ele dará lugar, dois meses depois, a uma interpelação na Câmara dos Deputados.
31 de janeiro de 1940- Um pouco antes da meia-noite, na linha de Strasbourg-Paris , na sequência de um erro de comutação, o Strasbourg- Saverne vagões colidiu com um trem de carga no processo de manobra na saída da estação de Dettwiller . A colisão deixará quatro mortos e sete feridos.
4 de maio de 1940- Na linha Montluçon-Vierzon, às 01h20, entre as estações Vallon (Allier) e Urçay , o aterro em torno de uma ponte prejudicada por uma inundação repentina de dois afluentes do Cher inflados por fortes chuvas que desabaram na passagem do Aurillac - Trem de Paris. A locomotiva, a van e os primeiros cinco carros descarrilaram. Haverá trinta e três mortos e vinte feridos.

18 de maio de 1940- Durante o êxodo de populações do norte em frente ao avanço alemão, na linha Amiens-Rouen onde comboios se sucedem à vista, perto da estação de Morgny , a traseira de um trem de refugiados belgas paralisados foi atropelada por um trem de refugiados franceses, cuja velocidade era excessiva ( 52 km / h ). Os vagões de metal belgas resistiram ao impacto, mas os vagões de madeira do trem francês se despedaçaram contra a locomotiva. A colisão deixará cinquenta e três mortos e cento e vinte e oito feridos. Tendo em conta as circunstâncias excepcionais, em particular o facto de o maquinista do comboio intermédio ter estado em serviço vários dias consecutivos e ter acabado de passar vinte e três horas ininterruptas na sua máquina, o Tribunal de Recurso de Rouen irá libertá-lo, pois bem como a SNCF, em julgamento de23 de dezembro de 1941. O Tribunal de Cassação confirmará esta decisão dois anos depois.
7 de agosto de 1940- Na linha de Morlaix para Roscoff , na estação Saint-Pol-de-Léon , um trem é erroneamente referido como uma via sem saída. O mecânico e o motorista são mortos. Após este acidente, um sinal “HEURTOIR” será afixado na agulha em questão.
4 de setembro de 1940- Na estação de Fère-Champenoise , no cruzamento das linhas de Fère-Champenoise a Vitry-le-François e de Oiry - Mareuil a Romilly-sur-Seine , na sequência do não cumprimento da sinalização, um comboio de tropas alemãs no stop é preso em uma tipóia por um trem vazio de material. Na locomotiva do trem-pulmão, o maquinista morre e o motorista fica ferido. No vagão-dormitório atrás do concurso, o engenheiro da reserva é morto, seu motorista fica ferido, bem como dois soldados alemães do trem bloqueados.
8 de setembro de 1940- Na linha complementar Grande Ceinture , entre Sucy e Chennevières , por volta das 15h45, um comboio de prisioneiros franceses foi atingido à saída de um túnel por um comboio de abastecimento alemão cuja travagem foi tardia. O acidente deixou um morto e 15 alemães feridos e 6 franceses feridos. O engenheiro (francês) do trem-tampão é levado perante um tribunal militar alemão.
15 de outubro de 1940- Em Le Bourget , por volta das 18h, após um erro de um supervisor de manobra, um trem suburbano atingiu um trem de tanques vazios cortando os trilhos principais. Os dois ferroviários da máquina de manobra morreram, vinte e quatro viajantes ficaram feridos.
24 de novembro de 1940- Em Nice , um bonde escorrega nas folhas, sai dos trilhos e bate em um plátano no Boulevard de Cimiez, matando 4 e ferindo 8.
14 de outubro de 1941- Na linha Boulogne-Abbeville , pouco antes de Étaples , na passagem de nível de Camiers , uma máquina de pernas altas atingiu um caminhão que transportava 28 trabalhadores belgas, 4 dos quais morreram e 4 ficaram feridos.
18 de março de 1941- Por volta das 22h, pouco antes de Bordeaux, na linha Bayonne-Bordeaux , um ônibus atrasado vindo de Dax estava estacionado na estação de Pessac , quando um trem de carga a atingiu por trás, quebrando seu último vagão e matando quatro pessoas e cerca de vinte feridos .
2 de novembro de 1941- Na entrada da estação Paris-Austerlitz , por volta das 20 horas, um trem vazio em manobra foi atropelado por um trem lotado vindo de Orléans, dos quais cinco vagões saíram dos trilhos e quebraram. A colisão matará 20 e ferirá 100.
9 de novembro de 1941- Na linha ferroviária de Mamers a Saint-Calais, na estação de Saint-Calais , por volta das 15 horas, um trem de vagões à deriva numa encosta colidiu com um trem de passageiros lotado que partia para Connerré , matando 3 pessoas e 13 feridos.
27 de abril de 1942- Na linha de Carhaix a Camaret-sur-Mer , colisão entre uma máquina de pernas altas indo de Crozon a Châteaulin transportando seis passageiros e um trem de carga em direção a Camaret . Avaliação: quatro mortos e dez feridos.
15 de abril de 1943- Na estação de Montluel , na linha Lyon-Genebra, por volta das 6 da manhã, uma locomotiva que recebe água é protegida por um trem de carga. Três ferroviários morrem.
23 de agosto de 1943- Na linha de Bourges para Saincaize , perto da estação de Bengy , às 4:37 da manhã, um trem de carga descarrilou após uma sabotagem (ferrovia destrancada) alguns segundos antes de cruzar com um trem de passageiros, o primeiro dos quais carros são destruídos pelo máquina e os carros capotaram. O acidente deixará onze mortos e vinte e dois feridos.
6 de outubro de 1943- No início da manhã, na linha Paris-Lyon , perto de Chalon-sur-Saône , um trem de carga descarrilou após uma sabotagem e seus vagões capotados foram atingidos pela corredeira Paris-Marselha, incluindo a locomotiva e cinco carros descarrilados, dois dos eles pegando fogo. Haverá 32 mortos e muitos feridos.
22 de outubro de 1943- Às 13h22, na linha Chaumont-Épinal, um trem de tração dupla que transportava soldados alemães e seus equipamentos descarrilou em decorrência de um ato de sabotagem (trilhos desvendados e cortados). As duas máquinas se deitam e os carros e vagões da frente se chocam contra elas. Um motorista morre, um mecânico e dezoito soldados alemães são feridos.
31 de outubro de 1943- À meia-noite e meia, pouco antes de Tournus , na linha Paris-Lyon , o expresso Marselha-Paris descarrilou em um bueiro após sabotagem (ferrovia destrancada). A locomotiva e sete carros saem do caminho. Haverá 11 mortos e 47 feridos.
3 de dezembro de 1943- Perto de Demigny ( Saône-et-Loire ), no ponto do quilômetro 8.7 da Linha de Chagny a Dole-Ville , a máquina e quatro carros de passageiros de um trem misto descarrilaram pela manhã em consequência de sabotagem, causando duas mortes e muitas ferido.
3 de dezembro de 1943- Na linha de Tergnier a Laon , entre as estações de La Fère e Versigny , por volta das duas horas, um trem que vai de Tergnier a Laon descarrila. Quatro carros de passageiros se enredam, matando dez e ferindo quarenta e cinco.
15 de dezembro de 1943- Às três horas, perto da estação Albigny - Neuville , a 18 km de Lyon, o Vintimille-Paris descarrilou devido a uma sabotagem (ferrovia destrancada). Haverá oito mortos (incluindo o gangster Paul Carbone ) e quarenta feridos.
16 de dezembro de 1943- Na linha de Saint-Florentin a Troyes , entre as estações Jeugny e Saint-Phal - Chamoy , às 10h20 , um trem de carga vindo de Troyes descarrilou na sequência de uma sabotagem (carril desenrolado e afrouxado). A máquina e o carro tombam e a van que os segue é esmagada pelos carros da frente. Haverá cinco mortos, o mecânico, que não sobreviverá às queimaduras, e os quatro ocupantes da van (incluindo um ferroviário alemão). O motorista está gravemente queimado.
19 de janeiro de 1944- Às 6h10, na linha Bayonne-Toulouse , pouco antes de Tarbes , entre as estações de Ossun e Juillan , uma sabotagem (ferrovia não ferrada) descarrilou o expresso Pau-Toulouse, do qual três vagões de madeira foram esmagados, deixando 27 mortos e cinquenta feridos.
20 de janeiro de 1944- Na linha Compiègne-Soissons , em Le Buissonnet em Attichy , por volta das 10h30, um trem para Soissons descarrilou após uma sabotagem (ferrovia destrancada). Haverá doze mortos e quinze feridos.
26 de junho de 1944- Em Haute-Loire, na linha CFD Vivarais Lavoûte - Raucoules , um comboio excessivamente carregado faz uma descida entre a estação Bessamorel e a estação Rosières , pouco antes do viaduto Chavalamard. Seguiu-se um acidente que deixou 12 mortos, principalmente habitantes do Loire .
17 de janeiro de 1945- Uma tropa de trem composta por 40 vagões de carga descendo a encosta 15 ‰ passando em uma dezena de quilômetros de Saint-Vaast-Bosville a linha Motteville em Saint-Valery-en-Caux 117 m a uma altitude de 7 m , e termina sua corrida colidindo com a estação de Saint-Valery , que destrói completamente. O desastre mata mais de cem dos 2.000 soldados americanos que ocupavam o comboio. Em 1994, uma placa comemorativa será afixada no prédio, reconstruído em 1950.
21 de setembro de 1945- Desastre no viaduto Romans sur Isère denominado ponte Vernaison. Colisão entre 2 trens de passageiros nesta ponte mutilados durante a guerra e da qual apenas uma via foi restabelecida, somada a isso um mau funcionamento da sinalização. Resultados: 30 mortos, 3 desaparecidos, 106 feridos.
11 de fevereiro de 1946- Colmar (Haut-Rhin): às 7h30, a colisão na passagem de nível da estrada Ingersheim, entre o expresso Calais-Basel e um ônibus Salta que fazia a ligação Colmar-Kaysersberg, matou 15 pessoas e 16 gravemente feridas.
12 de novembro de 1946- Revigny-sur-Ornain : às 6h30, o trem de carga 1138 alcança e atinge um trem de passageiros parado na estação de Revigny-sur-Ornain, a imprensa dá uma avaliação inicial de 32 mortos e 55 feridos.
3 de dezembro de 1947- Agny : Durante os grandes movimentos sociais daquele ano, elementos descontrolados, suspeitos de serem grevistas ligados aos sindicatos ferroviários, destrancam os trilhos para descarrilar um trem que eles supõem transportar CRS e soldados que vão ao Norte para esmagar os mineiros. greve. No entanto, é um expresso Paris- Tourcoing que transporta passageiros e descarrila às 2h20, um pouco antes de Arras (no atual entroncamento LGV). O saldo será de 20 mortos e 40 feridos. Os autores da sabotagem, que teriam sido identificados, nunca serão processados por "questões de apaziguamento".
17 de fevereiro de 1948- Thumeries : 17h13 saindo da estação Thumeries, colisão entre trem de carga e trem de passageiros na linha Pont-à-Marcq - Douai . 22 mortos e 80 feridos.
18 de fevereiro de 1949- Port-d'Atelier : à noite, colisão entre o trem expresso Nancy-Dijon e uma locomotiva apressada. 43 mortos, mais de cem feridos.
26 de outubro de 1949- Barbentane : o protótipo ADX X 5001 na frente de um trem Cérbère-Avignon descarrilou em uma chave após a ruptura de um eixo e bateu de frente no corredor de mercadorias em baixa velocidade. São 50 feridos e 12 mortos, incluindo o motorista.

Década de 1950

Janeiro 1950- entre Rigney e Moncey (Doubs): dois trens de passageiros colidem frontalmente. Dez mortos e dezessete feridos.
10 de fevereiro de 1950. Entre Lisle-sur-Tarn e Gaillac (Tarn). O impacto frontal a 80 km / h na linha simples entre dois vagões ( ADP e ADX ) deixou 20 mortos e 38 gravemente feridos. O nevoeiro foi responsabilizado pelo não respeito da sinalização de um dos motoristas, que deveria ter marcado a parada em Lisle-sur-Tarn até a passagem do trem que chegava na direção oposta.
3 de julho de 1950- Saint-Amour (Jura) : colisão entre a corrediça especial 611 Douai - Annecy e um ônibus da companhia Pauget de Foissiat (Ain) na passagem de nível do CD 3 perto da estação de Saint-Amour às 4:17 da manhã. 25 mortos, de dos quais 4 morreram mais tarde como resultado do acidente, 1 sobrevivente ferido levemente, todos a bordo do ônibus. O comboio viajava a cerca de 90 km / h os sinais dando-lhe a "via livre". Distraído por um transeunte, o porteiro abriu mecanicamente o portão quando o ônibus passou. As vítimas eram todas de Foissiat (Ain), ex-combatentes e suas esposas que estavam fazendo uma excursão no Doubs e o motorista.
24 de agosto de 1951- Sanry-sur-Nied (Moselle): o atalho Basel-Calais bate na cauda do expresso Frankfurt-Paris, interrompido por um sinal na estação Sanry-sur-Nied e transportando soldados americanos e franceses de licença. 23 mortos e cerca de 30 feridos.
1953 : Um acidente de trem mata 11 em Sérézin-du-Rhône .
3 de julho de 1954- Châteaubourg (Ardèche) : colisão frontal entre a direta Lyon-Nîmes noite vagões ( X 2.449 reboque 3 reboques: um XR 7300 e dois XR 8800 ) ea locomotiva de um obras treinar em um temporária via única sequência de um erro de referência. Há 37 mortos, dos quais 2 morreram posteriormente em consequência do acidente e quase 50 feridos.
14 de junho de 1956- Fismes : descarrilamento de Paris-Luxemburgo deixando 11 mortos e 38 feridos.
1 st de Fevereiro de 1957- Seigny (Côte d'Or): linha Paris-Dijon, ao nível da subestação elétrica de Seigny, o expresso 108 lança um vagão de carga que fica na pista após uma quebra de eixo. São listados um morto (o motorista do expresso) e quatro feridos entre os viajantes.
18 de junho de 1957- Boisleux-au-Mont : descarrilamento. 11 mortos.
19 de julho de 1957- Bollène : descarrilamento, a 80 km / h em vez de 30 km / h , de Vintimille –Paris na entrada da estação na sequência da interpretação incorreta da sinalização: paragem (um ou dois semáforos vermelhos) e limite de velocidade para 30 (duas luzes amarelas verticais de desaceleração) para recepção em uma pista desviada foram então anunciadas pela mesma luz amarela (Aviso) . Posteriormente, sinais de desaceleração específicos foram implantados nacionalmente: duas luzes amarelas horizontais. Nos vagões do trem que parava na linha contígua ao nível da locomotiva, muitos viajantes em beliches que dormiam com a janela aberta morriam escaldados pelos jatos de vapor que escapavam da locomotiva descarrilada e cuja caldeira havia sido perfurada por um trilho arrancado. 20 mortos.
7 de setembro de 1957- Nozières : descarrilamento do Paris- Nîmes em um local da pista na sequência de uma má interpretação da sinalização pelo mecânico que se aproximou a quase 90 km / h uma mudança limitada a 30 km / h . 26 mortos.
16 de novembro de 1957- Chantonnay : cara a cara entre um vagão e um trem de carga . A locomotiva do trem de carga pulveriza o interior do vagão, penetrando fundo como uma cunha. 29 mortos.

Década de 1960

9 de março de 1960- Solaize : descarrilamento do trem rápido 19 Paris - Vintimille no PK 1550 à 1h30 perto de Sérézin , 12 feridos, portanto 4 graves; é um ataque ligado à guerra da Argélia . Este trem noturno era composto por vagões DEV AO e OCEM .
18 de junho de 1961- Vitry-le-François : descarrilamento em uma curva em Estrasburgo - Paris, 24 mortos e 170 feridos. A causa exata do acidente, não publicada na época, foi um ataque a plástico da OAS . É o ato mais mortal de terrorismo ferroviário na França desde a Segunda Guerra Mundial.
29 de agosto de 1961- Le Theil (Orne) : descarrilamento do trem expresso Roscoff - Paris, 8 mortos e 40 feridos.
23 de julho de 1962- Velars-sur-Ouche : descarrilamento do Expresso 53, Paris - Marselha, causando uma falha de acoplamento. Um dos carros caiu de um viaduto. Saldo: 39 mortos, 47 feridos. A investigação citará como causa provável uma deformação da via, construída em longos trilhos soldados, devido ao calor.
5 de outubro de 1962- Montbard : descarrilamento do TEE Cisalpin . 12 mortos, 11 feridos.
21 de junho de 1963- Na linha Besançon - Le Locle , por volta das 17h30, um comboio de 15 vagões de carga estacionou na estação de Avoudrey quando um homem da equipe com uma bebida subiu a bordo de sua máquina a diesel e a lançou ladeira abaixo em direção a Besançon. Na entrada da estação de Valdahon , na qual um vagão lotado com licença do acampamento militar está estacionado, um agente provisório consegue encaminhá-lo para um desvio, mas é morto no descarrilamento que se seguiu. Ele será citado à Ordem da Nação por seu ato de coragem.
26 de agosto de 1963- Lyon: Colisão de dois vagões no túnel de Saint-Paul a Gorge-de-Loup. 8 mortos e 3 gravemente feridos.
Final de 1963 . Marseille St Charles : O treinador de Bordeaux-Marseille bate na aldrava, sobe no cais, destrói a banca de jornal. Levemente machucado.
28 de agosto de 1965 Pont-d'Héry : colisão na estação Pont-d'Héry (Jura) entre dois trens internacionais de passageiros, o “Lombardie-express” e a rápida Milão-Paris. 12 mortos.
5 de setembro de 1966- Andancette : após colidir com um veículo pesado na passagem de nível, o expresso Paris-Briançon descarrilou e colidiu com um trem de carga . São 5 mortos e 15 feridos. O plano ORSEC é acionado às 3 da manhã.
21 de outubro de 1966- Cosne-Cours-sur-Loire : descarrilamento do vagão Nevers - Montargis . 9 mortos.
1 st de Julho de 1968- Quincieux : "O trem das férias" deixou 6 mortos e 91 feridos na cidade de Quincieux (69 Ródano), perto do pátio de manobra de Saint-Germain-au-Mont-d'Or .

Década de 1970

27 de março de 1970- Accous ( Pyrénées-Atlantiques ): deriva após o abandono da cabine pela equipe de condução para colocar manualmente areia e cascalho nos trilhos a fim de eliminar o deslizamento das duas locomotivas devido ao tempo úmido, em seguida, descarrilamento de um trem de carga ( grãos) viajando de Pau para Canfranc ( Espanha ). Este acidente resultou na destruição da ponte metálica de L'Estanguet, localizada no Gave d'Aspe. A linha secundária internacional Pau - Canfranc será neutralizada entre Bedous e Canfranc . Este acidente espetacular não causou vítimas.
20 de março de 1971- Túnel Crozet: Dois trens de carga viajando na direção oposta colidem à noite, na linha Saint-Germain-des-Fossés - Roanne , no túnel Crozet (Loire) então em construção. Grande incêndio em vagões de combustível, resultando em destruição parcial e, em seguida, final para a liberação do túnel. Dois motoristas da locomotiva destruída morreram, então um trabalhador durante o trabalho de limpeza. A linha fica imobilizada por três meses. [4]
16 de junho de 1972- Vierzy : Dois trens viajando na direção oposta na linha La Plaine - Hirson colidem logo após um monte de terra e entulho do colapso parcial da abóbada do túnel de Vierzy. Este acidente causou 108 mortes.

4 de agosto de 1974- Na linha de Lison a Lamballe , aproximando -se da estação Dol-de-Bretagne : o trem Caen-Rennes aproxima-se a 120 km / h uma curva limitada a 40 km / he descarrila. O acidente deixou dez mortos, incluindo o engenheiro e o condutor. A ação penal foi extinta devido à morte das únicas duas pessoas susceptíveis de ser incriminados, a SNCF, invocando o sigilo da investigação, permitirá uma explicação sobre o excesso de velocidade por um mal-estar cardíaco do mecânico bloqueado. Cerclo do automática dispositivo em espera (VACMA). Na verdade, a partir da verificação cruzada dos depoimentos detalhados dos passageiros sobreviventes e da informação filtrada pela investigação, verifica-se que muito antes do descarrilamento, o motorista não estava em um estado normal, uma vez que ele estava viajando a uma velocidade excessiva por a linha e teve que voltar depois de ter travado muito tarde ao parar nas estações anteriores. Sua autópsia também revelou um nível de álcool no sangue de 3 g / l .
8 de abril de 1975, às 13h45 - Herrlisheim-près-Colmar : o motor da corredeira Calais-Bâle colidiu com a caçamba de concreto de um guindaste de um canteiro de obras próximo à estação, o trem descarrilou a 140 km / he chegou a um pare a poucos passos do portão da família Ettwiller.
Dec.25 , 1975 - França . Um trem noturno (Paris-Vintimille) descarrilou em Saint-Rémy (Saône-et-Loire) : 4 mortos, 32 feridos. O controle ultrassônico na pista (duas vezes por ano) de interruptores e cruzamentos foi questionado.
18 de março de 1976, 2 h 20 - Bar-le-Duc : a Citroën Traction Avant equipado com pneus slick, perde a sua vez acima da transição para o nível automático n o 110 do Paris - Strasbourg PK 255,650. O carro parou na pista e 3 minutos depois o trem de carga 58008 fornecido pelo BB 15011 e seus 38 vagões lançados a 103 km / h colidiram com o automóvel. Sob o efeito do choque, a locomotiva descarrilou e tombou no canal Marne-Reno , arrastando o convés da ponte e uma dúzia de vagões em sua queda. No entanto, não houve feridos graves. Este acidente é conhecido por ser o acidente automobilístico mais caro para as seguradoras.
2 de abril de 1976- entre Spincourt e Baroncourt : a meio da noite, a equipa de condutores do CC 14100 que rebocava um comboio de minério adormeceu, deixando o comboio seguir viagem. Ele ganhou velocidade na descida para 6 ‰ entre Arrancy e Spincourt então, levado por seu impulso, subiu parte da rampa a 6 ‰ em direção a Baroncourt antes de parar e recuar sob o efeito da gravidade. Um segundo trem de carga rebocado pelo BB 12001 seguiu o primeiro comboio. Vendo os sinais à frente deles ficarem laranja e depois vermelhos, os condutores desse segundo trem tiveram apenas tempo de evacuar sua locomotiva antes que a cauda do trem à deriva colidisse com o segundo trem. O acidente não causou vítimas; o BB 12001 teve que ser demolido no local.
24 Janeiro de 1977- L'Isle-sur-le-Doubs : o turbotrain Strasbourg-Lyon atingiu um veículo pesado na passagem de nível e destruiu parte da plataforma da estação. Alguns mortos e feridos.
20 de junho de 1978- Béziers : o trem noturno "Hispania Express" inadvertidamente cruza um sinal de parada e bate a quase 100 km / h em um trem de tanques vazios que cortava os trilhos. A locomotiva (BB 7209) ficou totalmente destruída e o motorista ficou levemente ferido. Felizmente, nenhum dos carros do trem de passageiros descarrilou.
25 de julho de 1978- Sartrouville : Uma funda violenta entre um trem Corail e um trem de correio destrói o BB 16038 do depósito de La Chapelle, esmagado contra o muro de contenção da trincheira, perto da chamada ponte de Tobrouk - 3 feridos.

Década de 1980

19 de janeiro de 1981- Paris : por volta das 18h, colisão de um trem RER A na plataforma da estação Auber por volta das 18h de segunda-feira. 1 morto, 71 feridos, incluindo 3 graves. Uma modificação da sinalização e do procedimento de informação foi posta em causa e o retorno à situação anterior exigida, sem sucesso, pelos sindicatos da RATP.
9 de fevereiro de 1981- Paris : por volta das 16h45, na estação Saint-Lazare , um trem curto (1 elemento) da Nanterre-Université colide com um trem na plataforma. Resultado: dez feridos. Na sequência deste acontecimento (também bastante divulgado), foi obrigatória a paragem prévia antes da atracação para a constituição de composições múltiplas ( UM ).
20 de julho de 1981 - Marolles: Acidente entre um carro e uma locomotiva em PN. O BB15057 fez vários rolos, mas será cancelado alguns meses depois.
20 de março de 1981- Beaune : Às 22h05, um trem de hidrocarbonetos viajando na linha 2 foi atingido por trás por um movimento Haut le Pied composto por 2 máquinas a diesel. O motorista e o ajudante do motorista no movimento de subida e descida morreram no acidente. O BB 67075 está destruído e será cancelado após o acidente, mas não será o caso do 67203.
15 de janeiro de 1982- Épinay-sur-Seine : por volta das 7h30, colisão de trem suburbano St. Gratien - Paris (in push) a cerca de 60 km / h , com caminhão basculante para retirada de resíduos industriais, seguida de segunda colisão por um trem-cruzador, vazio de passageiros, rebocado pelo BB 66278, após o engate da bitola da via vizinha. Em seguida, 14 pessoas foram presas no segundo carro do St-Gratien - Paris. O número final é de 3 mortos, 3 gravemente feridos, 8 gravemente feridos e cerca de trinta pessoas ligeiramente afetadas. Todas as vítimas são passageiros do trem que inicialmente atingiu o caminhão. O motorista do trem teve tempo para avisar os passageiros do 1 st carro antes do primeiro choque (reversibilidade táxi). O motorista do caminhão, inicialmente perdido na estação de mercadorias da Epinay, entrou na linha férrea em más condições de visibilidade (noite, neve, etc.). Mesmo assim, ele viu o trem vindo em sua direção e foi capaz de pular de sua máquina a tempo. Os equipamentos em questão , já antigos, dificultavam os serviços de emergência para as operações de desencarceramento. O plano vermelho, muito recentemente elaborado na altura, foi desencadeado pelos bombeiros de Paris, em cooperação com os bombeiros de Val d'Oise e o SAMU 93 e 95 devido à localização do acidente na periferia destes departamentos.
29 de março de 1982. Ataque a bordo do Capitólio Paris - Toulouse perto de Limoges: uma bomba colocada no carro 18 mata 5 e fere 28.

1 r de Maio de de 1983, : Um ETG Grenoble-Lyon lançado a 130 km / h descarrilou na estação Bourgoin-Jallieu , matando um e ferindo 30. Um deslizamento de terra e um toco de árvore cobriram os rastros rio acima da estação após o mau tempo que afetou a região.
6 de junho de 1983 : Dois trens suburbanos colidem na estação de Saint-Cloud , deixando 135 feridos. Este acidente é um dos maiores em número de vítimas na história da França .
3 de agosto de 1983 : perto da estação de Solliès-Pont , um caminhão de carga baixa que transportava um barco fica bloqueado durante a noite em uma passagem de nível e é atingido por dois trens de carga que viajam em cada direção. Apesar dos danos muito significativos, não causou mortes e resultou no fechamento final desta passagem de nível. Uma das locomotivas (BB 22279) e vários vagões foram destruídos e outra locomotiva (BB 22259) foi gravemente danificada
31 de dezembro de 1983- Ataque a bordo do TGV Marselha - Paris no auge de Tain l'Hermitage : uma bomba havia sido colocada no compartimento de bagagem na entrada do terceiro reboque ( 1 st classe) de um trem TGV Sud-Est . O balanço mostra 3 mortos e 20 feridos.
8 de julho de 1985- Saint-Pierre-du-Vauvray : colisão de um trem Corail Le Havre - Paris com um caminhão em uma passagem de nível. O número de mortos é de 10 e mais de 60 pessoas feridas, algumas delas gravemente. Os vagões estavam incrivelmente dispersos (cerca de 90 ° dos trilhos), devido à configuração do trem. Era um trem reversível, ou seja, a locomotiva empurrava o trem; continuou a empurrar, embora a frente do trem já tivesse colidido. Um servo-sistema de locomotiva foi então generalizado, fazendo com que a locomotiva travasse em caso de emergência. A passagem de nível foi, vários anos após o trágico acidente, removida e substituída por uma passagem sob a ferrovia

3 de agosto de 1985- Flaujac: às 15h48 havia um nariz a nariz, em uma única via, entre o vagão 7924 Rodez-Brive que veio de Assier e o coral 6153 Paris-Capdenac que veio de Gramat na linha de Brive . Toulouse-Matabiau via Capdenac , na cidade de Durbans , perto de Flaujac-Gare . O saldo é de 35 mortos e 120 feridos. Este acidente ilustra o risco associado ao não cumprimento dos procedimentos e regulamentos aplicáveis às travessias de comboios pelos gestores das estações.
31 de agosto de 1985- Argenton-sur-Creuse : descarrilamento de um trem Corail ligando Paris a Port-Bou na estação, devido ao excesso de velocidade. Em questão: uma superposição de sinais, o que dificultava muito o entendimento do motorista da sinalização aplicável. A velocidade havia sido limitada a 40 km / h para trabalho na via, o comboio aumentou para cerca de 100 km / h , enquanto a frenagem de emergência foi acionada causando o descarrilamento de boa parte dos vagões do trem, em especial dois carros que engataram o medidor da outra pista. Ao mesmo tempo, um trem postal Brive-Paris chegou, na outra direção; a locomotiva deste último foi embutida nos dois carros que envolvem o gabarito. 43 mortes resultaram deste acidente. Esses três acidentes ocorridos no verão de 1985 causaram grande emoção no país e uma grave crise na SNCF. Seu presidente André Chadeau foi forçado a renunciar.
24 de dezembro de 1987- Issy-les-Moulineaux : nariz a nariz entre dois trens do RER C, seguindo um sinal de parada cruzado por um dos motoristas. Após investigação, uma falha de sinalização seria a causa provável deste acidente. 1 morto e 13 feridos.
27 de junho de 1988- Paris , Gare de Lyon : colisão na estação do metrô entre um trem na plataforma e outro viajando a 60 km / h . Avaliação: 56 mortos.

6 de agosto de 1988- Paris : colisão. Um trem suburbano freou, sem cortar a tração, na aldrava da Gare de l'Est . 1 morte. O mecânico foi condenado a 15 meses de pena suspensa de prisão. Após este evento, o controle de Tração-Frenagem foi generalizado em veículos não equipados.
23 de setembro de 1988- Voiron : colisão do TGV 736 Grenoble - Paris (trem 70) lançado a 105 km / he um comboio excepcional carregando um transformador elétrico de 100 toneladas e permaneceu bloqueado na passagem de nível 74. O balanço mostra 2 mortes (o maquinista do TGV e um passageiro) e 60 feridos. O motor 23139 foi destruído.
7 de novembro de 1988- Ay : colisão entre um trem Corail Luxembourg-Paris e um vagão de canteiro de obras. 9 mortos, incluindo quatro ferroviários e 5 trabalhadores de uma empresa de serviços e uma dezena de viajantes feridos. O chefe do distrito responsável pelas obras, um agente de troca e um agente que validou o programa de obras foram condenados.

Década de 1990

4 de setembro de 1990- Saint-Marcellin (Isère) : nariz a nariz entre um trem Corail e um trem internacional. O Corail 5640 proveniente de Moirans, e que faz a ligação Saint-Gervais-Nice em atraso, é visualmente convidado pelo agente sedentário, sem ser informado (obrigação regulamentar) do motivo da mudança e em particular da mudança de local de travessia (opcional por lei) para desobstruir a passagem de nível ocupada pela cauda de seu trem, a fim de evitar seu fechamento prolongado. Em total mal-entendido, o motorista conclui com uma autorização de partida online sem perceber que o semáforo está fechado e, claro, começa a se dirigir à estação de travessia habitual do “Talgo” Barcelona-Genebra em via única com seus quinhentos viajantes. O motorista do "Talgo", que transporta quase oitocentas pessoas, vê que ele chega tarde demais. As duas locomotivas colidiram violentamente na saída da estação de São Marcelino. Um dos dois ônibus “levanta” enquanto o outro pega fogo em estado de choque. No entanto, todos os carros permaneceram nos trilhos. Resultado: 1 morte (o maquinista do trem Corail) e cerca de 70 feridos. Posteriormente, os semáforos de trilha única foram apoiados por crocodilo .
3 de dezembro de 1990- Chavanay (Loire): um comboio de 22 vagões de hidrocarbonetos descarrilou no centro da aldeia por volta das 23h30 Quase dez vagões foram destruídos e imediatamente incendiados, o que devastou tudo numa grande área. Várias explosões acontecem e os bombeiros vão levar a noite toda e até a madrugada para extinguir o desastre em condições infernais. Várias casas e uma garagem de carros foram completamente destruídas. O calor do incêndio derreteu portas de garagem de plástico a até 30 metros de distância. Além disso, milhares de litros de gasolina não queimados escoaram para esgotos e lençóis freáticos, causando grande poluição que exigirá a instalação de estações de controle de poluição por mais de um ano. O acidente foi aparentemente devido a uma roda do vagão quebrada pouco antes de uma ligeira curva, descarrilando o vagão e fazendo com que os seguintes caíssem dos trilhos. Fotos aéreas tiradas no dia seguinte testemunham a escala do desastre. Milagrosamente, e embora o desastre tenha ocorrido no meio da noite, nenhuma vítima deve ser lamentada. Posteriormente, o plano de equipar a rede com detectores de caixa quente (eixo) é revisado para cima, principalmente no escoamento das refinarias de hidrocarbonetos.
22 de fevereiro de 1991- Millay (Nièvre): colisão entre um vagão que faz a ligação Dijon-Nevers e um caminhão basculante em uma passagem de nível. 35 feridos.
17 de outubro de 1991- Estação Melun : frente a frente entre um trem noturno e um trem de carga às 6h28 ; 16 pessoas perderam a vida, incluindo o maquinista do trem de carga.
- O condutor de um trem de carga cruza um sinal fechado e colide cara a cara com o trem noturno Nice-Paris. O motorista observou um limite de velocidade e reduziu sua velocidade de 90 para 60 km / h . Em seguida, estabiliza-o, à direita da mesa de limitação de execução. Talvez se esqueça então que também passou por um aviso (luz amarela) e teve que continuar freando até a parada total; a hipótese de desconforto foi considerada durante a investigação. É a uma velocidade de 60 km / h que atravessa o sinal fechado (quadrado). O registro da velocidade do trem, muito danificado durante o impacto, não permite saber o que aconteceu além do sinal. O pedágio é pesado: 16 mortos, principalmente no primeiro vagão do trem noturno que foi esmagado pela locomotiva sob a pressão dos vagões-leito, o que levou muitas horas para libertar as vítimas e sobreviventes.
- Este acidente resultou na implementação de novos exames médicos para a mecânica e, especialmente, a generalização do KVB : é um sistema de controle de velocidade, um dispositivo que teria detectado a velocidade anormal do trem de carga na partida. sinal e teria acionado a frenagem de emergência.
16 de setembro de 1992- Curis-au-Mont-d'Or (Rhône): recuperação de um trem Corail que ligava Lyon a Dijon em um trem de carga. 1 morte.
19 de novembro de 1993- Baillargues (Hérault): descarrilamento de um comboio Corail que ligava Toulouse a Marselha, na sequência do incumprimento do limite de velocidade de 60 km / h por ultrapassagem, na sequência de um atraso, por um comboio sem escala. O acidente deixou 30 feridos leves. O desrespeito do limite de velocidade foi atribuído ao choque psicológico sofrido pelo mecânico quando, poucas horas antes, com este mesmo comboio, havia atropelado um soldado que corria atrás do seu cão numa passagem de nível em Castelnaudary. Desde este acidente, em caso de acidente pessoal , suicídio ou outro acontecimento traumático, os engenheiros ferroviários da SNCF têm sistematicamente tido a possibilidade de ser substituídos no local do acidente.
1 r dezembro 1993- Saint-Leu-d'Esserent no Oise : o vagão Persan - Beaumont - Creil (uma composição de 2 EAD 425 cv que viajava a pouco mais de 70 km / h ) descarrilou 400 m ao sul da estação de Saint-Leu -d'Esserent, engatando a bitola da pista 2; um trem suburbano vazio vindo na direção oposta (uma composição de 3 EAB ) rasga o lado direito do veículo da frente, matando quatro (o mecânico e três alunos do ensino médio) e vários feridos gravemente; o condutor do outro trem ficou apenas ligeiramente ferido. Um adolescente havia colocado um pedaço de metal na pista "para ver o que faria". Na sequência deste acidente, a SNCF decidiu encerrar a zona envolvente dos caminhos-de-ferro da Île-de-France, o que foi efectuado na linha em questão dez anos mais tarde.
8 de setembro de 1997- Port-Sainte-Foy : colisão em uma passagem de nível entre um vagão e um caminhão-tanque que pegou fogo. O acidente matou 13 pessoas.

31 de março de 1999- Colisão em Neuillé-Pont-Pierre entre um caminhão transportando cereais e um X 72500 na linha de Tours a Le Mans . Um morto (o motorista) e dez feridos.

Ano 2000

8 de março de 2000- Yonne : 3 agentes foram mortos por um TGV enquanto realizavam trabalhos de manutenção na pista perto de Pasilly . A total confusão na redação das zonas a proteger tem levado a um apelo à definição alfanumérica dessas mesmas zonas e dos seus interruptores de protecção de forma a evitar o perigo para o tráfego.
4 de junho de 2000- Chasse-sur-Rhône : descarrilamento do trem Vintimille - Calais, visto que um cupom ferroviário passou por um trilho na pista por um desequilibrado. 2 mortos. O BB 26084 será retirado da lista como resultado deste acidente.
30 de agosto de 2000- Paris . Descarrilamento de um trem do metrô em Notre-Dame-de-Lorette . 24 ferimentos leves.

Para acidentes após 2001:

Notas e referências

Le Temps, 10 de abril de 1901, p. 3
Le Petit Parisien de 25 de abril de 1901, p. 1
Le Matin, 16 de junho de 1901, p. 1
Le Figaro de 13 de agosto de 1901, p. 4, e Le Temps de 15 de agosto de 1901, p. 3
Não deve ser confundido com o mecânico: ele é um agente de segurança imposto pela seção 17 do Decreto de 15 de novembro de 1846 alterado pelo Decreto de 1 st março 1901 sobre regulamento administrativo sobre a polícia, segurança e operação de ferrovias, que "cada trem de passageiros, mercadorias ou misto deve ser acompanhado por: - 1 ° um mecânico e um motorista por máquina (...) - 2 ° o número de motoristas e guardas de freio que será determinado, em função do número de veículos, em função das inclinações, e em função dos dispositivos de parada ou desaceleração, pelo Ministro da Obras Públicas, sob proposta da Empresa ... ”
Le Temps, 16 de setembro de 1901, p. 3
Le Temps, 23 de setembro de 1901, p. 1
Le Temps de 10 e 16 de novembro de 1901, p. 3 .
Le Temps, 5 de janeiro de 1902, p. 3
Le Temps, 22 de dezembro de 1901, p. 4
Le Petit Journal de 21 de dezembro de 1901, pp. 1 e 2.
Le Figaro de 7 de maio de 1902, p. 1. e Le Figaro de 8 de maio de 1902, pp. 1 e 2.
Le Temps, 14 de junho de 1902, p. 3
Le Petit Parisien de 10 de julho de 1902, p. 3
Le Figaro de 21 de julho de 1902, p. 5.; Le Petit Journal de 21 de julho de 1902, p. 1. e Le Temps de 21 de julho de 1902, p. 3
Le Temps, 30 de julho de 1902, p. 3
. Le Figaro de 11 de agosto de 1902, p. 4
Le Matin, 28 de setembro de 1902, pp. 1. e 2; Le Petit Parisien de 29 de setembro de 1902, pp. 1 e 2; Tempo de 1 r outubro 1902 ( p. 3), 4 de Outubro ( p. 4), 05 de outubro ( p. 3) e 13 de outubro de 1902 ( p. 3).; La Presse de 24 de julho de 1903, p. 3
Le Figaro de 27 de dezembro de 1902, p. 3
Le Petit Journal de 10 de outubro de 1902, p. 4
Le Matin, 17 de outubro de 1902, p. 1
Le Petit Parisien de 5 de novembro de 1902, p. 3 e 7 de novembro de 1902, p. 1 ..
Le Petit Parisien de 24 de novembro de 1902, p. 1
Le Matin, 16 de dezembro de 1902, p. 3
Le Matin, 30 de dezembro de 1902, p. 4
Le Petit Journal de 23 de janeiro de 1903, p. 3
Le Matin, 15 de fevereiro de 1903, p. 2
Le Temps, 19 de fevereiro de 1903, p. 3
Le Matin, 30 de outubro de 1903, p. 2
Le Matin, 8 de dezembro de 1903, p. 3 .
Le Petit Journal de 18 de dezembro de 1803, p. 4
Le Matin, 3 de janeiro de 1904, p. 3 .
Le Matin, 19 de fevereiro de 1905, p. 3
Le Matin, 3 de maio de 1904, pp. 1 e 2.
La Presse, 5 de julho de 1904, p. 1
Le Figaro de 14 de agosto de 1904, p. 5
Le Figaro de 29 de agosto de 1904, p. 2, e Le Temps de 30 de agosto de 1904, p. 3
Le Petit Parisien de 8 de setembro de 1904, p. 1
Le Petit Parisien de 9 de setembro de 1904, p. 2 . Ver também: A. Prévot: O desastre de Étrembières, Conexões de trem, n o 27, pp.53-55 (set. 2006.).
Le Figaro de 22 de outubro de 1904, pp. 1 e 2 e 25 de outubro, p. 3 ; Le Petit Journal de 22 de outubro de 1904, pp. 1-2
L'Humanité de 29 de outubro de 1904 p. 3 .
Le Petit Parisien de 25 de dezembro de 1904, p. 1. e Le Figaro de 2 de janeiro de 1905, p. 5 .
Le Figaro de 26 de dezembro de 1904, pp. 3 e 4
Le Matin, 31 de março de 1905, p. 2
Le Matin, 16 de setembro de 1905, p. 2
Le Figaro de 25 de setembro de 1905, p. 4
Le Temps, 5 de outubro de 1905, p. 3
Le Petit Parisien, 8 de outubro de 1905, p. 2
Le Matin, 7 de novembro de 1905, p. 3
Le Figaro de 21 ( p. 4) e 22 de novembro de 1905 ( p. 6).
Le Matin, 14 de janeiro de 1906, p. 3
Le Matin, 16 de fevereiro de 1906, p. 3
Le Figaro de 17 de abril de 1906, p. 5 e La Presse de 18 de abril de 1906, p. 2
Le Petit Parisien de 2 de maio de 1906, p. 4
Le Temps, 13 de julho de 1906, p. 3 e Le Petit Journal de 13 de julho de 1906, p. 3
Le Petit Journal de 15 de agosto de 1906, p. 3 .
Le Figaro de 21 de agosto de 1906, p. 4 .
Le Temps, 12 de setembro de 1906, p. 3 .
Le Petit Parisien, 16 de outubro de 1906, p. 1 e 2.
Le Figaro de 15 de março de 1907, p. 4 .
Ver: Epernon : estação Epernon (linha Paris-Le Mans)
Le Petit Parisien de 10 de novembro de 1906, p. 3 .
Le Temps, 13 de novembro de 1906, p. 3 .
Notícia de Neufchâtel de 15 de novembro de 1906, seção "Estrangeiro", e Le Figaro de 12 e 13 de novembro de 1906, p. 4
Le Figaro de 14 de novembro de 1906, p. 4 .
Não deve ser confundido com o mecânico: é um guarda de segurança imposta pelo artigo 17 do Decreto de 15 de novembro de 1846 alterado pelo Decreto de 1 st março 1901 sobre regulamento administrativo sobre a polícia, a segurança e operação de ferrovias, segundo a qual “Cada passageiro, trem de carga ou misto deve estar acompanhado de: - 1 ° um mecânico e um maquinista por máquina (...) - 2 ° o número de maquinistas e guardas de freio que será determinado, de acordo com o número de viaturas, de acordo com os declives, e de acordo com os dispositivos de travagem ou desaceleração, pelo Ministro das Obras Públicas, sob proposta da Empresa ... ”
Le Journal de Rouen, 29 de dezembro de 1906, p. 2 e 3 .
Le Matin, 14 de janeiro de 1907, p. 3 .
Le Temps, 13 de março de 1907, p. 4 .
Le Matin, 15 de maio de 1907, p. 1 .
Le Temps, 30 de junho de 1907, p. 3 .
Le Petit Parisien de 5 de agosto de 1907, p. 1 .
Le Matin des 14 ( p. 3 ) e 16 ( p. 2 ), agosto de 1907.
Le Temps, 16 de agosto de 1907, p. 3 .
Le Petit Journal de 26 de agosto de 1907, p. 1 .
Le Petit Parisien de 2 de setembro de 1907, p. 2 .
Le Temps, 25 de setembro de 1907, p. 3 ; Le Matin, 24 de setembro de 1907, p. 3
Le Petit Parisien de 3 de outubro de 1907 ( p. 2 ) e 4 de outubro de 1907 ( p. 3 )
Le Matin, 23 de outubro de 1907, p. 2 .
Le Temps, 31 de outubro de 1907, p. 3 .
Le Petit Parisien de 20 de fevereiro de 1908, p. 4 .
Le Temps, 8 de novembro de 1907, p. 4 .
Veja: o PP.
Le Petit Parisien de 20 de novembro de 1907, p. 4 .
Le Temps, 22 de novembro de 1907, p. 3 .
Le Petit Journal de 5 de dezembro de 1907, p. 1 .
Le Temps, 14 de dezembro de 1907, p. 3 e o jornal Le Petit de 13 de dezembro de 1907, p. 3 .
Le Petit Journal de 6 de janeiro de 1908, p. 3 .
Le Matin, 14 de janeiro de 1908, p. 4 .
Le Figaro de 7 de fevereiro de 1908, p. 6 .
Le Temps, 28 de maio de 1908, p. 3 .
O Diário de 1 ° de junho de 1908
Le Petit Parisien de 10 de junho de 1908, p. 1 .
Le Temps, 23 de julho de 1908, p. 3 .
Le Petit Journal de 23 de julho de 1908
Le Matin, 24 de julho de 1908, p. 3 ; Le Temps, 24 de julho de 1908, p. 4 .
Le Petit Journal de 12 de agosto de 1908, p. 2 .
Le Petit Parisien de 24 de agosto de 1908, p. 1 ,; veja também Dijon em 1900
Le Petit Journal de 29 de agosto de 1908, p. 3 . e a pintura Matin de 17 de janeiro de 1909, p. 2 .
O diário de 1 r outubro 1908, p. 3
Le Figaro de 6 de outubro, p. 4 .
Le Petit Journal de 9 de novembro de 1908, p. 1 .
Le Petit Parisien de 29 de novembro de 1908, p. 3 , e Le Temps, 2 de dezembro de 1908, p. 3 .
Le Petit Parisien de 1 st dez 1908, p. 1 e 2 de dezembro de 1908, p. 3 .
Jean-François Pérol, Lemouzi . A catástrofe de bolsa (1908) , p. 382-390 , 1976
Le Petit Journal de 17 e 18 de dezembro de 1908 e Le Petit Parisien de 22 de dezembro de 1908, p. 3
Le Petit Parisien de 3 de janeiro de 1909, p. 2 .
Le Matin, 9 de janeiro de 1909, p. 3 .
Le Petit Journal de 17 de janeiro de 1909, p. 1 . e Le Temps de 22 de janeiro de 1909, p. 3
Le Petit Journal de 26 de fevereiro de 1909, p. 2 .
Le Figaro de 26 de fevereiro de 1909, p. 4 .
Le Figaro em 1 ° de abril de 1909, p. 4 .
Le Petit Parisien de 19 de julho de 1909, p. 3 .
Le Petit Parisien de 19 de julho de 1909, p. 3
Le Matin, 9 de agosto de 1909, p. 1 .
Le Figaro de 9 de agosto de 1909, p. 5 ; e Le Matin, 9 de agosto de 1909, p. 1
Le Petit Journal de 10 de agosto de 1909, p. 1 .
Le Matin, 23 de outubro de 1909, p. 2 .
De acordo com os resultados da pesquisa relatada no jornal Le Petit de 4 de novembro de 1909, p. 4 .
Le Petit Parisien 1 ° de novembro de 1909, p. 1
Le Temps, 7 de novembro de 1909, p. 4
Le Temps, 3 de dezembro de 1909, p. 3 .
Ver Le Petit Journal de 13 de dezembro de 1909, p. 1 , e Le Petit Parisien de 13 de dezembro de 1909, p. 3 .
Le Petit Journal de 16 de dezembro de 1909, p. 3 .
Le Temps, 24 de dezembro de 1909, p. 3 .
L'Ouest-Éclair, 21 de janeiro de 1910, p. 1 .
L'Ouest Éclair, 21 de janeiro de 1910, p. 2 .
Le Temps, 5 de fevereiro de 1910, p. 3 .
Le Matin, 10 de abril de 1910, p. 2 . e Le Temps de 10 de abril de 1910, p. 4 .
L'Ouest-Éclair, 16 de maio de 1910, p. 1 ; Le Petit Journal de 17 de maio de 1910, p. 1 .
Le Figaro de 24 de maio de 1910, p. 5 .
Le Temps, 12 de junho de 1910, p. 3 .
Le Petit Journal de 19 de junho de 2010
Le Petit Journal de 19, 20, 21 e 22 de junho
Le Petit Journal de 29 de janeiro de 1911, p. 4 , e Le Figaro de 6 de fevereiro de 1911, p. 5 .
Le Temps de 26 de junho de 1910, p. 3 .
Le Figaro de 11 de agosto de 1910, p. 4
O trem em Poitou-Charentes - Tomo 1 Yves Le Dret ( ISBN 2-84702-111-6 ) (Editora: Os caminhos da memória) e Le Figaro de 18 de agosto de 1910, p. 4 .
Le Petit Parisien de 13 de abril de 1911, p. 3 .
Le Petit Parisien de 12 de setembro de 1910, p. 1 .
Le Figaro de 7 de janeiro de 1911, p. 4
Le Matin, 17 de setembro de 1910, p. 2 e Le Petit Parisien de 17 de setembro de 1910, p. 2 .
Le Petit Parisien de 21/09/1910 p. 3
Le Petit Parisien de 26 de setembro de 1910, p. 1 .
Le Petit Parisien de 29 de setembro de 1910, p. 1 .
Le Matin, 15 de novembro de 1910, p. 6 .
Le Petit Parisien de 5 de dezembro de 1910, p. 1 .
Le Figaro de 9 de dezembro de 1910, p. 5 .
Le Matin, 24 de dezembro de 1910, p. 3 .
Le Matin, 24 de dezembro de 1910, p. 3 . e Le Matin, 25 de dezembro de 1910, p. 1
Le Figaro de 25 de dezembro de 1910, p. 3 . e Le Matin, 25 de dezembro de 1910, p. 1
Le Temps, 23 de outubro de 1911, p. 5 .
Le Figaro de 26 de Dezembro de 1910, p. 3 .
Extensão da linha de Caen a Vire .
Le Petit Journal de 16 de janeiro de 1911, p. 1 . , Le Figaro de 20 de janeiro de 1911, p. 3 . e Le Temps de 21 de janeiro de 1911, p. 2 .
Le Figaro de 30 de janeiro de 1911, p. 4 .
Le Petit Journal de 14 de fevereiro de 1911, p. 1 . e Le Figaro de 20 de fevereiro de 1911, p. 5 .
Le Petit Parisien de 17 de fevereiro de 1911, p. 1 .
Por decretos de 17 e 18 de fevereiro de 1911 que substituem 3 direções pelas 12 existentes e por decreto de 18 de fevereiro que substitui o diretor das ferrovias estaduais ( leia online ).
Le Petit Parisien de 15 de fevereiro de 1911, p. 1 .
Le Petit Parisien de 9 de março de 1911, p. 1 .
Le Matin, 15 de março de 1911, p. 3 .
Ver Albi, Notre-Dame de la Drèche
Le Matin, 31 de maio de 1911, p. 1 .
Le Matin, 6 de junho de 1911, p. 2 .
Le Figaro de 27 de junho de 1905, p. 5 .
Le Figaro de 6 de abril de 1902, p. 2 .
Le Temps, 11 de julho de 1911, p. 4 .
Le Figaro de 10 de outubro de 1911, p. 5 .
Le Petit Parisien de 5 de outubro de 1911, p. 1 .
Le Petit Parisien de 24 de novembro de 1911, p. 1 e 25 de novembro de 1911, p. 1 . ; veja também: Um desastre ferroviário. Montreuil-Bellay, 23 de novembro de 1911, por J. Sigot, Geste éditions, 2003
Le Petit Journal de 5 de dezembro de 1911, p. 1 .
Le Figaro de 5 de dezembro de 1911, p. 5 , e Le Petit Parisien de 5 de dezembro de 1911, p. 1 .
Le Petit Parisien de 11 de dezembro de 1911, p. 1 .
Gargan: novo distrito da cidade de Livry onde está localizada a estação. Poucos meses depois, o conjunto receberá o nome de Livry-Gargan .
Le Petit Parisien de 7 de janeiro de 1912, p. 1 .
Le Figaro de 13 de janeiro de 1912, p. 5 .
Le Matin, 31 de janeiro de 1912, p. 3 .
Le Matin, 3 de abril de 1912, p. 3 .
Le Matin, 16 de abril de 1912, p. 3 .
Le Figaro de 18 de abril de 1912, p. 5 .
Le Petit Parisien de 6 de maio de 1912, p. 1 .
Le Petit Parisien de 19 de maio de 1912, p. 1 . e Le Temps de 20 de maio de 1912, p. 3-4 .
Veja o bonde de Voiron a Charavines e de Charavines a Vienne (CEN)
Le Matin, 21 de junho de 1912, p. 2 .
Le Temps, 25 de junho de 1912, p. 4 .
Diário de Rouen de 10 de julho de 1912, p. 2 .
Le Temps, 30 de julho de 1912, p. 4 .
La Presse em 1 ° de agosto de 1912, p. 1 .
Le Petit Parisien de 7 ( p. 1 ) e 08 de agosto de 1912 ( p. 1 ) e de Le temps de 9 de Agosto de 1912, p. 4
Le Figaro de 8 de agosto de 1912, p. 2 . e Le Temps de 12 de agosto de 1912, p. 4 .
Le Petit Parisien de 20 de agosto de 1912, p. 3 .
Le Matin, 12 de setembro de 1912, p. 3 .
Le Petit Parisien de 24 de setembro de 1912, p. 1 .
Le Temps, 18 de outubro de 1912, p. 6 .
Le Matin, 19 de novembro de 1912, p. 2 . e Le Petit Parisien de 19 de novembro de 1912, p. 1 .
Le Figaro de 27 de Novembro de 1912, p. 4 .
Le Figaro de 7 de dezembro de 1912, p. 5 .
Le Figaro de 7 de março de 1913, p. 5 . e Le Matin, 7 de março de 1913, p. 3 .
Le Temps, 18 de maio de 1913, p. 6 .
Le Temps de 26 de junho de 1913, p. 4 .
Le Matin, 14 de julho de 1913, p. 2 .
Le Petit Parisien de 8 de setembro de 1913, p. 1 .
Ver Linha de Mazamet a Bédarieux
Le Petit Parisien de 8 de setembro de 1913, p. 1 .
Le Matin, 18 de setembro de 1913, p. 3 ; ver também: 1913: descarrilamento do bonde Cagnes-Grasse
Le Petit Parisien de 13 de outubro de 1913, p. 3 .
Le Temps, 15 de outubro de 1913, p. 4 .
Le Temps, 7 de fevereiro de 1914, p. 4-5 .
Figaro de 5 de Novembro, 6 e 7, 1913 e Le Petit Parisien de 06 de novembro de 1913, p. 1 e 2
Le Matin, 28 de março de 1914, p. 2 .
Veja os fóruns Metric and Narrow Passions
Le Petit Parisien de 03 de dezembro de 1913, p. 3 .
Le Matin, 4 de janeiro de 1914, p. 3 .
Le Matin, 5 de janeiro de 1914, p. 2 .
Le Temps, 25 de janeiro de 1914, p. 4 .
Le Petit Parisien de 14 de fevereiro de 1914, p. 3 .
The Journal of the Marne , 11 de maio de 1914 p. 2
Le Matin, 22 de julho de 1914, p. 3 .
Le Matin, 30 de julho de 1914, p. 3 . ; ver também: descarrilamento de um trem em Sainte-Madeleine em 1914
[657]
.https: /www.ouest-france.fr/normandie/bricquebec-50260/douze-bretons-rendent-hommage-leurs-ancetres
Le Petit Parisien de 19 de novembro de 1914, p. 2 .
Consulte o Arquivo Histórico SNCF ( p. 234/766 ) do arquivo.
Consulte: http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=62058&start=15&sid=8412c78f4e83c77d70b36d8e0cccfb51
Le Petit Journal de 5 de setembro de 1914, p. 2 .
Le Petit Journal de 17 de setembro de 1914, p. 2 .
Consulte o Arquivo Histórico da SNCF , p. 234-766 do arquivo.
Le Figaro de 12 de outubro de 1914, p. 4 .
" Pequeno passeio na história do eléctrico da cidade " , em SudOuest.fr (consultado a 25 de julho de 2020 ) .
Le Matin, 12 de janeiro de 1915, p. 3 .
Le Petit Parisien de 18 de Janeiro de 1915, p. 3 .
Le Petit Parisien de 17 de abril de 1915, p. 4 .
Le Temps des 17 ( p. 3 ) e 18 de março de 1915 ( p. 3 ) .
Le Temps, 20 de maio de 1915, p. 3 .
Le Temps, 3 de setembro de 1915, p. 3 .
Em particular desde duas leis de 5 de agosto de 1914, uma sobre o estado de sítio e a outra " reprimindo as indiscrições da imprensa em tempo de guerra "
Le Figaro de 20 de outubro de 1915, p. 3 . e Le Temps, 21 de outubro de 1915, p. 3 .
Le Temps, 15 de dezembro de 1915, p. 3 .
Le Matin, 16 de janeiro de 1916, p. 3 .
Le Figaro , números 33 e 34 de 2 e 3 de fevereiro de 1916
Le Petit Parisien 1 ° de março de 1916, p. 3 . e Le Matin, 3 de março de 1916 ( p. 2 ).
Journal Rouen de 1 ° de março de 1916, p. 2 , e de 2 de março de 1916, p. 2 e Le Petit Parisien 1 ° de março de 1916, p. 3
Le Temps, 7 de outubro de 1916, p. 4 .
Le Petit Journal de 9 de março de 1916, p. 3 e 20 de fevereiro de 1917, p. 2 .
Le Petit Parisien de 13 de março de 1916, p. 1 .
La Dépêche , edição de 5 de junho de 1916
Le Figaro de 2 de setembro de 1916, p. 4 . ; fotos do acidente em Gripp
Le Temps, 27 de setembro de 1916, p. 3 .
Le Figaro de 15 de outubro de 1916, p. 3
Le Figaro de 14 de novembro de 1916, p. 2 .
Lembrete do acidente no jornal Paris-Normandie de 24 de novembro de 2016, p. 14 .
Le Temps, 19 de janeiro de 1917, p. 3 . e Le Petit Parisien de 18 de janeiro de 1917, p. 1 .
Le Matin, 27 de janeiro de 1917, p. 3 . e Le Matin de 27 de janeiro de 1917 p. 2
Le Figaro de 29 de janeiro de 1917, p. 3 .
Le Figaro de 30 de janeiro de 1917, p. 3
Le Figaro de 15 de fevereiro de 1917, p. 2 . e Le Temps de 16 de fevereiro de 1917, p. 3 .
Le Matin, 19 de fevereiro de 1917, p. 2
Veja para mais detalhes sobre o acidente e a ajuda, com a censura sobre o número de vítimas: Journal de Rouen, 15 de fevereiro de 1917, p. 1 e mais especialmente o Journal de Rouen de 17 de fevereiro de 1917, p. 2 , a partir do qual podemos deduzir que o número de mortos, certamente mais de setenta e dois, provavelmente ultrapassou cem
Le Petit Parisien de 15 de fevereiro de 1917, p. 2 ; Le Matin, 16 de fevereiro de 1917, p. 3 ; Le Figaro de 15 de fevereiro de 1917, p. 2 .
Le Figaro de 12 de abril de 1917, p. 4 .
Le Temps, 30 de maio de 1917, p. 3 .
Le Figaro de 17 de julho de 1917, p. 4 .
Le Petit Parisien de 10 ( p. 1 e 2) e 11 de agosto de 1917 ( p. 2 ).
Le Matin, 19 de agosto de 1917, p. 3 . e Le Temps de 19 de agosto de 1917, p. 3 .
Le Matin, 23 de agosto de 1917, p. 2 .
Le Figaro de 21 de setembro de 1917, p. 2 .
Le Matin, 11 de outubro de 1917, p. 2 . e Le Temps de 7 de outubro de 1917, p. 3 .
Le Matin, 31 de outubro de 1917, p. 3 .
Ver o bonde Pierrefitte-Cauterets-Luz
Le Matin, 2 de novembro de 1917, p. 4 .
Ver, por exemplo, o breve comunicado à imprensa publicado no Le Matin de 15 de dezembro de 1917, p. 2 .
Le Petit Parisien de 25 de dezembro de 1917, p. 3 .
Le Figaro de 29 de Dezembro de 1917, p. 3 .
Le Petit Parisien de 22 de Janeiro de 1918, p. 3 .
Le Petit Parisien de 3 de março de 1918, p. 3
Le Figaro de 14 de março de 1918, p. 2 .
Le Temps, 22 de junho de 1918, p. 3 .
La Presse de 17 de julho de 1918, p. 1
Le Figaro de 9 de setembro de 1918, p. 2 .
Le Matin, 11 de agosto de 1918, p. 2 .
Le Petit Parisien de 18 de agosto de 1918, p. 3 .
Ver: República de Seine-et-Marne
Ver a intervenção do Sr. Henri Fougère na Câmara dos Deputados em 4 de abril de 1919, JO Debates Chamber, p. 1741 e L'Ouest Éclair, 19 de setembro de 1918, p. 3 .
Le Figaro de 20 de setembro de 1918, p. 1 e Le Petit Parisien de 20 de setembro de 1918, p. 1 .
Le Figaro de 25 de setembro de 1918, p. 2 .
Le Matin, 23 de setembro de 1918, p. 2 .
Le Figaro de 2 de outubro de 1918, p. 2 .
Le Temps, 3 de dezembro de 1918, p. 2 .
Le Temps, 8 de dezembro de 1918, p. 3
" Lothiers, 6 de dezembro de 1918, um desastre ferroviário " , no site do Indre 1914-1918 - Os 68, 90, 268 e 290 e RI , consultado em 4 de janeiro de 2019.
Le Petit Parisien de 17 de dezembro de 1918, p. 3 .
Le Petit Parisien de 23 de Janeiro de 1919, p. 2 .
Le Figaro de 3 de fevereiro de 1919, p. 2 . e Le Matin, 3 de fevereiro de 1919, p. 2 .
Le Figaro de 6 de fevereiro de 1919, p. 2 .
Le Petit Journal de 7 de fevereiro de 1919, p. 3 .
Le Figaro de 16 de março de 1919, p. 2 .
A manhã de 1 ° de abril de 1919, p. 3 .
Le Figaro de 18 de abril de 1919, p. 2 .
Le Petit Parisien de 3 de maio de 1919, p. 2 .
Le Petit Parisien 1 ° de junho de 1919, p. 3 .
Le Petit Parisien de 2 de junho de 1919, p. 3 .
Le Temps, 10 de junho de 1919, p. 3
Arc les Gray Parish Bulletin, agosto de 1919, p. 5 e Le Temps de 17 de julho de 1919, p. 3 .
Le Petit Parisien de 22 de julho de 1919, p. 2 .
Le Petit Journal de 14 de agosto de 1918, p. 1 e 2.
Le Petit Journal de 25 de agosto de 1919, p. 2 e Le Petit Parisien de 26 de agosto de 1919, p. 3 .
Le Figaro de 31 de agosto de 1919, p. 2 .
Le Petit Parisien, 6 de setembro de 1919, p. 3 .
Le Temps, 12 de setembro de 1919, p. 3 .
Le Figaro de 15 de setembro de 1919, p. 4 .
Le Matin, 27 de setembro de 1919, p. 3 .
Le Petit Parisien de 5 de novembro de 1919, p. 1 . e 6 de novembro de 1919, p. 1 . e Le Temps de 7 de novembro de 1919, p. 4 . e 8 de novembro de 1919, p. 3
Figaro de 09 de novembro de 1919, p. 2 .
L'Humanité de 12 de dezembro de 1919, p. 2 e Le Petit Parisien de 12 de dezembro de 1919, p. 3 .
Le Petit Parisien de 23 de dezembro de 1919, p. 1 .
Le Matin, 2 de janeiro de 1920, p. 1 .
Le Matin, 10 de janeiro de 1920, p. 3 .
Le Figaro de 11 de janeiro de 1920, p. 2 ; Le Petit Parisien de 11 de janeiro de 1920, p. 3
Le Figaro de 25 de janeiro de 1920, p. 2 .
Le Petit Parisien de 6 de fevereiro de 1920, p. 1 .
Le Petit Parisien de 7 de fevereiro de 1920, p. 2 .
Le Matin, 6 de março de 1920, p. 2 .
Le Petit Journal de 22 de março de 1920, p. 3 .
Le Petit Journal de 18 de abril de 1920, p. 1 .
Le Matin, 4 de maio de 1920, p. 1 .
Le Petit Parisien de 23 de junho de 1920, p. 3 .
Jornal Le Petit de 6 e 7 de julho de 1920
Le Figaro de 3 de agosto de 1920, p. 2 .
Le Petit Parisien de 4 de setembro de 1920, p. 1 ; Le Petit Journal de 5 de setembro de 1920, p. 3
Courrier de La Rochelle, 4 de setembro de 1920; Le Petit Parisien de 5 de setembro de 1920, p. 3 e Le Temps de 5 de setembro de 1920, p. 4 .
Le Matin, 9 de setembro de 1920, p. 3 .
The Morning of September 11, 1920, p. 3 .
Le Petit Parisien de 16 de setembro de 1920, p. 2 .
Le Temps, 20 de setembro de 1920, p. 4 .
Construído pelos americanos a partir de 1917 para as necessidades da guerra (ver: os americanos em Montoir-de-Bretagne .
Le Figaro de 26 de setembro de 1920, p. 2 .
Le Petit Journal de 11 de outubro de 1920, p. 1-2 .
Le Temps, 20 de outubro de 1920, p. 3
Le Petit Parisien de 11 de outubro de 1920, p. 1-2 .
Le Petit Parisien de 24 de dezembro de 1920, p.2.
Le Matin, 19 de outubro de 1920, p. 2 .
Le Temps, 22 de outubro de 1920, p. 4 .
Le Temps, 26 de outubro de 1920, p. 4 .
Le Petit Parisien 1 r nov 1920, p. 1
Le Temps, 10 de novembro de 1920, p. 3 .
Le Temps, 18 de novembro de 1920, p. 3 .
Le Temps, 27 de novembro de 1920, p. 3 .
Le Petit Parisien de 13 de dezembro de 1920, p. 1 , e 14 de dezembro de 1920, p. 1 e 2.
The Morning 3 ( p. 3 ) e 4 de fevereiro ( p. 3 ) de 1921 .
Le Matin, 10 de fevereiro de 1921, p. 3 , e Le Temps de 10 de fevereiro de 1921, p. 3 .
Le Petit Parisien de 3 de abril de 1931, p. 3 .
Le Petit Parisien de 16 de maio de 1921.
Le Petit Parisien de 16 de maio de 1921
Le Figaro de 10 de junho de 1921, p. 3 .
Le Matin, 19 de junho de 1921, p. 2 .
Le Petit Parisien de 27 de junho de 1921, p. 1 ; Le Figaro de 28 de junho de 1921, p. 3
Le Matin, 30 de junho de 1921, p. 1 .
Le Petit Parisien de 6 de julho de 1921, p. 3 .
Le Petit Journal de 12 de setembro de 1921
O Diário de 6 de outubro , 7 de outubro e 8 de outubro de 1921 Le Temps, 7 de outubro de 1921, p. 4
A Engenharia Civil: revisão geral de francês e indústrias estrangeiras , 04 de dezembro de 1926, 46 º ano, t. 89 , n o 23, p. 493-499 [ ler online ]
Le Petit Journal de 7 de outubro de 1921, p. 3
Le Petit Parisien de 22 de dezembro de 1921, p. 3 .
Le Figaro de 3 de maio de 1922, p. 3 e 4 de maio de 1922, p. 3 .
Le Matin, 8 de maio de 1922, p. 1 .
Le Petit Parisien de 15 de maio de 1922, p. 3
Le Figaro de 27 de novembro de 1922, p. 2 .
The Morning 1 st jun 1922, p. 1 .
La Presse de 4 de julho de 1922, p. 1 , e Le Matin, 5 de julho de 1922, p. 1
La Presse de 15 de julho de 1922, p. 1 .
Le Petit Journal of July 15, 1922, p. 1 .
La Presse, 27 de julho de 1922, p. 1 .
Le Petit Journal, 21 de julho de 1922, p. 1 . ; Le Figaro de 26 de julho de 1922, p. 2
Le Petit Journal de 25 de julho de 1922, p. 1 .
Le Petit Journal de quarta-feira, 2 de agosto de 1922 ; veja também acidentes de trem de peregrinos
Le Matin, 10 de agosto de 1922, p. 5 .
Le Matin, 23 de agosto de 1922, p. 3 .
Le Matin, 22 de outubro de 1922, p. 1 .
Le Figaro des 24 ( p. 3 ) , 25 ( p. 3 ) e 29 de outubro de 1922 ( p. 3 )
Le Petit Parisien de 30 de outubro de 1922, p. 1 . e Le Figaro de 2 de novembro de 1922, p. 3 .
Os gauleses de 1 ° de agosto de 1923, p. 3 .
Ver: La Plaine-Saint-Denis; Estação Pont de Soissons
Le Petit Parisien de 24 de dezembro de 1922, p. 1 .
Le Matin, 19 de janeiro de 1923, p. 1 .
Le Petit Parisien de 19 de fevereiro de 1923, p. 1 ; e Le Figaro de 20 de fevereiro de 1923, p. 2 .
Le Figaro de 9 de julho de 1923, p. 4 .
Le Matin, 14 de setembro de 1923, p. 2 .
Le Petit Parisien de 17 de setembro de 1923, p. 1 .
Armentières
Le Petit Parisien 1 ° de outubro de 1923, p. 3 .
Le Petit Parisien, 12 de outubro de 1923, p. 3 .
Le Petit Parisien de 31 de Janeiro de 1924, p. 3 .
Le Temps, 3 de março de 1924, p. 3 .
Le Petit Journal de 11 de março de 1924, p. 1 .
Le Petit Parisien de 25 de março de 1924, p. 1 . e Le Matin, 25 de março de 1925, p. 1 e 2 .
Le Petit Parisien de 16 de abril de 1924, p. 3 e Le Matin, 16 de abril de 1924, p. 2 .
Le Matin, 7 de maio de 1924, p. 3 .
Le Figaro de 14 de junho de 1925, p. 2 .
Le Petit Parisien de 13 de julho de 1924, p. 1 .
Le Matin, 30 de outubro de 1924, p. 3 . e The Time of 1 ° de novembro de 1924, p. 4 .
Le Petit Parisien de 8 de novembro de 1924, p. 3 .
Le Petit Parisien de 9 de dezembro de 1924, p. 3 .
Le Matin, 19 de janeiro de 1925, p. 1 e 3 . e Le Temps de 19 de janeiro de 1925, p. 3 .
Le Temps, 13 de fevereiro de 1924, p. 4 .
Le Temps, 3 de março de 1925, p. 4-5 .
Le Figaro de 26 de março de 1925, p. 1 .
Le Petit Parisien de 6 de abril de 1925, p. 1 .
Le Petit Parisien de 10 de abril de 1925, p. 4 .
Le Figaro de 12 de abril de 1925, p. 3
Ver: Caminhos de Ferro da Gironda da rede Gironde
Le Matin, 12 de abril de 1925, p. 3 .
Le Petit Parisien de 14 de junho de 1925, p. 1 .
Le Petit Parisien de 29 de julho de 1925, p. 1-2 .
Le Figaro de 31 de julho de 1925, p. 1 e Le Petit Parisien de 31 de julho de 1925, p. 1 .
Le Petit Parisien de 14 de agosto de 1925, p. 1 .
Le Figaro de 16 de agosto de 1925, p. 1 . e Le Temps de 17 de agosto de 1925, p. 2 .
Le Petit Parisien de 25 de agosto de 1925, p. 1 .
Le Figaro de 31 de agosto de 1925, p. 2 .
Le Petit Parisien de 05 de outubro de 1925, p. 1 .
Ver Sézanne-Vitry-le-François
Le Matin, 16 de outubro de 1925, p. 3 .
Le Figaro de 20 de outubro de 1925, p. 5 .
Le Figaro de 8 de novembro de 1925, p. 3 .
Le Figaro de 8 de novembro de 1925, p. 3
Le Petit Parisien de 21 de junho de 1926, p. 1 .
Le Petit Journal de 5 de julho de 1926, p. 1-2 .
Le Petit Journal de 31 de julho de 1926, p. 1 e 3
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k575521p.langFR e Le Petit Parisien de 17 de agosto de 1926, p. 3
Le Matin, 17 de agosto de 1926, p. 2 .
Le Matin, 19 de agosto de 1926, p. 3 .
Le Petit Journal de 24 de setembro de 1926, p. 1 .
Le Petit Parisien de 13 de outubro de 1926, p. 1 e 2.
L'Humanité, 21 de outubro de 1926, p. 2 .
Le Petit Parisien de 30 de Outubro de 1926, p. 1 .
Le Matin, 20 de novembro de 1926, p. 3 .
Le Matin, 16 de dezembro de 1926, p. 3 .
Le Matin, 22 de janeiro de 1927, p. 3 . ; veja também o relato do acidente em Humanity de 22 de janeiro de 1927, p. 1 .
Le Matin, 4 de junho de 1927, p. 1 . e Le Temps de 4 de junho de 1927, p. 6 .
Le Petit Parisien de 29 de julho de 1927, p. 1 e 3 .
Le Matin des 26 ( p. 1 ) , 27 ( p. 3 ) e 28 ( p. 1 ) de agosto de 1927 .
Le Petit Journal de 3 de setembro de 1927, p. 1 .
Le Petit Journal de 3 de setembro de 1927, p. 1-2 .
Le Figaro de 5 de dezembro de 1927, p. 2 e 3
Le Figaro de 17 de janeiro de 1928, p. 3 .
Le Figaro de 29 de janeiro de 1928, p. 3 .
Le Petit Parisien de 10 de fevereiro de 1928, p. 1 .
Le Matin, 12 de abril de 1928, p. 1 e 2.
Le Petit Parisien de 1 ° de maio de 1928, p. 3 .
Le Figaro em 1 ° de maio de 1928, p. 3 .
Le Petit Parisien de 5 de julho de 1928, p. 3
Le Petit Parisien de 15 de julho de 1928, p. 1 .
Le Petit Parisien de 3 de agosto de 1928, p. 1 .
Le Petit Parisien de 20 de setembro de 1928, p. 3 .
Le Petit Parisien de 23 de novembro de 1928, p. 3 .
Le Figaro de 09 de dezembro de 1928, p. 3 .
Le Matin, 4 de janeiro de 1929, p. 6 .
Le Matin, 3 de janeiro de 1929, p. 2 .
Le Petit Parisien de 24 de abril de 1929, p. 3
Le Matin, 26 de maio de 1929, p. 1 .
Le Petit Journal de 30 de agosto de 1929, p. 4 ; Le Petit Parisien de 30 de agosto de 1929, p. 2 .
Le Petit Parisien de 19 de novembro de 1929, p. 3 .
Le Petit Parisien de 12 de fevereiro de 1930, p. 3 .
Le Petit Parisien de 12 de abril de 1930, p. 1 .
Uma espécie de plataforma rolante na via usada para transportar os trilhos
Le Matin, 2 de junho de 1930, p. 1 e 3
Le Petit Parisien de 28 de julho de 1930, p. 1 .
Le Matin, 6 de agosto de 1930, p. 3 .
Le Figaro de 17 de agosto de 1930, p. 3
Le Matin, 19 de agosto de 1930, p. 1 , e Le Figaro de 20 de agosto de 1930, p. 3 .
Figaro em 1 r setembro 1930 ( p. 2 ), e 2 de Setembro 1930 ( p. 3 ) e a manhã 1 r setembro de 1930, p. 1 e 3 .
Le Figaro de 4 de outubro de 1930, p. 3 .
Le Matin, 13 de outubro de 1930, p. 1 .
Le Matin, 20 de outubro de 1930, p. 6 .
Zum Eisenbahnunglück von Perigueux , NZZ , 31 de outubro de 1930, página b2
Roger Vidal , Le Périgord et le rail: La Dordogne et le Paris-Orléans , t. 1, Périgueux, Ed. em nome do autor,2009, cap. 3 (“Linha de Limoges a Périgueux”), p. 406-407; 426-427
Le Petit Parisien de 30 de outubro de 1930; Le Petit Journal de 30 de outubro de 1930, p. 1
Le Figaro de 23 de Novembro de 1930, p. 3 .
Le Matin, 20 de março de 1931, p. 1
Le Figaro de 17 de abril de 1931, p. 4 .
Veja o site http://village.herlies.free.fr/spip.php?article84
Le Petit Parisien de 24 de abril de 1931, p. 1 .
Le Matin, 16 de maio de 1931, p. 3 .
Le Figaro de 2 de agosto de 1931, p. 3
Le Matin, 15 de setembro de 1931, p. 4 .
Le Petit Parisien de 18 de Janeiro de 1932, p. 1 . ; Le Figaro de 19 de janeiro de 1932, p. 2
Le Petit Journal de 2 de fevereiro de 1932, p. 1 .
Le Figaro de 24 de fevereiro de 1932, p. 4 .
Le Petit Parisien de 27 de março de 1932, p. 1 e 3
Le Matin, 22 de maio de 1932, p. 3
Le Temps, 3 de outubro de 1932, p. 3 .
Le Petit Parisien de 17 de outubro de 1932, p. 1 .
Le Petit Parisien de 2 de novembro de 1932, p. 1 .
Figaro de 19 de Novembro, 1932, p. 4 .
Le Figaro de 17 de dezembro de 1932, p. 3 .
Le Matin, 22 de março de 1933, p. 7 .
Le Petit Journal de 5 de junho de 1933, p. 1 ; Le Petit Parisien de 5 de junho de 1933, p. 1 .
The Journal of June 25, 1933, p. 1 .
Le Temps, 31 de agosto de 1933, p. 3 .
Le Petit Parisien de 3 de setembro de 1933, p. 1 .
Le Petit Journal de quarta-feira, 25 de outubro de 1933
Le Temps, 19 de agosto de 1934, p. 5
Le Temps, 29 de novembro de 1933, p. 4 .
Le Matin, 14 de dezembro de 1933, p. 3 .
Le Petit Parisien de 25 de dezembro de 1933, p. 1 e 2 ; Le Petit Journal de 25 de dezembro de 1933, p. 1-2 .
Le Temps, 10 de fevereiro de 1934, p. 5 .
Le Petit Parisien de 26 de fevereiro de 1934, p. 1 .
Le Petit Parisien de 25 ( p. 1 ) e 26 de junho de 1934 ( p. 2 ) .
Le Matin, 9 de agosto de 1934, p. 4 .
Le Petit Parisien de 13 de agosto de 1934, p. 1-2 . ; Le Figaro de 17 de agosto de 1934, p. 4 .
Le Matin, 4 de dezembro de 1935, p. 3 .
Le Figaro de 17 de agosto de 1934, p. 4 .
Le Petit Parisien de 20 de agosto de 1934, p. 1 .
Le Matin, 20 de outubro de 1934, p. 3
Le Petit Parisien de 29 de outubro de 1934, p. 1 .
Le Matin, 17 de fevereiro de 1935, p. 2 .
Le Matin, 7 de março de 1935, p. 3 .
Le Matin, 2 de julho de 1935, p. 3 .
Le Matin, 15 de abril de 1935, p. 1 . e Le Temps de 17 de abril de 1935, p. 4 .
Le Matin, 3 de julho de 1935, p. 1 e 3 .
Le Matin, 25 de setembro de 1935, p. 1 .
Ver, por exemplo, Le Petit Parisien de 30 de novembro de 1935, p. 1 e 3
Ver, por exemplo, Le Matin de 30 de novembro de 1935, p. 3 e Le Journal de 30 de novembro de 1935, p. 3 .
História dos macacos da Côte d'Or
Le Figaro de 5 de janeiro de 1891, p. 4 .
Le Temps, 18 de maio de 1936, p. 5 .
Le Temps, 23 de junho de 1936, p. 4 , e de 24 de junho de 1936, p. 5 .
Le Figaro de 26 de junho de 1936, p. 3 .
Veja a construção da ferrovia na Alsácia
Le Figaro de 2 de julho de 1936, p. 3 .
Le Figaro de 7 de julho de 1936, p. 3
Le Matin, 18 de agosto de 1936, p. 1 e 2 .
Le Petit Parisien de 9 de setembro de 1936, p. 1 .
Le Petit Parisien de 22 ( p. 1 e 5) e 23 de setembro de 1936 ( p. 1 e 5). ,
Le Figaro de 24 de setembro de 1936, p. 1 , e Le Temps de 25 de setembro de 1936, p. 4 . ; ver também O acidente de Lourdes-Adé em 1936
Le Petit Parisien, 21 de outubro de 1936, p. 1 . e 5
Le Figaro de 3 de dezembro de 1936, p. 4 .
Le Figaro de 8 de março de 1937, p. 3
Le Petit Parisien de 14 de março de 1937, p. 1 e 5. e Le Petit Journal de 15 de março de 1937, p. 1 e 2.
Le Petit Parisien de 31 de março de 1937, p. 1 .
Le Petit Parisien de 11 de julho de 1937, p. 1 .
Le Petit Parisien de 31 de julho de 1937, p. 1 e 5
Le Figaro de 16 de março de 1938, p. 3 .
L'Humanité de 29 de junho de 1938, p. 8 .
Le Petit Journal de 22 de setembro de 1937, p. 1 e 4.
Le Figaro de 17 de outubro de 1937, p. 4 .
Le Matin, 2 de novembro de 1937, p. 1 e 4 .
Le Matin, 8 de novembro de 1937, p. 1 .
Le Matin, 28 de novembro de 1937, p. 2 .
Le Petit Parisien de 8 de janeiro de 1938, p. 1 .
Le Petit Parisien de 7 de fevereiro de 1938, p. 1 .
Le Petit Parisien de 3 de abril de 1938, p. 1 e 5 .
Le Petit Parisien de 26 de abril de 1938, p. 1 e 5 .
Le Petit parisien, 9 de setembro de 1938, p. 3 .
Le Figaro de 14 de setembro de 1938, p. 5 , e Le Matin de 14 de setembro de 1938, p. 2 .
Le Figaro de 26 de setembro de 1938, p. 5 .
Le Matin, 28 de setembro de 1938, p. 2 .
Le Figaro de 31 de Outubro de 1938, p. 5 .
Le Matin, 5 de dezembro de 1938, p. 3 .
Le Petit Parisien de 14 de março de 1939, p. 1 e 5 Le Petit Journal de 15 de março de 1939, p. 1 e 5; uma análise detalhada das circunstâncias do acidente pode ser encontrada no Arquivo Histórico da SNCF
Consulte o Arquivo Histórico da SNCF ( pág. 294 do arquivo); Le Petit Parisien de 21 de abril de 1939, p. 1 .
Le Petit Parisien de 29 de maio de 1939, p. 1 , 4 e 5.
Consulte o Arquivo Histórico da SNCF ( pág. 18 do arquivo), que no entanto guarda vestígios.
Veja o Arquivo Histórico da SNCF ( p. 46 do arquivo)
Le Matin, 26 de outubro de 1939, p. 3 .
Le Petit Parisien de 5 de janeiro de 1940, p. 3
Le Matin, 9 de janeiro de 1940, p. 3 . , veja também o Arquivo Histórico da SNCF ( p. 350 do arquivo)
Le Figaro de 22 de janeiro de 1940, p. 1 . ; ver também arquivos históricos SNCF ( p. 412 do arquivo)
Le Figaro de 15 de março de 1940, p. 2 . ; veja o arquivo completo desta prisão no Arquivo Histórico da SNCF
Le Matin, 2 de fevereiro de 1940, p. 5 ; veja também o Arquivo Histórico da SNCF ( p. 497 do arquivo)
Le Petit Parisien de 5 de maio de 1940, p. 2 . ; veja também o Arquivo Histórico da SNCF ( pág. 525 do arquivo).
Veja o Arquivo Histórico SNCF ( p. 540 do arquivo)
Ver sua sentença de 10 de dezembro de 1943
Consulte o Arquivo Histórico da SNCF , p. 549 do arquivo.
Consulte o Arquivo Histórico da SNCF ( pág. 595 do arquivo).
Consulte o Arquivo Histórico da SNCF , p. 693 do arquivo.
Consulte o Arquivo Histórico da SNCF , p. 742 do arquivo.
Le Figaro de 25 de Novembro de 1940, p. 2 .
Le Petit Parisien, 14 de outubro de 1941, p. 4 .
Le Petit Parisien de 20 de março de 1941, p. 1 e 3 .
Le Figaro de 6 de novembro de 1941, p. 1 .
Veja a ferrovia Mamers a Saint-Calais
Le Petit Parisien de 11 de novembro de 1941, p. 3 .
The Journal of April 28, 1942, p. 1 .
The Journal of April 16, 1943, p. 2 .
Fonte: Arquivo Histórico SNCF
Le Matin, 8 de outubro de 1943, p. 1 .
Fonte: Arquivo Histórico SNCF , p. 14-297 do arquivo.
Le Matin, 2 de novembro de 1943, p. 1 .
Le Petit Parisien de 4 de Dezembro de 1943, p. 1 .
Le Matin des 16 ( p. 1 ) et 17 ( p. 1 ) dez 1943 e Le Petit Parisien de 17 de Dezembro, 1943, p. 2 .
Fontes: Arquivos históricos SNCF , p. 35-297 do arquivo.
Le Matin, 20 de janeiro de 1944, p. 1 . ; Paris-Soir de 22 de janeiro de 1944, p. 1 ; veja também O acidente de Juillan-Ossun em 1944
Le Matin, 21 de janeiro de 1944, p. 2 . e Le Petit Parisien de 22 de janeiro de 1944, p. 3 .
A equipe editorial, " Em 26 de junho de 1944, Haute-Loire experimentou o acidente ferroviário mais terrível de sua história ", La Montagne ,28 de junho de 2014( leia online , consultado em 25 de julho de 2020 ).
“ La Galoche d'Yssingeaux, o trenzinho nas montanhas de Velay. » [Vídeo] , no YouTube (acessado em 2 de junho de 2020 ) .
Veja: Crazy train in Saint-Valery-en-Caux .
Veja: A catástrofe da ponte Vernaison
Diretório da Sociedade de História e Arqueologia de Colmar 2003-2004
" Scriptorium " , em scriptorium.bcu-lausanne.ch (acessado em 26 de fevereiro de 2017 )
a voz do norte, " " Uma sabotagem ": em 1947, em Agny ", jornal da imprensa escrita ,28 de dezembro de 2012
" Scriptorium " , em scriptorium.bcu-lausanne.ch (acessado em 26 de fevereiro de 2017 )
" Scriptorium " , em scriptorium.bcu-lausanne.ch ,2 de março de 1949(acessado em 26 de fevereiro de 2017 )
DH trabalhador ferroviário aposentado , " The Renault type ADX railcar " , na Cheminot Transport (acessado em 10 de julho de 2021 )
Olivier Constant, " Os arquivos dos vagões - The RENAULT's built from 1929-1937 ", Le Train ,setembro de 2017, p. 90 ( ISSN 1296-5537 )
Olivier Constant, " Os arquivos do vagão - The RENAULT AEK 2, ADP 2 e ADX 2 ", O trem ,setembro de 2018, p. 58 a 80 ( ISSN 1296-5537 )
Daily Le Comtois , edição de sexta-feira, 27 de janeiro.
" DOIS AUTORAILS colidem perto de Gaillac Vinte mortos, trinta e oito feridos ", Le Monde.fr ,13 de fevereiro de 1950( leia online , consultado em 16 de março de 2021 )
L' Impartial n o 22277, 3 de julho de 1950, p. 12 . L'Impartial 3 de julho de 1950
Valais romancista n o 152 04 de julho de 1950 p. 8 . Romancista de Valais, 4 de julho de 1950
Paul de Busson / Christian Fauvel, " Bater entre dois trens: o horror a 20 km de Metz ", Le Républicain Lorrain ,23 de maio de 2017( leia online )
" As notícias do verão ... em 1954 " , Le Progrès ,30 de julho de 2019(acessado em 3 de maio de 2021 )
" Duas novas vítimas foram identificadas " , Le Monde ,7 de julho de 1954
" Cidade de Fismes - Também encontrada nos arquivos ... " , no Facebook.com , Cidade de Fismes ,11 de junho de 2014.
" Terrível colisão entre dois trens na linha Paris-Dijon, perto de Laumes ", Le Bien Public ,2 de fevereiro de 1957
" Cinquenta anos atrás, Boisleux sofreu um terrível desastre ferroviário ", La Voix du Nord ,17 de junho de 2007.
" O descarrilamento do expresso Tourcoing-Paris deixou oito mortos e vinte feridos, três dos quais ficaram gravemente feridos " , em lemonde.fr ,20 de junho de 1957(acessado em 13 de janeiro de 2016 ) .
" Nozières-Brignon (Paris-Nîmes) 1957 acidente ferroviário: 27morts " , em noziersbrignon1957.e-monsite.com (acessado em 3 de maio de 2020 )
" 1957: o drama ferroviário de Chantonnay. Info - La Roche em Yon.maville.com ” (acessado em 25 de setembro de 2013 )
" Ata da reunião do Conselho Geral da Vendéia de 26 de novembro de 1957 " [ arquivo de28 de setembro de 2013] [PDF]
O mundo de 14/03/1960
O mundo de 10/03/1960
Trens em movimento: descarrilamento de Sérézin .
Pierre Abramovici , News: junho 1961 O Paris-Strasbourg descarrilhamento , a revista Historia, n o 689, 1 st maio 2004
Notícias: 30 de agosto de 1961, o expresso de Roscoff descarrilou a cem quilômetros de Paris , Le Télégramme
http://www.gazette-cotedor.fr/2010/01/28/horreur-sur-le-viaduc
" As causas do acidente ainda não são claras ... ", Le Bien Public ,2017( leia online , consultado em 20 de agosto de 2017 )
" Os maiores descarrilamentos de trens do mundo ", The Obs ,2013( leia online , consultado em 20 de agosto de 2017 )
" http://celebrations-de-bourgogne.org/1962-accidents-ferroviaires-en-se%CC%81rie-sur-la-ligne-du-plm-en-co%CC%82te-dor " ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? )
La Vie du Rail, n o 916 de 13 de outubro de 1963, p. 13 . Veja também: Homenagem a Roger Arnoux
http://www.sdis69.fr/SDACR/pdf/06_risques-particuliers_evenements-marquants.pdf p. 4
“Em Pont-d'Héry (Jura). Colisão entre dois trens internacionais ”, no Le Monde , 30 de agosto de 1965. Leia online .
http://www.sdis69.fr/SDACR/pdf/06_risques-particuliers_evenements-marquants.pdf p. 5
Artigo sobre o acidente na ponte Estanguet: [ leia online ] .
Journal Paris-Normandie de 6 de agosto ( p. 10 ), 7 de agosto ( p. 8 ), 14 de agosto ( p. 9 ) 1974.
[1] .
[2] .
Os falecidos, também de nacionalidade belga, eram os únicos que não se encontravam nos vagões noturnos, agravante.
A seção tração Mediterrâneo do acidente 20 th século .
Pascal Dumont, " A vida do BB 12000 ", Le Train - Edição especial "Os" ferros ": locomotivas BB 12000, BB 13000, CC 14000, CC 14100",26 de fevereiro de 2001, p. 36 ( ISSN 1267-5008 ).
" Bb7209-7210-7348 -x4508 " , em Cheminots.net ,21 de junho de 2011(acessado em 25 de julho de 2020 ) .
" [BB 16000/16100] Assunto oficial " , em Cheminots.net ,15 de março de 2006(acessado em 25 de julho de 2020 ) .
Por natureza idêntica ao BAL SNCF, as instalações incluem, em particular, uma luz amarela (Aviso) anunciando a saída da doca com luz vermelha (Semaphore), 3 dias antes, e a doca apresenta o drama da noite na 1ª hora do rush após a modificação. Durante o fim de semana, todos esses sinais foram cruzados para verde (Voie Libre) sem provocar nenhuma reação dos motoristas que viajam no túnel.
A vida do trilho n o 1.789 de 16 de abril de 1981.
Relatório de investigação BEA TT p. 19
L'Obs, " Os acidentes de trem mais mortais
na França " , em Nouvelobs.com , L'Obs ,11 de outubro de 2006.
http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB22200.pdf
http://forums.photos-de-trains.net/viewtopic.php?t=16673
Le Dauphiné 2011-11-08
http://membres.multimania.fr/railclubsottevil/stpdv.php Fotografias do acidente
http://www.cheminots.net/forum/topic/20339-archives-catastrophe-ferroviaire-du-8-juillet-1985/ fotos de um jornal da época
Jean-Louis Nicolet, “Flaujac ou o não respeito de um procedimento” O grande risco tecnológico posto à prova de lei , volume 1, éditions L'Harmattan , 2012 ( ISBN 9782336002712 ) , pp. 233-259 ( extratos )
Site do France 3 Center: Encontramos a Memória: desastre ferroviário de Argenton , consultado em 15 de agosto de 2015.
L'Obs, " Os acidentes ferroviários mais mortais da
França ", L'Obs ,11 de outubro de 2006( leia online , consultado em 25 de julho de 2020 ).
" ACCIDENT SUITE GARE DE L'EST " [vídeo] , no Ina.fr (acessado em 25 de julho de 2020 ) .
Trens franceses em 03 de janeiro de 2008
Cheminots.net 27 de janeiro de 2011
fonte: l'Humanité, edições de 4 e 6 de setembro de 1990
[3]
" 1913 e 1991, dois desastres ferroviários " , em atu.fr (acessado em 30 de agosto de 2019 )
veja abaixo
Distribuição interna SNCF
Uma placa do dispositivo de expansão (AD) de 33 kg deixada no local aguardando a coleta pela máquina.
" 1 r de Dezembro de 1993. Saint-Leu-d'Esserent no Oise: descarrilamento seguiu uma colisão " em cheminots.net ,4 de dezembro de 2009(acessado em 17 de fevereiro de 2017 ) .
http://cpi.saint.leu.free.fr/train.htm
http://heritagelupovicien.fr/l-accident-du-1er-decembre-1993.html Em 12/01/1993: um acidente ferroviário gravíssimo em Saint-Leu d'Esserent
https://www.humanite.fr/node/71963 Acidente de Saint-Leu: um ato malicioso
https://groups.google.com/forum/#!topic/fr.misc.transport.rail/mJ2zlhHgBM0
" [título ausente] " , em La Nouvelle République du Centre-Ouest (acessado em 25 de julho de 2020 ) .

Veja também

Link externo

Acidentes de trem em cartões-postais antigos, na França desde 1842